Wenn es um Mängel an Benutzeroberflächen geht, werden komplexe, visuell überlastete Computerprogramme wie EDMS oder Grafikeditoren vorgestellt. In einer einfacheren Schnittstelle, die aus einer Taste und mehreren Lichtsignalen besteht, gibt es jedoch viele Probleme und Nachteile. Ein Beispiel für eine solche Schnittstelle ist eine Ampel. Wenn Sie noch tiefer graben, entspricht der Fußgängerüberweg der Straße der Definition der Schnittstelle („gemeinsame Grenze“ zwischen den einzelnen Systemen, über die sie interagieren; eine Reihe von Werkzeugen und Regeln, die das Zusammenspiel einzelner Systeme gewährleisten). In diesem Artikel werden die Probleme der Schnittstellen von Moskauer Ampeln und Fußgängerüberwegen erörtert.
Die Probleme
Drehpfeil ist nicht sichtbar
In den meisten Moskauer Ampeln wird der Abschnitt mit dem rechten oder linken Abbiegepfeil grün, wenn die Abbiegung zulässig ist, und erlischt, wenn die Abbiegung verboten ist. Im Abschnitt des grünen Hauptsignals einer solchen Ampel ist ein Richtungspfeil mit einem dünnen schwarzen Umriss gezeichnet. Diese schwarze Schaltung informiert den Fahrer auch über das Vorhandensein eines zusätzlichen Ampelabschnitts. Diese Schnittstelle hat Nachteile. Der schwarze Konturpfeil bei Nacht (und unter anderen Bedingungen mit schlechter Sicht) kann nicht bemerkt werden. Der zusätzliche Ampelabschnitt ist bei ausgeschaltetem Pfeil ebenfalls nicht sichtbar. Und wenn Sie es sehen können, ist es nicht klar, der Pfeil funktioniert und Sie müssen nur warten, oder der Abschnitt ist unterbrochen. Infolgedessen biegen die Fahrer häufig ab, ohne auf den grünen Pfeil zu warten. Dies erhöht die Anzahl der Unfälle an der Kreuzung.
Lösung. Die Pfeile der Seitenteile der Ampel sollten ständig sichtbar sein und entweder grün (wenn das Abbiegen erlaubt ist) oder rot (wenn das Abbiegen verboten ist) oder gelb blinken. Dies ist eine einfache und intuitive Option für Fahrer, die in den USA in der Praxis getestet wurde (siehe Abbildung unten).
In Moskau haben sie vor einigen Jahren begonnen, das Problem durch die Installation solcher Ampeln zu lösen:
Wenn das Drehen erlaubt ist, ist der grüne Pfeil im zusätzlichen Abschnitt eingeschaltet. Wenn verboten - leuchtet im zusätzlichen Bereich ein roter Kreis auf. Eine solche Option ist besser als wenn nur der grüne Pfeil eingeschaltet ist, ist jedoch dem brennenden roten Pfeil intuitiv unterlegen und hat keine weiteren Vorteile. Eine intuitive Benutzeroberfläche ist ein Muss für Systeme, bei denen die Kosten eines Benutzerfehlers Leben, Gesundheit und Eigentum von Menschen kosten können. Ampeln und Fußgängerüberwege gehören zu solchen Systemen.
Unverständliche Tonsignale
Die Mehrdeutigkeit entsteht an den Kreuzungen von Kreuzungen, an denen mindestens zwei und manchmal mehr Verkehrsoptionen ab dem Punkt vorhanden sind, an dem der Fußgänger steht. Diese Optionen sind in der Regel nicht gleichzeitig verfügbar. Und oft macht das Tonsignal nicht klar, in welche Richtung der Durchgang der Straße erlaubt ist. Zum Beispiel die klassische kreuzförmige Kreuzung zweier Straßen. Ein Audiosignal wird von zwei Ampeln ausgegeben (siehe Abbildung unten), die mit den Buchstaben B und D gekennzeichnet sind.
Ein blinder Fußgänger möchte die Straße in Richtung AB überqueren. Unter seinen Füßen liegt eine spezielle Reliefkachel. Auf dem Plättchen erkennt der Fußgänger, dass er die richtige Richtung gewählt hat und der Ampel B zugewandt ist. Daher reagiert er nicht richtig auf das Tonsignal der Ampel D, das links vom Fußgänger deutlich hörbar ist. Die Ampel B sendet jedoch sowohl bei grünem Licht im Segment AB als auch bei grünem Licht im Segment BC das gleiche Tonsignal aus. Für den Übergang stehen diese Segmente wiederum zur Verfügung, während das grüne Licht für den Fußgänger im Segment BC eingeschaltet ist, das rote im Segment AB eingeschaltet ist und sich das Fahrzeug bewegt. Es ist einem Fußgänger nicht möglich, den Abschnitt AB zu überqueren, während das grüne Signal für den Abschnitt BC eingeschaltet ist. Wenn er sich jedoch nur auf das Tonsignal einer Ampel konzentriert, wird er dies in keiner Weise verstehen.
Lösung. Die Installation von Tonsignalen an jeder Ampel an der Kreuzung im obigen Beispiel löst das Problem nicht, verbessert jedoch die Situation. Es besteht die Möglichkeit, zwei Signale der nahen und fernen Ampel akustisch zu vergleichen und die Richtung des Übergangs zu bestimmen. Die Methode funktioniert nicht, wenn mehr als zwei Ampeln gleichzeitig ausgegeben werden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, über den Übergang Audiogeräte in Form einer Klanggirlande zu installieren, die sich über die Länge des Übergangs erstreckt. Die Girlande bildet eine Schalllinie, die der Flugbahn des Übergangs entspricht. In diesem Fall wird der Fußgänger nach Gehör verstehen, ob er sich entlang der Bewegungslinie bewegt oder begonnen hat, sich von dieser zu entfernen.
Straßenkreuzungszeit zu kurz oder zu lang
Ich denke, dass jeder Fußgänger mindestens einmal auf eine Dauer des grünen Fußgängerverkehrssignals gestoßen ist, die dem gesunden Menschenverstand nicht nachgibt. Das gibt 10-15 Sekunden auf einer mehrspurigen Autobahn, was für einen gesunden Erwachsenen nicht ausreicht, um schnell einen Schritt zu machen (zum Beispiel an der Kreuzung der Kalanchevskaya-Straße und der Akademiker-Sacharow-Straße in Moskau). Dann brauchen sie eine Minute bis zu einer drei Meter breiten Spur. Warum?
Die Übergangszeit durch die Fahrbahn hängt von jedem Abschnitt ab. Nach Angaben der GKU DPC Moskau wird die Dauer des grünen Signals nach der Formel T = S / V + 3-5 Sekunden berechnet (die Brenndauer des grünen Signals entspricht der Breite der Fahrbahn geteilt durch die Durchschnittsgeschwindigkeit bei einer Stufe (5 km / h) + 3-5 Sekunden für Gewährleistung des Durchgangs der Straße durch ältere Menschen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität). Diese Formel ist jedoch von Natur aus beratend, ebenso wie die Wartezeit für grünes Licht, die nicht mehr als zwei Minuten betragen sollte, da es für Fußgänger psychologisch schwierig ist, lange auf das Genehmigungssignal für den Übergang zu warten.
Die Dauer des Signals wird auch von der Art der in einer bestimmten Ampel installierten Steuerung und der Verkehrsintensität auf diesem Straßenabschnitt beeinflusst. Alte Röhrensteuerungen können je nach aktueller Verkehrssituation nicht flexibel konfiguriert werden, neue Computer sind möglich. Die oben aufgeführten Faktoren führen auch zu einem solchen Unterschied in der Dauer eines Ampelsignals.
Lösung. Die Dauer des grünen Lichts für Fußgänger sollte ausgeglichen sein. Es ist unmöglich, häufige und lange Fußgängerphasen der Ampel zuzulassen, um Staus zu verursachen. Sie können keine zu lange Wartezeit für Fußgänger festlegen und sie dadurch dazu bringen, auf eine rote Ampel umzuschalten. Die Verbesserung der Situation ist eine gemeinsame Aufgabe der Stadtbewohner und der zuständigen städtischen Abteilungen. Die Bewohner haben die Aufgabe, die Behörden über Situationen zu informieren, in denen nicht genügend Zeit für den Übergang vorhanden ist oder die Wartezeit zu lang ist. Sie können eine Anfrage in Moskau auf dem
Unified Transport Portal hinterlassen. Die Behörden müssen den Ampelpark modernisieren und neue Geräte installieren, die die Übergangszeit an die aktuelle Verkehrssituation anpassen können. Die Installation von Rufzeichen löst das Problem auf den Straßen in Wohngebieten, in denen kein starker Fußgängerverkehr herrscht. In den zentralen und gewerblichen Bereichen hilft es, die Straßen neu zu gestalten, die Breite der Fahrspuren zu verringern und ihre Anzahl zu verringern, wodurch sich die Zeit verringert, die Fußgänger zum Überqueren der Straße benötigen.
Der Countdown ist abgelaufen - und das Grün leuchtet nicht.
Eine häufige Situation. Der Fußgänger wartet geduldig, bis die auf dem Timer angegebenen 140 Sekunden abgelaufen sind. Es bleiben noch fünf Sekunden, vier, drei, zwei - der Fußgänger beginnt sich ungeduldig entlang des Übergangs zu bewegen, aber vergebens, weil der Ampel-Timer nicht mit dem Signal übereinstimmt und die rote Farbe nach dem Ende des Countdowns weitere 20 Sekunden lang leuchtet. Dies ist ein schwerwiegender und gefährlicher Nachteil beim Einrichten einer Ampel, der einfach nicht sein sollte.
Lösung. Verkehrsdienste und Rechenzentren müssen die Synchronisation von Verkehrselementen sorgfältig prüfen. Die Hauptverantwortung sollte den Geräteherstellern übertragen werden. Auf Software- und Hardwareebene muss die Möglichkeit der Desynchronisation von Timer, Anzeigetafel und Ampelsteuerung ausgeschlossen werden. Um die Anwohner für die Kontrolle der Ampelarbeit zu gewinnen, ist es für die Stadtverwaltung sinnvoll, eine mobile Anwendung zu erstellen, mit der die Anwohner Beschwerden über Probleme bei der Arbeit an Ampeln senden können. In Moskau wird ein solcher Antrag gestellt, er heißt
Unsere Stadt .
Fußgänger müssen nur vorsichtig sein und die Straße nur an der grünen Ampel überqueren und nicht in den letzten Sekunden des Countdown-Timers (was übrigens einen Verstoß gegen die Verkehrsregeln darstellt) sowie die gefundenen Ampeln reparieren und durch unsere Stadt schicken.
Ampel-Countdown provoziert Menschen bei Verstößen
Einige Leute, die das gelbe Verkehrssignal oder den Countdown der letzten Sekunden des grünen Signals auf der Ampel sehen, beginnen nicht zu verlangsamen, sondern beschleunigen. Sowohl Autofahrer als auch Fußgänger, die nicht 2-3 Minuten warten wollen, um eine drei Meter lange Straße zu überqueren, sündigen dies. In einer anderen Situation sehen die Leute, dass weniger als fünf Sekunden vor dem grünen Signal verbleiben und beginnen, sich zu einem roten Licht zu bewegen, ohne auf das grüne Signal zu warten.
Es wird vorgeschlagen, Zeitgeber an Ampeln
ganz oder teilweise nur von einem
roten Signalzeitgeber abzulehnen . Ich bin mit beiden Optionen nicht einverstanden. Der Countdown-Timer hilft sowohl Fahrern als auch Fußgängern, die verbleibende Zeit zu bewerten und zu verstehen, ob es sich lohnt, bestimmte Maßnahmen zu ergreifen. Der Fahrer, der sieht, dass bis zum Ende des roten Signals noch 120 Sekunden verbleiben, kann sicher aus dem Auto steigen und die Windschutzscheibe abwischen, einen Anruf tätigen oder einen Burger essen. Der Fußgänger wird bemerken, dass noch 10 Sekunden des grünen Signals übrig sind. Er wird verstehen, dass er keine Zeit hat und es nicht eilig hat. Der Countdown-Timer bietet einen Vorteil.
Der Grund für die Countdown-Verstöße liegt nicht in den Timern, sondern in der Psychologie der Menschen. Wir warten nicht gern und versuchen nicht zu warten, wenn die Ablehnung des Wartens für uns keine spürbaren Verluste verursacht (sowohl wirtschaftliche als auch moralische und physische). Wenn eine Person einen Arzt aufsuchen muss, wartet sie auf den Arzt, da das Ergebnis der Weigerung, in diesem Fall zu warten, körperliches Leiden ist. Aber wenn es eine Chance gibt, die Linie zu umgehen oder sie zu umgehen, werden die Leute sie gerne nutzen.
Die Menschen stehen für knappe Waren in der Schlange, nicht weil sie gerne in der Schlange stehen, sondern weil das Ergebnis der Weigerung, in der Schlange zu warten, das Fehlen dieser knappen Waren für eine Person sein wird. Menschen beschleunigen in den letzten Sekunden einer Verkehrsampel, weil a) sie im Prinzip nicht warten wollen und b) sie glauben, dass die Weigerung zu warten (Beschleunigung auf Gelb, Beendigung des Verkehrs auf Rot) keine Verluste verursacht. Sie werden mit Punkt A nichts anfangen, aber Sie können die Erwartungen der Menschen ab Punkt B kontrollieren.
Lösung. Wir teilen die Situationen in zwei Typen ein. Das erste ist, wenn sich die Leute 3-5 Sekunden vor dem Einschalten des grünen Lichts zu einem roten Licht bewegen. Die zweite ist, wenn sie auf grünes Licht beschleunigen und sehen, dass weniger als 10 Sekunden der Betriebszeit des grünen Signals verbleiben. Eine andere Möglichkeit, Situationen zu unterteilen, ist die Art des Eindringlings (Autofahrer oder Fußgänger). Als Ergebnis erhalten wir vier Arten von Situationen, in denen es unterschiedliche Möglichkeiten gibt, das Problem zu lösen.
Situation 1.1. Das rote Licht fährt einen Autofahrer. Die Position des Gesetzes ist verständlich, Ziffer 6.2 der SDA verbietet Rotlichtverkehr. Artikel 12.12 des Kodex für Verwaltungsverstöße sieht eine Geldstrafe von 1.000 Rubel für den ersten Verstoß, 5.000 Rubel für einen wiederholten Verstoß (innerhalb eines Jahres) oder einen Rechtsentzug für 4-6 Monate vor. Eine Geldstrafe ist der Verlust eines Autofahrers, wenn er wartet. Die Bedeutung eines solchen Verlusts besteht aus zwei Faktoren - der Wahrscheinlichkeit, eine Geldbuße zu erhalten, und seiner Höhe. Indem wir einen oder beide Faktoren erhöhen, erhöhen wir die Bedeutung des Verlusts für den Eindringling und verringern die Anzahl der Verstöße.
Die Wahrscheinlichkeit einer Geldbuße hängt vom System zur Überwachung der Einhaltung der Verkehrsregeln ab. Wenn es keine Möglichkeit gibt, Verstöße an der Kreuzung zu beheben, geht die Wahrscheinlichkeit einer Geldstrafe laut Fahrer gegen Null. Unabhängig von der Höhe der Geldbuße (dem zweiten Faktor) beträgt der Gesamtverlust des Autofahrers im Falle einer Warteverweigerung daher Null. Sie können die Wahrscheinlichkeit einer Geldbuße erhöhen, indem Sie die Kontrollsysteme verbessern und ihre Anzahl erhöhen. Um Budgetmittel zu sparen, können Sie auf einigen Straßenabschnitten Kameras und Dummies verwenden. Sie kosten ein Vielfaches billiger, wirken aber auch abschreckend, wie vollwertige Kameras (vorausgesetzt, die Fahrer wissen nicht, ob es sich um eine Attrappe oder eine Kamera handelt). Ich empfehle, die Anzahl der Dummies in einem Verhältnis von nicht mehr als 20 Prozent zur Anzahl der Kameras zu halten, da sich sonst die abschreckende Wirkung umgekehrt ändert.
Die anfängliche Geldstrafe von tausend Rubel ist für viele Autofahrer ein akzeptabler Verlust. Besonders in Großstädten und für Menschen mit überdurchschnittlichem Einkommen. Die Höhe des Rotlichtpreises muss erhöht werden. Dies ist keine regionale, sondern eine föderale Aufgabe, da Änderungen am Code of Administrative Offenses vorgenommen werden. Der Grundsatz der Bildung einer Geldbuße muss ebenfalls überprüft werden. Erhöhen Sie die Mindeststrafe mindestens zehnmal (bis zu zehntausend Rubel für den anfänglichen Verstoß) und gewähren Sie je nach Einkommensniveau des Täters eine flexible Zulage. Die Methode zur Berechnung solcher Geldbußen ist ein Thema für einen separaten Artikel. Die Kombination aus einer konkreten Mindeststrafe (die auf jeden Fall gezahlt wird) und Prämien auf der Höhe des Einkommens lässt jedoch niemanden ungestraft fühlen. Fahrer mit mittlerem Einkommen und weißem Gehalt, Fahrer mit grauem Gehalt und Fahrer mit hohem Einkommen sind gleichberechtigt.
In vielen europäischen Ländern werden progressive Bußgelder erfolgreich verhängt, und die Zahl der Todesfälle bei Verkehrsunfällen in diesen Ländern ist um ein Vielfaches geringer als in Russland. Bei der Reform der Geldbußen wegen Verstoßes gegen die Verkehrsregeln sollte auch auf die russischen Erfahrungen im Bereich der Rüstungsgesetzgebung geachtet werden. Dort sind die Gesetze viel strenger, aber sie verursachen keine Massenunzufriedenheit unter den Waffenbesitzern, und die Zahl der Verstöße gegen das Waffengesetz ist um ein Vielfaches geringer als die Verstöße gegen die Verkehrsregeln. Vor allem aufgrund der strengen Gesetzgebung, die die mögliche freie Beschlagnahme von Waffen für einen einzigen schwerwiegenden Verstoß gegen das Gesetz vorsieht. Stellen Sie sich nun vor, dass dem Fahrer ein Auto weggenommen wird, um mehr als 40 Kilometer zu beschleunigen. Die Massenentwertung skrupelloser Autofahrer ist garantiert, aber nach ein paar Jahren dieser Praxis wird sich die Situation auf den Straßen zum Besseren ändern.
Situation 1.2. Ein Autofahrer fährt in gelbem Licht oder beschleunigt in den letzten grünen Sekunden. Die Situation ist aus rechtlicher Sicht nicht eindeutig. Das blinkende grüne Signal sowie die letzten Sekunden des Countdown-Timers legen dem Fahrer keine Bewegungseinschränkungen auf. Sie können zum gelben Signal (Abschnitt 6.14 des SDA) fahren, wenn Sie nur durch Notbremsung vor der Ampel anhalten können. Das Schema ist einfach - legal beschleunigt in den letzten Sekunden des grünen Signals, auf dem gelben Signal kann die gewonnene Geschwindigkeit nicht ohne Notbremsung zurückgesetzt werden - alles ist legal. Der Buchstabe des Gesetzes wird respektiert, der Geist ist nicht sehr.
Mit dem Buchstaben des Gesetzes kann diese Situation jedoch verbessert werden. Gemäß Absatz 6.2 des SDA ist die Bewegung zum gelben Licht sowie zum roten Licht verboten. Daher können Fahrer, die in das gelbe Licht übergehen, im selben automatischen Modus mit Videoaufzeichnungskameras für Verstöße bestraft werden. Nachdem wir die Gelegenheit verlassen haben, diese Strafe in Zukunft anzufechten, indem wir beispielsweise eine Aufzeichnung des Registrars vorlegen. Diejenigen Fahrer, die ohne Notbremsung nicht anhalten konnten, vermeiden eine Geldstrafe. Die meisten anderen werden es vorziehen, kein Risiko einzugehen und langsamer zu fahren, um an der gelben Ampel reibungslos anzuhalten.
Ich möchte Sie daran erinnern, dass der geliebte Hinweis auf die Unschuldsvermutung hier nicht funktioniert. Die Unschuldsvermutung erstreckt sich eher auf Straf- als auf Verwaltungsverfahren. Daher ist der Ansatz „zuerst schreiben wir eine Geldstrafe und beweisen dann, dass es sich nicht um ein Kamel handelt“ in der oben beschriebenen Situation legal.
Situationen 2.1 und 2.2. In beiden Situationen sind Fußgänger auch Eindringlinge, aber die Peitschenmethode funktioniert mit ihnen nicht. Ein Fußgänger fährt kein Hochrisikofahrzeug, daher sind die Anforderungen dafür geringer. Ein Fußgänger unterzieht sich keiner körperlichen Untersuchung, um das Recht zu erhalten, auf Straßen zu gehen, und besteht keine Prüfungen zur Theorie der Verkehrsregeln. Ein Fußgänger muss keinen Ausweis mit sich führen, kann minderjährig, betrunken oder arbeitsunfähig sein. Auswirkungen auf den Fußgänger brauchen Propaganda und Lebkuchen.
Mit Hilfe der Propaganda bilden wir unter den Menschen die Überzeugung, dass es modisch, stilvoll und jugendlich ist, die Verkehrsregeln einzuhalten. Es gibt viele Methoden für eine solche Propaganda, über die ich im Artikel nicht sprechen werde. Bei den Lebkuchenplätzchen ist die Aufgabe hier kompliziert, da eine automatische Identifizierung von Fußgängern unmöglich ist. Theoretisch sollte Gamification funktionieren: um den Fußgänger zu ermutigen, einen Monat lang nicht gegen die Regeln zu verstoßen, hundertmal grünes Licht zu geben usw. In der Praxis funktioniert dies nicht, ohne bei jedem Übergang eine Kamera zu installieren, die mit einem neuronalen Netzwerk zur automatischen Gesichtserkennung verbunden ist. In Moskau wird ein solches System nur im industriellen Betrieb in der U-Bahn getestet. Nach wie vielen Jahren wird jeder Übergang (oder mindestens 20-30% der Übergänge) mit diesem System verbunden sein - ich nehme nicht an, dies vorherzusagen. Und die wirtschaftliche Machbarkeit einer solchen Lösung wirft Fragen auf.
Eine andere Möglichkeit, die Situation mit Fußgängerverkehrsregeln zu verbessern, besteht darin, freiwillige Verkehrsregeln für Fußgänger einzuführen, die im Falle des Bestehens der Abschlussprüfung ermutigt werden. , — - . , — , . — ( ) . .
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Schlussfolgerungen
Nach der Analyse möglicher Lösungen für die identifizierten Probleme wurde eine kurze Liste von Maßnahmen der Kommunal- und Bundesbehörden erstellt. Die vollständige oder teilweise Umsetzung der folgenden Maßnahmen verbessert die Sicherheit an Fußgängerüberwegen und verringert die Anzahl der Unfälle in der Stadt.
Einheitliche kommunale AnforderungenDie Stadt muss einen einzigen Satz technischer und visueller Anforderungen für Elemente des Systems der Fußgängerüberwege (Ampeln, Rufzeichen, Mittel für Behinderte, taktile Kacheln usw.) entwickeln und genehmigen. Diese Anforderungen lösen die Probleme der Synchronisation von Rufzeichen und Ampeln, bringen das Display und die Ampeln zu einem einzigen Stil und Schnittstelle.
Zivile KontrolleOhne die aktive Beteiligung der Stadtbewohner ist es unmöglich, eine bequeme und sichere Stadt zu entwickeln und zu erhalten. In Moskau wurden technische Mittel für eine solche Kontrolle geschaffen (zum Beispiel das Portal Unsere Stadt), aber es mangelt an Propaganda der zivilrechtlichen Haftung (für einen Teil der Bevölkerung ist die zivilrechtliche Haftung mit etwas Negativem verbunden: „Quietschen“ und anderen Haftstrafen). Sowohl die technischen Mittel als auch die Agitation eines Bürgers, dem seine Stadt nicht gleichgültig ist, sollten von den Gemeindebehörden weiterentwickelt werden.
"Lebkuchen" für die nützlichen Aktionen der BürgerDie Kommunalbehörden sollten die Bürger ermutigen, sich an Aktivitäten zu beteiligen, die für die Stadt von Vorteil sind, und das Verhalten der Bürger steuern, indem sie sie dazu ermutigen, so aktiv zu sein. Dazu ist es unter anderem notwendig, das System der Stadtpreise mit moderner Spielmechanik zu verbessern. Die Auszeichnungen und Ehrentitel der Stadt Moskau scheinen für die Bürger unerreichbar. Die Grundsätze und Bedingungen für den Erhalt sind vage und unverständlich, sodass die Auszeichnungen nicht den erforderlichen motivierenden Effekt haben. Gamification bietet uns umfangreiche Möglichkeiten zur Änderung des Belohnungssystems, das sich in den Tagen der UdSSR entwickelt hat. Dies ist ein umfangreiches Thema, das über den Rahmen des Artikels hinausgeht und einen separaten Artikel verdient.
Integration mit Active CitizenUm Fußgänger und Fahrer zu ermutigen, benötigen Sie eine Online-Plattform, auf der die ermutigten Aktionen, Auszeichnungen, Tests und Hintergrundinformationen gesammelt werden. In Moskau wurde eine solche Plattform geschaffen, es handelt sich um einen „aktiven Bürger“. Die Modifikation und Entwicklung wird billiger sein als die Schaffung einer neuen Plattform. Für Benutzer ist es bequemer, eine Anwendung oder Site anstelle mehrerer zu verwenden.
Bußgelder ändernKomplizierte und gemischte Schlussfolgerung. Offensichtlich hat die Höhe der Geldbußen für die meisten Fahrer nicht den gewünschten Effekt, und das System der Geldbußen muss überarbeitet werden. Dies ist eine Bundesaufgabe, die eine Diskussion durch Expertengruppen erfordert. Es ist notwendig, die Geldstrafen für schwerwiegende Verkehrsverstöße zu erhöhen (Verstöße, die zu Verletzungen und Verletzungen bei Verkehrsunfallteilnehmern führen können). Der Mechanismus für die Bildung des endgültigen Bußgeldbetrags sollte flexibel sein und je nach Einkommensniveau des Täters aus einem Grundbetrag und einer Prämie bestehen. Ein solcher Mechanismus wird es ermöglichen, für alle Teilnehmer der Bewegung die gleiche (im Kontext der sozialen Gerechtigkeit) Verantwortung für Verkehrsverstöße zu erreichen.
Am Ende möchte ich Ivan Chernyshev (alias Mokou Fujiwarrior) für die Erstellung von Illustrationen für den Artikel, Pavel Kotosov (teddyfood.com) und Irina Melikhova für das Korrekturlesen und nützliche Tipps zur Verbesserung des Artikels danken.