Elon Musk ist nicht die Zukunft

Manager von Technologieunternehmen tun dies für sich selbst und nicht für das Gemeinwohl.

Silicon Valley zählt keine Transportideen. In ihrer Zukunftsvision fangen wir alle autonome Fahrzeuge, um über kurze Strecken zu fahren - oder wir werden im Allgemeinen in ein unterirdisches Tunnelnetz gefahren, das uns angeblich schneller ans Ziel bringt - und für Intercity-Reisen transferieren wir zu Kabinen in Vakuumrohren. Wir feuern mit einer Geschwindigkeit von 1220 km / h auf das Ziel des Reisens zu.

All diese Fantasien wohlhabender Direktoren von Technologieunternehmen bleiben jedoch genau das - Fantasien. Keine dieser Technologien wird so implementiert, wie sie es versprechen - wenn überhaupt. Tatsächlich gibt es bereits Technologien zur Umgestaltung unserer Verkehrsnetze, aber die Amerikaner stecken in einem veralteten, von Autos abhängigen System fest und es wird ihnen moderne Technologie verweigert - ganz zu schweigen von zukünftigen - Politikern, die die Lobby von Energieunternehmen ergänzen, die von schlechter Ideologie abhängig sind "Freier Markt". Solche Leute werden jedem Verkäufer von Schlangenöl - oder einem wohlhabenden Unternehmer - glauben, der mit einer Lösung des Problems zu ihnen gekommen ist.

Und von all diesen Unternehmern ist Ilon Musk der schlimmste.

Ungesunde Kultmaske

Für die meisten Technopressen ist jede Äußerung von Mask wie eine Stimme vom Himmel. Zusammen mit häufigen positiven Vergleichen mit Steve Jobs wird die Idee vertreten, dass Musk einfach deshalb unfehlbar ist, weil er mehrere erfolgreiche Unternehmen gegründet hat. Wenn er behauptet, eine Lösung für die Transportkrise in den USA zu haben, muss er Recht haben. Immerhin ist er ein wohlhabender Unternehmer, und wenn uns die politischen Diskussionen der USA in den letzten Jahrzehnten etwas beigebracht haben, dann müssen Unternehmer daran glauben.

Tatsächlich sind Masks Vorstellungen vom Verkehr bestenfalls schlecht durchdacht und verzögern im schlimmsten Fall absichtlich die Schaffung einer Verkehrsinfrastruktur in den Vereinigten Staaten, die das Land bis ins 21. Jahrhundert erstrecken könnte.

Bedeutet das, dass alles, mit dem Musk arbeitet, schlecht ist? Nicht unbedingt. Er verdient gewisse Auszeichnungen für die Förderung von Elektroautos und die Unterstützung der Industrie in diese Richtung - aber dort endet sie im Verkehr. Seine Zukunftsvision ist weder befreiend noch besonders innovativ. in der Tat ist es sogar ziemlich konservativ.

Die Imagination Mask versucht, über die Einschränkungen des Automobils hinauszugehen. Im Zentrum jeder seiner vorgeschlagenen Lösungen steht Tesla. SolarCity wirbt für autobezogene Vorstadthäuser. Boring Company ist ein ineffektiver und funktionsunfähiger Versuch, Verkehrsprobleme zu lösen, ohne die Anzahl der Autos zu verringern. Sogar sein Angebot von Hyperloop lässt die Möglichkeit, Maschinen in Vakuumröhren zu stopfen.


Die unerreichbare Vorstadtzukunft, die sich Ilon Musk vorstellt

Dies sollte niemanden überraschen, angesichts der jüngsten Kommentare von Mask, dass öffentliche Verkehrsmittel " Hämorrhoiden " sind und "eine Menge zufälliger Fremder reiten, von denen jeder ein Serienmörder sein kann". Er verherrlicht den individuellen Transport, weil er nicht in der Nähe anderer Menschen sein will - nach den Kommentaren zu urteilen, hat er sogar Angst vor ihnen -, aber die Lösung, die jeden Menschen in ein einzelnes Auto schiebt, wird in der zunehmend verdichteten und urbanisierten Welt, in der wir leben, nicht funktionieren.

Anstatt sich an Musk und seine genialen Kollegen zu wenden, müssen wir ihre Vorschläge kritisch prüfen, um zu verstehen, wer wirklich von ihnen profitiert und ob ihre Fantasien von den grundlegenden Überlegungen, die für die Realisierbarkeit dieser Ideen erforderlich sind, verfehlt werden . Wir können uns nicht von den Direktoren von Technologieunternehmen täuschen lassen, die ihren eigenen Transportaktivitäten und ihrem Durst nach Profit Vorrang einräumen und die Bedürfnisse vieler Menschen in den Hintergrund rücken.

Transportlösungen von Technikern funktionieren nicht

Robomobile spielen eine zentrale Rolle in den Transportideen von Silicon Valley, und die Medien haben im Großen und Ganzen Aussagen großer Unternehmen bestätigt, wonach diese Maschinen bald verfügbar sein würden - obwohl Leute wie Mask versprechen, dass wir sie dann in zwei Jahren sehen würden zwei Jahre später, und jetzt versprechen sie, sie in zwei Jahren wieder zu zeigen.

Tatsächlich haben sie keine zwei Jahre mehr - zumindest nicht für Kapseln ohne Fahrer und Lenkrad, die auf jeder Straße und bei jedem Wetter fahren können. Für viele Technologie- und Automobilunternehmen ähneln die Grafiken denen von Mask, und fast alle haben die Einführung der Technologie für 2021 oder darüber hinaus verzögert. Und während sie in Staaten mit klarem und sonnigem Wetter hervorragende Fortschritte gemacht haben, indem sie Autos das Fahren durch weite und leere Vororte beigebracht haben, zeigen die neuesten Daten von Waymo, einem der Branchenführer, dass die Fortschritte ins Stocken geraten.

In den nächsten Jahren wird es mehr Taxis ohne Fahrer geben, aber es ist wichtig zu verstehen, dass die Fähigkeiten solcher Autos der 4. und nicht der 5. Stufe entsprechen werden . Dies bedeutet, dass sie nur an bestimmten Orten arbeiten dürfen - beispielsweise beim Waymo-Dienst in den Vororten von Phoenix. Arizona wird Schwierigkeiten haben, in Stadtzentren zurechtzukommen, in denen die Straßen voll sind oder in denen es häufig regnet und schneit, was den Betrieb von Sensoren beeinträchtigen kann. Unternehmen, die ihre Autos immer noch unter Bedingungen wie Uber und Tesla abstellen, können Probleme haben - Verkehrsunfälle und Verkehrsverstöße häufen sich weiter.

Aber wenn wir alle in ein separates Fahrzeug setzen, wo passen sie dann alle hin? Musk will eine U-Bahn für Autos bauen, für diejenigen, die den Verkehr überholen müssen. Er behauptet, dass dieses Projekt für alle offen sein wird, aber tatsächlich werden der begrenzte Platz und die hohen Baukosten den Zugang zum Projekt einschränken und es der reichen oder noch engeren Gruppe überlassen, da der erste von Mask geplante Tunnel bequem von seiner Arbeit zu gehen wird sein eigenes Zuhause .


Ein riesiges technisches Wunder, das für die Verwirklichung der Traummaske über Stadtautos ohne Stau notwendig ist

Musk erkennt die Exklusivität seiner Tunnel nicht an. Er wirbt für die Boring Company, um die Kosten für das Bohren von Tunneln ernsthaft zu senken - dies könnte sogar dem öffentlichen Verkehr zugute kommen -, aber seine Annahmen zeigen erneut seine Unwissenheit . Er argumentiert, dass sein Ansatz die Kosten für das Verlegen von Tunneln senken wird. Die Kosten für das Verlegen einer U-Bahn in Madrid, Seoul und Stockholm sind jedoch bereits auf ein Niveau gesunken, das dem ähnelt, das laut Mask nur ihm allein zur Verfügung steht. [Musk versprach, die Kosten für den Bau der U-Bahn um das Zehnfache zu senken, unter Berücksichtigung der Kosten für die U-Bahn in Los Angeles , die die Stadt 600 Millionen USD / km kostet - also bis zu 60 Millionen USD / km. In Stockholm beliefen sich die Kosten für einen Kilometer U-Bahn-Linie auf etwa 90 Millionen US-Dollar pro km . In Moskau werden tiefe Stationen für ca. 110 Mio. USD / km und kleine für ca. 70 Mio. USD / km / km gebaut . perev.]

In einer journalistischen Untersuchung der exorbitanten Kosten für den Bau einer U-Bahn in New York stellte die New York Times fest, dass der Bau der Second Avenue Line die Stadt 1,6 Milliarden US-Dollar pro Kilometer kostete, während eine ungefähr ähnliche Erweiterung der Pariser U-Bahn 280 Millionen US-Dollar pro km kostete. Musk ignoriert viele der Faktoren, die die Baukosten in den Vereinigten Staaten erhöhen, entweder aus Unwissenheit oder aus dem Wunsch heraus, absichtlich irrezuführen. Gleiches gilt möglicherweise für das Hyperloop-Projekt.

Musk schlug sein Projekt Hyperloop 2013 vor, nachdem die Wähler für die Organisation einer Hochgeschwindigkeitsstrecke in Kalifornien gestimmt hatten, jedoch bevor der Bau begann. Es klang futuristisch: Eine Vakuumröhre, die Sie von San Francisco nach Los Angeles schießt, sodass Sie diesen Weg in einer halben Stunde zurücklegen und nur 6 Milliarden US-Dollar kosten - ein Vielfaches billiger als eine Hochgeschwindigkeitsstrecke. Was könnte hier nicht gefallen? Ja, viele Dinge.

Erstens verbindet sich die Geschwindigkeit nicht mit Komfort, was sogar zu Übelkeit führen kann. Zweitens kann Hyperloop weniger Personen transportieren - 3360 pro Stunde in eine Richtung gegenüber 12 000. Die Baukosten wurden ebenfalls als absolut unrealistisch eingestuft. Musk log lediglich über den Energieverbrauch von Hochgeschwindigkeitszügen. Unternehmen, die tatsächlich versuchen, Hyperloop zu bauen, stellen fest, dass die Baukosten drastisch höher sind als im ersten Satz von Mask angegeben: Ein 172 km langer Abschnitt der San Francisco Bay Road würde das Doppelte des von Mask für die gesamte Reise von San angekündigten Betrags kosten Francisco nach Los Angeles [500 km in gerader Linie / ca. perev.]

Genau wie bei Tunneln ist die kalifornische Hochgeschwindigkeitsstrecke im Vergleich zu internationalen Standards zu teuer. In China kostet ein ähnliches Projekt 17 bis 21 Mio. USD / km, in Europa 29 bis 39 Mio. USD / km. In Kalifornien sind dies etwa 52 bis 72 Millionen US-Dollar pro km. Hyperloop im Golf würde 52-75 Millionen USD / km kosten. Die hohen Kosten für Hochgeschwindigkeitszüge sind kein technologisches Problem. Dies ist ein Problem bei der Herangehensweise an Infrastrukturprojekte in den USA.

Verzögerter persönlicher Fortschritt

Die Weiterentwicklung utopischer Ideen, um den Fortschritt zu verzögern, ist für Silicon Valley kein neues Schema, obwohl die Medien dies überhaupt präsentieren. Denken Sie daran, dass viele technische „Innovationen“ auf öffentlichen Mitteln beruhten und die wichtigsten Technologieunternehmen weltweit führend bei Steuerhinterziehung sind. Bei jeder Abstimmung über den öffentlichen Verkehr werden den Menschen autonome Transportmittel und die Suche nach Reisebegleitern angeboten, um sie von der Finanzierung von Bussen und U-Bahnen zu entfremden und sie als Technologien der Vergangenheit zu bezeichnen - obwohl nichts weiter von der Wahrheit entfernt sein könnte.

In unserer Welt, in der die Urbanisierung zunimmt, ist der Verkehr für die schnelle und effiziente Bewegung einer großen Anzahl von Menschen notwendig. Persönliche Transportmittel, die von Technikern bevorzugt werden, bieten nicht die gleiche Effizienz, da einfach nicht genügend Platz für alle vorhanden ist, um auf Autos oder Kapseln umzusteigen, insbesondere im Zuge des Trends, die Straßenbreite zu verringern, Gehwege zu erweitern und Radwege hinzuzufügen.

Musk und seine Kollegen, Leiter von Technologieunternehmen, bewerben unbemannte Fahrzeuge als die Zukunft des Verkehrs, denn genau diese Zukunft wollen sie erreichen. Sie wollen nicht mit der U-Bahn fahren oder neben normalen Leuten trainieren - wie Musk bereits gesagt hat, könnte sich einer von ihnen als Serienmörder herausstellen! Ich mache mir Sorgen darüber, wie sehr sie sich von gewöhnlichen Menschen isolieren wollen, aber die Realität der städtischen Bewegungen ist, dass sich nur ein kleiner Teil der Bevölkerung in einem separaten Fahrzeug bewegen kann, und am Ende wird dieses System nicht mehr funktionieren. Dies ist eines der Probleme, die in unseren Städten zu so schrecklichen Staus führen - all diese Maschinen stören einfach nicht, und die Lösung besteht nicht darin, die Kontrolle auf künstliche Intelligenz zu übertragen, sondern die Menschen effizienter zu bewegen.

Neben seiner persönlichen Wunschliste hat die Maske ein finanzielles Interesse daran, die Dominanz der Autos im 21. Jahrhundert aufrechtzuerhalten - schließlich betreibt er eine Autofirma! Öffentliche Verkehrsmittel und Hochgeschwindigkeitszüge widersprechen seinen Interessen, weshalb er Ideen verbreitet, die nie verwirklicht werden, mit denen bestimmte Gruppen jedoch die Finanzierung effizienter Verkehrsträger bekämpfen können.



Und während die US-Infrastruktur zusammenbricht und im Grunde alle bestehende Projekte reparieren und keine neuen bauen, bauen China und Europa entwickelte Netze von Hochgeschwindigkeitszügen und öffentlichen Verkehrssystemen. Ihre Bürger profitieren von Technologien, mit denen eine große Anzahl von Menschen effektiv bewegt werden kann, und unglückliche Amerikaner stehen untätig in ihren Autos und sehen eine Zunahme der Zeit, die sie benötigen, um von der Arbeit nach Hause zu kommen.

Die Amerikaner müssen aufhören, Silicon Valley's Kool-Aid zu trinken - oder besser " Soylent " sagen - und die Schaffung verbesserter Transportmöglichkeiten fordern, die sie von der Autosucht befreien können. Anscheinend beginnt dieser Prozess bereits zu laufen; In allen Städten des Landes finden Referenden statt, um die öffentlichen Verkehrsnetze auszubauen, und Kalifornien treibt seine Linie von Hochgeschwindigkeitszügen angesichts des Drucks kurzsichtiger Konservativer voran.

Es ist nicht wahr, dass Investitionen in öffentliche Projekte nicht zu Wohlstand führen - sehen Sie sich nur das Bundesstraßensystem an -, aber damit die Regierung wieder in die Zukunft investieren kann, sind politischer Wille, eine verstärkte Aufsicht über Technologieunternehmer und das Ende der Sparpolitik erforderlich. Riesige Investitionen in Wissenschaft und Infrastruktur haben dazu beigetragen, dass die Vereinigten Staaten ein prosperierendes Land geworden sind, und die Schaffung eines Netzes von Hochgeschwindigkeitsbahnen sowie der Ausbau des öffentlichen Verkehrs - ähnlich wie in China in den letzten zehn Jahren - werden ein strategischer Schritt sein, um den Menschen des Landes zu zeigen, dass dies der Fall ist immer noch zu großen Erfolgen fähig.