Guten Tag, liebe Chabrowiten.
Eine schnelle Suche in Habr zu den Themen „Offshore-Plattformen und Schiffbau“ führt im Grunde zu allen möglichen verschleierten Seestarts und zum Ertrinken von Rechenzentren. Ich schlage vor, dieses Thema ein wenig zu verwässern.
2014 gewann unser Unternehmen (dies ist eine Schiffsreparatur- und Schiffsbauanlage) eine Ausschreibung für den Bau eines Stützblocks für eine Offshore-Bohrplattform für ein Ölunternehmen. Diese Firma ist in zwei Bereichen im Kaspischen Meer tätig (
Link 1 ,
Link 2 ).
Das Kaspische Meer am Installationsort der Bohrplattformen ist eher flach. Daher werden die Plattformen direkt auf dem Meeresboden installiert und durch Pfähle befestigt. Der Stützblock ist das Fundament der Plattform. Nach der Herstellung im Werk wird es an Ort und Stelle abgeschleppt, dann wird Wasser in die Ballastabteile gegossen und es sinkt auf den Boden. Der nächste Schritt besteht darin, die fertige Plattform darauf zu platzieren.
Der Block besteht aus Abschnitten.
So etwas in der Art.
Die Abschnitte werden in Werkstätten zusammengebaut und anschließend dem Montagebestand zugeführt, wo sie zusammengefügt werden. Es stellt sich heraus, dass:
Unser Stützblock wurde 60 Meter von der Küste entfernt gebaut. Zum Starten mussten mehrere Probleme gelöst werden. Problem Nummer 1: Eine Struktur mit einem Gewicht von 5600 Tonnen und einer Länge von etwa 100 m muss an Land gebracht werden. Problem Nummer 2. Es ist notwendig, ein Schiff zu bauen, das dafür ausgelegt ist, dass diese 5600 Tonnen darüber geworfen werden. Dieses Schiff sollte in der Lage sein, leicht zu tauchen (d. H. Wie ein
Schwimmdock zu arbeiten ).
Um das Problem Nr. 2 zu lösen, haben wir zwei Massengutfrachter vom Typ Amur gekauft:
Sie kamen aus eigener Kraft in unsere Fabrik. Alles Unnötige wurde von ihnen entfernt. Und am Ende haben wir so einen Katamaran bekommen.
Er ist nicht selbstfahrend. Es gibt jeweils 6 Ballastfächer. Auf dem Bugturm befindet sich die Zentrale Post (CPU). Der Maschinenraum befindet sich am unteren Ende der Nase jedes Körpers. Jedes verfügt über zwei Dieselpumpen und pneumatisch gesteuerte Absperrklappen, einen federbelasteten Verschluss und eine zusätzliche manuelle Steuerung.
Hier sind sie. Durchmesser - 250mm.
Die Pneumatik wurde aufgrund der Einfachheit der Energiespeicherung für den Notbetrieb und der einfachen Umschaltung in den manuellen Modus gewählt. Natürlich konnten Ventile oder elektrische Rollläden eingebaut werden. In diesem Fall sollte das Schiff jedoch über ein Vollzeit-Hauptkraftwerk und eine Notstromquelle verfügen. In diesem Fall werden alle kritischen Geräte mit Batterien betrieben. Alles andere ernährt sich vor der Küste. Bei Bedarf installieren wir einige Generatoren (Primär- und Backup-Generatoren) am Tower. Das Anschließen und Schalten von Generatoren während des Betriebs unterbricht die Arbeit selbst nicht.
Vor der Installation auf einem Schiff haben wir diese Tore in der Werkstatt überprüft. Als das pneumatische Ventil ausgelöst wurde, öffnete sich der Verschluss mit einem leichten „pshhh“ -Ton innerhalb von 1,5 Sekunden sanft. Im ausgeschalteten Zustand schloss es auch reibungslos und leise. Unser Schlosser - Männer, die Muttern bis einschließlich 19 mit bloßen Händen festziehen und abschrauben - erlebte ästhetische Ekstase und bat auf freundliche Weise um mehr ...
6 Tore steuern den Wasserfluss in die Ballastabteile. Der Rest stellte den Betriebsmodus der Pumpen ein - Befüllen oder Pumpen. All dies wird von der Kontrollstation befohlen.
Das sind ihre Innereien.
Zwei Kontrollstationen und eine Fernbedienung in der CPU sind mit der Ring-Topologie in der Optik vernetzt.
Und das ist unsere Fernbedienung.
Es wird grundsätzlich ohne physische Knöpfe hergestellt (z. B. eine "Glaskabine"). Maus rechts - zur Steuerung des DVR.
Wenn Sie die Fernbedienung auf den Hauptfeldern (groß) einschalten, wird die folgende Einladung aktiviert:
Um wie viel Uhr solche und Witze. Dieser Bildschirmschoner wurde Ausländern wiederholt gezeigt. Lachen, aber Angst zu schieben.
Dieser Bildschirm zeigt den Wasserstand und das Wasservolumen in jedem Ballastraum sowie das Sediment an 6 Punkten an.
Als Füllstandsensoren verwendeten wir hydrostatische Tauchdrucksensoren des bekannten russischen Herstellers "Tierkreis".
Die Gerätesteuerung jedes Falles erfolgt über diesen Bildschirm. Im Allgemeinen kann jedes Panel jedes Gehäuse steuern.
Und dies ist ein kleines Panel - krenodifferententometr. Zeigt die Neigung des Schiffes relativ zur Wasseroberfläche an. Die Informationsquelle für ihn waren Füllstandssensoren über Bord. Unter Kenntnis der geometrischen Abmessungen wurde der Winkel von Ferse und Trimmung berechnet.
Wir haben gebaut - gebaut und endlich gebaut! Es ist an der Zeit, verschiedene Aufsichtsbehörden zu testen und vorzustellen.
Wir haben etwas Wasser in die Ballastabteile (ungefähr einen Meter) und ... hydrodynamische Schocks begannen! Sie entstanden beim Umschalten des Pumpenbetriebs, beim Öffnen und Schließen von Ballasttoren. Der akustische Einfluss dieser Stöße auf unsere Membranen war sehr empfindlich.
In meiner Gegenwart riss ein solcher Schlag eine gusseiserne Inspektionsluke mit einer Dicke von etwa 7 mm aus der Pumpe. Ein starker Wasserstrahl begann zu schlagen. Ich stellte mich als U-Boot-Held vor und versuchte, meine Augen wieder hineinzuholen. Dann fing ich an, die Außenborder-Riegel - Kingstones - zu drehen. Wir haben sie auf manuelle Steuerung.
Wir haben das Streikproblem gelöst. Es war eine Reihe von Maßnahmen. Eine davon ist, den Öffnungs- / Schließzyklus zu verlangsamen. Aber dennoch, wenn jemand eine Metalltür hart zuschlägt, versucht etwas im Magen, unter die Fußleiste zu fallen.
Es ist Zeit für einen Testtauchgang unter dem Slipanlage-Deck. Sobald das Wasser es überflutete, begann eine große freie Oberfläche des Wassers in den Ballastabteilen zu wirken. Dies führte zu einem Aufbau. In diesem Moment war es nicht beängstigend, aber sehr unangenehm. Was es führen kann:
Link . Dies ist eine andere Anlage und dieselbe Einheit wie unsere. Zum Glück wurde zu diesem Zeitpunkt niemand verletzt. Wir haben dieses Problem gelöst, indem wir zusätzliche Schwimmer und die Technik zum Füllen der Fächer installiert haben.
Und jetzt ist es Zeit zu gehen!
Zu diesem Zweck wurde das Gerät auf die Schienen abgesenkt. Jede Hälfte stand auf zwei Wegen. Auf jeder Spur wurden zwei Hydraulikzylinder installiert. Sklizy war stark verschmiert.
Aber um loszulegen, musste das Problem der Synchronisation der Hydraulikzylinder gelöst werden. Der Abstand zwischen den Zylindern beträgt ca. 100m. Der Abstand von der Hydraulikstation zu den Zylindern ist unterschiedlich. Das Gewicht der Blöcke ist unterschiedlich. Die Reibungskraft kann sich auch aus verschiedenen Gründen ändern. Wenn Sie sich dumm einschalten und ohne Kontrolle gehen, erhalten wir garantiert eine Vorspannung und einen Versatz. Sie müssen auch daran denken, dass Sie den Rückwärtsgang nicht einschalten können.
Wir haben dieses Problem gelöst, indem wir Videokameras und Lineale über jede der vier Spuren installiert haben. Der Schieberegler musste die Zylindergruppen ein- und ausschalten, um die gleichen Werte auf den Linealen aller Gleise beizubehalten. Die Geschwindigkeit war recht angenehm: 1,3 Meter (ein Schritt) gingen in etwa 15 Minuten vorbei. Danach haben wir die Haltestellen verschoben, die Lineale gesetzt und sind weitergefahren.
Schließlich fuhren wir zum Rand der Küste. Zu diesem Zeitpunkt war der Katamaran fest verankert, und seine schmalen Pfade waren durch bewegliche Verbindungen mit den Pfaden am Ufer verbunden.
Lyrischer Exkurs. Stellen Sie sich vor, Sie möchten einen solchen Katamaran fahren:
Es steht glatt und schön. Du trittst auf ihn - und er heels. Sie wechseln in die Mitte - und die Rolle geht. Aber der Entwurf nahm zu. Sie wechseln auf die andere Seite - und er kippt dort schon um.
Die gleichen Prozesse müssen bei uns ablaufen. Nur das Ausmaß des anderen und die Konsequenzen. Unsere Aufgabe war es, dies zu verhindern. Dazu mussten wir einen bestimmten Luftzug mit Wasser in den Ballastabteilen haben. Bei jedem Schritt mussten wir Wasser aus einem Gehäuse abpumpen und in ein anderes gießen. In einem bestimmten Schritt wird umgekehrt der erste ausgefüllt und der zweite abgepumpt. Gleichzeitig, nach dem Rollen, Trimmen, Positionieren in Bezug auf die Küste und Koordinieren aller Aktionen mit dem Küstenteam, das uns besuchen wird.
Unsere Jungs haben für jeden Schritt die Wassermenge in den Fächern berechnet. Wir haben diese Berechnungen beim Gleiten verwendet.
Der gesamte Prozess dauerte 18 Stunden und endete glücklich in der späten Nacht.
Die Ballastabteile des Katamarans wurden vollständig abgepumpt. Er selbst wurde an einen anderen Ort gebracht. Dort stand er noch ein Jahr. Während dieser ganzen Zeit wurde die Arbeit am Block fortgesetzt. Ein Jahr später haben wir es ins Wasser geworfen. Aber das ist die nächste Geschichte.
Nach dem Übergang des Katamarans an einen neuen Ort stießen wir auf ein ungeklärtes (ich hoffe bisher) Phänomen. Wie ich oben sagte, wurde der Winkel von Ferse und Trimmung basierend auf den Messwerten der Außenborder-Füllstandsensoren berechnet. Dieses System funktionierte perfekt beim Gleiten, ebenso wie die übrigen Füllstandsensoren. Nachdem alle drei Außenbordsensoren des Rumpfes, der sich weiter von der Küste entfernt befindet (der „Stabrumpf“), an einen neuen Ort (300 m stromabwärts) umgezogen waren, zeigten sie einen Luftzug von etwa 20 cm mehr! Dementsprechend zeigte unser elektronisches Gerät eine Rolle! Das Notfallgerät (ein einfaches Bauwerk) hat dies jedoch nicht bestätigt! Sensoren und die gesamte Elektronik wurden doppelt überprüft. Sie haben nichts gefunden. Es wurde angenommen, dass dies Intrigen der dunklen Energie sind - hydrodynamisch. Die Sensoren befinden sich im flachen Teil des Gefäßes im Bug, in der Mitte und im Heck. Sie haben separate Ventile, die direkt am Boden angeschweißt sind. An der neuen Stelle ragt ein flacheres Profil des Flussbodens und dieses Körpers (dessen Boden größtenteils flach ist) stärker in die Stange hinein. Und meiner Meinung nach ist die Geschwindigkeit des Flusses im Bereich dieses Gebäudes höher. Vielleicht ist das der Fall? Ich habe eine schüchterne Annahme, die noch nicht widerlegt wurde, aber ich möchte sie vorerst nicht aussprechen. Kann jemand aus dem Habrowsk-Volk dieses Phänomen erklären?