Probefahrt VW e-Golf, Nissan Leaf und Tesla Model 3

Diesen September organisierte Drive Electric Veranstaltungen in den USA, Kanada und Neuseeland, um für Elektroautos zu werben.

In meiner Stadt hieß die Veranstaltung Drive Electric Victoria und fand auf dem Territorium der University of Victoria und daneben statt.

Aber das alles habe ich später gelernt. Tatsächlich bin ich zufällig zum „Festival“ gekommen - ich bin gerade mit meinen Freunden an der Universität vorbeigefahren und habe auf der Straße Schilder mit einem grünen Auto und einer grünen Steckdose gesehen. Nachdem ich zwei plus zwei hinzugefügt hatte, sagte ich meinen Freunden, dass ich sie später einholen würde und ging den Flaggen nach.

Die Veranstaltung bestand aus ein paar Zelten, in denen man sich für eine Probefahrt anmelden und etwas essen konnte. Darüber hinaus standen mehrere Dutzend Elektrofahrzeuge auf dem Parkplatz Nr. 10 der Universität, ihre Besitzer und diejenigen, die fahren möchten. Natürlich war das alles kostenlos.



Ich bin bereits einige der Elektrofahrzeuge gefahren und habe sogar einen Artikel über eine dieser Reisen mit dem Tesla Model X geschrieben. Diesmal habe ich den Volkswagen e-Golf , die neue Generation des Nissan Leaf und das Tesla Model 3 für den Test ausgewählt.

Ich werde kurz darüber sprechen, was der Hersteller über das Auto schreibt (US-Daten), was der Besitzer über ihn und seine persönlichen Gefühle und subjektiven Einschätzungen sagt.

Volkswagen e-Golf

Herstellerdaten

Preis ab 30.495 USD
Reichweite 201 km

Besitzergeschichte

Der Besitzer ist ein älterer Mann.
Dies ist das zweite Auto in der Familie - für Ausflüge in die Stadt. Es muss nicht gewartet werden und fällt nicht aus - das Auto ist zuverlässig, da es sich lediglich um einen verbesserten Golf handelt. Dieses Modell hat einen sehr langen Test bestanden und wurde ständig verbessert. Darüber hinaus hat die Familie noch einen SUV-Hybrid (ich habe mich nicht an das Modell erinnert) mit einem sehr geringen Kraftstoffverbrauch. Die Erholung erhöht die Kilometerleistung erheblich, aber die Frau schaltet sie lieber aus. Das Bremspedal kann nicht benutzt werden. Der Kilometerstand ist vergleichbar mit dem von Hyundai Ioniq.

Meine Kommentare

Äußerlich sieht es aus wie ein gewöhnliches Auto - es zieht keine Aufmerksamkeit auf sich, stößt aber auch nicht ab. Der Salon ist einfach toll. Gute Materialien, bequeme Sitze, logische und intuitive Steuerung. Mit einem Wort - ein konservativer Deutscher.

Mit der "Aufnahme" gab es einige Probleme. Das heißt, Es war notwendig, die Starttaste zu drücken, während das Auto "aufwachte", aber aus irgendeinem Grund nicht immer fuhr. Es musste etwas anderes gedrückt werden (Bremspedal?). Ich habe alles getan, es schien dasselbe zu sein, wie der Besitzer sagte, aber das Auto fuhr erst beim dritten Versuch - etwas stimmte weder mit der E-Golf-Logik noch mit meiner.

Fährt insgesamt sehr gut. Es hält die Straße gut und rutscht trotz des nassen Asphalts nicht mit einer starken Beschleunigung ab. Es gibt eine Gangreserve. Das Geräusch des Motors ist nicht hörbar und im Allgemeinen können wir sagen, dass die Isolierung gut ist. Laufruhe. Die Empfindungen sind dem Hyundai Ioniq sehr ähnlich (nachdem ich eine Probefahrt gemacht hatte und ihn sogar kaufen wollte).

Regenerationsmodi werden sehr bequem geändert - durch den Hebel zum Umschalten von „Geschwindigkeiten“. In der Position „D“ können Sie ihn nach links oder rechts schwenken und so einen der drei Modi auswählen oder ihn einfach noch weiter nach hinten ziehen, wodurch der stärkste Modus automatisch eingeschaltet wird - dies funktioniert wie eine Art Bremse.

Darüber hinaus können Sie mit der Taste einen von drei Fahrmodi auswählen - vom energieeffizientesten bis zum „Sport“.

Insgesamt Ein kleines, preiswertes, schönes, komfortables Auto mit einer sehr bescheidenen Kilometerleistung zwischen den Ladevorgängen.

Nissal Blatt

Preis ab 29.990 US-Dollar
Reichweite 243 km

Besitzergeschichte

Der Besitzer ist ein Mann mittleren Alters.
Wir wollten einen Kia Kona Electric oder Tesla Model 3 mit einer Standardbatterie kaufen, warteten aber nicht und entschieden uns für diesen Nissan. Sehr praktischer Modus für "ein Pedal" - das Bremspedal kann auch an großen Hängen nicht verwendet werden (das Auto rollt nach dem Anhalten nicht bergab). Meine Frau mochte den Wiederherstellungsmodus zunächst nicht, gewöhnte sich dann aber daran. Dies ist eine teure Ausrüstung, die sogar einen Fahrassistenten hat (aktive Geschwindigkeitsregelung und Halten auf der Fahrspur). Es gibt nicht nur eine Rückfahrkamera, sondern auch eine Kreisansicht. Es ist nicht erforderlich, es nur bis zu 80-90% aufzuladen und nicht weniger als 10-20% zu entladen (wie es der Tesla-Besitzer tut), da dieser „Puffer“ bereits vom Hersteller gelegt wurde (das heißt, er kann nicht tatsächlich zu 100% oder aufgeladen werden) Entladung unter einem Minimum). Von den Mängeln - das Fehlen des Aufladens von USB (oder zumindest des Zigarettenanzünders) für die hintere Sitzreihe und eine sehr schlechte (fehlerhafte) Anwendung für das Telefon.

Meine Kommentare

Wenn der Nissan Leaf der vorherigen Generation lächerlich, aber gleichzeitig original ist, dann ist das Karosseriedesign einfach lächerlich. Was könnte schlimmer sein? Schlimmer könnte sein Inneres sein. Er ist ein Albtraum. Sehr schlechtes Zeug. Überall nur der härteste und billigste Kunststoff. Dies ist auf meinen Fotos nicht sichtbar, und es scheint sogar, dass es das gleiche wie beim E-Golf oder sogar noch besser ist (wenn Sie sich das Lenkrad ansehen). Aber das ist ein Fehler. Es ist nicht nur viel schlimmer als der E-Golf, sondern vielleicht auch schlimmer als jedes andere Auto, das ich in den letzten 15 Jahren hinter dem Lenkrad gefahren bin.

Die Bedienelemente sind willkürlich in der Kabine verteilt - achten Sie auf den Rücksitzheizknopf an der Seite des Beifahrers! Der "Puck" ist ein modellloser Hebel, unnötig kompliziert, natürlich sehr billig und unpraktisch. Der Parkmodus wird aus irgendeinem Grund durch eine Taste von oben auf dieser "Waschmaschine" aktiviert, und der Fahrmodus durch Bewegen nach links und unten. Das Dashboard ist so gestaltet, dass Sie es nicht ansehen möchten.

Es geht gut. Relativ ruhige Fahrt. Ebenso rutscht e-Golf beim Start nicht aus. Beschleunigt träge. Der Motor ist nicht hörbar, aber die Isolierung ist schlecht. Außerdem bin ich mir sicher, dass der Salon nach einer Weile anfangen wird zu knarren und zu „stöhnen“.

Insgesamt Ein kleines, preiswertes Auto mit geringer Kilometerleistung und einem sehr schlechten Innenraum, auf das ich nicht zurückkommen möchte. Ich habe den Verdacht, dass sie ihn absichtlich so schlecht gemacht haben, dass sie nicht gekauft haben und die gestiegene Nachfrage nicht befriedigen mussten. Ich sehe keinen anderen Grund, warum es innen und außen so schlimm ist.

Tesla Modell 3

Preis ab 49.000 US-Dollar
Reichweite 500 km

Besitzergeschichte

Der Besitzer ist ein Mädchen.

Verliebte sich auf den ersten Blick in Tesla und bat ihren Mann lange Zeit, etwas zu kaufen. Sie sind überhaupt nicht reich, wollten es aber wirklich. "Ich habe mehr als eine Stunde mit meinem Mann gekämpft", überzeugte ihn. Liebt dieses Auto einfach. Kommt zu diesen jährlichen Veranstaltungen, um es allen zu zeigen und dieses Gefühl wieder zu erleben, wenn eine Person Model 3 zum ersten Mal sieht. Das Bremspedal wird fast nie benutzt. Lädt ungefähr einmal pro Woche auf. Ihre Stromrechnung stieg um 15 US-Dollar pro Monat, und früher gaben sie ein paar Hundert für das Tanken aus. Autos wechseln selten - sie sind 10 Jahre in der Vergangenheit gereist, sie wollen noch mehr reisen, wenn das klappt. Es bricht nicht. Keine Wartung erforderlich. Ich fragte nach der Funktionsweise des Schlüssels (Modell 3 selbst öffnet sich, wenn Sie sich einem Auto mit Bluetooth am Telefon nähern). Sie hat ein iPhone, sie schaltet die Tesla-Anwendung nie aus und es gibt keine Probleme, und ihr Ehemann Android hat Probleme (schaltet die Anwendung aus). Sie benutzt den automatischen "Regensensor" nicht (tatsächlich wird die Kamera dort verwendet) - sie mag nicht, wie es funktioniert. Aber er benutzt aktiv den Autopiloten (sie haben ihn nicht gekauft und jetzt funktioniert er im Einarbeitungsmodus). Ich bat darum, beim Öffnen von Türen keine mechanischen Knöpfe zu verwenden, da es elektrische gibt.

Meine Kommentare

Äußerlich schön. Im Allgemeinen habe ich bereits über ihn geschrieben . Innen ist es noch besser. Überall gibt es hervorragende Premium-Materialien - sehr teurer und hochwertiger Weichplastik (der einzige Ort, an dem die Lenksäule hart ist), Leder (genauer gesagt Leder - tatsächlich verwenden heute viele Menschen kein echtes Leder - sie haben Mitleid mit Tieren), Furnier. Die Sitze waren nicht beliebt - es gab keine Belüftung und der Rücken schwitzte wieder (wie bei Modell X). Glasdach. Türen öffnen sich per Knopfdruck - das ist sehr praktisch, aber allen Fremden muss erklärt werden, wie man es richtig macht.

Es geht perfekt. Einerseits ist es auf der Straße sehr "hartnäckig", andererseits läuft es reibungslos (ich habe erwartet, dass es viel härter wird). Blitzschnell - selbst wenn Sie nach dem Drücken des Gaspedals etwa 40 km / h fahren, beschleunigt es sofort und drückt stark in den Stuhl. Gute Geräuschisolierung (ungefähr wie beim E-Golf). Sehr starke Erholung. Es wird über das Menü konfiguriert und hat nur ein paar Positionen, was nicht praktisch ist - es wäre nicht schlecht, es mit einer separaten Schaltfläche konfigurieren zu können. Beim Fahren auf Unebenheiten war ein fast unmerkliches Klopfen von der Vorderradaufhängung zu hören. Es ist nicht ganz klar - dies ist ein nativer Sound oder eine Fehlfunktion.

Insgesamt Sehr schönes, hochwertiges, extrem schnelles Auto mit einer sehr großen Gangreserve.

Insgesamt

Subjektiv würde ich sagen, dass der E-Golf ein großartiges Stadtauto ist. Blatt ist so schlecht wie ein gutes Modell 3.

Tesla - außer Konkurrenz und generell aus einer anderen Liga, die derzeit weder von den Deutschen noch von den Japanern erreicht werden kann. Wenn Sie zu Modell 3 gehen, scheinen Sie sich ein paar Jahrzehnte irgendwie weiterentwickelt zu haben und sind jetzt dort, wo alle anderen Autohersteller nicht bald sein werden.