Erstellen eines Jetpacks: JetPack Aviation-Geschäftsbericht 2017

Jetpack Aviation entwickelt seit 1985 Jetpacks. Vor ein paar Jahren haben sie den „Untergrund“ verlassen und jetzt ist es möglich, ihre Leistungen nicht nur im Ingenieurwesen, sondern auch in der Organisation auszuspionieren.

Jetpack Luftfahrt

Geschäftsbericht



14218 Aetna Street, Van Nuys, CA. 91401
www.jetpackaviation.com

28. April 2017

Geschäft

Unternehmens- und allgemeine Übersicht

Die Jetpack Aviation Corporation („JPA“) wurde am 14. September 2016 in Delaware gegründet, um die Finanzierung abzuschließen und das weltweit erste tragbare Turbojet-Jetpack, Modell JB10, auf den Markt zu bringen.



Der erste Start erfolgte im November 2015 (Modell JB-9). Die heutige Version des JB10 ist das Ergebnis von über vierzig Jahren Test und Entwicklung durch zwei führende Experten für Raketen- und Jetpacks. Mit einem hohen Maß an Steuerbarkeit und der Möglichkeit des vertikalen Starts und Landens ist der JB10 das letzte Wort in der Weltklasse-Technologie, ein völlig neues Wort in der Welt der Luftfahrt, und außerdem kompakt genug, um von einer Person oder im Kofferraum eines Autos transportiert zu werden. Der Transport und die Vorbereitung für den Start bereiten daher keine Schwierigkeiten. Angetrieben von JB10 mit Kerosin oder Diesel, die sowohl erschwinglich als auch nicht teuer sind, kann es Geschwindigkeiten von bis zu 110 km / h erreichen und theoretisch eine Höhe von 1981 m erreichen. Es wird davon ausgegangen, dass nachfolgende Jetpack-Modelle eine höhere Geschwindigkeit entwickeln können.


Unser Team arbeitet seit langem mit der US Federal Aviation Administration (FFA) zusammen, um Teile und Systeme zu entwickeln und zu zertifizieren, die für die Luft- und Raumfahrtindustrie neu sind. Zwei unserer Gründer sind die erfahrensten vertikalen Start- und Landungsexperten der Welt. Nelson Tyler und David Mayman sind zwei der 14 Personen, die mit einem Raketenpaket geflogen sind, das Wasserstoffperoxid als Treibstoff verwendete und 30 Sekunden lang in die Luft fliegen konnte. Tyler entwickelte das erste zivile Raketenpaket und testete es in den 1970er Jahren. Er war es, der Bill Suitor (Bill Suitor) bei der Eröffnungsfeier der Olympischen Spiele 1984 in Los Angeles vor einem zweimillionsten Publikum flog.

Zu den wichtigsten Möglichkeiten für die kommerzielle Nutzung eines Jetpacks und anderer Flugzeuge mit vertikalem Start und Landung gehört die Nutzung zu Unterhaltungszwecken, für die Bedürfnisse privater und staatlicher Unternehmen, für militärische Zwecke und für Kunstflugvorführungen.

Schöpfungsgeschichte

Die Entwicklung des JB10 dauerte Jahre der Entwicklung, Erprobung und Entwicklung. Das Jetpack sollte von Natur aus sehr leicht und kompakt, gut kontrolliert und in allen drei Bewegungsachsen stabil sein. Motoren sollten klein, leicht, leistungsstark und zuverlässig sein. JPA hat im Laufe der Jahre viele Motortypen erlebt, und die Ergebnisse waren sehr unterschiedlich.

Wir haben uns immer bemüht, das leichteste und kompakteste Jetpack zu entwickeln. Am Ende haben wir uns für zwei Turbostrahltriebwerke für den JB10 entschieden. Die Triebwerke werden von einem europäischen Unternehmen hergestellt, das sich auf die Herstellung von Triebwerken spezialisiert hat. Für die Verwendung im JB10-Jetpack haben wir jedoch zahlreiche Änderungen am Standard-Triebwerksmodell und an den Steuergeräten vorgenommen. Wir haben mit diesem Unternehmen ausdrücklich einen Zweijahres-Exklusivvertrag über die Lieferung von Triebwerken geschlossen, der es ihm untersagt, Triebwerke an andere Personen oder juristische Personen zu verkaufen, die beabsichtigen, damit einzelne Flugzeuge mit vertikalem Start und Landung (BIP, VTOL ) herzustellen . Der Vertrag kann verlängert werden, wenn wir auch in Zukunft Motoren bestellen und uns als bedeutender Kunde zeigen.

Wir besitzen auch die Urheberschaft einiger spezifischer Triebwerksmodifikationen, dank derer sie im Jetpack verwendet werden können. Bei der Entwicklung der Flugzeugkarosserie wurden die Erfahrungen von Herrn Tyler mit Jetpacks in Bezug auf Größe, Gewicht und Form der Triebwerke sowie Triebwerkssteuerungs- und Betriebssysteme genutzt. Im Vergleich dazu ist das Raketenpaket selbst sehr einfach: Es katalysiert Wasserstoffperoxid, das unter Druck dem Silbersieb des Katalysators zugeführt wird. Keine Elektronik. Der Nachteil ist die extrem kurze Flugzeit - der Weltrekord liegt bei 30 Sekunden. Aufgrund der JB-10-Triebwerke sind jedoch ein komplexes Start- und Kühlsystem für Triebwerke, eine Steuerung der Kraftstoffversorgung und die Erfassung von Betriebsinformationen erforderlich, um den Piloten anzuzeigen. Alle unsere Technologien wurden von uns entwickelt und sind Eigentum des Unternehmens.

Die meisten unserer ersten Tests wurden in Van Nuys (Kalifornien) durchgeführt - einschließlich Prüfstandsprüfungen von Triebwerken und der ersten Flüge mit Sicherheitsseilen.
JPA ist bestrebt, an der Spitze der individuellen BIP-Luftfahrt zu stehen, und arbeitet bereits an Alternativen mit Elektromotoren.

Wettbewerb

Gegenwärtig sind wir auf unserem Gebiet immer noch führend und glauben, dass wir keinen gleichberechtigten Rivalen haben, aber andere Hersteller von Unterhaltungsfahrzeugen oder Luftfahrtunternehmen wie Leichtflugzeughersteller können den JB10 kopieren oder mithilfe des Reverse Engineering einen ähnlichen wie den JB10 erstellen Geräte in Größe und Umfang, jedoch nur, wenn keine der Rechte an geistigem Eigentum betroffen ist. Mögliche Wettbewerber sind: Martin Aircraft Company, Ehang (persönliche Passagierdrohnen), DJI-Drohnenhersteller, Kitfox Aircraft, Acro Sport, Inc., Glasair Aviation, Lancair International Inc., AeroMobil und Chinese AVIC.

Für die Anwendungsbereiche, für die unser Jetpack Ansprüche erhebt, können andere Geräte entwickelt werden. Beispielsweise können große autonome Drohnen oder autonome Mini-Hubschrauber für Such- und Rettungseinsätze, Überwachung und Evakuierung von Personal eingesetzt werden. Derzeit haben wir auch keine Wettbewerber im Bereich der individuellen Luftfahrt zur Unterhaltung. Ultraleichte Hubschrauber und Flugzeuge sind seit einiger Zeit auf dem Markt erhältlich, aber kein einziges Unternehmen oder keine einzige Person hat ein Jetpack entwickelt oder zum Verkauf angeboten. Die neuseeländische Martin Aircraft Company entwickelt ein einmotoriges Benzinflugzeug mit Kanalventilator, das als Jetpack positioniert ist. Das Design unterscheidet sich stark von unserem Jetpack - es hat keine Turbostrahltriebwerke und ist zu groß und zu schwer, um von einer Person getragen zu werden. Ungeachtet des Vorstehenden kann Martin Aircraft auf einige unserer potenziellen Kunden zurückgreifen und damit mit unseren Produkten konkurrieren.

Mitarbeiter

Das Unternehmen hat bis heute keine weiteren Mitarbeiter außer seinem Direktor.



David Mayman Alleiniger Direktor, Chief Executive Officer, Schatzmeister, Sekretär

Rechtsstreitigkeiten

Das Unternehmen beteiligt sich nicht an Gerichtsverfahren, und dies wird unserer Meinung nach nicht erwartet.

Geistiges Eigentum

Jetpack Aviation Ltd, eine in Hongkong registrierte Tochtergesellschaft von Hongkong, besitzt geistige Eigentumsrechte im Zusammenhang mit der Entwicklung von Jetpacks. Das Unternehmen wartet derzeit auf eine Entscheidung über 25 Patentanmeldungen in den USA und der Weltorganisation für geistiges Eigentum.

Schulden

Zusätzlich zu den üblichen Kreditkartenschulden, die in unserem Jahresabschluss im Abschnitt Kreditorenbuchhaltung und Rückstellungen ausgewiesen sind, hat das Unternehmen keine Schuldenverpflichtungen.

Frühere Aktienemissionen

Im Zeitraum vom 1. Januar 2017 bis zum 27. April 2017 haben wir rund 31.000 Stammaktien gemäß den Crowdfunding-Bestimmungen (in den USA - Regulation CF) verkauft und die erhaltenen Mittel für die Entwicklung und Entwicklung des Unternehmens verwendet.

Im Dezember 2016 gaben wir dem Berater das Recht (Optionsschein), 100.000 Stammaktien mit einem Verkaufspreis von 0,01 USD pro Aktie zu erwerben, um bestimmte Dienstleistungen für uns zu erbringen. Das Recht kann in gleichen monatlichen Raten für 18 Monate verwirklicht werden.

Im Oktober 2016 haben wir 1.508 Stammaktien gemäß der gesetzlichen Vorschrift D des US Securities Act zu einem Preis von 6,63 USD je Aktie ausgegeben. Die erhaltenen Mittel wurden als Betriebskapital verwendet.

Im September 2016 haben wir einen Optionsschein für den Kauf von 137.278 Stammaktien zu einem Preis von 5 USD pro Aktie im Austausch für wichtige Dienstleistungen unserer Tochtergesellschaft ausgestellt. Der Warrant entspricht der Vorschrift S des US Securities Act.

Im September 2016 haben wir 8.135.000 Stammaktien gemäß Regulation S des US Securities Act im Austausch gegen Aktien von Jetpack Aviation Ltd. ausgegeben.

Im September 2016 haben wir 166.020 Stammaktien im Austausch für wichtige Dienstleistungen für uns ausgegeben. Die Aktien wurden gemäß Abschnitt 4 (a) (2) des US Securities Act ausgegeben.

Die Risiken

Die Anlage in unsere Aktien ist mit einem hohen Risiko und einer hohen Unsicherheit verbunden. Sie sollten die unten aufgeführten Faktoren sowie andere Informationen in diesem Prospekt sorgfältig analysieren, bevor Sie ihm folgen und unsere Aktien kaufen. Wenn eines oder mehrere der als ungünstig eingestuften möglichen Ereignisse eintreten, leiden die Ergebnisse unserer operativen und finanziellen Aktivitäten, und der Preis unserer Aktien kann fallen, sodass Sie möglicherweise einige oder alle Ihrer Anlagen verlieren. Das Folgende ist eine Beschreibung unserer Vision der wichtigsten Bedrohungen und wesentlichen Risiken für unser Geschäft und der Investitionen in unsere Wertpapiere.

Wir haben eine kurze Betriebsgeschichte und erzielen noch keinen Gewinn.

Unsere kurze Betriebsgeschichte macht es schwierig, unser Geschäft und seine Aussichten zu bewerten, und kann das Risiko Ihrer Investitionen erhöhen. Wir wurden im September 2016 gegründet (unsere Niederlassung in Hongkong wurde im Mai 2015 gegründet) und haben noch nicht mit der Produktion oder Lieferung unserer ersten Jetpacks begonnen. Wir haben derzeit ein begrenztes Einkommen. Unser Jetpack erfordert erhebliche Investitionen in die kommerzielle Werbung und möglicherweise wird ein erfolgreiches Modell niemals entwickelt oder nicht erfolgreich verkauft.

Wir sind möglicherweise nicht in der Lage, die notwendigen Mittel zu erhalten, um unser Geschäft fortzusetzen.

Das Entwerfen, Herstellen, Verkaufen und Warten eines Jetpacks ist ein kapitalintensives Unternehmen. Nach unseren Schätzungen müssen wir weitere 10 Millionen US-Dollar aufbringen, um in die kommerzielle Produktionsphase einzutreten. Wir müssen zusätzliche Mittel beschaffen, indem wir Aktien und andere Schuldtitel ausgeben oder einen Kredit vom Staat oder einem privaten Unternehmen erhalten. Die Mittel werden verwendet, um laufende Aktivitäten zu finanzieren, Forschung, Entwicklung, Bildung einer Marketinggruppe fortzusetzen, die Infrastruktur zu verbessern und die notwendigen Werkzeuge und Geräte für die kommerzielle Werbung für unser Jetpack zu erwerben. Es kann nicht mit Sicherheit festgestellt werden, dass für diese Zwecke genügend Mittel zur Verfügung stehen, dass sie rechtzeitig vorliegen oder zu geeigneten Bedingungen eingehen. All dies wirft Zweifel an der Existenz unseres Unternehmens in einem Jahr ab dem Datum des Berichts auf, ohne zusätzliche Mittel zu erhalten. Die genaue Höhe der Mittel oder der Zeitpunkt ihres Eingangs kann derzeit nicht bestimmt werden, da dies von einer Reihe von Bedingungen abhängt, einschließlich der Marktnachfrage nach unseren Produkten, der Arbeit auf technologischem technologischem Niveau, der Arbeits- und Verwaltungsressourcen und dem regelmäßigen Erhalt von Mitteln zur Zahlung verschiedener Mittel Dienstleistungen.

Wir sind uns nicht sicher, ob unsere Einnahmen die Ausgaben decken, damit wir unsere Arbeit fortsetzen können. Wenn wir nicht in der Lage sind, unsere Gewinne signifikant zu steigern, Kosten zu senken oder zusätzliche Einnahmequellen zu erschließen, müssen wir auf die Gewinnung von Finanzmitteln zurückgreifen.

Die Bedingungen für die Gewinnung von Finanzmitteln können sich erheblich auf Ihre Investition auswirken.

Höchstwahrscheinlich müssen wir in Zukunft auf die Ausgabe von Aktien, einschließlich Vorzugs- oder Schuldverschreibungen, zurückgreifen. Ihre Rechte und Ihr Wert, die in Werbeaktionen zum Ausdruck kommen, können reduziert werden. Ein Anstieg der Verschuldung kann sich auf das Betriebsergebnis auswirken. Vorzugsaktien können manchmal zu Bedingungen ausgegeben werden, die zur Kapitalbeschaffung erforderlich sind. Diese Bedingungen können rentabler sein als bei Stammaktien. Sie können von denen abweichen, bei denen Sie Ihre Investition getätigt haben. Stammaktien können zu aktuellen Marktpreisen verkauft werden, was sich auch auf den Wert Ihres Vermögens auswirken kann.

Die Herstellung eines Jetpacks wird durch eine Reihe von Schwierigkeiten erschwert, die sich nachteilig auf unser Unternehmen auswirken können, wenn wir sie nicht überwinden können.

Die Aufgabe der kommerziellen Produktion wird durch eine Reihe von Schwierigkeiten erschwert. Wir haben noch nicht die endgültige kommerziell erfolgreiche Entwicklung und Produktion. Für die Entwicklung und Produktion von Jetpacks werden große Mittel benötigt. Darüber hinaus wird viel Zeit von Design und Entwicklung bis zur Markteinführung eines Jetpacks vergehen, ein hohes Maß an technischen Kompetenzen wird erforderlich sein, derzeit gibt es keine gesetzlichen Bestimmungen, wir müssen den Markennamen und das Logo erstellen und Vertriebs- und technische Servicezentren identifizieren. Um erfolgreich zu sein, müssen wir diese Schwierigkeiten sowie Produktions- und Gesetzgebungshindernisse überwinden.

Wir stehen vor einer Reihe von rechtlichen Hindernissen

Unser Jetpack muss vielen staatlichen Standards und Regeln entsprechen, einschließlich im Bereich Fahrzeugsicherheit, Kraftstoffverbrauch, Emissionskontrolle und Geräuschpegel. Darüber hinaus muss die Produktion den strengen Vorschriften zur Luft- und Wasserverschmutzung sowie zum Umgang und zur Entsorgung gefährlicher Stoffe entsprechen. Die Einhaltung all dieser Anforderungen kann den Produktionsstart verzögern, was sich auf unser Unternehmen und die finanzielle Rentabilität auswirkt.

Verlust oder Beschädigung von Prototypen

Die Beschädigung oder der Verlust unserer Prototypen kann ein sehr kostspieliges Ereignis sein und den Beginn der Kommerzialisierung unserer Technologien erheblich verzögern.

Teileversorgung

Für die Herstellung unseres Jetpacks sind wir stark auf Lieferanten technischer Komponenten angewiesen. Es wird davon ausgegangen, dass unsere Lieferanten (einschließlich zukünftiger) unseren Bedarf an Teilen decken können, die zu Beginn der Produktion zunehmen werden. Andernfalls müssen wir nach alternativen Lieferanten suchen, was sich negativ auf unsere Aussichten auswirken könnte.

Geistiges Eigentum

Es besteht die Gefahr, dass uns vorgeworfen wird, dass unser Jetpack oder Teile davon die Rechte an geistigem Eigentum (und Patente) Dritter verletzen. Alle Technologieunternehmen sind zunächst diesem Risiko ausgesetzt. Die Idee, ein Jetpack zu entwickeln, besteht seit etwa 70 Jahren, so dass es unmöglich ist, das Konzept eines Jetpacks zu patentieren. Es ist jedoch möglich, spezifische Technologien zu patentieren, mit denen wir das Konzept zum ersten Mal zum Leben erwecken konnten. Unsere Patentanwälte sind der Ansicht, dass wir durch die Fortsetzung der aktuellen Unternehmensrichtlinien in diesem Bereich nicht nur für das JB10-Modell, sondern auch für spätere Verbesserungen und Modifikationen einen substanziellen und zuverlässigen Schutz bieten können.

Unvorhersehbarkeit der Nachfrage

Wir sind uns nicht sicher über die aktuelle Nachfrage nach unseren Jetpacks. Dies ist ein neuer Bereich, unsere Jetpacks sind eine gefährliche Technik. Mangelnde Nachfrage kann sich nachteilig auf unsere Geschäftsaussichten, die Geschäftstätigkeit und die Finanzlage auswirken. Von Anfang an zielen wir auf verschiedene Marktbereiche ab, darunter Militär und Verteidigung, Nischen, Such- und Rettungsaktivitäten, Unterhaltung (Flugshows, Sport- und Freizeitveranstaltungen) und kommerzielle Bereiche (Sicherheit, Nachrichtendienste, schneller Transport). Die Nachfrage in diesen Bereichen ist ungewiss. Als Startup-Unternehmen verfügen wir nicht über die finanziellen Ressourcen großer Flugzeughersteller, um Marktveränderungen und Störungen bei der Nachfrage nach unseren Produkten standzuhalten.

Unser Erfolg hängt stark von unserem derzeitigen Managementteam ab.

Unser Erfolg hängt stark von David Mayman, dem Gründer und CEO, und Nelson Tyler ab, die beide eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung und Entwicklung unseres Produkts spielten. Die Herren Mayman und Tyler sind die treibende Kraft bei der Entwicklung unseres Jetpacks und unserer Firma. Der Entzug ihrer Teilnahme wird sich negativ auf unser Geschäft auswirken. Wir haben keine Alternativen zu diesen Schlüsselfiguren - angesehener Mayman oder Tyler.

Die Luftfahrt ist von Natur aus gefährlich

Unser Geschäft führt einen völlig neuen Flugzeugtyp ein. Es steckt noch in den Kinderschuhen und wie immer besteht in solchen Situationen die Gefahr eines Sturzes oder Unfalls. Ein solcher Vorfall kann unseren Ruf, unsere Zukunftspläne und unsere zukünftige Entwicklung stark beeinträchtigen.

Risiken der Kreditaufnahme

Möglicherweise müssen wir einen Kredit von Finanzinstituten aufnehmen. Typische Schuldenvereinbarungen können strenge Anforderungen enthalten, die unsere Flexibilität beeinträchtigen können. Wenn Zahlungen für eine Schuldverschreibung nicht geleistet werden, kann dies zu einer gerichtlichen Anordnung führen, die sich erheblich negativ auf unser Geschäft, das Betriebsergebnis oder die Finanzlage auswirkt.

Kontrolle durch den Mehrheitsaktionär

Alleiniger Geschäftsführer und Mehrheitsaktionär des Unternehmens ist David Meyman. Investoren können das Management des Unternehmens nicht beeinflussen.

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, , . – 2016 . ( – 2015 .), JB10.

, . 14 2016 ., .

2017 . 255 . . , , , , , , , 2018 . 2018 . .

2015 . 2016 . 294112 . 505766 . , 294112 . 501016 . .

2015 . 2016 . 44571 . 293160 . . , , . 225 . . 27 2017 . 200 . . .

. 10 . , , , .

, . . , JB11 JB12. .

JB10 . , , .

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: 0 10 . (3048 ), , . , . , . . , , – 200-300 . . .

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• JB11: JB10. 2017 ., – 2017 .
• JB12: . , 2017 ., – 2017 .
• JB14: , . 2017 ., – 2017 .
• JB15: , . 2018 ., – 2018 .

Das Unternehmen bildete drei Piloten aus und bereitete ein Schulungsprogramm vor, das für Personen ohne Flugerfahrung geeignet ist und eine Schulung in 2-3 Wochen ermöglicht.

Derzeit suchen wir nach mehreren zusätzlichen Schulungs- und Teststandorten in Südkalifornien.

[Im Folgenden finden Sie detaillierte Finanzinformationen. Für diejenigen, die dies wünschen, finden Sie diese hier. ]

Übersetzung: Sergey Danshin

Juli 2018

Jb-10

Jb-11

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Inzwischen in Russland

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