Flugsicherheit

Der Vogel hat es getan:



Selbst Kollegen aus Tutu fragen sich oft, wie sicher das Fliegen ist, ganz zu schweigen von den Passagieren. Es gibt viele Gerüchte zu diesem Thema, also lassen Sie uns sie analysieren.

Die wichtigsten Dinge:

- Eine Notlandung in einer unebenen Strauchsteppe ist oft sicherer als eine Landung auf dem Wasser.
- Fallschirme als systemisches Phänomen verringern die Sicherheit der Passagiere.
- 30 Jahre ist die normale Lebensdauer eines Flugzeugs. 20 Jahre - das Flugzeug ist noch jung.
- Bei einem Motorschaden beim Start gibt es Situationen, in denen der Start fortgesetzt werden muss.
- Der Ausfall aller Motoren bedeutet keine Katastrophe bei einer bestimmten Geschwindigkeit.
- Nach besten Kräften ist ein harter Schlag während der Landung sicherer als eine Kusslandung.
- Warum unterrichtet jede Flugbegleiterin?

Jeder dieser Punkte kann ein potenzieller Grund für Kontroversen sein. Nachfolgend meine subjektive Meinung als amtierender Pilot der russischen Luftfahrt (sieben Jahre).

Was ist Flugsicherheit?

Wenn wir uns dem Lehrbuch zuwenden, lautet der Begriff Flugsicherheit wie folgt: „Flugsicherheit ist der Zustand des Flugsystems oder der Flugorganisation, in dem die mit Luftfahrtaktivitäten verbundenen Risiken im Zusammenhang mit dem Betrieb von Flugzeugen oder der direkten Sicherstellung eines solchen Betriebs auf ein akzeptables Maß reduziert und kontrolliert werden ".

Mit anderen Worten, ein bestimmter Prozentsatz der Opfer ist impliziert, aber dieser Prozentsatz sollte äußerst gering sein, und alle mit Luftfahrtaktivitäten verbundenen Risiken sollten kontrolliert und idealerweise auf Null reduziert werden.

Was bedeutet das?

Vor fünfzehn Jahren bedeutete dies, dass nicht mehr als ein Passagier pro 1,2 Millionen beförderte Passagiere verloren geht. Wenn Sie die Messlatte niedriger legen, können Sie die Flugkosten senken, gleichzeitig geht jedoch die Sicherheit verloren. Wenn Sie es höher ausdrücken, können Sie unglaublich komplexe Maßnahmen anwenden, um ein besseres Überleben der Passagiere zu erreichen, aber der Ticketpreis wird viel höher sein. Das heißt, dies ist eine Optimierungsaufgabe, in deren Rahmen es notwendig ist, diese Flugbedingungen zu erhalten, wenn sie sicher genug sind, aber gleichzeitig nicht 200.000 für ein One-Way-Ticket kostet. Der derzeitige Balken wird als akzeptabel angesehen, dies bedeutet jedoch nicht, dass Spezialisten für Zivilluftfahrt nicht daran arbeiten, diesen Indikator zu verbessern. An zweiter Stelle für die Sicherheit der Fahrgäste stehen Züge. Gleichzeitig hat niemand Angst vor Zügen und viele fliegen.

Was beeinflusst die Sicherheit?

Es gibt drei Faktoren, die die Flugsicherheit beeinflussen: Technik, Mensch und Umwelt.

Technischer Faktor: Moderne Technologie ist viel weiter fortgeschritten als zu Beginn der Luftfahrtentwicklung. Die Menschheit hat gelernt, zuverlässig genug Ausrüstung zu produzieren, um sichere Flüge durchzuführen. Daher wird angenommen, dass der Einfluss des technischen Faktors praktisch auf Null reduziert wird.

Ein Beispiel für einen technischen Faktor ist der Vorfall in Jakarta, bei dem das Wetterradar keine Wolke aus trockener Vulkanasche erkennen konnte. "Meine Damen und Herren", sagt der Schiffskommandant. "Wir haben ein kleines Problem." Alle vier Motoren stoppten. Wir tun unser Bestes, um sie neu zu starten. Ich hoffe, das macht dir nicht zu viel Ärger. " Dann haben alle überlebt.

Mensch: Leider liegt es in der Natur des Menschen, Fehler zu machen. Eine Person ist müde, eine Person hat individuelle Eigenschaften, Charakter, Temperament, die die Entscheidungsfindung beeinflussen. Heute absolvieren Luftfahrtspezialisten eine Reihe von psychologischen Schulungen, spezielle Kurse zur Verbesserung ihrer Fähigkeiten und spezielle Technologien, um mit einer klaren Abfolge von Aktionen zu arbeiten und sich gegenseitig zu überprüfen. All diese Maßnahmen verringern die Unfallrate im Luftverkehr, tragen zur Überwindung psychischer Unverträglichkeiten innerhalb der Besatzung bei und steigern die Produktivität der Humanressourcen.

Mittwoch: Der Einfluss des Wetters auf den Flug wird hauptsächlich auf diesen Faktor zurückgeführt.

Es gibt verschiedene gefährliche Wetterphänomene, die die Sicherheit und die Flugleistung im Allgemeinen beeinflussen:

1. Gewitter und infolgedessen verschiedene Niederschläge (starker Regen, Hagel, Schnee). An Bord befinden sich spezielle Ortungsgeräte, mit denen das Vorhandensein eines Gewitters auf der Flugroute festgestellt werden kann.
2. Schlechte Sicht auf der Landebahn (z. B. dichter Nebel). Wie oben erwähnt, hat die Menschheit die Luft- und Bodenausrüstung ausreichend verbessert, und heute ist es mit einigen Schulungen für Piloten (die kontinuierlich an ihren Fähigkeiten arbeiten) möglich, fast ohne Sicht zu landen. Wenn der Pilot aus objektiven Gründen nicht mit schlechter Sicht landen kann, beschließt er, zum alternativen Flugplatz zu fliegen.
3. Böiger Wind stört die Steuerung des Flugzeugs. Hier wurden die Segelflugzeuge selbst viel stabiler, aber der wichtigste technische Ansatz besteht darin, solche Situationen zu erkennen und nicht in Gebiete zu fliegen, in denen dies möglich ist. Oder lassen Sie sie auf einem anderen Flugplatz.

Ist es immer möglich, zu einem anderen Flugplatz zu gehen?

Ja Das Flugzeug wird mit einer bestimmten Treibstoffreserve betankt, sodass Sie zwei Kreise über dem Zielflughafen machen können (15 Minuten pro Kreis), dann zum nächstgelegenen geeigneten Reservat gehen (meistens in einer anderen Stadt oder Region) und dort sicher auf dem richtigen Weg landen. Dies steht in den „Federal Aviation Rules“: Eine ähnliche Berechnung ist auf gesetzlicher Ebene festgelegt. Es gibt eine Reihe von Funktionen zur Berechnung eines solchen Bestands, aber die obige Regel ist der häufigste Fall.

Warum bekommen Passagiere keine Fallschirme?

Eine ähnliche Frage wird bei den Piloten ein Lächeln hervorrufen. Warum? Weil der Prozess einer solchen Landung einfach unrealistisch ist. Ausgehend von der allgemeinen Organisation des Sprunges selbst im Notfall und endend mit den Konstruktionsmerkmalen des Flugzeugs. Daher ist es in der Zivilluftfahrt einfach notwendig, nach anderen Wegen aus dem Notfall zu suchen.

Hier ist eine gute Analyse .

Kann ein Flugzeug auf einem Feld landen?

Ja

Sehen Sie sich zunächst das Lehrvideo an. Der Fahrer entfernt eine harte Landung vom Beifahrersitz.


Ein Mitarbeiter starb während der Landung, eine andere Person starb auf dem Weg ins Krankenhaus, die Piloten wurden schwer verletzt und drei Fabrikarbeiter am Boden wurden verletzt. Der Link enthält weitere Details in Englisch.

Eine solche Landung (mit Ausnahme des am Ende getroffenen Fabrikgebäudes) ist in der Praxis sicherer als eine Landung auf dem Wasser. Ein Flugzeug reagiert, wenn es auf eine Welle trifft, ähnlich wie auf einem unebenen Felsen. Die Physik des Prozesses ist etwas komplizierter, aber die Analogie als Ganzes ist wahr. Wenn Sie die Wahl haben, ist es daher besser, auf dem Feld zu sitzen.

Flugzeuge können ohne Fahrwerk landen und mit dem gesamten Rumpf bremsen. Das heißt, der Fall selbst, in dem sich der Gepäckraum befindet. Hier ist ein weiteres Video (ungefähr in der Mitte sehen Sie die Landung auf einem Streifen ohne Chassis):

Kann ein Flugzeug auf einem Feld landen, wenn alle Triebwerke ausfallen?

Ja Und zum Flugplatz auch. Der Auftrieb des Segelflugzeugs wird vom Flügel bestimmt. Wenn das Flugzeug eine bestimmte Geschwindigkeit hat, kann es lange planen. Aus einer Höhe von 10 Kilometern (dies entspricht ungefähr dem Standardniveau von Passagierflugzeugen) können Sie mehr als 100 Kilometer planen. Normalerweise gibt es einen Streifen durch diese 100 Kilometer. Wenn nicht, zumindest eine Straße oder ein flaches Feld.

Deshalb findet der Start ziemlich scharf statt, was den Passagieren oft Angst macht. In vielen Situationen versuchen Fluggesellschaften, sichere, aber subjektiv beängstigende Aktionen zu vermeiden (zum Beispiel mögen Passagiere Turbulenzzonen wirklich nicht). Start ist eine Ausnahme. Beim Start müssen Sie die optimale Geschwindigkeit und den optimalen Steigwinkel erreichen. Es ist notwendig, so viel Höhe wie möglich zu gewinnen und eine möglichst hohe Geschwindigkeit zu erreichen, damit im Fehlerfall ein Geschwindigkeitsspielraum für das Manövrieren besteht. Sie können nicht sofort scharf zerreißen: Je größer der Winkel, desto mehr Geschwindigkeit geht verloren. Daher wird dieser Winkel vom Piloten abhängig von den äußeren Bedingungen manuell berechnet und beibehalten.

Vereinfacht gesagt berechnen die Piloten vor dem Start mehrere Geschwindigkeiten (V1, V2, VR), denen sie während des Starts standhalten. Was ist diese Geschwindigkeit?

V1 - Geschwindigkeit der Entscheidungsfindung. Dies ist die Geschwindigkeit, die für die gegebenen Startbedingungen berechnet wurde, bevor eine Entscheidung getroffen werden muss, um den Start fortzusetzen oder zu stoppen. Mit anderen Worten, wenn während des Startlaufs ein Ausfall eines der Flugzeugsysteme festgestellt wurde, muss der Pilot den Start stoppen, während das Flugzeug sicher anhält.

VR - die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug zu steigen beginnt, und die sichere Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug von der Oberfläche der Landebahn abhebt.

V2 - Sichere Startgeschwindigkeit. Dies ist die Geschwindigkeit, mit der bei einem Ausfall eines einzelnen Motors der Start GARANT sicher erfolgt.

Im Allgemeinen ist der Ausfall eines Motors eine Situation, die auf Simulatoren tausende Male ausgeführt wird. Dies ist fast eine regelmäßige Übung für Piloten, und es besteht kein Grund, sich davor zu fürchten.

Hier ist ein Beispiel für einen viermotorigen Ausfall - dann flog das Flugzeug durch eine Wolke aus Vulkanasche.

Ist es schlecht, in der Kabine herumzulaufen?

Das Bewegen einer großen Anzahl von Passagieren im Inneren des Flugzeugs verursacht Probleme mit der Längsstabilität des Flugzeugs. Mit anderen Worten muss das Flugzeug in Bezug auf den Schwerpunkt in der Masse ausgeglichen sein. Zu diesem Zweck wird noch ein Zentrierungsplan für das Gepäck am Boden erstellt, und die Passagiere sitzen in einer genau definierten Reihenfolge in der Kabine, um die richtige Zentrierung zu erzielen. Das heißt, Ihre Taschen laden nicht nur, wie es sich herausstellt, sondern sie sind so ausgelegt, dass sich der Schwerpunkt des Flugzeugs an einer bestimmten Stelle befindet, sodass das Flugzeug in der Luft ausgeglichen ist.

Und zum Beispiel fühlen sich Piloten von Militärflugzeugen nicht sehr wohl, wenn sie einen Panzer mit dem Fallschirm wegwerfen. Das Flugzeug summt so, dass Sie es gezielt ausrichten müssen. Das ist eine ganze Fähigkeit. Wenn Arbeitskräfte in der Luft landen, ist der Puls der Piloten aufgrund von Überraschungen bei der Zentrierung sehr viel schneller.

Daher ist die massive Bewegung von Passagieren von einem Ende der Kabine zum anderen unerwünscht.

Muss ich die Zelle ausschalten?

Es wird angenommen, dass Mobiltelefone Navigationssysteme stören. Genauer gesagt können sie schaffen. In der Praxis wird dies in Frage gestellt, aber dennoch werden Gadgets gebeten, es auszuschalten. Dies ist eine der Anforderungen, um die Auswirkungen des technischen Faktors auf die Flugsicherheit zu verringern, die sich langsam in Richtung mehr Komfort für die Passagiere ändert.

Darüber hinaus gibt es Fluggesellschaften, die der Meinung sind, dass ein Passagier, der auf einem Tablet spielt, möglicherweise nicht rechtzeitig auf eine kritische Situation reagiert. Daher ist es besser, wachsam zu sein. Schalten Sie dazu das Tablet aus.

Tolles Video zu diesem Thema:


Vorhänge öffnen sich übrigens, damit sich die Augen an das umgebende Licht (oder die Dunkelheit) gewöhnen: Dies kann beim Evakuieren aus dem Fahrgastraum hilfreich sein.

Warum ist harte Berührung besser?

Wenn Sie mit amerikanischen oder osteuropäischen Piloten geflogen sind, haben Sie wahrscheinlich bemerkt, dass sie bei der Landung einen ziemlich spürbaren Schub machen. Unsere Flugschule in der UdSSR geht eher von einer sogenannten "Kusslandung" aus, dh einer sehr weichen Landung.

Bei der Landung auf einem nassen Streifen verwenden sowohl unsere Piloten als auch andere Schulen eine härtere Note. Es ist sicherer, ein Flugzeug ein wenig auf eine Landebahn zu werfen, obwohl es für Passagiere nicht so angenehm ist. Sie können jedoch sicherstellen, dass eine gute Reibungskraft und ein guter erster Kontakt vorhanden sind. Dies verringert nicht nur die Wahrscheinlichkeit eines Schlupfes während der Kontakttrennung, sondern ermöglicht auch ein genaueres Arbeiten der Automatisierung. Darüber hinaus wird durch eine „selbstbewusste Berührung“ ein Teil der Energie des Flugzeugs abgeführt, und eine kleinere Länge der Landebahn ist erforderlich, um die verbleibende zu löschen.

Auf einem trockenen Streifen hat ein Maß für die Professionalität des Piloten bei der Landung immer noch eine sehr genaue Berechnung. Daher berühren unsere Piloten bedingt extrem sanft und drücken das Flugzeug nach dem Berühren fest auf die Landebahn.

Warum keine Angst vor alten Flugzeugen haben?

Weil das Flugzeug einen großen Spielraum für Zuverlässigkeit hat. In der Regel zahlt sich ein Flugzeug nach etwa 20 Jahren aus. Alter bis zu 30 Jahren gilt als "bedingt" reif. Das Flugzeug ist von Anfang an für einen sehr langen Betrieb ausgelegt. Jedes Flugzeug erfüllt die erforderlichen technischen Vorschriften, vor dem Start und nach der Landung werden alle Flugzeugsysteme von Ingenieuren und Piloten sorgfältig überprüft. Auf diese Weise können Sie Fehler identifizieren und die Lebensdauer der Geräte erheblich verlängern.

Wir fliegen immer noch erfolgreich die An-12 und sie erscheinen 1965. Lenkflächen halten den Luftstrom noch gut, der Motor läuft. Ja, es gibt keine Unterstützung für eine Reihe neuer Navigationsstandards und andere Dinge, aber dies sind bereits Details der an Bord installierten Ausrüstung.

Warum sollten wir Angst vor Vögeln und Drohnen haben?

Weil der Vogel in den Motor eindringen oder eine ernsthafte Delle am Körper hinterlassen kann, die dann durch den Luftstrom weiter beschädigt wird. Ente im Motor - sein sofortiger Ausfall.

Glücklicherweise kommen Vögel und Drohnen nur in geringen Höhen vor, sie erreichen einfach nicht das Flugniveau großer Flugzeuge. Rund um die Flughäfen werden Vögel absichtlich verängstigt: Sie setzen Vogelscheuchen ein, verwenden spezielle Angstmacher, fliegen Drachen mit dem Profil von Greifvögeln, verwenden Jagdvögel (selten) und schießen nur Vögel. Auf stark frequentierten Flughäfen funktionieren Ultraschallstrahler am besten.

Aus diesem Grund sind Zonen, in denen die Drohne nicht starten kann, in vielen Firmware-Versionen von GPS-Drohnen enthalten: Meistens befinden sie sich in der Nähe von Flughäfen.

Was passiert, wenn eine Person an Bord krank wird?

Flugbegleiter können Erste Hilfe leisten. Sie haben eine Verbindung mit dem Land, wo es einen Flughafenarzt gibt. Wenn der Fall schwerwiegend ist und der Arzt versteht, dass das Flugzeug dringend gelandet werden muss, ist genau dies der Fall. Die endgültige Entscheidung trifft das FAC.

Im Notfall kann auch eine Notlandung an Bord erfolgen. Wenn jemand in der Kabine tobt, ist dies ein guter Grund zu landen. Ein betrunkener, verängstigter Mensch ist ein ernstes Problem für die Flugsicherheit, wenn er anfängt zu wüten. Es ist kein Zufall, dass gesetzlich hohe Geldstrafen für Luftarbeiter verhängt werden. Eine unzureichende Person kann eine Reihe von Aktionen ausführen, um es milde und unsicher auszudrücken. Dies führt zu Nervosität, die die Arbeit von Piloten beeinträchtigt, die einen schwerwiegenden Fehler machen können.

Stewardess Briefing

Ich möchte auch auf ein Briefing der Stewardessen eingehen. Einige hören keine Informationen über Notfallmaßnahmen, Notausgänge und die Platzierung von Spezialwerkzeugen in der Kabine. Und das ist wichtig. Es ist klar, dass unser Flug normal sein wird und wir das Ziel sicher erreichen werden. Aber Sie müssen TB kennen. Daher ist es wichtig, Informationen darüber zu haben, wo sich die Notausgänge befinden, da im Falle eines Brandes in der Kabine die Flugzeugkabine schnell und koordiniert verlassen werden muss. 150 Personen passen nicht in eine Tür, es werden zusätzliche Ausgänge benötigt, die aber bekannt sein müssen. Sie müssen Ihren Sicherheitsgurt anlegen, denn wenn das Flugzeug beschädigt ist oder Turbulenzen auftreten, leidet der befestigte Passagier nicht. Informationen über Sauerstoffmasken sind sehr wichtig, insbesondere der Punkt, an dem Sie zuerst die Maske auf sich selbst und dann auf das Kind setzen müssen. Es muss in ca. 6–9 Sekunden auf das Gesicht aufgetragen werden. Sauerstoffreserve - für ca. 10 Minuten. Die Piloten haben mehr, aber in 10 Minuten können Sie eine Höhe erreichen, in der Sie Außenluft atmen können. Daher sollten Piloten vieler Fluggesellschaften keinen Schnurrbart und keine Nasenringe tragen. Dies beeinträchtigt den Kontakt mit der Sauerstoffmaske.

Was müssen paranoide Menschen noch wissen?

Piloten der überwiegenden Mehrheit der Fluggesellschaften werden mit verschiedenen Mahlzeiten an Bord gefüttert, um eine Lebensmittelvergiftung zu verhindern. Ein Pilot wurde vergiftet - der zweite blieb im Dienst.

Vor dem Flug werden die Piloten einer körperlichen Untersuchung unterzogen. Ein professioneller Arzt führt mehrere Tests durch, misst bedingt den Puls und den Druck, schaut in die Augen, schnüffelt am Piloten und stellt ein paar Fragen, um die Reaktion zu beobachten. Im geringsten Zweifel wird eine vollständige körperliche Untersuchung eingeleitet. Ein derart schnelles Verfahren wird sowohl in zivilen als auch in militärischen Flugzeugen angewendet.

Piloten haben einen Arbeitszeitstandard, um Müdigkeit zu beseitigen und den Einfluss des sogenannten menschlichen Faktors zu verringern. Nach Schichtende müssen Sie sich im Hotel entspannen. Die Arbeitszeit sollte einen bestimmten Betrag pro Tag nicht überschreiten, daher lieben fast alle Piloten Transatlantikflüge: 15-16 Flugstunden - und Qualitätsruhe, dann steigt die zweite Besatzung in das Flugzeug ein und die müden mehrere Tage ruhen sich aus und warten auf den Rückflug. Aber normalerweise fliegt auf den Flügen innerhalb des Landes dieselbe Besatzung hin und her. Wenn der Pilot im Cockpit auf dem Boden sitzt und darauf wartet, dass die Passagiere an Bord gehen, ist dies ebenfalls eine separate Art von Arbeit. Das heißt, der Pilot kann sich während der Arbeitszeit sofort entspannen und gleichzeitig bei der Arbeit sein. Dazu gibt es ein Koeffizientensystem, das die Geschwindigkeit der Müdigkeit in verschiedenen Situationen berücksichtigt.

Es gibt viele Gründe, bei der Landung in die zweite Runde zu gehen (normalerweise fühlt es sich an, als würde man hoch und runter gehen und die Passagiere sind etwas nervös). Dies geschieht, wenn Sie jemanden aus der Reihe lassen müssen, z. B. ein Flugzeug mit einer Person, die bereits auf Rettungsdienste am Boden wartet.

Flüge durch den Nordpol sind hinsichtlich Temperaturbedingungen und Strahlung gefährlich. Wenn Sie in der Atmosphäre etwas höher steigen, steigt im Allgemeinen die Hintergrundstrahlung im Vergleich zu der auf der Erde verfügbaren. Dies kann nur für Piloten (da sie sehr oft fliegen) und für bestimmte Flüge in der Nähe der Pole des Planeten zu einem Problem werden. Aurora ist ein Zeichen für eine erhöhte Hintergrundstrahlung über den zirkumpolaren Regionen. Dementsprechend ist es mehr als 40 Mal im Jahr auf Flügen in die Vereinigten Staaten besser, nicht durch Zonen mit aktiver Aurora zu fliegen. Früher war dies ein Problem, aber moderne Routen liegen weiter südlich als die alten.

Den Piloten wird die Psychologie der Kommunikation beigebracht. Dies ist nicht erforderlich, um mit den Passagieren über die Gegensprechanlage zu kommunizieren (Flugbegleiter spielen die Rolle von Psychologen an Bord), sondern damit sich die Piloten gut verstehen. Sowjetischer Anflug - geflogene Besatzungen. Der moderne Ansatz besteht aus klar definierten Skripten für jede Aktion. Es wird davon ausgegangen, dass sich die Piloten nur spezielle Teams, spezielle Antworten und Musterberichte mitteilen. Dies beseitigt jegliche Mehrdeutigkeit. Ziel ist es, so wenig wie möglich über den Fall zu sprechen. Wenn Sie in diese Berichte passen, wird davon ausgegangen, dass Sie Verfahren innerhalb der Kabine sicher durchführen können. Für jeden Messwert des Geräts gibt es einen festgelegten Ausdruck. Und die Antwort sollte auch mit einem einfachen kurzen Satz auf Englisch gehen.

Schulung. Jeder Pilot verliert viele, viele verschiedene Ausfallketten und wird auf dem Simulator ständig in eine stressige Situation gebracht. Wiederum können wir mit einiger Übertreibung sagen, dass die Aufgabe darin besteht, alles, was im Flug passieren kann, wie eine vertraute Routine erscheinen zu lassen.

Mit moderner Ausrüstung können Sie die Landebahn sehr genau gestalten. Systeme am Boden und im Flugzeug arbeiten zusammen. Seit vielen Jahren helfen Roboter beim Manövrieren, einschließlich der Landung.

Achten Sie im Allgemeinen darauf, nicht mit dem Flugzeug zu fliegen, sondern am Flughafen ein Taxi zu nehmen.