Sprachassistenten am Steuer des Autos: Für wen die Zukunft

Vor dem Aufkommen von Alexa , Bixby , Siri und dem Google-Assistenten gab es Emma Nut .


Emma wurde 1860 in einer kleinen Stadt in Maine geboren. 1878 stellte Alexander Graham Bell sie ein und machte sie zur ersten Telefonzentrale überhaupt.

Die ersten von Bell erfundenen Telefone wurden paarweise verkauft und konnten sich nur gegenseitig anrufen. Bell verstand, dass zur Steigerung des Umsatzes und der Verbreitung von Telefonen ein Netzwerk zur Verbindung verschiedener Telefonbenutzer geschaffen werden musste. Der Stand der technologischen Entwicklung zu dieser Zeit erlaubte es immer noch nicht, diesen Prozess zu automatisieren. Um die Idee zu verwirklichen, brauchte Bell Leute, die solche Verbindungen manuell herstellen würden.

Zunächst wurde eine Gruppe von Jungen zu diesem Zweck eingestellt. Sie fingen die an der zentralen Telefonzentrale eingegangenen Anrufe ab und fragten den Anrufer, mit wem er sich verbinden sollte. Sie bewegten sich im Raum, vom Boden bis zur Decke, bedeckt mit Schalttafeln, und wechselten die Drähte. Die Lösung war nicht perfekt. Die Jungen waren oft unhöflich gegenüber Kunden und organisierten Kundgebungen, gegen die selbst ihre Geschicklichkeit und Beweglichkeit keinen Vorteil mehr zu haben schien.

Dann entschied Bell, dass Frauen für diese Rolle besser geeignet wären.

Die Bewerber wurden mit langen Armen (aufgrund der Höhe der Patchfelder) ausgewählt und unverheiratet, da die Arbeit rund um die Uhr war. Um einen solchen Zeitplan zu verwirklichen, beschloss Bell, Schalttafeln in den Häusern seiner Mitarbeiter zu installieren.

Und seine erste Angestellte war Emma Nut im Jahr 1878.

Wie sich bald herausstellte, war es eine brillante Idee, die zu einem Wendepunkt in der Geschichte der Telefonie wurde.

Die Kraft der weiblichen Stimme

Die Kunden von Bell lobten Nuts ruhige und freundliche Stimme und ihre technischen Fähigkeiten. Bell stellte bald ihre Schwester und andere Frauen ein. Sie kamen mit der physischen Komponente der Arbeit zurecht, hatten eine angenehmere Art der Kommunikation und das allgemeine Serviceniveau war stabil.

Im Laufe der Jahre wurden Frauen natürlich durch automatische Schalter ersetzt, die zur Grundlage moderner automatischer Telefonsysteme geworden sind. Aber es waren Nut und ihre Stimme, die zu den Vermittlern wurden, die dazu beigetragen haben, die Entwicklung von Telefonnetzen auf das Niveau zu bringen, das wir heute gewohnt sind. Sie arbeitete weitere 30 Jahre bei Bell und der Boston Telephone Dispatch Company, bevor sie in den Ruhestand ging.

Am Ende von Emma Noots dreißigjähriger Karriere bekamen etwa 25% aller Amerikaner Telefone zu Hause.

Stimme als Vermittler

139 Jahre nach dem Start des ersten Telefons der Welt erschien eine weitere angenehme Frauenstimme, die zur Entwicklung einer neuen Generation sprachgesteuerter Netzwerke beitrug - Alexa.

Alexa und ähnliche moderne Sprachassistenten brauchten nur 4 Jahre, um eine Verteilung von 25% unter der amerikanischen Bevölkerung zu erreichen. Dies ist eine erstaunliche Penetrationsrate.

Amazon ist nicht das erste Unternehmen, das das Interesse der Benutzer an der Verwendung von Sprachbefehlen nutzen möchte. Dies kann eine Alternative zur Texteingabe oder zum Wischen sein und den Zugriff auf Inhalte und Dienste ermöglichen. Aber es war Amazon, das den Broker mit einer angenehmen Stimme schuf und beabsichtigte, ein ganzes Ökosystem der Sprachsteuerung zu starten und zu fördern.

Heute umfasst dieses Ökosystem Entwickler, die Fähigkeiten für Alexa erstellen, Softwarepakete, mit denen Drittanbieter Alexa in ihre eigenen Geräte integrieren können, und eine Reihe von Amazon-Geräten, mit denen Verbraucher Alexa und seine Fähigkeiten in ihren Häusern und Büros einsetzen können.

Jetzt werden diese Geräte in Autos verfügbar. Die jüngste Einführung von Echo Auto nach der Veröffentlichung des Amazon Auto SDK im August zeigt deutlich, dass Alexa beabsichtigt, sich fest auf dem Beifahrersitz des amerikanischen Autobesitzers zu etablieren.

Jüngste Google-Ankündigungen machen auch deutlich, dass das Unternehmen Alexa nicht als Marktteilnehmer zulassen wird. Der Technologieriese hat mit der Automobilallianz Renault-Nissan-Mitsubishi eine Vereinbarung getroffen, das Android-Betriebssystem als integriertes Betriebssystem für Bordcomputer von Autos zu verwenden, die von den Mitgliedern der Allianz hergestellt wurden. Es ist erwähnenswert, dass diese Unternehmensgruppe mehr Autos verkauft als jeder andere Hersteller auf der Welt. Im vergangenen Jahr wurden 10,6 Millionen Einheiten verkauft.

Der Vertrag tritt 2021 in Kraft. Und obwohl drei Jahre eine lange Zeit sind, ist dieses Projekt für Google eine gute Reserve für die Entwicklung und den Start von 5G-Netzen sowie für die zunehmend wichtige Rolle, die Autos in der Welt des Internets der Dinge spielen werden.

Wie dem auch sei, die Verbraucher wollen nicht so lange warten. Und sie haben jetzt einen Weg gefunden, ähnliche Funktionen zu erhalten.

Voice Systems Race

Autos werden seit vielen Jahren im Kontext eines starken Verkehrsflusses betrachtet, aber vor nicht allzu langer Zeit haben sie sich auch zu einer Art netzwerkfähigem Gerät entwickelt.

Telematiksysteme verfolgen die Prozesse der Frachtlieferung und messen deren Wirksamkeit in den letzten 20 Jahren. Die Umwandlung von Autos in Netzwerkgeräte erfolgte jedoch nicht so sehr auf Initiative der Hersteller, sondern weil die Verbraucher damit begannen, verschiedene Geräte zu verwenden, um sich mit Netzwerken innerhalb von Autos zu verbinden.

Verbraucher verbinden Smartphones mit ihren Autocomputern im Auto, tätigen Anrufe und hören Wiedergabelisten in Spotify. Nicht sehr attraktiv, aber sehr funktionelle Halterungen an der Windschutzscheibe oder am Armaturenbrett erleichterten den Fahrern den direkten Zugriff auf Navigationssysteme und andere Anwendungen während der Fahrt.

Die letztjährige Studie ergab, dass die Autobesitzer insgesamt 212 Milliarden US-Dollar für Einkäufe und Zahlungen auf Reisen zur Arbeit ausgaben . Autoenthusiasten machen eine Vielzahl von Bestellungen, vom Morgenkaffee über Lebensmittel bis hin zum Mittagessen. Sie verwenden Anwendungen, um nach Tankstellen und Parkplätzen zu suchen, und manchmal zahlen sie für solche Dienste direkt in den Anwendungen.

Hersteller möchten all diese Aktivitäten nutzen. Die Frage ist, werden sie Erfolg haben und werden die Verbraucher dies zulassen?

Aus Angst, die Initiative in die Hände von Technologievermittlern wie Apple, Google und Amazon zu legen, entwickeln viele Autohersteller zusammen mit Dritten ihre eigenen Marken-Dashboard-Anwendungen.

Zum Beispiel hat Ford ein eigenes System entwickelt, obwohl Alexa für einige seiner Modelle verfügbar ist. Mercedes-Benz kündigte den Start eines gemeinsamen Projekts zur Schaffung einer solchen Lösung an. Die Produkte von Xevo , einem der Hauptakteure in diesem Segment, werden in 25 Millionen Autos verwendet und ermöglichen es den Herstellern, ein einzigartiges Markenerlebnis zu sammeln, das vom Kauf eines Autos an gesteuert werden kann.

Um jedoch die Vorteile bestimmter Marken nutzen zu können, müssen Verbraucher ein neues oder zumindest nicht zu altes Gebrauchtwagen kaufen. Solche Einkäufe werden nicht jeden Tag getätigt, und die Leute wollen jetzt eine neue Erfahrung.

Gleichzeitig zeigen Statistiken, dass moderne Verbraucher ihre Autos seltener als je zuvor aktualisieren.

Heute sind 272 Millionen Autos auf den US-Straßen unterwegs. Das Durchschnittsalter eines amerikanischen Autos beträgt 12,1 Jahre , und für den Zeitraum von 2007 bis 2017 stieg diese Zahl um 2 Jahre. Im Jahr 2017 wurden in den USA 17,1 Millionen Fahrzeuge verkauft. Etwa 6,7 ​​Millionen davon sind Autos, der Rest sind leichte Lastwagen und Frequenzweichen.

Verbraucher verzichten aus verschiedenen Gründen darauf, das Auto zu wechseln. Neue Autos kosten mehr, als sich viele leisten können, deshalb müssen sie gebrauchte kaufen. Ihre Verkäufe in den Vereinigten Staaten sind heute doppelt so hoch wie bei Neuwagen.

Moderne Autos werden besser gemacht und können daher länger ohne Reparatur auskommen. Das Design vieler Modelle ändert sich im Laufe der Jahre kaum, so dass die Autos ästhetisch attraktiv bleiben. Und im Allgemeinen fingen die Leute an, weniger zu fahren.

Dies ist kein Problem für Telefonanwendungen, die seit langem Bluetooth für die Verbindung mit Autosystemen verwenden. Solche Faktoren verzögern jedoch die Einführung intelligenter Bordcomputer, verlangsamen die Entwicklung von Anwendungsökosystemen für sie und die Rekrutierung einer kritischen Masse von Benutzern.

Um den Prozess zu beschleunigen, sollten Autohersteller diese „Reise“ besser mit Technologiegiganten teilen, insbesondere mit zwei von ihnen.

Erfahrung im Neuwagenverkauf

Der Einfluss der Sprachsteuerung auf den kommerziellen Bereich wurde untersucht, seit Amazon mit seiner Alexa 2014 auf der Bühne erschien. Es war sie und nicht Siri, die zwei Jahre vor ihr vorgestellt wurde, die die Stimme in eine effektive Art der Interaktion mit dem Verbraucher verwandelte.

Amazon hat Alexa und seine unterstützenden Geräte zum Zentrum des Verbraucheruniversums gemacht: zuerst zu Hause und dann auf Smartphones, die die Leute immer bei sich haben. Heute hat Alexa fast 62% des Marktes für Sprachsteuerung erobert und kann mehr als 30.000 Fähigkeiten nachweisen , die das Benutzererlebnis verbessern.

Alexa begann als Stimme von einem zylindrischen Gerät, das normalerweise irgendwo in der Küche platziert wurde. Sie scherzte, schaltete Musik ein und sprach bei der ersten Anfrage die Wettervorhersage aus. Das Sprechen mit einem leblosen Thema und das Erhalten relativ angemessener Antworten auf einfache Befehle sind für die Verbraucher zu einer bequemen und vertrauten Erfahrung geworden.

So hatte Alexa die Möglichkeit, von den Verbrauchern zu lernen und ihre Sprache und ihren Kontext besser zu verstehen.

Im Laufe der Zeit gewöhnten sich die Leute an den Sprachassistenten von Amazon und machten ihn zu ihrer Heimkommandozentrale. Und der Assistent wiederum begann vernünftigere Antworten zu geben. Heute wird Alexa auf Telefonen und Heimgeräten verwendet, um Lichter, Sicherheitssysteme, Schlösser, Vorhänge und Leuchten mit nur Sprachbefehlen zu steuern.

Amazon hat einen Assistenten jedoch nicht nur als Schalter für alles und jeden konzipiert.

Amazon war schon immer eine kommerzielle Seite. Ihr Marktplatz ist ein digitaler Vermittler und ein Zahlungsnetzwerk in einer Flasche, so dass der Käufer das erforderliche Produkt finden kann. Das Ökosystem, das das Unternehmen in den letzten 20 Jahren aufgebaut hat, zielt darauf ab, profitable Angebote für Benutzer und Verkäufer zu erstellen, auch für diejenigen außerhalb des Unternehmens.

Alexa wurde als eine Art Schicht zwischen Verbrauchern und der Amazon-Plattform geschaffen. Zuerst erhielten sie Informationen von Alexa, vertrauten ihr dann Aufgaben an und begannen dann, den Zugang zu Diensten zu nutzen, die kommerzielle Interaktion beinhalteten: Blumen oder Pizza bestellen, Uber anrufen.

Darüber hinaus wurde Alexa nie für bestimmte Geräte, Kanäle oder Nutzungsszenarien „geschärft“. Sie muss den Benutzer überall hin begleiten, einschließlich des Autofahrens.

Dies bedeutet natürlich nicht, dass Amazon und Alexa bereits die Kontrolle über den Autohandel übernommen haben, da eine solche Aussage selbst für den Sprachhandel nicht gilt.

Google und sein Sprachassistent haben sich auch in Such- und kommerziellen Systemen etabliert. Verbraucher sind es gewohnt, Google nach allem zu fragen, einschließlich wo sie dieses oder jenes Produkt kaufen können. Das Unternehmen hat außerdem eine Reihe von Geräten vorgestellt, die mehr als 25% des Sprachsteuerungsmarktes erobert haben, und versammelt unter seiner Schirmherrschaft eine Gruppe von Händlern, darunter Walmart, die bereit sind, Amazon in die Hitze des Gewinns zu versetzen. Während der Fahrten wenden sich Autofahrer ständig an Google Waze und Maps und nutzen gleichzeitig die darin enthaltenen kommerziellen Angebote.

Infolgedessen entsteht kein Hauptwettbewerb zwischen Autoherstellern, die schöne Markencomputer an Bord bauen möchten, die auf Sprachbefehle reagieren, und befürchten, dass Technologie-Giganten diese Sphäre unter ihre Kontrolle bringen. Innovative Technologien sind bereits in dieses Segment gekommen, wie es die Verbraucher wollten.

Echo Auto im Wert von 29,99 USD (bald 49,99 USD) hilft Alexa, sich hinter das Steuer eines Autos auf der Straße zu setzen. Dieses Gerät wird dieses Jahr sicherlich unter vielen Weihnachtsbäumen stehen. Für Alexa bedeutet die Einbindung eines Autos in ein kommerzielles Ökosystem zunächst die Verbindung eines Verbrauchers mit der anschließenden Möglichkeit, direkt auf der Straße einzukaufen.

Aber nicht Google Rabatt. Es hat seine Vorteile und ein leistungsstarkes Android-Ökosystem dahinter. Sie sollten sich auch an Apple erinnern. Obwohl dieses Unternehmen mit seinem Anteil von 4% am Sprachsteuerungsmarkt nicht mehr weit vom Erfolg entfernt ist, verfügt es über alle Motive und Finanzinstrumente, um zum Spiel zurückzukehren.

Auf die eine oder andere Weise wird es ein Wettlauf zwischen Technologiegiganten sein, die es schaffen, reichhaltige Ökosysteme innerhalb und außerhalb von Autos zu schaffen. Und mindestens einer dieser Technologieriesen nutzt eine angenehme Frauenstimme als Vermittler für die Kommunikation mit dem Verbraucher. Aber Autohersteller, die im Wettbewerb keinen Platz schaffen wollen, haben nichts zu tun.