Eisenbahnwagenentwicklung

Warum befindet sich das Fenster im neuen Auto unter dem Regal? Warum haben sie das Fenster geöffnet? Wohin gingen die guten alten Schließfächer unter dem unteren Regal? Warum ist anstelle von zwei Schlössern für Gürtel im oberen Regal eine Art gebogenes Stück Eisen?



Mal sehen, wie sich die Autos entwickeln und was die verschiedenen Designentscheidungen bestimmt. Die ersten Autos im russischen Reich waren Schuppen auf Rädern mit einer Schwerkrafttoilette. Heutzutage verfügen Autos über ein lokales Netzwerk und Überwachung, können Telemetrie an jeden Ort der Welt senden und werden komfortabler.

Unser Tver-Doppeldecker-Pkw 61-4492 mit inländischem Design wurde zum Gewinner des internationalen Wettbewerbs für Good Design Awards für Industrie- und Grafikdesign (USA, Chicago) in der Kategorie Transport. Im professionellen Umfeld ist dies eine der renommiertesten Auszeichnungen.

Aber ich beginne mit der Antwort, warum das Schließfach der Autos der neuen Generation jetzt ohne Wand ist.

Warum ein Schließfach ohne Wand?

Da sich die Passagiere beschwerten, dass es unmöglich sei, nachts Dinge zu bekommen, ohne den Passagier von unten zu wecken.

Er kehrte aus der Ruhe zurück und nahm auf dem reservierten Platz einen Platz im oberen Regal ein. Ich stellte einen Koffer unter das Regal. Ich fuhr vor und im unteren Regal erschien über Nacht ein sehr großer Onkel und schlief ein. Nicht aufwachen. Sie können kein Streichholz daneben anzünden: Es wird explodieren. Ich hob es dann kaum an und zog einen Koffer heraus.

In jüngster Zeit sind neue Anforderungen zur Bekämpfung des Terrorismus aufgetaucht. Es war notwendig, eine einfache Inspektion aller abgelegenen Orte in Autos sicherzustellen.

Warum Filme aus dem Radiofach gezeigt werden

Denn das erste Inter-Car-Netzwerk war für ein kabelgebundenes Radio. Es gibt einen Personalwagen, darin gibt es eine Zugzentrale und einen Zugleiter. Es gibt ein Funkfach - dies ist der Arbeitsplatz des Zugleiters, dort ist sein Büro. Über das Funkfach können Sie eine Ansage für alle Passagiere machen oder die Schaffner kontaktieren. Heute gibt es einen Headcarriage-Server, der der wichtigste im Informationsnetz ist. Und es gibt einen Medienserver, der Inhalte für den Zugriff von Spielern im Fach und über WLAN verteilt.

Übrigens befindet sich auch historisch gesehen das Hauptauto am häufigsten neben dem Restaurantauto.

Im Personalwagen von Woronesch wurde ein Erholungsgebiet angelegt - ein Grundstück im zweiten Stock. Dort kann man auf der Couch sitzen, herumliegen, spielen, es gibt einen Animator, der mit den Kindern spielt.

Wie lange lebt ein Wagen?

Die ersten Personenzugzüge waren Waggons mit Holzrahmen und einer Karosserie. Die Toilette hat die Form eines Lochs oder existiert überhaupt nicht, es gibt keine Trennwände im Inneren, nur drei Ebenen von Regalen. Die Länge eines solchen Autos beträgt nur 9 Meter (modern - ca. 26 Meter).

Dann wurden Stahlwagen benötigt, aber das Schweißen wurde nicht in die Massenproduktion eingeführt, so dass sie genietet wurden. Die Tatsache, dass die Produktion damals organisiert wurde, wird durch die Tatsache belegt, dass Arbeiter, die Bleche aus dem Inneren des Autos aufbewahrten, oft durch ständige Schläge ausgestorben sind.

Sowjetische Nachkriegsautos wurden aus Eisenmetall hergestellt und 29 Jahre lang für das Projekt eingesetzt. Ein moderner Edelstahlwagen dient 40 Jahre. Dies bedeutet jedoch nicht, dass er seit 40 Jahren derselbe ist. Standards ändern sich nicht viel, zum Beispiel sind die Abmessungen des Körpers noch lange gleich. Aber was ist, wenn der Innenraum oder die Ausstattung abgenutzt ist? In diesem Fall werden die Wagen in spezialisierten Depots oder Reparaturbetrieben repariert. Je nach Art der Reparatur kann nur die Metallkarosserie vom Originalauto übrig bleiben.

Warum hören Sie eine Stimme aus einem nahe gelegenen Fach?

Die ersten Kommentare zum Geräusch waren: "Nun, sehr laut." Isolationsmaterialien haben sich geändert, es gab weniger Lärm. Es gab jedoch ebenso viele Beschwerden, jedoch hat sich die Handlung geändert: „Die Tür wurde zugeschlagen, sie stört“, „Aus einem benachbarten Abteil ist eine Stimme zu hören“. Bisher hätten die Passagiere all dies nicht hinter Hintergrundgeräuschen unterscheiden können.

Unter dem Zaren und wenig später verwendeten sie Kork insbesondere für türkische Projekte. Dann lernten sie auch, eine Schicht Topfmasse aufzutragen und mit weißer Glasur zu malen, aber dies dient dem Schutz vor Hitze.

Zuvor wurde Schaum verwendet, um Autos oder mit anderen Worten geschäumtes Polystyrol zu isolieren. Polystyrol ist ein thermodynamisch instabiles Polymer, der Polymerisationsprozess ist reversibel, daher zersetzt sich Polystyrol ständig unter dem Einfluss von Licht, Sauerstoff, Ozon, Wasser, mechanischen und ionisierenden Effekten und insbesondere unter dem Einfluss von Wärme. Auf diese Weise gebildetes freies Styrol dringt in die Räumlichkeiten ein, und die Menschen befinden sich lange Zeit in einer Situation, in der sich freies Styrol in der Luft befindet (selbst wenn die Konzentration niedriger als der MPC ist). Dieser Prozess hört nie auf. Styrol trägt überhaupt nicht zur Gesundheit bei. Daher begann TVZ irgendwann zusammen mit VNIIZHG (Allrussisches Wissenschaftliches Forschungsinstitut für Eisenbahnhygiene) nach einer Alternative zu suchen, und eine solche Alternative wurde gefunden. Im Allgemeinen muss alles, was in das Auto gelangt, am Allrussischen Forschungsinstitut für Eisenbahnverkehr einer Prüfung unterzogen werden. Nach einer Reihe von Tests und einer Expertenmeinung darüber, wo und wie das Material verwendet werden kann, beginnt seine serielle Verwendung.

Wir sind auf Mineralwolle umgestiegen - so:



Es ist in einer Packung zusammengenäht:



Diese Taschen schützen auch vor Feuchtigkeit. In der Werkstatt, in der sie zusammengebaut werden, gibt es eine separate Werkstatt mit Hauben und Arbeitskleidung.

Um den Vibrationsschutz zu verbessern, haben wir vibrationsabsorbierende Kitte aus der Automobilindustrie genommen und an die Sicherheitsanforderungen angepasst. Sie behandeln den Körper von innen. Ihre Verwendung ermöglichte es, den Lärm zu reduzieren, der nach draußen ging.

Vor relativ kurzer Zeit wurden zusätzliche Beschichtungen auf der Innenseite des Körpers verwendet - mikroverkapselte Keramikbeschichtungen. Dicke - ca. 3 mm, als Farbe aufgetragen. Der Wärmeübergangskoeffizient nahm ab.

Die bestehenden Anforderungen an die bei der Herstellung von Waggons verwendeten Materialien sind sehr streng, weshalb ihre Auswahl recht gering ist. Materialien werden in der Regel speziell für Sicherheitsanforderungen entwickelt. Zum Beispiel können die meisten nichtmetallischen Veredelungs- und Strukturmaterialien zu Hause verwendet werden, können jedoch nicht für das Auto verwendet werden, da sie die eine oder andere Sicherheitsanforderung nicht erfüllen.

Als Doppeldeckerautos auftauchten

Die ersten Doppeldeckerautos erschienen 1905: Dann gaben sie den fernöstlichen Hektar, und viele Menschen zogen um. Der erste Stock wurde entweder als Speisekammer oder als Stall genutzt: Es sind Beweise dafür erhalten, dass Vieh dorthin transportiert wurde. Die Geschwindigkeit des Projekts betrug 80 Stundenkilometer, aber sie gingen 40-60, dann war es beängstigend.

Moderne Doppeldeckerwagen ermöglichten es 36 Personen, in einem Abteilwagen auf nahezu gleicher Wagenlänge auf 64 umzusteigen. Doppeldeckerwagen der Züge 739 und 740 Moskau - Woronesch zum Beispiel werden oft mit Deutsch verwechselt. Und sie gehören uns. Es ist besonders interessant, diejenigen zu betrachten, die gestritten haben und nach dem Lesen der Schilder im Vorraum um das Auto herumlaufen und ihre Freude mit anderen Passagieren teilen: „Und sie gehören uns!“ Mit dem "Oriole" - die gleiche Geschichte.

Als Züge die Schwelle von 200 Stundenkilometern überschritten

Um die 1960er Jahre änderten sich die Wege in unserem Land: Von Holzschwellen wechselten wir zu Stahlbeton, machten die Schienen lang. Geschwindigkeit über dem Üblichen wurde möglich. Die Weiterentwicklung der Hochgeschwindigkeitsbewegung erforderte Forschung auf dem Gebiet der Rad-Schiene-Interaktion und die Bewertung verschiedener Strukturelemente des Fahrgestells.

Im Jahr 1970, mitten in Experimenten zur Beschleunigung des Zuges, schlugen sie im KVZ (zu dieser Zeit hieß das Werk Kalinin Car-Building Plant) vor, Triebwerke aus dem Yak-40-Flugzeug zu nehmen, das ihre Ressourcen am Himmel erschöpft hatte, und den elektrischen Zug ER22 auf den Hauptwagen zu setzen:



Diese Triebwerke wurden noch aus dem Flugzeug entfernt, da sie nach der Entwicklung einer bestimmten Ressource nicht mehr weiter verwendet werden konnten. Und der Zug muss nicht fallen, wenn der Motor ausfällt. Daher bot das Land im Rahmen der Wirtschaftlichkeit und Optimierung an, sie wiederzuverwenden. Das Auto auf dem Testabschnitt der Strecke beschleunigte auf 249 Stundenkilometer und zeigte eine Stoßwelle und turbulente Strömungen dahinter. Bei den Tests stellte sich heraus, dass das Auto deutlich mehr Geschwindigkeiten entwickeln kann, die vorhandene Bahnstrecke jedoch den Belastungen nicht standhalten konnte. Der Weg musste wiederhergestellt werden, und diejenigen, die vorbeikamen, wurden mit Kies geschlachtet. Derzeit ist der Hauptteil des legendären Laborwagens in eine Gedenkstele eingebaut, die anlässlich des 110-jährigen Jubiläums der Anlage auf dem Constitution Square in Tver eröffnet wurde.

Im Jahr 2001 wurde der Newski-Express eingeführt, der seit 17 Jahren vier Minuten länger als der Sapsan fährt und wie ein normaler Zug aussieht:

Warum laden Autos manchmal?

Aufgrund der Verlängerung des Bremswegs kam es in mehreren Fällen zu einer Zunahme der Masse des Fahrzeugs ohne strukturellen Bedarf. Unsere Straßen sind auch für bestimmte Bedingungen ausgelegt. Es gab einen Fall, in dem der Leiter eines der Zweige befahl, stärkere Stahlschienen mit einer höheren Klasse als gewöhnlich zu verlegen. Die Kontaktfestigkeit von Rad und Schiene wurde unter anderen Bedingungen berechnet. Auf seiner Baustelle begannen die Räder massiv zu versagen.

Wer verbessert Autos?

Designer studieren die Welterfahrung und berechnen alles. Auf Messen werden Spediteuren und Herstellern verschiedene Dinge in Waggons gezeigt. In der wissenschaftlichen Literatur gibt es etwas. Wenn der Spediteur das Richtige gefunden hat, stellt er die Aufgabe für die Anlage, eine neue Idee umzusetzen. Wenn die Idee dem Anlageningenieur kam, berechnet er sie und bietet sie dem Vertreter des Luftfahrtunternehmens in dem Format "Dies kann getan werden, so viel kostet es, dies gibt den Passagieren solchen Komfort" an. Aber ob Sie es tun oder nicht, ist die Entscheidung des Luftfahrtunternehmens und basiert auf der Wirtschaft.

Zum Beispiel bringt ein Korköffner unter einem Tisch auf einem reservierten Platz in Russland offensichtlich mehr Vorteile als die Produktionskosten (obwohl unklar ist, wie dies bewertet wurde, mit Ausnahme von Störungen im Fach und Kratzern).

Aus dem neuen - jetzt sind die Tische der neuen TVZ-Wagen mit Aussparungen für Brillen versehen, damit sie nicht verrutschen. Dies erschwert die Reinigung etwas, aber die Kanten sind leicht geneigt, damit der Schmutz nicht verstopft.

Welche mündlichen Überlieferungen werden zwischen Ingenieuren weitergegeben?

Fälle aus den Geschichten der Dirigenten und des Krankenwagens. Die erste besteht darin, zu verhindern, dass der Finger im Teil stecken bleibt. Die zweite - damit es keine Stellen gibt, an denen das Kind festgeklemmt werden kann. Drittens, damit sich ein Betrunkener nicht über das zulässige Maß hinaus verletzen kann. Plus Feedback von Passagieren.

Wie werden Autos getestet?

Zunächst wird ein Auto vor der Serie hergestellt. Darauf wird der gesamte Testkomplex durchgeführt. An separaten Modellen werden Tests durchgeführt, die zur Zerstörung führen.

Der erste Start von Sapsan - Heizung mit Klima ist nicht zusammengewachsen und hat nicht begonnen. Oder irgendwie haben sie versucht, einen Wagen aus Aluminium herzustellen, ohne das Design zu erzählen. Der Aluminiumwagen ist elastischer geworden, die Menschen sind sehr bewegungskrank geworden.

Oder mit dem Nevsky Express versuchten sie zum ersten Mal „rutschfeste“ Beschichtungen mit einem Schleifmittel, damit ihre Beine nicht verrutschen (solche glänzenden). Es ist unmöglich, absichtlich zu rutschen, aber bei einer feuchten Reinigung wird ein Lappen sehr schnell gewaschen. Jetzt werden rutschfeste Eigenschaften aufgrund der Oberflächentopographie oder durch Mischen von Materialien unterschiedlicher Dichte erreicht.

Bei TVZ geht jetzt fast alles ohne wesentliche Änderungen in Serie. Sie machen es so: Es gab Abteilwagen 61-4179. Die letzte Wagencharge wurde, wie mit dem Kunden vereinbart, nach und nach zum Träger der Testeinheiten der neuen Serie. Nach dem Üben der Modelle wurden neue Knoten auf ihnen getestet. Für jeden - einen Bericht. Es gab nur wenige Kritikpunkte, sie stellten fest, dass das Waschen einfacher wurde: Die Flanke der Seitenwand ist flach, ohne Fugen, alle Übergänge sind glatt. Dann haben wir unter Verwendung der getesteten Komponenten ein neues Modell des Autos entwickelt, Tests durchgeführt, das Akzeptanzkomitee bestanden und das Modell 61-4440 in die Serie aufgenommen.

Hier ist ein Beispiel für ein Doppeldeckerauto in einem TVZ:



Bei TVZ wurde das Auto übrigens nach dem Kunstprojekt eines italienischen Auftragnehmers hergestellt. Ingenieure stellten Anforderungen, und kreative Menschen überlegten, wie sie schön machen können. Unter anderem gab es in der ersten Klasse "Sternenhimmel". Das Designerbild hat dunkle und helle Punkte, die im Design implementiert werden mussten. Alle Sternenhimmel-Systeme kosten verrücktes Geld, und irgendwie muss man sich in die Projektwirtschaft einfügen. Die Ingenieure boten den Lieferanten ein Brainstorming an und entwickelten zusammen ein sehr elegantes Produkt: zwei Aluminiumspiegel, einer mit Löchern. Und die Lichter an den Enden. Diese Reflexion schimmert sehr interessant. Während der Entwicklung und des Baus dieses Autos konnten die Designideen so oft wie möglich wiederholt werden.

Mikrowelle am Dirigenten - wie unterscheidet sie sich vom Üblichen?

Es wird mit 110 Volt betrieben und ist mit einem Vibrationsschutz ausgestattet. Im Allgemeinen wird alles, was wie Haushaltsgeräte aussieht, für Fahrzeuge mit mindestens Vibrationshalterungen verfeinert. Dieselben Kühlschränke werden vom Hersteller auch in der Transportversion speziell für die Autofabrik hergestellt. Anschließend werden sie in das Auto eingebaut und getestet.

Wer sollte über einen Fehler in einem Auto schreiben?

Wenn es sich um ein Auto des Tver Carriage Building Plant handelt, dann im Feedback- Formular auf der Website oder in sozialen Netzwerken. Wenn Sie nicht wissen, um wessen Auto es sich handelt, dann hier in Form von Russian Railways . Sie leiten die Anfrage an das FPK oder an einen anderen Spediteur (dessen Auto es war) weiter, der Spediteur leitet die Anfrage an das Werk weiter und der Ingenieur geht zum Werk. Dann werden sie Ihnen in umgekehrter Reihenfolge antworten.

Es gibt viele Beschwerden. Aus dem Interessanten geht hervor, dass die Antwort lautet: "Seit 20 Jahren ist dies nicht mehr festgelegt." Und alle. Oder hier wurden Passagiere mehrere Dutzend Mal gebeten, den Handlauf im obersten Regal zu entfernen, weil es unangenehm ist, darauf zu schlafen. Dies ist so ein Stück Eisen, das angehoben werden muss, um nicht herunterzufallen. Wenn Sie das Abteil betreten, liegt sie und drückt die Wäsche.

PS Wir, das Tutu.ru-Team, haben auf Anfrage von TVZ alle Überprüfungen für das gesamte Fahrzeug für alle Zeiten durchgeführt. Die TVZ-Ingenieure haben sie alle gelesen und zur Arbeit mitgenommen. Daher besteht die Möglichkeit, dass die Serie in ein paar Jahren Verbesserungen enthält, die auf dem Feedback basieren, das Sie uns nach der Reise hinterlassen.