Wir werden das Vulgaris-Fahrrad auf das stolze Electricus-Fahrrad umrüsten.
Ich möchte über den Bau eines Elektrofahrrads für den täglichen Weg zur Arbeit sprechen, das auf einer Falte mit 20-Zoll-Rädern basiert.
Lange wollte ich ein normales Fahrrad umbauen, das ich das ganze Jahr über zur Arbeit ging, weil meine Knie alt und noch nicht sehr gesund sind, der Gegenwind und das ist alles, aber ich habe mich erst vor ungefähr einem Jahr wirklich versammelt.
Ich habe bei aliexpress ein MXUS XF07F-Motorrad (an der Vorderachse) für das neue Jahr bestellt, die billigste Steuerung für dreiphasige Gleichstrommotorräder mit ebay - 36 / 48V, 17A, kostet 10 US-Dollar bei Lieferung. Motorrad kam übrigens hundert raus.
Gut und still - der Gasgriff mit der Spannungsanzeige und dem Zündschlüssel in einem Block.
Den Rest habe ich alles vor Ort gekauft - Drähte mit einem Querschnitt von 2,5 Quadratmillimetern für die Stromleitung, eine 10-A-Maschine, Anschlüsse und andere Kleinigkeiten.
Batterien Angesichts der hohen Kosten und möglicher Brandgefahr bei Lithium-Ionen und Polymer habe ich mich zunächst für die Verwendung von bleiversiegelten Batterien mit USV entschieden.
Kakraz tauchte auf, 5 Jahre, der in der Installation von Panasonic auf 12v 7,2 ah arbeitete.
Sie wiegen ungefähr 2,5 Kilogramm pro Zelle, das heißt, eine 36-Volt-Batterie ergibt ungefähr 8 Kilogramm für 48 Volt - 10 Kilogramm.
Ich beschloss, mit 36 Volt zu beginnen, 3 Teile in Reihe zu schalten und sie mit dem vorhandenen Autoladegerät für 12 Volt aufzuladen, wobei jedes Mal der gesamte Haushalt in eine Parallelschaltung geschaltet wurde.
Oh ja, ich habe mir auch ein GT Power 150A Watt Meter gekauft, um wichtige Parameter zu überwachen - Momentanleistung, Batteriespannung, Strom.
Kurz gesagt, erste Eindrücke: großartig, einfach großartig!
Selbst wenn Sie nur beim Beschleunigen von Grund auf ein wenig helfen und nur 2-3 Watt pro Stunde für eine Fahrt von 2 Kilometern aufwenden, ist es schwer, die Hilfe knarrender Knie zu überschätzen, da die schädlichste Belastung für sie genau bei niedrigen „Kurven“ liegt.
Nun, und so stellte sich im Durchschnitt heraus, dass die Höchstgeschwindigkeit bei 36 Volt Leistung 18 Stundenkilometer beträgt (was sehr gut ist, weil ich meistens mit einer Geschwindigkeit von 15 bis 16 km / h von meinen Füßen gefahren bin), ohne Pedale, und der Stromverbrauch ungefähr ist rund 10 Wattstunden pro Kilometer.
Tatsächlich ist es möglich, ungefähr 40-50 Wattstunden von einem Bleielement aus meinen Bleibatterien zu entfernen, dh eine 36-Volt-Batterie gibt ungefähr 150 Wattstunden oder etwas weniger aus und hält ungefähr 15 Kilometer.
Später stellte er zusätzlich zum Wattmeter ein analoges Amperemeter mit einer Skala von bis zu 15 Ampere ein - für Rückmeldung und bessere visuelle Kontrolle darüber, was passiert.
Ich bin im Winter mit 36 Volt gereist, obwohl ich auch 48 ausprobiert habe - aber im Winter ist es rutschig und bei Hochspannung.
Dieses Ding wird "verrückter", es ist schwieriger, den Gashebel mit dem Gashebel fein abzustimmen, und das Ausrutschen des Vorderrads auf Eis ist nicht sehr gut und es ist nicht weit vom Fallen entfernt.
Obwohl ich im Allgemeinen denke, dass der Frontantrieb stabiler ist als der Hinterradantrieb - die Richtungsstabilität, insbesondere bei rutschigen Bedingungen, ist besser, die Chance, vermasselt zu werden, ist geringer.
Im Sommer schaltete ich auf 48 Volt um, die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 23 km / h, ich versuchte es mit 60 Volt (5 Batterien in Serie) - die Geschwindigkeit stieg immer noch und betrug ungefähr 28 km / h, aber der Controller begann sich seltsam zu verhalten und aus Angst, sie zu verbrennen, und in Fußgängerzügen zu sein Während der neue Controller zu mir geht, habe ich das 60-V-Setup nur gelegentlich auf langen Reisen (10 km in eine Richtung) verwendet.
Für Kurzstrecken wie 23 km / h ist Geschwindigkeit absolut nichts, man wird schnell genug.
Für Interessenten kann ich
eine umfangreiche Ressource zum Thema Elektromobilität empfehlen.
Ich werde das abrunden. Vielleicht schreibe ich später einen ausführlicheren Artikel, weil dieses Thema sehr tief und ziemlich weit gefasst ist ...
Viel Glück bei der Elektrifizierung!
Oh ja, das gesamte anfängliche Elektrifizierungsprojekt hat mich rund 250 Euro gekostet, ohne Batterien, deren Preise wir in der Größenordnung von 10-15 Euro pro Stück beginnen ...