Wie sich Fahrräder in den letzten 25 Jahren verändert haben

Sie mögen ähnlich aussehen, aber das Aussehen kann täuschen.

Fahrrad ungefähr im gleichen Alter wie der Autor

Wir stellen uns Technologie normalerweise als etwas vor, das Elektronen bewegt. Lassen Sie mich jedoch auf eine kleine Technologie eingehen, die es uns und Ihnen ermöglicht, sich zu bewegen (ja, und auch unsere Elektronen, meine Herren von Langeweile). Ein bescheidenes Fahrrad existiert seit ungefähr ein paar Jahrhunderten, und das allgemeine Schema dessen, was wir heute verwenden, existierte bereits in den 1900er Jahren, so dass es entschuldbar ist anzunehmen, dass sich seitdem wenig geändert hat. Persönlich habe ich sicherlich nicht darüber nachgedacht.

Ich musste meine Meinung ändern, als ich versuchte, mehr Sport zu treiben, mein Fahrrad zu wechseln, das ich Anfang der 90er Jahre gekauft hatte. Bereits im Auswahlverfahren stellte sich heraus, dass sich viel geändert hatte - ich musste mich der Notwendigkeit stellen, Entscheidungen zu treffen, deren Existenz ich nicht vermutete. Der größte Teil der zugrunde liegenden Fahrradtechnologie hat sich geändert, und diese Änderungen lösen häufig wichtige Probleme. Mein altes Fahrrad, das Trek 1200, wurde von einem Studenten für erschwingliches Geld als Hochgeschwindigkeitsreise gekauft. Unter Berücksichtigung der Inflation unterschied sich das nächste Modell des Fahrrads im Preis um nicht mehr als 200 US-Dollar. Ich hatte jedoch das Gefühl, etwas völlig anderes zu kaufen.

Begleiten Sie mich auf einer Reise durch die Fahrradtechnologie im Vierteljahrhundert, wobei der Schwerpunkt auf Geräten liegt, die für die meisten Menschen erreichbar sind.

Räder

Das allgemeine Wesen der Räder - der Speichensatz, der die Felge an der Nabe hält - hat sich nicht wesentlich geändert, es sei denn, Sie betrachten exotische Materialien und Aerodynamik zu einem Preis, bei dem Sie ein gutes Fahrrad zum Preis von einem Rad kaufen können. Innovationen bei Rädern für den Hauptmarkt waren recht klein, aber real. Eine davon ist, wie das Rad mit der Achse zusammenpasst.

Mein 1200 verwendete eine Überholkupplung, die in die hintere Kassette [Freilauf] integriert war. In diesem Fall besteht eine signifikante Asymmetrie. Auf der den Sternen gegenüberliegenden Seite verbinden sich die Speichen mit der Achse an derselben Stelle, an der die Achse mit dem Rahmen verbunden ist, was bedeutet, dass alle Lasten von der Straße direkt auf den Rahmen übertragen werden. Andererseits sind die Speichen etwas außermittig mit der Achse verbunden, und die Sterne (und die Überholkupplung, die es ihnen ermöglicht, sich nur in eine Richtung frei zu drehen) finden zwischen ihnen und dem Rahmen statt.

Infolgedessen wurden Straßenlasten von der Seite der Kettenräder sofort auf die Achse übertragen, die dazu neigte, zu brechen. Wenn Sie das Verschrotten der Achse nicht bemerken, wird der Rahmen konstant belastet. Dann wird auch der Rahmen brechen - ich habe solche Fälle zweimal getroffen, obwohl nicht mit diesem Fahrrad. Als ich jedoch den 1200. kaufte, waren die High-Level-Räder mit einem Freilauf ausgestattet, der in die Nabe [freie Nabe] eingebaut war. In diesem Fall sind die Speichen mit der Nabe verbunden, die mit der Achse nur an einer Stelle neben dem Rahmen auf der einen und der anderen Seite verbunden sind. Defekte Achsen gehören der Vergangenheit an (ich habe meine Räder auf ein solches Design aktualisiert, als ihre Preise fielen).


Auf der linken Seite befindet sich ein System mit einer Überholkupplung in der Kassette, die eine Belastung der Achse erzeugt, die von der Drehachse versetzt ist. Dieses Problem wurde durch die Überholkupplung in der Nabe gelöst, die die Last an die Stelle übertrug, an der die Achse mit dem Rahmen verbunden ist.

Bei meinem Fahrrad aus den 90ern wurde die Achse in die in den Rahmen eingebaute Nut eingesetzt. Sie ruhte auf einer Haarnadel, die aus der Mitte der Achse ragte und mit einer Mutter auf der einen Seite festgezogen und mit einem Hebel auf der anderen Seite gesichert werden konnte. Diese Konstruktion ergab eine überraschend große Positionsfreiheit des Rades relativ zum Rahmen; Es gelang selten, das Rad zu entfernen, es zurückzusetzen und sofort mit seiner Ausrichtung zu raten, ohne es später mehrmals korrigieren zu müssen. Diese Zeit ist vorbei. Bei modernen Größen können Sie durch ein Loch im Rahmen auf der einen Seite eine Achse hindurchführen und auf der anderen Seite in das entsprechende Loch schrauben. Dadurch steht die Achse nur in einer Position, was eine korrekte Ausrichtung des Rades gewährleistet.

Vielleicht werden die Reifen gewechselt, obwohl ich persönlich bisher nicht davon überzeugt bin. Auf einem alten Fahrrad hatte ich ein Standardsystem: einen haltbaren Gummireifen, der nur im Falle eines signifikanten Schnittes [oder Verschleißes / ca. transl.] und eine dünne innere Kammer, die Luft hält, die entfernt und geflickt oder durch eine Punktion ersetzt werden kann. Bei neuen Motorrädern gibt es schlauchlose Reifen, die (wie bei Autos) auf der Felge durch Luftdruck gehalten werden. Keine Kamera erforderlich.

Zumindest theoretisch. Für eine gute Isolierung muss eine Mischung aus Latex mit einem Lösungsmittel auf die Innenseite des Reifens gegeben werden. Das Auftreten eines kleinen Lochs führt dazu, dass das Lösungsmittel verdampft und der Latex dieses Loch verstopft. Als ich ein Pfeifen hörte, als ich von einer Heimreise zurückkam, drehte ich nur die Seite des Rades, von der es kam, runter und ließ es so. Der Latex schloss ein Loch und am nächsten Tag war das Fahrrad bereit für die Fahrt. Als ich das nächste Mal die Reifen vollständig aufgepumpt hatte, vermissten dieses Leck und ein anderer Freund von ihr Latex. Dann nahm ich den Reifen ab und fügte dem Rad eine Kamera hinzu - und bis sich die Technologie verbessert, werde ich sie dort lassen.

Rahmen

Vor 25 Jahren kauften Fahrradhersteller Rohre aus verschiedenen Materialien - Stahl, Aluminium, Kohlefaser, Titan - und fanden dann heraus, wie man sie zu einem Fahrrad verbindet. Die Geometrie des Rahmens war auf einen Satz Dreiecke beschränkt, und Kohlefaser war zu teuer. Jetzt gibt es verschiedene Arten von Kohlefasern, von denen eine sogar in mein Budget passt. In dieser Version ist es nicht wahnsinnig leicht, sondern leicht, stark, und es ist ziemlich einfach, ihm verschiedene Formen zu geben. In der Zwischenzeit haben die Hersteller herausgefunden, wie Aluminiumgussteile hergestellt werden können, sodass solche Rahmen unterschiedliche Formen haben können (normalerweise ähnlich den Formen von Kohlefaserrahmen).

Die Geometrie meines neuen Fahrrads zielt hauptsächlich darauf ab, Vibrationen von schlechten Straßen zu reduzieren. Zum Beispiel, bevor das Rohr von der Hinterachse bis zu der Stelle ging, an der die Sattelstütze in den Rahmen eingesetzt ist, wodurch das gesamte Schütteln direkt auf den Sattel übertragen wurde. Jetzt ist dieses Rohr mit dem Rohr verbunden, in das der Sattelstift eingesetzt ist, viel tiefer, wodurch die Übertragung von Vibrationen auf den Rahmen ermöglicht wird. Der Sattelstift hat sich verlängert, sodass er sich mehr biegt und Sie weniger schüttelt. Der Fahrradhersteller Trek hat sogar Modelle, bei denen der Anschluss dieser Rohre eine gewisse Flexibilität aufweist.


Links - traditioneller Rahmen, rechts - kompakte Geometrie

Eine weitere Änderung erfolgte im Verbindungssystem von Gabel und Lenkrad. Das Rohr, das die Gabel hält, endete im Rahmen. Das Lenkrad wurde mittels einer im Rahmen verlaufenden Befestigung verbunden, und der Expander wurde mit Hilfe eines Bolzens festgezogen, der ihn festhielt. Jetzt ragt der obere Teil des Steckers über den Rahmen hinaus und das Lenkrad ist direkt damit verbunden, was einfacher und zuverlässiger aussieht.

Mein altes stammt aus jener Zeit, als sich die Kabel, die den Betrieb von Schalthebeln und Bremsen ermöglichten, von ihrer Position entlang der Rahmenrohre zum Durchgang innerhalb der Rahmen bewegten; Er hatte im Rahmen nur ein Bremsseil. Jetzt geht fast die gesamte Kommunikation ins Haus, und nicht alle sind Kabel.

Die Bremsen

In den 90er Jahren hat sich das allgemeine Wesen des Bremssystems seit Jahrzehnten nicht geändert: Klicken Sie auf den Hebel, der das Kabel zieht, wodurch die Hebel zusammengedrückt werden, die die Beläge auf die Felge drücken. Ein einfaches und meist effektives System. Zum größten Teil. Nach dem Überwinden mehrerer Gruben verlässt die Felge eine vollkommen flache Position und beginnt während der Drehung an den Bremsbelägen zu reiben. Wenn Sie das Rad wieder einbauen, können Sie es noch schlimmer machen. Die Bremsbeläge nutzen sich ungleichmäßig ab. Wenn Sie den Rest des Rads reparieren, haben Sie immer noch Probleme. Darüber hinaus sorgt das glatte und leichte Felgenmaterial nicht immer für gute Reibung, insbesondere bei Nässe.

Die offensichtliche Lösung besteht darin, das Rad und die Bremsen zu trennen, und Scheibenbremsen lösen dieses Problem. Ein kleiner Metallring ist parallel zum Rad geschaltet. Es dreht sich zwischen zwei Pads, die an einem Rahmen oder an Gabeln montiert sind. Ziehen Sie den Bremshebel, und die Bremsbeläge drücken darauf, was zu einem ernsthaften Stoppeffekt führt. In Verbindung mit dem Durchgangsachsenschema bringt das erneute Installieren des Rads das gesamte System in einen vollkommen flachen Zustand zurück.

Frühere Versionen von Scheibenbremsen arbeiteten mit herkömmlichen Kabeln, aber Hydrauliksysteme funktionieren besser im Hinblick auf eine gleichmäßige Verteilung der Klemmkraft der Bremsbeläge. Daher ersetzte die Hydraulik ziemlich schnell die Kabel. Durch Drücken der Bremse wird der Vorratsbehälter mit Öl in den Bremsgriffen komprimiert, und dieser Druck wird über das Rohr auf die Bremsbeläge übertragen. Scheibenbremsen werden von Organisationen, die das Radfahren regulieren, noch nicht anerkannt, aber ich werde nicht Rennen fahren. Ich habe ein wenig zu viel bezahlt, um das System zuverlässiger und weniger nervig zu machen. Und nicht enttäuscht.

Zahnräder

Die Programme selbst haben sich nicht viel geändert; außer dass es mehr Zahnräder gab. Als ich klein war, konnte man „zehn Geschwindigkeiten“ erreichen, wenn man zu einem Teenager-Fahrrad heranwuchs, das zwei Sterne vorne und fünf hinten hatte. Jetzt habe ich nur 10 Sterne an der Hinterachse und einige Motorräder haben drei Sterne an den Pedalen.

Aber das Schalten weiß fast nie. Mein alter Großer hatte ein Paar kleine Klingen auf beiden Seiten des Rahmens; Ihre Drehung zog oder schwächte das Kabel, wodurch die Gänge gewechselt wurden. Nach Jahrzehnten der Stagnation ergaben sich neue Möglichkeiten, nachdem ich in den 90er Jahren meinen 1200. erworben hatte: Nummernwechsel. In einem bestimmten Moment der Drehung rasten die Klingen ein. Wenn Sie die Kabel richtig konfiguriert haben, fällt der Deiler , der die Kette zwischen den Sternen bewegt, idealerweise mit einem von ihnen zusammen. Nachdem zu Hause ein wenig an den Kabeln herumgebastelt worden war, konnte auf Reisen problemlos eine Gangschaltung erreicht werden.

Aber zu dieser Zeit begannen sich die Fahrräder gerade sehr zu verändern. Die Nummernumschaltung funktionierte mit jedem System, das die Länge der Kabel auf die gewünschte Länge änderte, sodass die Klingen nicht mehr benötigt wurden. Die Hersteller haben herausgefunden, wie das Schalten in das Lenkrad integriert werden kann. Durch Drehen der Knöpfe können Sie einen Gang höher schalten. Durch Drehen des kleinen Rades können Sie einen Gang nach unten schalten.

All dies schien unnötiger Luxus zu sein, bis es auf meinem Weg einen unerwarteten Weg bergauf gab. Ich musste dringend die Gänge runter schalten, aber ich konnte meine Hände nicht vom Lenkrad nehmen. Dieses Problem sollten Geschwindigkeitsschalter lösen. Also habe ich sie am Ende mit meinem Fahrrad ausgestattet. Diese Technologie hat sich inzwischen bis zu den kostengünstigsten Rennrädern entwickelt.

Und vieles mehr

Nicht nur das Fahrrad selbst hat sich verändert. Mein Fahrradhelm sitzt besser und lässt mehr Luft herein. Anstelle von tragbaren Pumpen, die nicht gut funktionieren, tragen die meisten Radfahrer Patronen aus komprimiertem CO _2, mit denen sie nach der Reparatur Reifen aufpumpen. Die ungeschickten Lichter wurden durch kompakte LEDs mit eingebauten wiederaufladbaren Batterien ersetzt. Fahrradcomputer begründen ihren Namen mit der Integration der Messwerte von Sensoren, die Geschwindigkeit, Treten und sogar Herzfrequenz aufzeichnen. Oder Sie können einfach GPS einschalten, das Ihre Reise verfolgt und Anweisungen für Abbiegungen gibt. Wenn Sie etwas mehr bezahlen, können Sie intelligente Uhren kaufen, die das Gleiche tun, und vieles mehr.

All dies hat sich geändert, obwohl Fahrräder und deren Zubehör auf den ersten Blick genau gleich aussehen und all diese Änderungen evolutionär waren. Und das alles führte dazu, dass die Person, die das Fahrrad gekauft hatte, mit seinem Kauf sehr zufrieden war.