Wie wir Wi-Fi in der U-Bahn von Delhi geprüft haben und was daraus wurde

Im Mai dieses Jahres unterzeichnete MaximaTelecom eine Vereinbarung mit dem indischen Unternehmen TechnoSatComm (TSC), in dessen Rahmen ein bestehendes Wi-Fi-Netzwerk in der U-Bahn von Delhi geprüft werden sollte.

Wi-Fi in der U-Bahn von Delhi ist überhaupt nicht dasselbe wie Wi-Fi in den U-Bahnen von Moskau und St. Petersburg. Schon allein deshalb, weil das dortige Netz nur an einigen Bahnhöfen (und nicht in Zügen) aufgebaut und noch nicht monetarisiert ist. Der Bau eines Wi-Fi-Netzes in Zügen ist ebenfalls in einem Vertrag mit der Delhi Metro vorgesehen und soll 2019 beginnen. Deshalb hat TSC MaximTelecom als Berater und Partner eingeladen. Wir mussten die technische Machbarkeit der Umsetzung eines vollwertigen Projekts bewerten, Ressourcen bewerten, eine Prüfung des Konzepts selbst durchführen und die Relevanz der angewandten technischen Lösungen überprüfen.

Am 19. Dezember erhielt Delhi an 57 U-Bahn-Stationen WLAN, das von der Maxima Telecom-Plattform gesteuert wurde. Gleichzeitig wurde eine Vereinbarung über die weitere Beteiligung des Unternehmens an der Schaffung eines Wi-Fi-Netzwerks in der U-Bahn von Delhi unterzeichnet.

Auf nach Delhi

Das Wi-Fi-Netzwerk in der U-Bahn von Delhi ist das erste internationale Großprojekt von MaximTelecom. Für uns war Indien nicht die naheliegendste Option, um die Technologie im Ausland auszubauen. Es ist viel einfacher, in der Nähe von Märkten zu studieren, zumindest im Hinblick auf die Benutzerpräferenzen.

Delhi ist heute jedoch die am schnellsten wachsende Stadt in Asien, und Indien wird voraussichtlich bis 2050 die USA überholen und den zweiten Platz in Bezug auf die Marktgröße einnehmen können . Als wir dort waren, sahen wir die offensichtlichen Vorteile und das Potenzial der Wi-Fi-Technologie für den indischen Markt.

Erstens ist die Verbreitung des mobilen Internets in Indien zwar hoch, aber für den durchschnittlichen Einwohner des Landes immer noch nicht der günstigste Dienst. Inzwischen nimmt die Marktdurchdringung von kostengünstigen Smartphones (hauptsächlich Chinesen) stetig zu. Jetzt liegt dieser Indikator im ganzen Land nur noch bei 38% gegenüber 63,8% in Russland. All dies treibt den Markt für digitale Inhalte an: Videos sind in Indien sehr beliebt.



Die Delhi Metro ist eine der jüngsten und am schnellsten wachsenden U-Bahnen der Welt: Sie gehört zu den TOP-20 im Passagierverkehr und bietet mehr als 3 Millionen Fahrten pro Tag , während das Verkehrsaufkommen um durchschnittlich 6% pro Jahr wächst. In der Größe wird es in den kommenden Jahren mit Moskau vergleichbar sein - mit den im Bau befindlichen Linien wird die Gesamtlänge der U-Bahn in Delhi 384 km erreichen.

Angesichts der Nachfrage nach kostenlosen Diensten und der Loyalität der Werbung auf dem lokalen Markt wird das Geschäftsmodell des Projekts dem MaximTelecom-Modell in Russland ähneln. Die Haupteinnahmequelle wird Werbung sein, wenn sie mit dem Netzwerk verbunden ist, und die Monetarisierung von Partner-Wi-Fi-Netzwerken außerhalb der U-Bahn. Ein weiteres Angebot sind Smart City-Dienste, die im gesamten Land und insbesondere in der U-Bahn von Delhi sehr gefragt sind. Dazu gehören intelligente Videoüberwachung, Zugabfertigung, Verkehrskontrolle, Analyse der Fahrgastströme und Verkehrsindikatoren.

In den Kerkern von Delhi

Wie bereits erwähnt, wurde das Wi-Fi-Netzwerk in Delhi bereits teilweise aufgebaut - von TSC. Das Netzwerk befindet sich seit 2016 im Aufbau. Jetzt hat TSC beschlossen, einen strategischen Partner zu gewinnen, der den Aufbau und die Einführung der Monetarisierung beschleunigt.

Unsere Prüfung des bestehenden Netzes an 57 Stationen ergab Folgendes:

1. Zum Zeitpunkt des Audits war das Netzwerk ausgeschaltet und es wurden keine Dienste bereitgestellt, während die Funkplanung und die Geräteauswahl auf einem relativ hohen Niveau durchgeführt wurden.
2. Der Bau des Netzes begann nur an den Bahnhöfen und hat die Züge noch nicht beeinflusst, obwohl der Entwurf des Netzes vollständig abgeschlossen ist. Zum Zeitpunkt unseres Besuchs waren nur die Stationen der Airport Express-Linie vollständig ausgestattet, die zweite, „blaue“ Linie, war teilweise ausgestattet.
3. Die Netzwerkarchitektur basiert auf Cisco- und Huawei-Geräten und der Ringtopologie und wurde entwickelt, um nicht nur WLAN für Passagiere bereitzustellen, sondern auch Dienste auf Carrier-Ebene bereitzustellen. Diese Art von Architektur wurde gewählt, weil einer der Dienste, die bereitgestellt werden sollten, die Organisation von Internetkanälen für Kunden war, die sich direkt in der U-Bahn befanden.
4. Um eine solche Architektur zu implementieren, müssen teure Geräte verwendet und teure Lizenzen gekauft werden, was unserer Meinung nach für das Zielgeschäftsmodell nicht sehr gerechtfertigt ist.
5. Die Standorte der Basisstationen für die Organisation des Zugtunnelkanals werden auf der Grundlage von Daten über die durchschnittliche Entfernung zwischen ihnen ausgewählt, die für den normalen Betrieb erforderlich ist, oder auf der Grundlage des Prinzips „wo es bequemer ist“. Eine professionelle Funkplanung des Zugtunnel-Funknetzes, die Maxim mit seinen eigenen Methoden und seiner eigenen Software durchführt, wurde in Delhi jedoch noch nicht durchgeführt.
6. Für den Betrieb des Netzwerks wird eine gemietete Glasfaserkommunikationsleitung verwendet, und aufgrund von Kapazitätsbeschränkungen ist es möglich, nicht mehr als zwei Fasern zwischen zwei benachbarten Stationen zu verwenden.

Während der Umfrage besuchten wir die Standorte der Netzwerkkernausrüstung und mehrerer Verkehrsaggregationszentren und beobachteten eine große Anzahl von Stationen. Im Allgemeinen blieben die Eindrücke positiv - die U-Bahn in Delhi ist neu, es ist einfach und bequem, Geräte anzuordnen und Kabelleitungen darin zu verlegen, was zweifellos ein Plus ist. Das bestehende Netz ist recht qualitativ montiert, der einzige Nachteil ist der Anschluss der Geräte an das Stromnetz, die Anforderungen an das Leistungsniveau in Delhi sind niedriger als in Moskau und St. Petersburg.

Expertenmeinung Maxima

Die bestehende Netzwerkarchitektur, der „Ring“, kann unserer Meinung nach nur auf teuren Geräten implementiert werden. Darüber hinaus wurde ein Teil dieser Ausrüstung bereits gekauft und installiert. Um die Kosten zu optimieren, empfehlen wir die Umstellung auf eine gemischte Netzwerktopologie mit maximaler Nutzung der bereits in der neuen Architektur erworbenen Geräte.

Bei unserer Option für die Netzwerkarchitektur wird davon ausgegangen, dass vorhandene teure Switches einen „Ring“ bilden und auf jeder dritten Station installiert werden, während auf allen anderen Stationen billigere Cisco-Switches installiert werden. Gleichzeitig erreichen wir durch die geografische Reservierung der Verbindungskanäle von SMB-Switches ein ausreichendes Maß an Zuverlässigkeit, um qualitativ hochwertige Kommunikationskanaldienste bereitzustellen.

Die Zielarchitektur selbst sieht folgendermaßen aus:



Für die schrittweise Platzierung der Basisstationen ist eine umfassende Funkplanung erforderlich. Höchstwahrscheinlich wird die Anzahl der Basisstationen im Vergleich zu der von TSC und Anbietern berechneten Anzahl zunehmen, was wiederum dazu führt, dass Sie Ihr eigenes Glasfasernetz verlegen müssen. Wenn Sie teure Geräte sparen, können Sie dies tun und das ursprüngliche Budget einhalten.

Übersetzungsschwierigkeiten (Frequenzen)

Im Wi-Fi-Projekt in der Moskauer U-Bahn war eines der Hauptprobleme, das angegangen werden musste, die Zuweisung von Frequenzen für das Netzwerk. In Delhi erwies er sich auch als Schlüssel und beeinflusste den ursprünglichen Plan für den Start des Projekts maßgeblich.

In Indien wie auch anderswo auf der Welt sind die zulässigen Frequenzbereiche für Wi-Fi 2,4 GHz und 5 GHz. Wie bereits erwähnt, verwenden wir zwei Funknetze, damit Benutzer auf das Internet zugreifen können: eines für die Verbindung von U-Bahnen mit der Bodeninfrastruktur und das zweite für die direkte Verbindung von Benutzergeräten (Wi-Fi-Netzwerk). Wenn die Häufigkeit der Regulierung des zweiten Fragennetzes während des Prüfungsprozesses nicht aufgetreten ist, war die Situation in Indien mit der Verfügbarkeit von Zugtunnelnetzfrequenzen anders.

Zum Zeitpunkt des Audits in Indien standen nur 50 MHz für die Organisation des Funkkanal-Zugtunnels zur Verfügung. Da es sehr wünschenswert ist, bei starkem Zugverkehr mehr als einen Frequenzkanal (mindestens zwei) zu verwenden, um Interferenzen zu begrenzen, war es möglich, in einem solchen Band Funkkanäle mit einer Breite von 20 MHz zu organisieren, die eine durchschnittliche Datenübertragungsrate von nicht mehr als 50-70 Mbit erreichen würden / s mit wirtschaftlich vertretbaren Werten für die Dichte von BS in Tunneln.

Zum Zeitpunkt des Beginns der Arbeiten an dem Projekt vor einigen Jahren entsprach dieser Zieldurchsatz zumindest irgendwie den Bedürfnissen der Benutzer. Unter Berücksichtigung der Entwicklung mobiler Technologien und der gesammelten Erfahrung ist klar, dass die Bandbreite bei 200 Mbit / s pro Komposition liegt. Um solche Indikatoren bei gleicher BS-Dichte zu erzielen, müssen Kanäle mit einer Breite von 80 MHz verwendet werden, was unter Berücksichtigung der Pufferfrequenzintervalle die Notwendigkeit eines Spektrums mit einer Breite von 180-200 MHz bedeutet. In Russland können beispielsweise in den U-Bahnen für die Organisation der Zug-Tunnel-Kommunikation zwei Bänder mit jeweils 200 MHz verwendet werden.

Glücklicherweise hat die indische Regierung am 22. Oktober dieses Jahres ein neues Regulierungsgesetz erlassen, das die kostenlose Nutzung aller für Wi-Fi-Netzwerke zugewiesenen Bänder zur Organisation der Kommunikation ermöglicht, ohne spezielle Lizenzen oder Genehmigungen zu erhalten. Jetzt gibt es in der indischen U-Bahn kein Frequenzproblem mehr.

Maxima-Plattform

Um die Autorisierungs- und Monetarisierungsplattform von MaximTelecom zu starten, haben wir die erforderliche Anzahl von Servern im Rechenzentrum in Indien gemietet. Dort, wie in Russland, ist eine Benutzeridentifikation per SMS erforderlich, daher war eine wesentliche Bearbeitung unserer Plattform nicht erforderlich. Es unterstützt zunächst Mehrsprachigkeit, die Standardsprache in der internationalen Version ist Englisch. Alternative Sprachen werden ausgewählt, wenn sie in unserem System verfügbar sind, basierend auf der Sprache des Geräts des Benutzers. Übrigens verwenden die Einwohner Indiens aktiv Englisch - ein erheblicher Teil der Bevölkerung weiß es, da Englisch neben Hindi die offizielle Sprache Indiens ist.

Der technologische Hauptunterschied zwischen der Plattform in Delhi ist der Mangel an Werbung von Yandex. In der ersten Phase wird das Netzwerk über das Google RTB-Ökosystem monetarisiert, und in Zukunft werden wir den Direktvertrieb anderer RTB-Partner verbinden.

Wir haben beschlossen, die Implementierung des Portals für Passagiere in die zweite Phase zu verlagern. In der ersten Phase ist geplant, Verbindungsstatistiken zu sammeln und sich auf den technologischen Teil des Netzwerks zu konzentrieren.

Die Entwicklung eines Portals für Delhi ist jedoch bereits im Gange. Das Portal soll mit den beliebtesten Inhalten gefüllt werden. Zum Beispiel lieben Inder einfach Cricket, und wenn sie Spiele mit Indien übertragen, sieht oder liest fast jeder im Zug sie. Wenn Sie mit Sportkanälen einverstanden sind, können Sie diese Inhalte auf die gleiche Weise direkt auf Mobilgeräte übertragen, wie wir Neujahrsvideobotschaften und Konzerte von Musikkünstlern auf unserem Portal in Moskau und St. Petersburg übertragen. Neben Cricket sind die Indianer sehr begeistert davon, andere Sportarten zu beobachten und zu jubeln, zum Beispiel Kabaddi, das Spots und Wrestling ähnelt.

Auf die gleiche Weise wird die von den Passagieren am meisten geliebte Art von Inhalten geliefert - Musikvideos aus beliebten und klassischen Bollywood-Dramen. Sie werden überrascht sein, aber Bollywood wird wirklich aufrichtig geliebt, und Sie werden Musik aus Filmen überall in Indien hören, angefangen vom Terminal des Flughafens Indira Gandhi, wo Sie fliegen werden, bis hin zu einem Taxi oder Tuk-Tuk.

All diese Inhalte werden mithilfe von in Zügen installierten Industrie-PCs direkt in Zügen zwischengespeichert, um die Gesamtlast des Netzwerks und die Reaktionszeit zu verringern.

Wi-Fi nicht nur für die U-Bahn

Die U-Bahn von Delhi sieht nicht wie Moskau aus (und überhaupt nicht so, wie Sie es sich vorgestellt haben). Neben dem Mangel an Marmor und architektonischen Formen verfügt diese U-Bahn über eine völlig neue Infrastruktur von Bahnhöfen und Zügen, und die Passagiere sind hauptsächlich Vertreter der „Mittelklasse“ in Delhi. Die Autos zur Hauptverkehrszeit sind natürlich überfüllt, aber niemand fährt auf den Dächern.



Das Netzwerk dort hat mehr Möglichkeiten zur Monetarisierung, zusätzliche Einnahmemodelle. Wie oben erwähnt, gibt es beispielsweise an vielen U-Bahn-Stationen in Delhi Food Courts, Geschäfte und Büroräume, die ebenfalls Zugang zum Netzwerk benötigen. Dies gilt insbesondere für Cafés, da selbst in städtischen Einrichtungen praktisch kein öffentliches WLAN vorhanden ist.

Die aktive Nachfrage nach Videoinhalten macht Wi-Fi unverzichtbar - Mobilfunknetze in Indien bieten häufig nicht die Bandbreite und Verbindungsstabilität, die für eine komfortable Anzeige von Videos erforderlich sind.


Maxima Test, November 2018

Im Allgemeinen verspricht die Erfahrung interessant zu sein. Erwarten Sie, dass das Projekt fortgesetzt wird - wir werden über die aufgetretenen Probleme und die in der U-Bahn von Delhi gefundenen Lösungen sprechen.

Unter Beteiligung von Maksud Kamarov, Oleg Kopitsyn und Mikhail Minkovsky.