Was bestimmt die Kosten eines Fluges in der Praxis

Ich bin nicht nur mit Passagierflugzeugen geflogen, sondern auch mit Frachtflugzeugen. Auf ihnen können Sie die Welt sehen, verschiedene Menschen treffen und versuchen, sicherzustellen, dass sie Sie nicht töten. Besonders in Afrika.

Aber ich möchte Ihnen nicht darüber erzählen, sondern darüber, wie das Backoffice vor dem Flug funktioniert.

Unter Backoffice verstehe ich die gesamte Struktur der einzelnen Abteilungen innerhalb der Fluggesellschaft, die eng zusammenarbeiten. "Plankton", wie sie manchmal scherzhaft als Flug- und technisches Personal bezeichnet werden, erledigt 90% der Arbeit bei der Organisation eines Fluges. Die restlichen ca. 10% werden bereits von Piloten und Technikern erledigt. Sie stehen an der Spitze dieser Fertigungspyramide und sind für den Flug verantwortlich. Konkrete Recheninkonsistenzen von Diensten, die zur Arbeit kommen.

Es ist Geld, nichts Persönliches

Ein ehemaliger Luftfahrtingenieur, der die Luftfahrt wegen Network Marketing verlassen hatte und mich überredete, ihrer Sekte beizutreten, sagte gern: "Jedes Geschäft läuft auf den Verkauf hinaus." Und er hat Recht.

Im Allgemeinen, egal wie wir den Himmel lieben und diesen Prozess lieben, Tonnen von Müll in die Luft zu heben, die Elemente zu überwinden, egal wie wir das Material kennen und lernen, egal wie wir die Pilotentechnik, Flugregeln, Englisch, Aerodynamik und eine Menge von allem lernen, - In der modernen kapitalistischen Welt ist es ohne einen „Kaufmann“ unmöglich.

Frachtpiloten bekommen Jobs, wenn es jemanden gibt, zu dem sie die Waren transportieren können.

Der Angestellte fand einen Job für uns, stimmte mit dem Kunden überein und machte schließlich einen Gewinn bei der Fluggesellschaft, von der wir ein Gehalt erhalten (ziemlich würdig).

Sagen wir, irgendwo weit weg, auf den Inseln Zentralasiens, haben sie Kohle gefunden, und dort wird ein Steinbruch entwickelt. Wir müssen dringend einen modischen und zuverlässigen Bagger aus Europa dorthin transportieren. Eine große schwere Last, die geladen, auf besondere Weise festgemacht und vor allem sicher transportiert werden muss.

Angenommen, ein Bagger möchte unsere Fluggesellschaft fliegen.

Nach Erhalt der Bestellung stellt der Händler mehrere Anträge.

Antrag Nr. 1: Leute, welche Art von Flugzeug wird benötigt, wie bringt man einen Bagger mit, wie viel kostet es und welche Ausrüstung wird benötigt?

Fordert den Service von LOUD Plenning (Lastplanung) an. Dieser Service übernimmt die Versandberechnung. Der Bagger muss ordnungsgemäß eingetaucht sein, die Belastung der Böden muss bestimmten Werten entsprechen, damit sie nicht gedrückt werden. Er muss festgemacht und im Laderaum platziert werden, um die Grenzen der Zentrierung nicht zu überschreiten.

Die Ebene sollte ausgeglichen sein, d. H. Der Zentrierungsplan und das Belastungsschema sollten bereits gebildet sein. Die Abmessungen und das Gewicht des Baggers werden an diesen Service gesendet, und der entsprechende Spezialist berechnet, ob der Bagger in den Laderaum einfährt, welches zusätzliches Zubehör zum Laden benötigt wird, was zu tun ist, wenn die Ladung nicht geometrisch in das Flugzeug eintritt (sie kann die Räder oder das hervorstehende Auspuffrohr abschrauben), berechnet die Zentrierung den Zeitplan und vor allem das Schema für das Laden in das Flugzeug, damit der Bordingenieur nicht herausfindet, wie die Ladung platziert werden soll, sondern bereits einen klaren Plan in der Reihenfolge des Ladens hat. Es wird auch sofort festgestellt, welche Ausrüstung Sie benötigen, um die Waren in den Frachtraum zu legen.

Die Aufgabe, die „gefährlichen Güter“ zu transportieren und was mit den „gefährlichen Gütern“ getan werden muss, um sicher transportiert zu werden, liegt ebenfalls auf den Schultern eines Spezialisten für Low-Level-Plening. Was verstehen wir unter gefährlichen Gütern? Dies sind Substanzen, die während des Transportprozesses entweder das Flugzeug oder das Luftfahrtpersonal schädigen können. Übrigens absolvieren alle Piloten spezielle Kurse zum Transport gefährlicher Güter und erhalten ein spezielles Zertifikat, mit dem sie gefährliche Güter befördern können. Ich habe irgendwo in der ausländischen Presse gelesen, wie sie eine Einheit transportierten, die in einer Boeing-Fracht Sauerstoff erzeugte. Aus dem Chemieunterricht wissen wir, dass reiner Sauerstoff eine sehr explosive Sache ist, besonders wenn er mit Ölen kombiniert wird. Laut der offiziellen Version explodierte das Flugzeug in der Luft, weil die Installation in der Luft irgendwie Sauerstoff erzeugte und ein Paar Öle aus der Klimaanlage eine Explosion auslöste. Das Flugzeug stürzte ab, alle Besatzungsmitglieder starben. Vor dem Flug prüfen kompetente Piloten nicht nur, wie die Fracht festgemacht ist, sondern auch, ob es irgendwelche Einschränkungen gibt - rein betriebsbereit, wenn der Transport der Fracht und sich ändernde äußere Bedingungen an Bord Probleme verursachen können. mit der Ladung verbunden. Um all diese Probleme während des Fluges nicht zu lösen, untersucht der Low-Plenning-Service in der Planungsphase diese Probleme. Fracht, die ordnungsgemäß verpackt und gemäß speziellen technischen Anweisungen gekennzeichnet ist, ist übrigens nicht gefährlich. Eine andere Sache ist, dass das Verpacken und ordnungsgemäße Laden und Liefern in einem Flugzeug teuer ist und viel Geld kostet.

Antrag Nr. 2: Wir fliegen nachts ruhig aus!

Die zweite Anwendung geht an die Navigatoren. Dies sind nicht die Navigatoren mit einer Pfeife, einem Pullover mit hohem Kragen, einem Bart, einem Kompass, einer Karte, einem Kompass und einem Glas Whisky. In einem früheren Beitrag habe ich den Unterschied zwischen Flugsicherungsdiensten beschrieben - dies sind Fluglotsen. Die Unterstützung der Flugnavigation ist ein Dienst, der Luftfahrtinformationen bereitstellt: Diagramme, Karten, Start- und Landeeigenschaften eines Flugzeugs, Routenbildung unter Berücksichtigung von Einschränkungen.

Hier sitzen die Navigatoren. Der Navigator erhält einen Antrag auf Transport von Fracht - einem Bagger - vom italienischen Kleinflugplatz zum Kleinflugplatz China. Dies ist ein rein hypothetisches Beispiel, aber durchaus real, da Sie immer noch versuchen müssen, solche Flugplätze zu finden: In der Regel wird die Karriereausrüstung von großen Terminals gesendet. Und nicht nach China: Es gibt genug Ausrüstung. Im Allgemeinen ist dies für die Aufgabe erforderlich.

Der Navigator geht nach Jeppesen (die sogenannte Flugnavigationsunterstützung, deren Informationen aus allen Ländern gesammelt und in einem für die Luftfahrt verständlichen Format zusammengefasst werden). Dort werden im Abschnitt „Flughafenverzeichnisse“ die Flughafenvorschriften, die Fahrspurlänge und die Frachtintensität betrachtet (dies ist ein Wert, mit dem einzelne Flugzeuge mit einem bestimmten Gewicht Druck auf die Fahrspur ausüben können).

Übrigens drückt jedes Flugzeug anders auf den Streifen. Beispielsweise drückt eine IL-76 mit einer Startmasse von 190 Tonnen weniger als die Boeing 737 mit einer maximalen Masse von 60 Tonnen. Für mich war es einmal eine Offenbarung. Wir lassen die Nuancen von 737 in verschiedenen Versionen mit unterschiedlichen Startgewichten weg, aber normalerweise drückt unser Frachtflugzeug mit einer Masse, die viel größer ist als die eines Passagiers, weniger auf die Landebahn. Sie müssen die Werte der Belastbarkeit kennen, damit es nicht kitschig ist, die Beschichtung unter die Ebene zu drücken.

Der Navigator schaut sich an, was sie sich in der niedrigen Ebene ausgedacht haben, und sagt und pustet das fehlende Rohr: „Hmmm! Wir werden von hier rein technisch wegfliegen. Rollwege und die Landebahn selbst sind gut abgedeckt, es gibt gute Parkplätze zum Verladen, Navigationshilfen und Flughafenbestimmungen ermöglichen Ihnen den Start, auch wenn wir gefährliche Güter befördern: Die Kategorie des Flugplatzes ermöglicht es uns, mit gefährlichen Gütern zu arbeiten. “

Dann nimmt er wieder ein nicht vorhandenes Glas Whisky und bestimmt die maximal zulässige Masse des Flugzeugs. Viele Menschen auf der Erde glauben, dass ein Flugzeug wie KamAZ so viel wie möglich beladen, so viel wie möglich betankt und mit einem maximalen Gewicht in der Hitze von 40 Grad wegfliegen kann.

Nein. Ein Flugzeug ist ein Fahrzeug, das schwerer als Luft ist und Start- und Landebeschränkungen unterliegt. Mit anderen Worten, nicht alle Flugzeuge können 35 Grad Hitze von einem 2300 Meter langen Streifen mit maximalem Gewicht fliegen. Eine schwere Fracht von einer solchen Spur kann es definitiv nicht. Das maximale Startgewicht des Flugzeugs hängt also von der Länge des Streifens, der Temperatur, dem Druck und dem Gefälle ab (der Steigwinkel, ausgedrückt als Prozentsatz und angegeben auf den Karten des alten Jeppesen). All dies wird in einem speziellen Programm oder gemäß den in den Flugproduktionsanweisungen angegebenen Zeitplänen berücksichtigt.

Hoba! Wir können tagsüber nicht mit maximalem Gewicht von diesem Flugplatz abheben. Und nachts können wir. Aber nachts, wenn die Temperaturen am niedrigsten sind, können wir nicht abheben, weil der Flugplatz gemäß den Vorschriften geschlossen ist. Am Morgen steigen die Temperaturen und unser Startgewicht sinkt.

Der Navigator setzt seinen kreativen Prozess fort: Es bedeutet, dass das Auftanken des Flughafens irgendwo näher gesucht werden muss. Hier müssen Sie die Geografie kennen. Die Erfahrung zeigt Ihnen, welche Flughäfen billiger sind. Es ist der Treibstoffpreis, der den Großteil der Flugkosten bestimmt. Daher ist es wichtig, den Flughafen mit dem niedrigsten Treibstoffpreis zu wählen. Ich hatte einen Fall, in dem ich über die zusätzliche Landung empört war, aber die Navigatoren erklärten mir, dass diese Landung einfach notwendig war, um die Flugkosten zu senken.

Der Kunde wollte die Fracht an einem bestimmten Flughafen abholen, an dem die Treibstoffkosten hoch waren, und um die Flugkosten zu senken, flogen wir zu einem nahe gelegenen Flughafen, wo der Treibstoffpreis viel niedriger und der Streifen länger war, damit wir diesen Flugplatz maximal verlassen konnten Gewicht, so weit wie möglich fliegen und deutlich weniger Geld für Treibstoff ausgeben.

Der Navigator bestimmt das maximale Gewicht, das maximale Gewicht gemäß den Startmerkmalen, bestimmt den Betriebsplan des Flughafens und passt den Abflug zum für uns erforderlichen Zeitpunkt an. Er ebnet die Route so wirtschaftlich wie möglich. Und die Kosten der Route sind die Hauptkosten.

Denn die Kosten des Fluges setzen sich letztendlich aus den Kosten für Treibstoff + Flugsicherungsgebühren (Servicegebühren an Flughäfen und die Arbeit des Fluglotsen werden auch entlang der Flugroute bezahlt) und den Kosten für den kostengünstigen Service zusammen.

Es gibt eine Route

Also haben wir beschlossen, wie wir die Fracht laden, wie wir fliegen. Der Händler addiert diese beiden Beträge, verteilt einen Aufschlag (Marge) und legt den Betrag dem Kunden offen.

Alle Dienste arbeiten in einem Programm. Und jeder Dienst gibt seine Daten in dieses Programm ein: der Kraftstoffdienst - der Kraftstoffpreis, der Flugsicherungsgebührendienst im selben Programm - die Preise für Flugsicherungsdienste. Es stellt sich heraus, dass alle Dienste in einem Programm arbeiten und ihre Daten in den sie betreffenden Teil eingeben. Wenn das Programm einen Flugpreis generiert, wird ein Bild erhalten, das der Realität entspricht.

Natürlich, wenn alle Dienste ihre Arbeit effizient ausführen und den Bulldozer dort nicht durcheinander bringen.

Antrag Nr. 3: Können wir mit einer sehr gefährlichen Fracht durch Ihr kleines Land fliegen?

Ein Geschäftsmann sendet einen Antrag an den Genehmigungsdienst. Wir müssen die Erlaubnis bestimmter Länder für den gesamten Flug einholen. Trotz der vier Freiheitsgrade der Luft erlauben nicht alle Länder Flüge durch sich selbst. Zum Beispiel mögen einige Länder nicht die Tatsache, dass bestimmte Flüge von Fluggesellschaften eines anderen Landes aus ihrem Land durchgeführt werden. Vielen gefällt die Tatsache nicht, dass Bergbaumaschinen durch ihr Land nach China transportiert werden, da China mit neuen Geräten gewonnen wird und auf dem internationalen Markt wettbewerbsfähiger ist.

Und da es kein Bagger war und nicht nach China, gefällt es vielen nicht, dass ein solches Produkt hierher transportiert wird.

Das heißt, die Erlaubnis zum Fliegen von Ländern zu erhalten, ist keine so triviale Aufgabe und erfordert manchmal die Unterstützung des Außenministeriums (kein Scherz). Ich schweige über kommerzielle Rechte, wenn ein Land dumm keinen kommerziellen Flug der Fluggesellschaft eines anderen Landes zulässt.

Die dritte Abteilung ist mit der Erlangung dieser Genehmigungen beschäftigt. Es kostet auch Geld. Berechtigungen wirken sich auch auf die Route und in der Phase ihres Eingangs aus: Die Route kann sich entsprechend ändern. Der Preis eines Fluges ändert sich ebenfalls, da die Route verlängert werden kann.

Ferner stimmt dieselbe Abteilung mit den Flughäfen überein. Dies ist eine große Arbeit, die vor dem Flug erledigt wird, damit die Piloten kommen und alle Dienste an diesem Flughafen bereits wissen, wer, wann und was von ihrem Flughafen abgeholt wird, was für diesen Flug erforderlich ist. Es ist lang und trostlos, und wenn Sie es einmal sehen, wird klar, wie einfach es für den Piloten im Cockpit ist (in dieser Hinsicht).

Aber was ist, wenn die Ladung wirklich gefährlich ist?

Wie gesagt, gefährliche Fracht ist Fracht, die Passagieren, Besatzungsmitgliedern oder Flugzeugen Schaden zufügen kann, wenn sie nicht ordnungsgemäß transportiert wird. Wenn Verpackung und Kennzeichnung dies vollständig lösen, gilt die Ware nicht als gefährlich. Zu jeder Art gefährlicher Ladung gibt es ein dickes Buch mit technischen Anweisungen. Zu jedem Typ - was und wie. Aber es gibt eine Nuance! Zum Beispiel ist Zement keine gefährliche Ladung, kann aber nicht nur in Säcken befördert werden. Durch den Betrieb der Klimaanlage kann er in die Rohrleitungen des Flugzeugs gehen und alles durch Kondensation zementieren. Es muss ordnungsgemäß versiegelt sein. Auf der anderen Seite, was ein Dummkopf ihn mit dem Flugzeug nehmen würde, scheint es, aber die Anweisung sieht vor, und es gibt wirklich Fälle.

Es gibt auch zerbrechliche Lasten und temperaturempfindlich. Die erste Abteilung (Gefangenschaft) befasst sich mit diesen Waren. Es ist interessant, medizinische Versorgung mitzunehmen: Es gibt eine Reihe empfindlicher Medikamente und Organe sowie beispielsweise radioaktive Materialien für Röntgen- oder Strahlentherapie. Trockeneis, das zur Kühlung der Organe verwendet wird, ist übrigens auch eine gefährliche Ladung, da es beim Verdampfen Kohlendioxid abgibt. Die Menge des transportierten Trockeneises ist in der technischen Anleitung angegeben.

Selbst beim An-12 kann die Ladung aufgrund von Druck brechen, da der Laderaum dieses Liners nicht abgedichtet ist. Angenommen, Sie müssen den Killerwal und die Bienen transportieren (es gab einen solchen Fall, aber der Killerwal wurde nach IL-76 transportiert: Wir müssen eine Berechnung für ihn gemäß dem zulässigen Druck durchführen). Oder Traktoren trugen oft spezielle Ausrüstung für den Bergbau. Dies sind solche Autos mit großen Fenstern. Wenn die Türen fest geschlossen sind, wird das Glas mit Druck herausgedrückt, da der Druck im Bagger atmosphärisch war und die Kabine dieser Maschine sehr dicht ist, die Luft in der Kabine nirgends entweichen kann und der Druck im Zug viel niedriger ist. Der Traktor kommt etwas runder an als vor dem Flug. Der Kunde ist besorgt. Alle diese Bedingungen (gewünschte Temperatur, Druck) sollten im Vertrag festgelegt werden. Weiter auf der gleichen An-12 besteht die Möglichkeit, an den unteren Ebenen zu fliegen, wo es relativ wärmer ist und der Luftdruck den Frachtparametern entspricht. Dies sollte auch im Vertrag enthalten sein und bei der Berechnung des Fluges berücksichtigt werden. Denn je niedriger der Füllstand, desto teurer ist es, aufgrund des Luftwiderstands mit Kraftstoff zu fliegen. Und wenn wir in den unteren Ebenen fliegen, müssen wir um die Berge fliegen, durch den Himalaya müssen dieselben die Route schlauer festlegen. Nun, in unseren Flugzeugen ohne spezielle Ausrüstung funktioniert die Klimatisierung nicht in dem Maße, sondern auf der Ebene „warm-kalt“. All diese Nuancen müssen berücksichtigt werden: Sie wirken sich zum einen auf die Flugsicherheit und zum anderen auf deren Kosten aus.

Am Ende wurde die Genehmigung eingeholt, die Route ist da, die Piloten haben es bestätigt, das Board ist fertig, die Fracht ist bereits drinnen. Dann kommen wir zum Ziel und fliegen. Natürlich nehmen wir manchmal nach Bedarf Anpassungen an der Route vor, aber wenn im Backoffice Profis sind, passiert dies fast nicht.