Wie das Scoring in der Carsharing-Branche funktioniert. Teil 2. Identifizieren Sie in 5 Sekunden einen aggressiven Fahrer

In einem früheren Artikel haben wir einen Bewertungsalgorithmus untersucht, der auf scharfen Beschleunigungen und Bremsen basiert. Die Bewertungsergebnisse mit diesem Algorithmus korrelieren schwach mit der Wahrscheinlichkeit eines Unfalls. In diesem Artikel wenden wir uns fortgeschritteneren Algorithmen zur Analyse des Fahrstils zu, die auf Werten wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl und Beschleunigungsmesserleistung basieren.



Für die Analyse werden wir die Daten von 250.000 Fahrten von 43.000 Carsharing-Nutzern verwenden, von denen 250 die Schuldigen des Unfalls waren. Remoto-Telematikgeräte sind an den analysierten Fahrzeugen installiert. In dem Artikel werden wir zwei Gruppen von Fahrern betrachten - aggressiv und ordentlich. Aggressive Fahrer sind Fahrer, die wiederholt Verkehrsverstöße begehen.

Zunächst analysieren wir die Durchschnittsgeschwindigkeit und die Durchschnittsgeschwindigkeit der Benutzer, die nicht in Unfälle geraten sind, und der für Unfälle Verantwortlichen.


Abbildung 1. Durchschnittsgeschwindigkeit

Abbildung 2. Durchschnittliche Motordrehzahl

In den Histogrammen 1 und 2 geben Blau und Orange die Indikatoren der Benutzer ohne Unfall bzw. die Schuldigen eines Unfalls an, wobei die gestrichelten Linien Mediane sind. Es ist ersichtlich, dass die durchschnittliche Leistung von Benutzern mit und ohne Unfälle geringfügig unterschiedlich ist. Dies deutet darauf hin, dass die meisten Streckenfahrer auf dem gleichen Weg fahren.

Als nächstes haben wir 10 Fahrer ausgewählt: 5 mit einem aggressiven Fahrstil und 5 mit einem ruhigen. Die Analyse der Daten aus den Routen dieser Benutzergruppen ergab ein interessantes Merkmal: In den ersten 5 Sekunden der Fahrt gewinnen aggressive Benutzer schneller an Geschwindigkeit und halten auch die Motordrehzahl höher. Außerdem verlangsamen aggressive Benutzer mit großer Beschleunigung, wenn das Auto vollständig anhält (an der Ampel oder am Ende der Fahrt). Für Geschwindigkeit, Motordrehzahl und Beschleunigung haben wir die folgenden Werte zur Analyse verwendet:

• Maximalwert;
• Maximaler Änderungswert;
• Die durchschnittliche statistische Abweichung;
• Mittlere Bedeutung;
• Medianwert.

In unserem Testmuster wurde deutlich, dass die Höchstgeschwindigkeit aggressiver Fahrer zu Beginn der Route viel höher ist als die der übrigen, sowie die maximale Beschleunigung. Aus diesem Grund haben wir beschlossen, diese Werte für alle 250.000 Routen zu berechnen und die Daten in zwei Gruppen aufzuteilen: die Unfalltäter und die normalen Benutzer.


Abbildung 3. Die Höchstgeschwindigkeit zu Beginn der Fahrt

Balkendiagramm 3 zeigt die Verteilung der maximalen Motordrehzahlen, orange - Fahrten der für Verkehrsunfälle verantwortlichen Benutzer, blau - alle Benutzer. Gepunktete Linien sind Mediane. Sie können eine helle Verschiebung nach rechts von den für den Unfall Verantwortlichen sehen, d. H. In den ersten 5 Sekunden der Fahrt halten diese Fahrer die Geschwindigkeit höher als die anderen. 36% der Fahrer derselben Gruppe haben zu Beginn der Strecke eine Geschwindigkeit über 4800, und nur 9% aller betrachteten Fahrer haben eine solche Kurve.

Ähnliches gilt für maximale Beschleunigung. Balkendiagramm 4 zeigt die Verteilung der maximalen Beschleunigungen. Die für Verkehrsunfälle Verantwortlichen haben eine höhere Beschleunigung als andere.


Abbildung 4. Maximale Beschleunigung zu Beginn der Fahrt

Jetzt betrachten wir nicht nur den Beginn der Reise, sondern alle Fünf-Sekunden-Intervalle von den Momenten eines vollständigen Stopps und Fünf-Sekunden-Intervallen bis zu einem vollständigen Stopp. Für alle 5 Sekunden des Bewegungsbeginns berechnen wir den Maximalwert der Motordrehzahl und der maximalen Beschleunigung. Dann finden wir für jeden Benutzer die Maximalwerte.

Die größte Abweichung für den Beginn der Bewegung ergibt sich aus den maximalen Umdrehungen und für Stopps aus der maximalen Beschleunigung.


Abbildung 5. Die maximale Motordrehzahl zu Beginn der Bewegung


Abbildung 6. Maximale Beschleunigung beim Anhalten

Infolgedessen stellt sich heraus, dass 80% der Fahrer, die an Verkehrsunfällen schuld sind, mehr als 5.000 Kurven haben, wenn nur 20% aller Fahrer solche Kurven haben, dh 80% der Fahrer, die an Verkehrsunfällen schuld sind, gehören zur Gruppe von 20% aller Benutzer. Außerdem haben 52% der für Verkehrsunfälle verantwortlichen Fahrer Geschwindigkeiten über 5800, obwohl 10% aller Benutzer solche Geschwindigkeiten hatten. Bei einer Beschleunigung beim Anhalten, einer ähnlichen Situation, obwohl die Verschiebung optisch kleiner ist, zeigten 60% der Fahrer mit Unfällen eine Beschleunigung von mehr als 120, wenn nur 20% aller Fahrer solche Beschleunigungen beim Anhalten haben.

Wir betrachten die Maximalwerte aufgrund der starken Leistungsschwankungen aggressiver Fahrer. Die Abweichung der Daten eines aggressiven Fahrers ist immer höher als die eines ruhigen Fahrers. Mit anderen Worten, ruhige Fahrer fahren normalerweise auf die gleiche Weise, wenn aggressive Fahrer sowohl ruhig als auch extrem aggressiv fahren können. Es ist schwer zu sagen, warum und was sie beeinflusst (es kann eine Stimmung, einen Ansturm usw. geben).

Wir haben die Starts und Stopps innerhalb der Fahrt untersucht und eine gute Abweichung für Fahrer mit Unfällen in Bezug auf die gesamte Masse der Fahrer erhalten. Fahrer mit einem aggressiven Fahrstil sind meistens die Schuldigen eines Unfalls. 80% der für einen Unfall Verantwortlichen fallen durch den Wert der Höchstgeschwindigkeit zu Beginn der Bewegung in die Gruppe der Angreifer. Diese Gruppe von Fahrern sollte auf Carsharing-Betreiber achten, z Für sie ist ein Unfall immer ein Verlust.

Andere wichtige Elemente der Reise sind Wendungen, die ich im nächsten Artikel besprechen werde.

Gepostet von Kirill Kulchenkov, kulchenkov32 , Unternehmensberater, Bright Box.