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| „Die Entwicklung aller Systeme geht in Richtung einer Erhöhung des Idealitätsgrades.“

Die Gesetze zur Entwicklung technischer Systeme (G.S. Altshuller).

Urbanisierung im "grünen" Stil maximal, egal wie seltsam es klingt "enthält keine Optionen für die Verwendung persönlicher Elektrofahrzeuge in der Stadt." Diese kontroverse, aber nicht bedeutungslose These werde ich anhand einiger Beispiele näher erläutern und dann über einen unerwarteten Ausstieg der Automobilindustrie aus dieser unangenehmen Situation sprechen.

Der Beginn des 20. Jahrhunderts war geprägt vom Wachstum der Städte infolge des Übergangs zu einer neuen technologischen Struktur. Der Umbau der Straßen in der Stadt ging zügig voran, hauptsächlich aufgrund von Automobilen, aber nicht alle Städte waren betroffen. Es gibt sogar jetzt Orte, an denen solche Änderungen nicht stattgefunden haben.

Ewige Städte ohne Autos.

Afrikanische Stadt - Fes al-Bali.

Die mittelalterliche marokkanische Stadt Fes el Bali hatte keine Motorisierungserfahrung. Diese Stadt ist Teil des Weltkulturerbes, das für seine alte Geschichte und ungewöhnlich engen Gassen bekannt ist. An diesem historischen Ort gibt es 9.400 steile schmale Gänge, deren Abmessungen grundsätzlich jegliche Nutzung von Fahrzeugen ausschließen. Wandern und Fahrradfahren sind die einzige Möglichkeit, die Stadt zu erkunden. In einigen Gebieten von Fes al-Bali erreicht die Straßenbreite jedoch kaum einen Meter, so dass hier nicht einmal Radfahren möglich ist.

Venedig

Ein weiteres historisches Zentrum ohne Autos ist Venedig. Diese Stadt hat 117 kleine Inseln und 150 Kanäle. Die Inseln von Venedig sind durch Fußgängerbrücken verbunden. Anstelle traditioneller Straßen bestehen die Verkehrsadern von Venedig aus Hunderten von Kanälen. Sie können die Stadt mit dem Boot oder während eines Spaziergangs erkunden. Wassertaxis sind die Hauptform des öffentlichen Verkehrs in Venedig. Für Touristen gibt es klassische venezianische Gondelruderboote. Es gibt ungefähr 350 Gondeln in der Stadt. Die Fahrt entlang des Canal Grande (des größten Kanals in Venedig) ist die Haupttouristenattraktion Venedigs. Eine interessante Tatsache betrifft Fahrräder, die erst 2016 „verletzt“ wurden, nach denen sie jedoch wegen Kollisionsgefahr verboten wurden.

Die Beschränkungen für den Straßenverkehr gelten jetzt jedoch nicht nur für einzelne Städte, sondern für ganze Inseln.

Inseln ohne Autos

Lamu-Inseln

Lamu Island in Kenia ist eines der schönsten Reiseziele in Ostafrika. Es ist Teil des Lamu-Archipels und ein wunderschönes Küstenziel ohne Autos. Esel sind die Haupttransportmethode auf der Insel, die nur mit dem Boot erreichbar ist. Sie können den Lama zu Fuß oder auf einer Radtour erkunden.

Hydra Island

Die Insel Hydra liegt in der Ägäis. Autos auf der Insel sind strengstens verboten, was nicht nur die Luftverschmutzung verhindert, sondern auch die natürliche Identität bewahrt. Sie können Pferde, Esel oder Wassertaxis wählen, um die Insel weit und breit zu erkunden.

Mackinac Island

Die kleine Mackinac Island in Michigan ist ein beliebtes Urlaubsziel in den USA. Sie können diese Insel mit einem kleinen Flugzeug oder Boot erreichen. Sie müssen ohne Auto hierher fahren, da die Verwendung aller motorisierten Fahrzeuge in Makino seit 1898 verboten ist. Um Makino zu erkunden, stehen drei Optionen zur Verfügung: Kutschen-, Fahrrad- oder Wandertouren. Aus Sicherheitsgründen werden jedoch Rettungs- und Wartungsfahrzeuge auf der Insel eingesetzt, sodass diese Insel nicht als völlig fahrzeuglos bezeichnet werden kann.

Sark Island

Sark ist eine malerische Insel ohne Autos auf den Kanalinseln von Frankreich. Es gibt keinen Flughafen und Wasserverbindungen sind der einzige Weg, um zur Insel zu gelangen. Die Touren werden mit dem Fahrrad oder auf Wanderwegen durchgeführt. In Sark leben etwa 600 ständige Einwohner, die sich mit Fahrrädern oder Pferdefahrzeugen fortbewegen. Für Behinderte gibt es spezielle Fahrräder mit Motoren.

All dies gilt nur für bestimmte Orte auf der Welt, an denen aus verschiedenen Gründen kein Übergang zum Straßenverkehr stattgefunden hat. Früher gab es keine Voraussetzungen, um das Prinzip „ohne Auto“ zu erweitern, aber seit etwa der Mitte des 20. Jahrhunderts haben bestimmte Schritte in diese Richtung stattgefunden. Umweltprobleme und vermehrte Verletzungen aufgrund der Bewegung von mehreren Tonnen schweren Privatfahrzeugen sind zu einem ernsthaften Problem für die Stadt geworden. Der unvermeidliche Lärm, die Vibrationen und die damit verbundenen Anforderungen an die Wartung und das Parken von Autos wurden für einige Städte zum Ausgangspunkt, um radikale Entscheidungen zur Behebung der Situation zu treffen.

Führende Städte für das Verlassen von Autos in unserer Zeit.

Vancouver (Kanada)

Vancouver hebt sich von seinen Nachbarn ab. So werden 50% der Bewegungen der Stadt bereits mit öffentlichen Verkehrsmitteln, Fahrrädern oder zu Fuß ausgeführt.

Solche Veränderungen sind kein Zufall, und die Wurzeln der Transformation begannen bereits vor einem halben Jahrhundert zu sprießen.
Die Geschichte radikaler Veränderungen im Stadtraum von Vancouver reicht bis in die späten 1960er Jahre zurück, als sich die Bewohner gegen den Bau einer Autobahn durch die Innenstadt aussprachen. Somit ist Vancouver bis heute die einzige große nordamerikanische Stadt, durch deren Zentrum keine großen Autobahnen führen, und daher bleibt die Bequemlichkeit, sich ohne Staus, Lärm und andere damit verbundene Nachteile gewöhnlicher Städte zu bewegen, erhalten.

Vancouver City Rail System - SkyTrain

Bereits 1986 fand auf dem Territorium des Stadtdamms die Expo'86-Weltausstellung statt, die internationalen Verkehrsthemen gewidmet war und auf der erstmals das neue automatisierte SkyTrain-Stadtbahnsystem vorgestellt wurde, das zu einem der längsten vollautomatisierten U-Bahn-Systeme der Welt wurde. Das neue Verkehrsprojekt ebnete den Weg für eine rasche Umgestaltung der städtischen Gebiete, die es vielen Einwohnern ermöglichte, den Straßenverkehr nicht für innerstädtische Bewegungen zu nutzen.

Bereits im Jahr 2015 erreichte die Stadt das Ziel des Greenest City 2020-Plans - die notwendigen Bedingungen zu schaffen, damit 50% der Einwohner von Vancouver ihre Autos häufiger zu Hause lassen und mit bequemen und effizienten öffentlichen Verkehrsmitteln oder Fahrrädern durch die Stadt fahren können. In Vancouver gibt es auch jährlich im Juni einen „autofreien Tag“, an dem ein Verbot von Autos in belebten Gegenden der Stadt eingeführt wird, und dort finden zahlreiche Straßenfestivals statt, an denen bis zu 500.000 Einwohner und Touristen teilnehmen.

Die Behörden von Vancouver planen, die Popularität des öffentlichen und leichten Personenverkehrs weiter zu fördern, um bis 2040 ein neues ehrgeiziges Ziel zu erreichen - sicherzustellen, dass 66% aller städtischen Bewegungen für den öffentlichen Verkehr sowie für Radfahren und Wandern verantwortlich sind.

Oslo (Norwegen)

Geschätzte zukünftige Fußgängerzone von Oslo nach Angaben der Norwegian Broadcasting Corporation NRK.

In der norwegischen Hauptstadt ist bis 2019 ein Verbot von Autos im Zentrum geplant. Laut dem neuen staatlichen Entwicklungsprogramm erwarten alle anderen Städte in Norwegen den gleichen Schritt bis 2025 mit einer positiven Entwicklung der Ereignisse.

Ein solcher Schritt wird das erste dauerhafte Verbot in großem Maßstab unter allen europäischen Hauptstädten sein und hat heute eine große Anzahl von Investitionen in den öffentlichen Verkehr angeregt. Neben Fußgängern und Radfahrern bleibt das Stadtzentrum auch für Stadtbusse und Straßenbahnen sowie für Autos zugänglich, die Menschen mit Behinderungen, Imbisswagen und öffentliche Verkehrsmittel befördern.

In Oslo leben heute etwas mehr als eine halbe Million Menschen, auf die fast 350.000 Autos entfallen, von denen sich die meisten in den Vororten von Oslo befinden.

Helsinki (Finnland)

Die finnische Hauptstadt erwartet in den kommenden Jahrzehnten ein schnelles Bevölkerungswachstum. Aber egal wie paradox das klingt - je mehr Menschen in der Stadt auftauchen, desto weniger Autos bleiben in der Stadt. Es ist alles auf den neuen Plan für die Entwicklung der Stadt zurückzuführen, wonach der Autoverkehr hauptsächlich in die Vororte verlagert werden soll. Das Zentrum der Hauptstadt soll nur mit öffentlichen Verkehrsmitteln bedient werden.

Heute werden in Helsinki auch eine Reihe innovativer Ideen eingeführt, um die Zahl der Menschen zu erhöhen, die Privatwagen ablehnen. Eine davon ist eine spezielle mobile Anwendung, mit der Sie in kurzer Zeit ein Fahrrad zum Mieten finden, ein Taxi rufen, eine Straßenbahn- oder Bushaltestelle finden können. Dies ist der nationale Uber 3 in 1 auf Finnisch.

Chengdu (China)

Diese Stadt im Südwesten Chinas kann als Vorbild für viele asiatische Megastädte dienen. Die Straßen sind so durchdacht gestaltet, dass Sie jeden Punkt zu Fuß in nicht mehr als 15 Minuten erreichen können, ohne die Karte der Stadt entwirren zu müssen. Der allgemeine Plan der Stadt verbietet Autos nicht vollständig, sondern gibt ihnen nur die Hälfte aller Straßen, und Radfahrer bewegen sich auf der anderen Seite.

Madrid (Spanien)

In einigen Straßen der Stadt ist die Verwendung von Privatwagen bereits verboten. Es ist geplant, 24 Stadtstraßen in Fußgängerzonen umzuwandeln, und Geldstrafen für Reisen an falschen Orten betragen bis zu einhundert Euro. Das Parken zum gleichen Preis wird in den zentralen Bereichen bald teurer, daher ist es besser, das Auto vom Zentrum weg zu lassen, wenn Sie sparen möchten. Weitere Aussichten sind noch weniger rosig. Die Behörden von Madrid planen bis 2020 die Einführung eines groß angelegten Verbots der Bewegung von Autos in der Innenstadt, das eine Fläche von mehr als 2 Quadratkilometern umfassen wird. Gleichzeitig gestalten Stadtplaner 24 der belebtesten Straßen der spanischen Hauptstadt neu und orientieren sie zum Wandern und Radfahren.

Die Initiative ist Teil des Mobilitätsplans 2020, eines globalen Plans zur Schaffung eines umweltverträglichen Verkehrssystems in der Stadt, dessen Ziel es ist, die Häufigkeit der Fahrzeugnutzung zu verringern.

Da der zentrale Teil der Stadt keine Autospuren mehr hat, werden mehr als 2/3 der freien Straßenfläche für Fußgänger und Radfahrer ausgestattet. Am Rande der Fußgängerzone befinden sich 13 große Parkplätze, auf denen jeder sein Auto stehen lassen kann, um durch das Zentrum von Madrid zu schlendern. Eine Ausnahme von der Regel wird in der Lage sein, nur die Ureinwohner der zentralen Bereiche der Stadt auszunutzen. Angesichts des allgemeinen Trends, den Raum für das Radfahren neu auszurichten, kann dies jedoch nicht lange dauern.

New York (USA)

Trotz der Tatsache, dass die New Yorker Behörden keine Klausel über ein dauerhaftes Verbot von Autos haben, steigt die Zahl der Fußgänger- und Radwege sowie die Möglichkeit, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu reisen. Heute sind Bereiche der Stadt wie der Times Square, der Herald Square und der Madison Square Park nur für Fußgänger zugänglich.

Es gibt Orte in New York und große Größen, denen private Fahrzeuge entzogen sind. So ist Fire Island in New York eines der besten Sommerziele in den Vereinigten Staaten. Die Insel hat eine Reihe von Urlaubsorten, unberührten Wildtieren und historischen Stätten. Wandern und Radfahren sind die Hauptreisemöglichkeiten auf Fire Island, und hier gibt es absolut keine persönlichen Autos. Es gibt auch einen Fährdienst und Wassertaxis, die Besucher auf die Insel bringen, die als ökologisch sauberes Gebiet gilt. Wartungsfahrzeuge und Rettungsfahrzeuge sind hier zulässig, jedoch nur, wenn dies unbedingt erforderlich ist.

Hamburg (Deutschland)

Trotz der Tatsache, dass es in Hamburg kein direktes Verbot der Nutzung von Kraftfahrzeugen in der Innenstadt gibt, tun die Behörden alles, damit die Bewohner nicht Auto fahren, sondern zu Fuß gehen oder öffentliche Verkehrsmittel nutzen wollen. Etwa 40% der Fläche von Hamburg, der zweitgrößten Stadt Deutschlands, sind für Gärten, Parks, Plätze, Sportplätze und andere „grüne“ Zonen reserviert.

Die Stadt verfügt über ein Green Network-Programm, das in den nächsten 20 Jahren umgesetzt werden soll. Es umfasst eine Reihe von Maßnahmen zur Entwicklung einer bequemen Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer. In der ganzen Stadt werden Parks angelegt, die durch bequeme Fuß- und Radwege miteinander verbunden sind. Das Grüne Netzwerk wird fast die Hälfte des gesamten städtischen Raums abdecken und es mehr Menschen ermöglichen, Autos abzulehnen.

In der Stadt werden auch neue Grünflächen gebaut, die zur Aufnahme von Kohlendioxid beitragen und das Mikroklima der Stadt regulieren sollen. Der Transformationsplan in der Stadt ist wirklich beeindruckend.

Die Abbildung zeigt eine ungefähre Vision eines Teils der Straße während der Umsetzung des Green Network-Projekts.

Visualisierung des Sanierungsprojekts der Hamburger Autobahn

Aus der Ferne ähnelt das Green Network-Projekt den Initiativen der Kopenhagener Stadtverwaltung, bei denen Radwege gebaut werden, um abgelegene Gebiete mit dem Stadtzentrum zu verbinden. Es ist besonders wichtig, dass bei der erstmaligen Implementierung des „Netzwerks“ für Hamburger die Notwendigkeit, ein Auto zu benutzen, an Bedeutung verliert, da sich herausstellt, dass es einfacher ist, mit dem Fahrrad durch die Stadt zu fahren.

Kopenhagen (Dänemark)

Vor 40 Jahren war der Verkehr in Kopenhagen sehr beschäftigt, aber danach änderte sich alles.

Alles begann in den 60er Jahren, als die Stadtverwaltung begann, gezielt immer mehr Fußgängerzonen in die Innenstadt einzuführen und den Platz für Autos schrittweise einzuschränken, was zu dieser Zeit von niemandem auf dem Planeten getan wurde. Dann begann die Zeit für den Bau von Radwegen und jetzt gibt es in Kopenhagen mehr als 320 Kilometer. Eine ganze Autobahn für Radfahrer ist ebenfalls in Entwicklung, die die Vororte mit dem Zentrum verbinden wird.
Alle diese Schritte haben zu Ergebnissen geführt, und Kopenhagen hat heute den niedrigsten Prozentsatz an Autobesitzern in ganz Europa.

Einer der neuesten Trends bei der Entwicklung der Fahrradinfrastruktur war der Bau von Autobahnen für Fahrräder, die sich über den gesamten zentralen Teil der Stadt bis zu den nahe gelegenen Vororten und Vorortdörfern erstrecken. Ein Beispiel für eine solche Route war eine sichere und schnelle Fahrradautobahn vom Zentrum Kopenhagens in die 22 Kilometer außerhalb der dänischen Hauptstadt gelegene Kleinstadt Albertslund.

Die Strecke Kopenhagen-Albertslund ist die erste eines geplanten 500 Kilometer langen Netzes, das künftig 28 städtische Radwege umfassen wird.

Ohne Autos - bedeutet nicht, dass Sie nicht mit dem Auto in die Innenstadt gelangen können.

Klingt komisch? Aber die Antwort ist einfach: Wenn der Parkplatz für das Auto in der Innenstadt unterirdisch ist, können Sie durch Parken des Autos mit dem Aufzug nach oben fahren.

Die obigen Beispiele mögen Zweifel an der theoretischen Möglichkeit des Wechsels in eine städtische „autofreie“ Zukunft aufkommen lassen, aber deutsche Experten aus China werden uns bei der Klärung einer solchen Zukunft helfen.

So präsentierte die Repräsentanz der BMW Group Technology in Shanghai ein Konzept zur Verbesserung der Mobilität in Städten durch die Schaffung eines Netzes geschlossener Transitrouten auf der Straße für einen einfachen und emissionsfreien Transport - Elektrofahrräder, Motorroller, Fahrräder, Segways und andere.

Die Idee ist, dass Elektrofahrzeuge spezialisierte Mini-Autobahnen erhalten, die nicht die für den Bodenverkehr typischen Einschränkungen (Ampeln, Kreuzungen usw.) aufweisen und für andere schwerere Fahrzeuge nicht zugänglich wären.

Das Projekt hieß BMW Vision E³ Way, bei dem "E" im Würfel "erhöht, elektrisch und effizient" (oberirdisch, elektrisch und effizient) bedeutet und den Bau von Tunneln in großer Höhe mit Kuppeldächern und eigenem Mikroklima vorsieht. Sie werden eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km / h haben, was für Elektrofahrräder völlig ausreicht, wenn man die Notwendigkeit berücksichtigt, die Sicherheit zu gewährleisten. Auf diese Weise können Millionen chinesischer Radfahrer schnell und sicher ans Ziel gelangen, ohne gemeinsam mit Autos auf normalen Straßen fahren zu müssen.

Fahrradtunnel werden Rampen und Gateway-Systeme verwenden, um Verbindungen zu regulären Straßen, U-Bahn-Stationen, Verkehrskreuzungen und Einkaufszentren herzustellen. Es sind nur zweirädrige Fahrzeuge erlaubt, was eine Kollision mit Autos völlig ausschließt. Darüber hinaus werden sie ein „intelligentes“ Streckensystem bereitstellen, das den Verkehr nach Geschwindigkeit begrenzt.

Fairerweise ist anzumerken, dass ähnliche Projekte für geschlossene Tunnel für den leichten Verkehr früher vorgeschlagen wurden, jedoch nur als Idee von wenig bekannten Autoren , und die Automobilunternehmen haben sich zuvor nicht mit solchen Aktivitäten befasst.

Die Entwicklung solcher Verkehrssysteme schafft berechtigte Zweifel an der Wirksamkeit der Bewegung, wobei möglicherweise zwei Fahrzeuge in der Stadt und in Vororten mit einer großen Stadtgröße benötigt werden. Die Kosten für den Bau solcher leichten Tunnel und die begrenzte Geschwindigkeit in ihnen werden unvermeidliche Hindernisse für die Expansion der Stadt schaffen. — « ?». 2 1.

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Audi.