Jahr mit Tesla

Wir setzen eine Reihe von Veröffentlichungen über Tesla-Autos fort. In den vorangegangenen Teilen gab es hauptsächlich Begeisterung und Lob für die Technologien der Zukunft. Dabei werde ich versuchen, mich auf den Alltag zu konzentrieren. Wie viel natürlich.


Nein, das ist kein elektrischer Mercedes. Es ist nur so, dass das Parken nur zum Laden von Elektrofahrzeugen dient. Leute improvisieren

Ich möchte sofort warnen, dass sich alles, was ich beschreiben werde, nur auf den Betrieb einer bestimmten Instanz eines bestimmten Modells eines Elektrofahrzeugs (Modell S 75D) in einer einzelnen Familie in einer einzelnen Gruppe von Ländern bezieht. Unter anderen Bedingungen kann sich die Erfahrung natürlich als völlig anders herausstellen. In den Ländern, in denen Tesla verkauft wird, sollte sie sich jedoch im Durchschnitt nicht wesentlich unterscheiden: Elektroautos greifen überall nur einen Massenmarkt an, und betriebliche Probleme wie der Zustand der Infrastruktur, nicht viel anders von Land zu Land.

Im Laufe des Jahres haben wir es geschafft, 8500 km zu fahren, Südfrankreich und Luxemburg mit dem Auto mit Kindern zu besuchen, und jetzt fahren wir zusammen mit unserer Frau nach Mailand, um dort Freunde zu treffen. Das Modell S ist für Fernreisen konzipiert und in der Stadt überfüllt. Besonders in einer europäischen Stadt wie Paris; Trotz der Tatsache, dass ich immer mehr Elektroautos auf den Straßen sehe, wächst die Zahl der Tesl (Tesel, Teslov) nicht so schnell. Vielleicht wird Modell 3 die Situation korrigieren, aber bisher sehe ich einen sehr schnellen Anstieg der Anzahl von Renault Zoe und BMW i3. Sie haben alle Stadtgebühren übernommen!

Nein, natürlich nicht alle. Für uns persönlich hat sich bei den Übungen alles als sehr gut herausgestellt. Das Aufladen in der Stadt ist nicht besonders auffällig. Bis ich sie brauchte, wusste ich nicht einmal, dass es so viele von ihnen gab. Aber das Wichtigste zuerst.

Aufladen

Dies ist wahrscheinlich der Moment, der bei potenziellen Käufern die größte Skepsis hervorruft. Immerhin nicht viele, die eine eigene Garage mit Steckdose haben. Zum Beispiel steht ein Auto auf der Straße, wo es nötig ist. Und natürlich bin ich sehr froh, dass sich meine größte Angst als unbegründet herausgestellt hat: Die Anzahl der Ladegeräte in Paris wächst schneller als die Anzahl der Autos. Als wir gerade ein Auto kauften, gab es in Gehweite vom Haus nur eine Gebühr pro 3 Slots, allerdings schnell: 2 Slots mit 22 (theoretisch) kW und eine lange mit 3 kW, aber nachts kostenlos. Es war auch möglich, beim örtlichen Carsharing-Service Autolib zu berechnen. Die Sitze auf Autolib waren jedoch selten leer: Sie waren selbst von Carsharing-Maschinen besetzt. Die zweite Aufladung mit drei Steckplätzen wurde jedoch bald eröffnet, und dann die dritte. Darüber hinaus bestellte Autolib im August 2018 eine lange Lebensdauer, die Autos wurden entfernt und die Ladestationen blieben. Sie arbeiteten erst im Dezember, als das Pariser Rathaus begann, sie wieder in Betrieb zu nehmen, um private (und gewerbliche) Elektrofahrzeuge aufzuladen. Der Vorteil dieser Stationen ist, dass jede 8-10 Steckplätze hat. In der Nähe des Hauses gab es also ungefähr 15 weitere Steckplätze mit 4 kW. Nicht alle Autolib-Stationen wurden wieder in Betrieb genommen, und 3 Stationen warten noch darauf, dass ich eingeschaltet werde, dh etwa 20 bis 30 weitere Steckplätze. Trotz des wirklich deutlichen Wachstums der Elektrofahrzeugflotte kann jederzeit kostenlos aufgeladen werden. Natürlich spreche ich über die Situation in Paris, aber nach meinen Beobachtungen ist die Situation in anderen großen Städten in Europa ähnlich, und in kleinen Städten haben die Leute oft eine eigene Garage mit einer Steckdose, aber ich werde später in diesem Artikel darüber sprechen (wir gingen zu Freunden in Vorort von Luxemburg).

In der Stadt laden wir das Auto im Winter etwa einmal pro Woche und im Sommer alle 2 Wochen auf. Es ist nicht nur eine Frage des Verbrauchs, obwohl es im Winter sehr stark wächst (die Läufe sind kurz und zerrissen, das Auto kühlt sich während des Parkens ständig ab, der Ofen arbeitet ständig mit voller Kapazität, die Erholung mit einer kalten Batterie funktioniert auch praktisch nicht): Der Energieverbrauch in der Stadt übersteigt im Winter oft 300 Wh / km, manchmal ist es wichtig, aber im Sommer fahren wir am Wochenende ständig irgendwo außerhalb der Stadt, und auf der Straße können Sie auf dem Rückweg den Kompressor aufladen. Also lasse ich das Auto ein oder zwei Mal nachts gegen eine Gebühr, bei der es bis zu 80% auflädt (diese Einschränkung wird individuell festgelegt, ich habe versucht, die niedrigste Stufe zu wählen, bei der es keine Unannehmlichkeiten bei der Verwendung des Autos gibt). Dann benutzen wir in der Stadt das Auto, bis die Batterie unter 40% leer ist. Und wieder zum Aufladen. Wenn Sie tagsüber in der Stadt aufladen müssen, ist es schwieriger. Tatsache ist, dass es in der Stadt keine Kompressoren gibt. Zumindest in Europa in Städten habe ich sie nicht getroffen. Der Lader benötigt eine sehr umfangreiche Stromversorgung, die meines Erachtens in der Stadt nur schwer bereitzustellen ist, und es ist unwahrscheinlich, dass das Laden mit der vom Lader gelieferten Leistung ohne Konsequenzen für die Batterie durchgeht. In der Stadt laden wir also die ganze Nacht mit einem Strom mit geringem Stromverbrauch und auf der Autobahn mit einem Strom mit hohem Stromverbrauch schnell auf. Was in der Stadt als „schnelles“ Laden bezeichnet wird, liefert theoretisch 22 kW Leistung. In der Praxis von 15 bis 17 kW. Mit dieser Leistung dauert das Aufladen sehr lange: In einer Stunde erhält das Auto etwa 20%. Mehrmals haben wir eine solche Übung gemacht, es ist nur dann praktisch, wenn die ganze Zeit etwas zu tun ist. Sonntags habe ich das Auto aufgeladen, als ich mit den Kindern spazieren ging. Es ist jedoch nur so, dass es an solchen Stationen unmöglich ist, bei Bedarf zu „tanken“: Die Eingangsleistung ist zu niedrig. Daher verwenden wir diese Gebühren nicht mehr. Obwohl es ein Abonnement gibt, ja.

Für Fernreisen gibt es immer genügend Lader. Es gibt auch mehr davon und die Anzahl der Slots nimmt ebenfalls zu. Im Allgemeinen musste ich auch nie auf das Aufladen des Kompressors warten. Für alle Fälle habe ich ein Abonnement beim örtlichen Anbieter von Schnellladungen auf der Autobahn gekauft. Ihre Ladungen sind hauptsächlich an der Tankstelle und geben 20-33 kW. Im Vergleich zu Kompressoren ist dies ziemlich viel und sogar für das Geld, also habe ich dieses Abonnement noch nie benutzt, aber lass es sein. Das Hochleistungsladen, das sich allmählich in ganz Europa ausbreitet und einige völlig verrückte Zahlen liefert, entweder 175 oder 250 kW Leistung, wurde für mich nicht gesehen und ist kaum mit der aktuellen Generation des Modells S kompatibel.



Ja, auf langen Fahrten mit einem Elektroauto müssen Sie öfter aufhören zu laden, als ein Benzinauto an einer Tankstelle anhalten kann. Das Aufladen dauert länger. Auf der Autobahn unterscheidet sich der Winterverbrauch hier nicht wesentlich vom Sommer (ein typischer Winter liegt zwischen 0 und +10 Grad und Regen). Im Sommer liegt der Verbrauch eher bei 180 Wh / km, im Winter bei 190. Aber im Winter möchte ich vor allem nicht auf das Aufladen warten. Daher fahren wir im Sommer durch einen Kompressor, es sind ungefähr 3 Stunden zwischen den Ladevorgängen oder ungefähr 300 km. Der Ladevorgang dauert dann 40-50 Minuten. Es ist eine lange Zeit, aber in 3 Stunden werden Sie müde vom Sitzen und bekommen oft Hunger. Superchanger ist keine Tankstelle (obwohl ich eine an einer Tankstelle getroffen habe), und dort kann man spazieren gehen und essen. Im Sommer wartet normalerweise ein Auto auf uns, nicht auf uns. Im Winter ist alles ein bisschen falsch. Wir halten an jedem Kompressor, es ist ungefähr alle 1,5 Stunden oder 100-150 km. Das Aufladen dauert in diesem Fall 20 Minuten. Aber diese 20 Minuten warten wir auf das Auto. Im Allgemeinen stört die Sommerversion überhaupt nicht, ich würde sagen, dass ich im Sommer den Elektroautomodus auf Reisen wirklich mag. Aber im Winter würde ich es vorziehen, schneller aufzuladen (und dies scheint in Kompressor 3 implementiert zu sein, aber bisher ist es nur für Modell 3 verfügbar).


Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch auf der Straße nach Luxemburg: 190 Wh / km. Anfang Dezember etwa 10 Grad über Null.

Ich möchte auch über unsere Gebührenerhebung in Luxemburg sprechen. Tatsache ist, dass wir dort bei Freunden waren und sie eine Garage in ihrem Haus hatten. Und in der Garage gibt es eine gewöhnliche 220-VAC-Steckdose, aus der das Auto über Nacht auf die von mir festgelegte 90% -Grenze aufgeladen wird. Die Maschine verbrauchte 3 kW Leistung. Das heißt, mit einer solchen Garage kann man im Allgemeinen vergessen, irgendwo aufzuladen.

Jetzt, nach einer Portion Honig, ein wenig Realität. Elektroautos haben vor kurzem begonnen, den Massenmarkt zu erobern, und im Moment gibt es mehrere Standards für Ladegeräte. Die massivste davon in Europa ist T2. Diesen Anschluss verwendet Tesla für die europäischen Varianten von Modell S und Modell X. Amerikanische Varianten verwenden einen eigenen, proprietären Anschluss, aber ich weiß wenig darüber. In Europa sind T2 und ChaDeMo die am häufigsten verwendeten Anschlüsse. Um eine Verbindung zum zweiten herzustellen, müssen Sie einen Adapter kaufen. Um eine geringere Leistung aufzuladen, wird häufig T1 oder T3 verwendet. Sie benötigen auch Adapter. Sie alle kosten viel Geld, ungefähr hundert Euro pro Stück. Aber auch mit dem einheimischen T2-Auto ist nicht alles so einfach. Vor kurzem gab die Firma Ilona Mask die Inbetriebnahme der 3. Version des Kompressors bekannt. Mit dieser Version können Sie kompatible Fahrzeuge (derzeit nur Modell 3) mit einer Leistung von bis zu 250 kW aufladen. In der 3. Version wird jedoch der CCS-Steckverbinder Typ 2 verwendet, der über einen zusätzlichen Steckverbinder verfügt und nicht für die aktuellen Versionen von Modell S und Modell X geeignet ist. Das heißt, im Moment wurde noch kein einziger universeller Standard entwickelt, und beim Kauf eines Elektroautos haben Sie (1) Sie müssen sich mit Adaptern eindecken und (2) sich darauf vorbereiten, dass der aktuelle Stecker in einigen Jahren veraltet sein kann. Leider ist dies unvermeidlich - im Moment befindet sich die Technologie noch in der Entwicklung.

Salon, Artenvielfalt, Materialqualität

Es wurde viel über das Auto selbst geschrieben, und ich habe auch mehr als einmal geschrieben. Nach einem Betriebsjahr hörte das Auto jedoch nicht auf zu mögen. Ich glaube immer noch, dass es im Innenraum des Modells S nur einen Nachteil gibt: den Winkel der Rückenlehne. Es ist zu nahe an 90 Grad. Darunter müssen Sie Kindersitze abholen. Der Kindersitz unserer jüngsten Tochter stand also perfekt auf, da es sich um einen Kokon handelt, in dessen Inneren der Sitz kippverstellbar ist. Und die Älteste hatte weniger Glück, und sie fühlte sich auf dem Stuhl nicht wohl, um zu schlafen.

Das ist alles. Es gibt keine ernsthaften Minuspunkte mehr. Das Fehlen von Taschen in den Türen stört nicht, im Auto gibt es tatsächlich ziemlich viel Platz für die Aufbewahrung von Müll und 6 Getränkehaltern. Touchscreen-Steuerelemente sind in einigen Situationen weniger bequem als physische Tasten. Das ist eine Tatsache. Dafür erhalten Sie jedoch ein User Experience Update mit einem Firmware-Update. Und die Änderungen sind erfreulich :


Links ist die Firmware 6, dann 7, 8 und 9. Das Foto gehört nicht mir

Und die Benutzerfreundlichkeit der Benutzeroberfläche verbessert sich von Version zu Version. Es erscheinen neue Chips, sodass Sie in der 9. Version die Autopilotkamera wie einen DVR verwenden können.


war, es war der Übergang von Version 8 zu Version 9. Die wichtigsten Änderungen an den Schnellzugriffsschaltflächen am unteren Bildschirmrand

Was interessant und wahrscheinlich ein wenig traurig (aber für Tesla unvermeidlich) ist, ist die Verringerung der Vielfalt der Konfigurationen. Musk sagte oft, dass eine große Auswahl an Geräten die Montage verteuert. Als das Modell S zum ersten Mal auf den Markt kam, war die Auswahl an Ausstattungsvarianten ziemlich groß. Der Kunde erhielt zwei Batterien mit unterschiedlichen Kapazitäten zur Auswahl (es blieb), es war möglich, die Art der Verkleidungsmaterialien, die Art der Sitze (Standard oder Sport), ein Metall- oder Glasdach, das Vorhandensein oder Fehlen einer Luke, die dritte Sitzreihe im Kofferraum zu wählen; Es gab 2 Federungsoptionen: Federn oder Pneumatik. Obwohl die Auswahl im Vergleich zu traditionellen Autoherstellern bescheiden war, gab es immer nur eine Karosserieoption - ein Fließheck. Und wie ich eine Scheune hätte ... Aber dann wurde es noch trauriger.

Als wir vor einem Jahr ein Auto kauften, war es möglich, eine von 2 Batterien zu wählen, die Karosseriefarbe von 7 möglich, das Interieur aus schwarzem Stoff oder aus Kunstleder 3 Farben zur Auswahl, das Dach war immer aus Glas, konnte aber mit oder ohne Luke bestellt werden 3. Sitzreihe im Kofferraum, eine Reihe von Premium-Optionen in der Kabine (beheizte Rücksitze, Lenkrad, Fenster, verbessertes Audiosystem, leistungsstarker Luftfilter in der Kabine) und eine von 3 Autopilot-Optionen (kein Autopilot, Standard-Autopilot oder Autopilot mit einigen Optionen) autonomes Fahren, über Autopilot - unten). Die Federung wurde nur pneumatisch, die Stühle waren nur von einer Art (aber sie wurden sehr bequem), die Anzahl der Farben zur Auswahl nahm ab.

Jetzt gibt es noch weniger Farben, das Stoffinterieur kann nicht mehr ausgewählt werden, das Premium-Paket wurde serienmäßig hinzugefügt, das Schiebedach kann nicht mehr bestellt werden, die Auswahl des Autopiloten besteht ebenfalls aus 3 Optionen. Infolgedessen hat die Vielfalt abgenommen, und jetzt kann man ziemlich oft das Doppelauto sehen:



Musk erfüllt zwar das Versprechen: Für das gleiche Geld, das wir vor einem Jahr für unser Modell S gezahlt haben, erhält der Käufer jetzt eine leistungsstärkere Batterie (gemessen an indirekten Zeichen, 85 kWh statt 75, aber Tesla nennt die Kapazität im Modell nicht mehr), ein Premium-Paket und Kunstleder. Er erhält jedoch keine unbegrenzte kostenlose Aufladung, jetzt sind für Modell S und X nur 400 kWh pro Jahr kostenlos.

Die Qualität der Innenmaterialien ist auf jeden Fall erfreulich: Es gibt sehr wenig nackten Kunststoff im Innenraum, fast alles ist entweder aus Metall oder in Stoff / Kunstleder eingenäht. Nun, der freie Platz in der Kabine und in den Gepäckträgern ist gut: Ja, der vordere Kofferraum ist klein, aber es gibt einen, und alles für ein Picknick passt hinein und ist immer da. Und der Rücken ist riesig. Viel Platz auf dem Rücksitz: Das Fehlen eines zentralen Tunnels verwandelt den Platz in der Mitte des hinteren Sofas in einen voll genutzten.



Im Allgemeinen entspricht die Qualität der Veredelungsmaterialien der Preiskategorie eines Autos, was nicht über die Qualität der Montage gesagt werden kann ...

Qualität und Service aufbauen

Und hier ist nicht alles so angenehm. Das Auto ist feucht. Ich habe noch nie ein Auto-Multimedia-System auflegen sehen. In Tesla geschieht dies regelmäßig. Und hier handelt es sich nicht nur um Multimedia, sondern um alle Funktionen, die nicht direkt mit der Bewegung zusammenhängen, einschließlich Klimaanlage / Herd und Tonsignalisierung von Fahrtrichtungsanzeigern. Zum ersten Mal auf dem Weg zum Wasserpark haben wir die Bluetooth-Verbindung verloren. Wir haben Musik vom Telefon gehört und sie ist einfach verschwunden. Ein Neustart des Computers half (indem Sie die beiden Tasten am Lenkrad gedrückt halten). Was gefällt, weder ein Neustart noch ein Hang haben keinen Einfluss auf die Maschinensteuerung. Musik und Herd funktionieren einfach nicht. Obwohl ... Die Navigation funktioniert auch nicht. Und einmal habe ich einen sehr guten Haken gemacht, weil die Navigation hing. Ich fuhr lange geradeaus, bis ich bemerkte, dass die Karte gefroren war. Sobald das Programm beim Laden des Kompressors abstürzte und auf dem Telefon nicht sichtbar war, wie das Auto aufgeladen wurde:



Die Möglichkeit, das Telefon als Schlüssel zu verwenden, ist eine coole Sache und sehr praktisch. Sagen wir, manchmal verlasse ich das Haus ohne die Absicht, irgendwohin zu gehen, und nehme den Autoschlüssel nicht mit. Aber wenn mir etwas einfällt, öffne ich das Auto vom Telefon aus und starte es von dort aus. Außerdem müssen Sie sich nicht merken, wo Sie parken sollen, das Auto ist in der Anwendung immer sichtbar. Na ja, fast immer. Tatsache ist, dass die Anwendung manchmal die Verbindung zum Auto verliert, obwohl das Häkchen gesetzt ist, das für die permanente Verbindung zum Netzwerk im Maschinenmenü verantwortlich ist. Normalerweise geschieht dies, wenn Sie das Auto länger als 2 Wochen nicht berühren (z. B. im Urlaub), das Auto jedoch nach 3-4 Tagen Inaktivität einige Male den Kontakt zur Anwendung verloren hat (dies ist bei uns nicht so selten). Und das passiert natürlich immer, wenn Sie es eilig haben und keine Zeit mehr ist, nach Hause zu rennen, um den Schlüssel zu holen. Einmal hatte der Ehepartner es gerade eilig, vergaß aber zu Hause den Schlüssel und die Bewerbung sah das Auto nicht:



Infolgedessen fuhr ich mit der U-Bahn.

Nun, Türgriffe. Sie selbst fühlen sich nicht zu wohl. Ein paar Mal hat der Stift den Finger ihrer ältesten Tochter gefangen, und jetzt hat sie Angst vor ihnen. Und sie brechen. Hör einfach auf zu schieben. Für ein Jahr brachen 2 Stifte. Außerdem können Sie sogar einen kaputten Stift verwenden. Obwohl dies unpraktisch ist:



Im Betrieb ist das Auto genau dann günstig, wenn bei einem Unfall etwas beschädigt wird. Also wurden wir im Hof ​​mit einer leicht vorderen Stoßstange im Bereich eines der Parksensoren leicht zerkratzt. Parktronic hat aufgehört zu arbeiten. Reparatur bei 2200 Euro gezählt.

Es ist interessant, über Teslas Service im Allgemeinen zu schreiben, obwohl es vielleicht nur in Frankreich ist (aber ich denke nicht). Ich habe mich zuvor über das Siegel an der Tür beschwert, es blähte in der Kurve auf, und als meine Frau sich darüber beschwerte, klebten sie es einfach mit Sekundenkleber an dieser Stelle im Service.


unglückliche Falte des Siegels

Außerdem knarrte von Anfang an etwas in der Federung, wir gingen zum Service, sie sagten uns, dass das Problem bekannt sei und bestellten die Teile. Nach ungefähr 5 Monaten, als 2 Türgriffe bereits kaputt waren, stellte sich heraus, dass die Teile bereits angekommen waren und auf uns warteten, aber niemand warnte uns davor. Nun, das spielt keine Rolle. Im Allgemeinen haben wir uns angemeldet, um die Griffe auszutauschen, die Federung zu reparieren ... und die Sprachsteuerungstaste am Lenkrad funktionierte ebenfalls nicht mehr. Wir haben den Griff des Fahrers angepasst, das Heck gewechselt, aber nichts mit der Sprachsteuerungstaste gemacht, da Teile bestellt werden mussten ... Das Interessanteste war jedoch die Federung. Uns wurde gesagt, dass die Federung angepasst wurde, nichts geändert werden musste. Sie beantworteten nicht die Frage, worauf wir damals 5 Monate gewartet hatten.

Es gibt Legenden über die Abstände der Karosserieteile des Modells S. Und sie sind nicht unbegründet:



Aber fairerweise muss ich sagen, dass mit Modell X der Umgang mit Lücken viel besser ist. Ich habe es selbst gesehen. Und kürzlich stellte sich heraus, dass Modell 3 immer noch besser ist. Es gibt also Fortschritte.

Und in der Tat ist das alles aus irgendeinem Grund nicht ärgerlich. Wenn dies einem Mercedes oder Audi passieren würde, wäre es sehr unangenehm. Und Sie kommen zum Tesla-Service wie im Apple Store: Entweder starren Sie nur auf die glänzenden schönen Dinge, oder Sie wissen genau, warum Sie gehen und erwarten nichts Atemberaubendes, und deshalb sind Sie nicht verärgert. Und ja, ich glaube, dass es mit der Zeit besser wird :)

Im Allgemeinen spiegelt dieses Video genau meine Einstellung zum Service wider:

Autopilot

Teslas Autopiloten sind unterschiedlich. Alles begann mit der ersten, die sich mit nur einer Kamera freute. Die zweite erschien Kameras an den Seiten sowie ein Radar mit Parksensoren.Unser Auto ist mit dem zweiten ausgestattet. Der dritte wird bald vorhergesagt und sollte sich nur in der Rechenleistung vom zweiten unterscheiden. Eisen wird stärker sein, um in Zukunft eine völlig autonome Bewegung zu verwirklichen. Ja, Autopilot und autonomes Fahren auf Tesla sind zwei verschiedene Optionen. Darüber hinaus war der zweite für eine Bestellung in Frankreich für einige Zeit nicht verfügbar. Und die erste erlaubt es dem Auto nur, auf seine Fahrspur zu fahren und in die nächste rekonstruiert zu werden, wenn der Fahrer den Blinker einschaltet. Na wenn die anderen Autos nicht stören. In unserem Auto gibt es keine autonomen Fahroptionen. Bei der Bestellung kostet es zusätzlich 3.000 Euro und die Aktivierung nach dem Kauf 5.000 Euro. Für dieses Geld erhielt der Käufer das Versprechen, dass sein Auto eines Tages von selbst fahren würde.

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Über 8,5 Tausend Kilometer verschlang das Auto 1,81 MWh Strom.



Bei Laderaten von 24 Cent pro kWh würde eine bezahlte Gebühr etwa 435 Euro oder 5,1 Euro pro 100 km oder 3,5 Liter Benzinäquivalent kosten. Dies ist jedoch eine solche sphärische Berechnung im Vakuum.

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Allgemeine Erfahrung für das Betriebsjahr

Ich bin kein Autoenthusiast. In unserer Familie hatte nur die Frau immer ein Auto. Ich liebe Motorräder und mein ganzes Leben lang bin ich im Sommer mit dem Motorrad und im Winter mit der U-Bahn gefahren. Und ich fahre auf Tesla. Ich mag sie Ich denke, dass dieses Auto gemocht werden muss, weil es viele Mängel zu einem ziemlich hohen Preis hat. Wenn Sie sie nicht mögen, ist sie definitiv nichts für Sie. Das heißt, dies ist kein rationaler Kauf, sondern ein emotionaler. Ich spreche übrigens nicht über Elektroautos im Allgemeinen, sondern über Modell S. Ich halte den Kauf eines Renault Zoe oder Nissan Leaf für recht rational, um sich in der Stadt zu bewegen.

Aber Tesla hat etwas zu mögen.

Ja, die Geschwindigkeit wird dadurch nicht beeinflusst (obwohl dies nicht der Fall ist). Dies ist nur zu gefallen:







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PS. Model 3. , , . , , Model S, , , , , Model S — . Model 3 - …