"Ihr Fall ist einzigartig, die Chance, in eine solche Situation zu geraten, ist eins zu einer Million", sagte mir Tim Greve (Chef-Elektrotechniker von General Motors) letzte Woche beruhigend. "Es ist einfach schrecklich, was mit Ihnen passiert ist." Und obwohl dies ein sehr seltenes Problem ist, möchten wir nicht, dass es erneut auftritt. “
Dies ist eine lange traurige Geschichte, deren Hauptpunkte ich hier anhand des Zeitrahmens, in dem sie auftraten, ausführlich zu beschreiben versuchte.
In den USA wurden fast 43.000 Chevrolet Bolt-Elektrofahrzeuge verkauft.
Laut General Motors nur eines dieser Elektrofahrzeuge
Im Rahmen der Garantie musste er die Batterie mehr als einmal, aber zweimal austauschen. Und wer war der Gewinner dieser erfolglosen Lotterie? I.
Vom Übersetzer:
Modelljahr Chevrolet Bolt 2017:
- Elektromotorleistung 150 kW (200 PS), 360 Nm Drehmoment, einstufiges Getriebe;
- Lithium-Ionen-Batterie 60 kWh (288 Zellen in 96 Gruppen), Batteriegewicht 435 kg, Batteriegarantie 8 Jahre oder 160.000 km.
- 380 km Gangreserve bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h;
- Höchstgeschwindigkeit 145 km / h;
- Abmessungen: Länge - 4166 mm, Breite - 1765 mm, Höhe - 1595 mm, Radstand - 2600 mm, Bodenfreiheit - 115 mm;
- Das Gewicht des Elektroautos beträgt 1625 kg, da seine Karosserie aus leichter Kohlefaser besteht und die Türen und die Motorhaube aus Aluminium bestehen.
- Luftwiderstandsbeiwert (Cx) 0,308;
- Die Kosten in der Grundkonfiguration betragen 40905 USD (vom Hersteller empfohlener Verkaufspreis 2017 Chevrolet Bolt EV Premier FWD );
- Produktionsort: Michigan, Orion Assembly Factory.
Die Batteriebaugruppe für den Chevrolet Bolt wurde von GM in enger Zusammenarbeit mit LG entwickelt, das auch andere Komponenten für dieses Elektroauto herstellt: einen elektrischen Klimakompressor, ein integriertes Ladegerät, ein invertierbares Modul, Komponenten der Stromversorgung, ein Hochspannungsverteilungsmodul und andere Elemente elektrische Anlagen.
Zum Laden an einer herkömmlichen Steckdose mit einer Spannung von bis zu 240 V verwendet der Chevrolet Bolt ein speziell dafür entwickeltes Gerät mit einer Leistung von 7,2 kW. In zwei Stunden nach dem Aufladen wird der Chevrolet Bolt-Akku mit Energie aufgefüllt, was für eine Entfernung von 80 km ausreicht. Mit dem optionalen Schnellladesystem (1500 USD) für den Chevrolet Bolt in 30 Minuten kann der Akku jedoch für 145 km (bis zu 50%) aufgeladen werden.
Der Anfang der Geschichte6. März 2017: Mein 2017 Chevrolet Bolt Premier rollt vom Band.
16. Juni 2017: Ich erstelle alle Dokumente und bekomme ein Elektroauto für eine dreijährige Miete.
8. August 2017: Während des Fahrens stoppt mein Chevy Bolt abrupt und verursacht eine gefährliche Situation auf der Straße.
22. August 2017: GM diagnostiziert ein Problem in der Batterie, in Zelle Nr. 25 wurde ein niedriger Spannungspegel festgestellt. Im Rahmen der Garantie wird der gesamte Akku durch einen neuen ersetzt. Auf meinem
Chevy Bolt auf einem Kilometerzähler 2800 km.24. August 2017: Ich veröffentliche einen Bericht über meine Situation
auf PluginCars.com . Ich
informiere Sie auch auf dieser Website, dass GM vor 100 Chevy Bolt-Besitzern gewarnt hat, dass sie während der Bewegung auf ein ähnliches Problem stoßen könnten.
11. September 2017: GM Communications hat mir per E-Mail mitgeteilt, dass GM „Verbesserungen in der gesamten Lieferkette“ vorgenommen hat, um das Problem der Niederspannung in den Batteriezellen zu beheben.
18. September 2017: Ich habe von anderen Chevy Bolt-Fahrern (einschließlich einer schwangeren Frau auf einer stark befahrenen Straße in Los Angeles) erfahren, die sich in derselben Situation wie ich am Straßenrand befanden, aber von der Firma nicht benachrichtigt wurden. Laut GM müssen Daten für den OnStar-Dienst für einige Zeit gesammelt werden, um Fahrzeuge zu identifizieren, bei denen das Risiko besteht, in eine ähnliche Situation zu geraten. Daher können neue Bolzenbesitzer (oder Autos bei Händlern) vor dem gleichen Problem stehen.
OnStar ist eine Reihe von Diensten, die in Zusammenarbeit mit GM entwickelt wurden. Das System besteht aus drei Komponenten: einem in die Maschine integrierten mobilen Terminal; Software für die Interaktion der Maschine mit dem Dienst; "Cloud", die das Abonnement, die Datenerfassung vom Computer und den Zugriff von außen auf den Computer steuert.
September 2017 - März 2018: Chevrolet Bolt-Elektroautos mit neuen (aktualisierten) Batterien sehen im Betrieb zuverlässiger aus. GM arbeitet eng mit LG Chem, dem Batterielieferanten, zusammen, um die notwendigen Änderungen am Herstellungsprozess der Batteriezellen vorzunehmen. GM glaubt, dass das Batterieproblem behoben wurde.
Frühere Korrekturen der Warnsoftware2. April 2018: GM hält eine Rückruffirma für den 2017 Chevrolet Bolt. Händler bei Chevrolet Bolt-Rückrufen aktualisieren die Software, einschließlich der Bereitstellung weiterer Daten zum Thema der Verhinderung potenzieller „Niedrigzellenspannungszustände“ und plötzlicher Stromausfälle. Eine Anpassung in der Software ermöglicht es Elektrofahrzeugen auch, weiterzufahren, nachdem ein Problem mit einer kleineren Reichweite aufgetreten ist, und blockiert nicht den Betrieb des Elektrofahrzeugs, wodurch wie zuvor ein sofortiger Stopp verursacht wird.
17. April 2018: Ein
interessanter Artikel erscheint , dass Batterien in zuvor gekauften Chevrolet Bolt ersetzt werden.
11. Mai 2018: GM veröffentlicht ein neues Software-Update für alle Chevrolet Bolt-Besitzer (nicht nur für 2017-Modelle), um „zusätzliche Warnungen bereitzustellen“. Später teilt mir GM mit, dass die Software "die Genauigkeit der Berechnung der Reichweite verbessert und zusätzliche Daten zum niedrigen Ladezustand der Batteriezellen erhält".
14. Mai 2018: Mein Chevrolet Bolt erhält Software-Updates für April und Mai. GM teilt mir mit, dass weiterhin Diagnosedaten von allen Chevrolet Bolt erfasst werden, damit "der Besitzer eines Elektrofahrzeugs im Voraus darüber informiert werden kann, dass er sofort einen Batterieservice beim Händler durchführen muss, sobald die Ferndiagnose seiner Systeme bestätigt, dass die Batterien Problemzellen haben".
Deja vu oder wieder fünfundzwanzigOktober 2018: Ich bemerke allmählich einen Rückgang der Gangreserve.
Ich
beginne mit
der FleetCarma-Lösung , um Daten vom Diagnosestecker meines Chevrolet Bolt zu sammeln und zu analysieren.
20. November 2018: In einem Artikel
auf InsideEVs.com berichte ich über detaillierte Daten zum Problem der Verringerung der Reichweite meines Elektroautos nach einer Fahrt von 296 km und einer weiteren Aufladung an einer Heimstation.
Danach wurde aus meinen berechneten Daten klar, dass die Batteriekapazität Mein Chevrolet Bolt hat sich von 60 kWh auf einen Wert von 35 kWh verringert.
21. November 2018: Ich warne GM vor dem Problem. GM Communications antwortet: "Unsere Ingenieure finden mithilfe der Ferndiagnose heraus, was Ihr Problem verursachen könnte." Später wurde ich informiert, dass die Daten über das Problem mit meinem Chevrolet Bolt auf die gleiche Weise „bis zum Management“ des Unternehmens kommen.
3. Dezember 2018: Ich erhalte vom OnStar-Dienst eine standardisierte Diagnosewarnung, in der es heißt: „Eine der Batteriezellen weist Eigenschaften auf, die unter dem für eine gute Leistung erforderlichen Schwellenwert liegen. "Das Problem muss behoben werden, da es sonst zu Geschwindigkeitsverlusten während des Bewegungsprozesses kommen kann."
Dezember 2018 - Januar 2019: Ich versuche erfolglos, mit Chevrolet und einem örtlichen Händler zu streiten, um sie davon zu überzeugen, mein Elektroauto zur Batteriewartung abzuholen. Der Chevrolet Communications-Dienst informiert mich darüber, dass mein Chevrolet Bolt sicher zu fahren ist, wenn auch mit einer kürzeren Reichweite.
Dezember 2018 - Januar 2019: Ich empfange und analysiere weiterhin Daten vom Computersystem meines Chevrolet Bolt und stelle fest, dass im Bereich (von niedrig bis hoch) der Schwellenspannungswerte an den Zellen deren zulässige Werte überschritten werden.
Batterie-Ladezustand (Ladezustand) ist der Ladezustand der Batterie.16. Januar 2019: Ich fahre ein Elektroauto 25 Meilen zum nächsten Chevy-Händler. Die Diagnose zeigt, dass in Zelle Nr. 68 ein niedriger Spannungspegel erkannt wird. Mein Chevrolet Bolt bekommt eine dritte neue Batterie.
Mein Elektroauto hat
19.200 km auf dem Kilometerzähler .
Mein Chevrolet Bolt kehrte im Januar zum Händler zurück, um eine dritte Batterie zu erhalten:
Januar - Februar 2019: Ich analysiere weiterhin die Daten vom Computer des Elektrofahrzeugs. Bisher zeigt alles die vollständige Wartungsfreundlichkeit der dritten Batterie an, und die Reichweite des Elektrofahrzeugs wurde auf das richtige Niveau zurückgesetzt.
Ich versuche, das Wesentliche des Problems zu verstehenJanuar 2019: Nach der Diagnose der zweiten fehlerhaften Zelle in meinem Elektroauto nimmt GM in enger Zusammenarbeit mit LG Chem weitere Änderungen am Herstellungsprozess der Batteriezellen vor.
16. Januar 2019: Sechs Stunden, nachdem ich mein Elektroauto für einen zweiten Batteriewechsel bei einem Händler abgestellt hatte, wurde in den
Automotive News auf
Twitter eine Ankündigung von GM-CEO Mary Barr veröffentlicht: „Wir haben mehr als 200.000 Elektroautos verkauft - wir mussten noch keine ersetzen Batterien. "
Viele Besitzer von Chevu-Elektrofahrzeugen in sozialen Netzwerken geben an, dass auch Batterien ausgetauscht wurden, von denen einige dieses Update im Januar 2019 erhalten haben.
18. Januar 2019: Chevrolet Communications teilt mir mit, dass „Marys erste Aussage den Batterieverschleiß aufgrund des regelmäßigen Gebrauchs betraf.
Tatsächlich wurden derzeit weniger als 0,01% der verkauften Elektrofahrzeuge aufgrund des erwarteten Verschleißes ersetzt. “
1. Februar 2019: Ich habe mit Tim Greve, Chefingenieur für elektrische Energie bei General Motors, gesprochen.
Interview mit Tim GreveDas Gespräch mit Tim Greve von GM dauerte fast 40 Minuten. Hier sind die interessantesten Momente aus dem Gespräch.
Ich: War es das gleiche Problem mit dem Wertebereich zwischen Niederspannungs- und Hochspannungspegeln in den Zellen während der Zwischenfälle mit meiner Maschine in den Jahren 2017 und 2018?
Tim Greve: Basierend auf Daten anderer Kunden führte dies zu einer Verringerung der Reichweite und einer allgemeinen Verringerung der Batteriekapazität. Wenn Sie eine 100% ige Batterie aufgeladen haben und eine Zelle mit einer anderen Spannung als 4,1 V und einer niedrigeren Spannung von 3,8 V haben, stellt sich heraus, dass diese Zelle nicht den Parametern anderer Zellen im Gerät entspricht. Dies war nicht das gleiche Problem wie bei einem Zellproduktionsprozess, obwohl zwischen diesen Problemen ein Zusammenhang besteht.
Bei meiner zweiten Batterie hatte Zelle Nr. 68 eine niedrige Spannung, was zu einem Ungleichgewicht führte und die Reichweite verringerte:
Ich: Hilf mir, den Unterschied zwischen den beiden Ausfällen meiner Batterien zu verstehen.
Tim Greve: Wir haben 288 Zellen in der Batterie. Eine solche Menge und ihre Platzierung hängen mit der Größe der Zelle selbst zusammen. Viele Prozesse finden in Zellen statt, die ebenfalls aus Elementen bestehen.
Wie Sie wissen, altert in unserer Welt alles und verändert sich entsprechend. Batterien und ihre Elemente dehnen sich aus, ziehen sich zusammen und ändern ihre Eigenschaften je nach Temperatur. Das ist Elektrochemie. Sie hatten also zwei Probleme, deren Manifestation einige Zeit in Anspruch nahm. Es gab mehrere sehr schwer fassbare Ereignisse in unserer Lieferkette und während des Zusammenbaus von Zellen, die zu irreparablen Veränderungen innerhalb der Zellen führten.
Ich: Überprüfen Sie jede Zelle, bevor sie zur Baugruppe in der Batterie gelangt?
Tim Greve: Wir führen intensive Tests durch. Wenn Sie die Zelle gesammelt haben, wird sie noch nicht aufgeladen. Dann durchläuft es die Formationsphase (Formprozess). Die Phasen der Bildung der Anode und der Kathode nehmen viel Zeit in Anspruch. Wir verwenden ein Qualitätssicherungssystem, mit dem wir alle Prozesse zur Herstellung von Zellelementen überwachen. Daten für alle Produktionsstufen werden zur Verarbeitung und Analyse gespeichert, so dass auch kleinste Änderungen im Produktionsprozess mit Elementen nicht auftreten. Wir haben auch Qualitätskontrollsysteme, die das „Phänomen“ verfolgen, das bei Elementen und Zellen vor und nach ihrer Komprimierung auftritt.
Ich: Was meinst du mit Komprimierung?
Tim Greve: Wir drücken sie buchstäblich zusammen. Wir füllen den Raum zwischen den Elementen mit einer Hightech-Lösung. Dann setzen wir sie alle zusammen, während wir das Zellenmodul zusammenbauen. Jede Zelle steht während ihres gesamten Lebenszyklus unter einem bestimmten getesteten Druck für einen heißen und kalten Zustand. Trotz aller Überwachung, die wir während des Produktionsprozesses durchführen, kann das vage negative „Phänomen“, das nach einem solchen Kompressionsprozess auftritt, die Parameter der Zelle nach einer relativ langen Zeit nach ihrer Produktion beeinflussen.
Ich: Wenn Sie „Phänomen“ sagen, meinen Sie damit, dass ein chemischer Prozess die Fähigkeit von Zellelementen verringert, eine bestimmte Spannung zu halten?
Tim Greve: Ja. So verringern Sie die anfängliche Reichweite von 238 Meilen auf 155 Meilen, wie es bei Ihnen passiert ist.
Ich: Du bist es, was beim zweiten Mal passiert ist. Als das System zum ersten Mal ein Problem entdeckte, sagte das Programm "Stopp" und stoppte mich einfach. Aber zum zweiten Mal hat das System einfach die Gangreserve auf der Anzeige neu berechnet?
Tim Greve: Genau. Dank des präventiven Ansatzes mit dem OnStar-Dienst ändert sich nun die Gangreserve für ein Elektrofahrzeug adaptiv. Ihr Artikel über die InsideEV-Ressource wurde also buchstäblich gerade zu dem Zeitpunkt geschrieben, als das System bereits die erforderlichen Daten von Ihrem Elektroauto erhalten und den Prozess für den Händler gestartet hat, um dieses Problem schnell zu beheben.
Ich: Sind Sie sicher, dass jemand anderes in einem Monat nicht mit dem gleichen Problem konfrontiert sein wird und nicht sagen wird: "Hey, warum haben Sie mich nicht benachrichtigt?"
Tim Greve: Sehr sicher. Und das sage ich nicht nur. Sie sind der einzige, den ich in der zweiten Runde mit einem solchen Problem kenne.
Ich: Es gab mehrere Rückruffirmen und spezielle Servicemeldungen für Händler. Ich habe keinen von ihnen vermisst?
Tim Greve: Nein. Wir wollen sicher sein, aber wir wollen auch demütig sein, denn das sind innovative Dinge. Wir überwachen Ihr Elektroauto mit OnStar, um Ihre Situation weiter zu verfolgen. Wir waren einer der ersten, die Elektrofahrzeuge mit einer großen Gangreserve produzierten. Wir führen zusätzliche vorausschauende Arbeiten durch, um sicherzustellen, dass alles wie erwartet abläuft. Wir waren sehr verärgert über Ihr erstes Problem und haben sofort alles getan, um die Anzahl der Kunden zu minimieren, die in eine ähnliche Situation geraten könnten, was einfach schrecklich wäre. Im Zeitraum von August 2017 bis Mai 2018 haben wir versucht, das Problem so schnell wie möglich zu lösen, um solche Fälle mit Elektrofahrzeugen weiter zu neutralisieren und den Schneeballeffekt in diesem Bereich zu stoppen.
Ich: Sie sagen, dass mein Problem im Jahr 2017 teilweise zur Entwicklung einer neuen Version der Software und eines widerruflichen Unternehmens für alle Chevrolet Bolt geführt hat?
Tim Greve: Richtig.
Ich: Und doch, können Sie detaillierter über die Unterschiede zwischen dem, was in meinem ersten und zweiten Fall passiert ist, sprechen?
Tim Greve: Um eine Batteriezelle zu erstellen, müssen Sie Hunderte von Operationen ausführen. Sie nehmen Aluminium. Du nimmst Kupfer. Sie schichten Nickel, Mangan und Kobalt auf das Kathodenmaterial und tragen dann Graphit auf die Anode auf. Dann haben Sie einen sogenannten "Separator", der verhindert, dass sich diese Elektroden berühren. Und dann müssen Sie viele solcher Platten parallel legen und die Zellelemente langsam zusammensetzen. Zwischen August 2017 und Januar 2019 gab es verschiedene schwer fassbare Produktionsprobleme, die das Problem verursachten, dass die Leistung von Elektrofahrzeugen vor Ablauf der Batterielebensdauer verloren ging. Es ist nicht ganz richtig zu sagen, dass dies die gleichen oder unterschiedliche Probleme waren. Sie waren für Testgeräte kaum zu unterscheiden. Beide Probleme führten zu einem Stromausfall, jedoch aus sehr unterschiedlichen Gründen. Dies erfordert eine lange technische Erklärung, die über den Rahmen dieser Diskussion hinausgeht.
Ich: Das heißt, haben Sie den Ort gefunden, an dem das Problem aufgetreten ist?
Tim Greve: Wir wissen genau, was passiert ist. Die Verwendung von Werkzeugen, Wartungsplänen und dergleichen sind sehr komplexe Dinge. Es war die beste Vorgehensweise bei LG Chem. Dies war unsere beste Erfahrung mit früheren Batterieversionen. Wir mussten einige Dinge anders machen. Nicht unbedingt besser, nur anders.
Ich: Meinst du den Verpackungsprozess?
Tim Greve: Produktionsprozess. Das Batteriemontagelabor ist wie eine Zeitungspresse. Sie beginnen mit diesen riesigen Papierrollen. In unserem Fall ist es Kupfer, und dann passiert es diese Beschichtungsmaschine, und dann komprimieren Sie es. Dann erhitzen und schneiden. Und dann setzen Sie die abgeschnittenen Elemente in Zeitungen ein, und in einigen dieser Phasen des Prozesses gibt es sehr komplexe und unauffällige Dinge, die Zellelemente auf unterschiedliche Weise beeinflussen können, bis zu einer Verschlechterung ihrer Eigenschaften nach langer Zeit.
Ich: Haben Sie Änderungen an diesem Prozess vorgenommen?
Tim Greve: 100 Prozent. Wir haben nicht nur das Problem gelöst, sondern auch eine zusätzliche Überwachung durchgeführt, um sicherzustellen, dass es nie wieder vorkommen wird. In jedem Fall arbeiten wir direkt mit unserer Lieferkette. Wir beheben es dort und fügen dort nach dem Fix Überwachungsfunktionen hinzu.
Ich: Und ein ähnliches Problem kann irgendwo anders bei einer der anderen oben genannten Hunderte von Operationen auftreten?
Und wie führen Sie diese zusätzliche Überwachung durch und verbessern diese Vorgänge?Tim Greve: Dies war auf Wartungs- und Überwachungspläne zurückzuführen. Wir haben nicht nur eine Operation untersucht, die die Hauptursache für das Problem mit Ihrer Zelle war. Wir haben die Auswirkungen dieses Problems auf alle anderen ähnlichen Vorgänge untersucht und sie verbessert sowie die Überwachung dieser Vorgänge verbessert.Ich: Diese Korrekturen erfolgten erst nach Problemen im Jahr 2017 oder nach einem späteren Fall?Tim Greve: Wir haben 2017 und 2018 mehrere Verbesserungen vorgenommen. Das war aber nicht genug. Zum Beispiel sind nach unseren Daten die Zellen in Ihrer neuen Batterie für 2019 im Vergleich zur Version für 2017 einfach sehr dicht. Dies wird ein Beweis dafür sein, dass wir dieses Ding endlich genagelt haben. Wir werden jedoch weiterhin mit dem OnStar-System überwachen, um sicherzustellen, dass dies der Fall ist.Ich: Im Jahr 2017 hatten ungefähr 100 Menschen das Problem. Können eine oder mehrere dieser 100 Personen zum zweiten Mal eine ähnliche Fehlfunktion aufweisen, wie meine?Tim Greve: Wir haben nur einen gefunden. Du bist etwas Besonderes.Vom Übersetzer:
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Chevrolet Bolt. , , — , .
Chevrolet Malibu.
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