Werden Elektroautos auf den Grund des Autokonzerns gezogen?

Einer der Krisenmomente in der zukünftigen Automobilindustrie werden Elektroautos sein. Bei Forbes wurde diese Ansicht bereits in einem bestimmten Kontext diskutiert. Ein möglicher Ausweg aus dieser Krise wird in diesem Artikel auf der Grundlage des unvermeidlichen Zustands für das Elektroauto der Zukunft beschrieben - Energieeinsparung.

Ist auf lange Sicht alles so düster? Natürlich kann man jetzt oft hören, dass Elektroautos aufgrund ihrer extrem einfachen Konstruktion wirtschaftlich nicht rentabel sind. Diese Tatsache wird als eine der Hauptursachen für die Verzögerung bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in der Welt eingeführt. Dies ist natürlich nicht unbegründet.

Es ist offensichtlich, dass ICE mit Getriebe ein komplexes mechanisch-hydraulisches System ist? Die Anzahl der Teile mit spezieller Verarbeitung und die Komplexität der Herstellung mit unterschiedlichen Ressourcenperioden kann einfach nicht mit einem Elektromotor und einer Batterie verglichen werden. Der Höhepunkt der Komplexität des Konstrukts kann als der erste Hybridantrieb von Toyota angesehen werden. Nicht umsonst hat das japanische Unternehmen nach der Veröffentlichung dieser Technologie Patente für diese Technologie für alle Autohersteller kostenlos angemeldet.

Das Problem der übermäßigen Komplikation von Motoren ist in den letzten Jahrzehnten auch für konventionelle ICEs relevant geworden.

Autohersteller können verstanden werden, da diese Verbesserungen hauptsächlich auf akzeptierte Umweltstandards zurückzuführen sind, aber noch strengere Regeln vor uns liegen. Unabhängig davon ist zu erwähnen, dass die Verbesserung der Motoren gemäß den Umweltstandards nicht kostenlos ist und einen Teil des Gewinns für jedes Auto auswählt.

Im Allgemeinen kann ein separater Artikel mit vielen Fakten der Schwere der in der Automobilindustrie auftretenden Probleme gewidmet werden, von denen die meisten für eine Person, die nicht mit der Branche verwandt ist, schwer zu verstehen sind. Diese Probleme werden in diesem Artikel ausführlicher behandelt.

Der Text ist sehr umfangreich und deshalb werde ich einige wichtige Punkte nennen.

„Eines der Konzepte, das die Aussichten für die Entwicklung der Automobilindustrie unter dem Namen„ grundlegende strukturelle Veränderungen “erklärt, bestreitet die Aussage, die den alten Konzepten zugrunde liegt - es leugnet die Stabilität der Technologie. Für ihre Unterstützer bedeuteten die Ereignisse der späten 70er Jahre den Beginn einer neuen Ära, einer Ära des rasanten Wachstums des Bedarfs an technologischen Innovationen und ihrer wirtschaftlichen Rendite. "Brandneue Kraftwerkstypen, Transportmittel, neue Organisationsstrukturen und Managementsysteme, die sich grundlegend von den bestehenden unterscheiden, versprechen, Unternehmen, die technologisch führend sind, eine bevorzugte Position einzuräumen."

und ...

„In diesem Sinne ähnelt die Situation in der Automobilindustrie allmählich derjenigen, die sich in den frühen Phasen ihrer Entwicklung entwickelt hat, als sich die Produktionstechnologie des Produkts schnell änderte und diejenigen, die wichtige funktionale Innovationen einführten, erhebliche Wettbewerbsvorteile erzielten. Wenn ein solcher Prozess der „Verjüngung“ der Automobilindustrie stattfindet, wird es in der Geschichte der Branche eine erstaunliche Zeit der Vielfalt sich ständig weiterentwickelnder Technologien geben.

Das Studium dieses Artikels gibt uns ein sehr klares Verständnis des Todes von Detroit und der Probleme von GM. Es ist anzumerken, dass auf anderen Kontinenten auch Automobilunternehmen eine bedeutende Rolle spielen und ähnliche Probleme haben.

Also, was sind die Hauptausgaben für Auto-Bedenken im Zusammenhang mit der aktuellen Situation?

1. Erweiterung des Leistungsspektrums (Unterhaltung, Navigation usw.).
2. Erweitern Sie die Anzahl verwandter Produkte (Fahrräder, Kleidung, Schuhe ...).
3. Erweiterung des Anwendungsbereichs (Amphibie und Kombination nicht typischer Funktionen).

1. VW- Lösungen werden von VW als die vielversprechendsten anerkannt.

Das wahrscheinlich offensichtlichste Beispiel für den Mechanismus zur Verwendung dieses Prinzips sind Tesla-Autos, daher ist die Lösung in diesem Fall nicht sehr originell. Im Allgemeinen kann die Entwicklung von Informationsdiensten immer noch einen gewissen Teil des Gewinns bei der Umsetzung des Konzepts der Kommunikation von Autos über spezielle Geräte bringen. Ein ähnliches „Wi-Fi auf Rädern“ wird jedoch eher nicht vom Kunden, sondern von zweiten und dritten benötigt. Trotzdem ist es schwer vorstellbar, dass viele Autobesitzer einen Teil der Energie und Rechenleistung ihres persönlichen Fahrzeugs absolut kostenlos ausgeben möchten. Ohne Anreizprogramme reicht dies also eindeutig nicht aus (möglicherweise ähnelt ein solcher Anreiz dem Cryptocurrency Mining).

2. Ein Weg, um Gewinne zu steigern - Verkauf unter einer Marke absolut untypische Produkte.

Diese Methode verfügt über eine sehr umfangreiche Liste der verwendeten Optionen, so dass es nicht immer möglich ist, zu beantworten, was in diesem Fall das Hauptprodukt ist und was optional ist.

In Asien liegt der Schwerpunkt traditionell auf der Elektronik. So produziert Toyota einen Heimroboter "Kirobo Mini Robot" - eine Art "Tomagotchi" für Erwachsene. Honda arbeitet hart am Asimo-Roboter.

In Europa ist alles vielfältiger.

Hier erinnere ich mich sofort an die Firma Lamborghini. Die Herstellung von Traktoren und Sportwagen ist ein wirklich starker Schritt (und lange vor dem Auftreten der Massenpopularität, indem man eine "Marke" an alles hängt, was man verdienen kann). Das erste Stadt-SUV (Link) tat dasselbe in dieser Firma.

Und natürlich Ferrari ...

Der Prozentsatz der Nicht-Auto-Gewinne dieses italienischen Unternehmens betrug 2016 nicht weniger als 30 und bestand aus dem Verkauf von Kleidung, dem Gewinn von Vergnügungsparks und anderen Arten von Geschäften.

VW unterscheidet sich von all seinen ... Würsten (Teil 199 398 500A). Dieses Markenprodukt ist seit 1973 erhältlich und beliebt, obwohl das Kochrezept nur einmal korrigiert wurde. Das Unternehmen produziert auch verschiedene Arten von Würstchen und Käse.

In einem früheren Artikel habe ich die Pläne von BMW erwähnt, in China mit dem Bau von Indoor-Radwegen zu beginnen. Die Pläne ihrer britischen Kollegen sind bescheidener - nur der Bau eines Hochhauses im Zentrum von Miami namens Aston Martin Residences.

Während das Verantwortungsniveau des Automobilunternehmens durch die Gestaltung des Innenraums und die Gestaltung eines Fitnesscenters und eines Spas begrenzt ist, wird der Rest von Vertragspartnern übernommen. Das Projekt begann im Jahr 2016 und verspricht, die Arbeiten bis 2021 abzuschließen.

Besonders hervorzuheben ist der Geschäftsbereich Design Porsche. Brillen, Kopfhörer, Laptops, Kleidung und vieles mehr unter der Marke einer Automarke sind für den Käufer ein sehr starker Schritt.

Im Gegensatz dazu produziert BMW vorhersehbarere Produkte, die keine Automobile sind - Motorräder sowie ein sehr seltsames Produkt wie Bobschlitten aus Kohlefaser.
Rolls-Royce entwickelt, fertigt und wartet Flugzeugtriebwerke, Gasturbinen und Schiffsantriebssysteme.

MINI ist Hersteller von Bekleidung und Accessoires. Hemden, Sweatshirts, T-Shirts, Jacken und sogar Schuhe - all dies kann unter der Marke MINI Cooper gekauft werden.

Die Herstellung von Kühlschränken kann wahrscheinlich als häufigste Manifestation der damit verbundenen Automobilproduktion von Industriegütern angesehen werden. International Harvester, ZIL und viele asiatische Marken stellen Kühlgeräte her, während die Marke Mitsubishi beispielsweise bereits heute ein bekannter Hersteller von Klimageräten ist.

Die militärischen Produkte von Automobilunternehmen sind ebenfalls weithin bekannt. Chrysler beispielsweise war bis 1982 mit der Herstellung von M1 Abrams-Panzern beschäftigt. GM hat Waffen hergestellt. Sie produzierten M3-Sturmgewehre und Liberator FP-43-Pistolen. GM hat den gleichen Mondspaziergang gemacht, der wahrscheinlich in gewissem Sinne als früherer Start in den Weltraum eines Autos angesehen werden kann als Musk.

Einige Autohersteller stellen regelmäßig Luxusyachten (Mersedes Benz, Bugatti, Lexus) zusammen mit Schiffbauern her.

Zu den Angeboten von Automobilunternehmen gehören auch Markenfahrräder: MINI Cooper, Audi Duo Sport, McLaren Venge, BMW M Carbon Racer, Porsche Bike RS, ŠKODA Kid, Mercedes-Benz Wegbereiter, Shelby Cruiser, Spyker Aeroblade und viele andere ...

Natürlich sieht dieses Markenangebot jetzt eher nach einem Schritt in Richtung Öffentlichkeitsarbeit als nach Produktion aus, aber in Zukunft kann sich alles ändern. Trotzdem sind die meisten Technologien aus der Fahrradindustrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts in die Automobilindustrie übergegangen. Warum kann mit der wachsenden Nachfrage nach Energieeffizienz der umgekehrte Prozess nicht stattfinden?

Die Liste geht weiter und weiter, die vorgestellten Beispiele sind nur ein Beispiel für die Flexibilität von Autokonzernen.

Wie die Praxis gezeigt hat, war der Übergang der Automobilhersteller zur Herstellung von Waren, die für diesen Bereich nicht typisch sind, vorher nicht selten, er ist jetzt nicht so selten (ein Beispiel für Daewoo und Samsung) und wird auch in Zukunft nicht seltsam sein.

Wenn Unternehmen wie Daison ihren Wunsch zum Eintritt in den Automobilmarkt erklären, sieht dies daher nicht mehr seltsam aus. Zumindest haben sie etwas mit Elektrotechnik zu tun.

Die Garantie für die Entwicklung all dieser riesigen Unternehmen war immer die Gelegenheit, ein komplexes technisches Produkt herzustellen, das sich in kleinen Produktionsmengen nicht so leicht wiederholen ließ, ohne den Preis zu erhöhen. Mit dem Aufkommen der Ära der Elektrofahrzeuge und Hybriden schmilzt dieser Vorteil buchstäblich vor unseren Augen. Chinesische Unternehmen und viele andere, die einen einfachen Zugang zu großen Mengen an Lithiumbatterien gewährten, können das Auto jetzt nicht schlechter machen als die automobilen "Monster" der Branche.

Vielleicht ist jetzt klar, warum es Tesla bei all den Problemen immer noch gelingt, nicht nur zu überleben, sondern auch die Anzahl der Modelle und das Produktionsvolumen zu erhöhen?

All dies lässt sich sicher auf die bereits traditionellen Methoden der Geschäftsentwicklung zurückführen.

Und jetzt der letzte, der nicht in der Massenautoproduktion verwendet wird ...

Die dritte Methode zeigt sich genau beim Übergang zur elektrischen Traktion.

Amphibienhaftigkeit ist in diesem Fall die Ausweitung des Marktangebots und die Rechtfertigung für den hohen Preis des Autos in Analogie zu Frequenzweichen - „SUVs“, bei denen es sich im Wesentlichen um universelle Geländewagen handelt (dies ist besonders deutlich, wenn das Auto nur eine Antriebsachse wie Renault Duster hat ) Wenn Sie sich die Entwicklung des Crossover-Marktes ansehen, können Sie sehen, dass die Phase der Überquerung eines konventionellen Personenkraftwagens mit einem Geländewagen erfolgreich war. Der Kunde ist sozusagen „bereit, für das zu bezahlen, was er in 90% der Fälle unterwegs nicht benötigt.“

Vielleicht sollten Sie zur nächsten Stufe eines schwimmenden Autos gehen?


Der einfachste Weg, um die Möglichkeit des "Schwimmens" in einem Elektroauto zu realisieren. Der Fall mit dem "schwebenden" Tesl ist nur eine weitere Bestätigung dieser Möglichkeit.

Musk verbirgt jedoch nicht, dass er am Thema eines "schwimmenden" Elektroautos arbeitet. Laut Mask wird das Unternehmen ein Amphibienauto entwickeln, das auf dem Lotus Espirit-Auto basiert.

„Wir werden ein Auto schaffen, das sich unter Wasser bewegen kann. Er wird sich von einem U-Boot in ein Auto verwandeln können, das am Ufer entlang fahren kann. Vielleicht werden wir zwei oder drei dieser Autos veröffentlichen, aber nicht mehr. "



So ähnelt ein Amphibienauto einem Bond-Auto aus dem Film „Der Spion, der mich liebte“.

Warum haben sich andere Unternehmen bisher nicht mit diesem Thema befasst? Und hier lohnt es sich, sich mit ICE der Geschichte der Wasserfahrzeuge zuzuwenden.

Das erste zivile Massenamphibienauto war der Amphicar 770 (Deutschland).


Das Cabrio Amphicar 770 ist derzeit die einzige zivile Amphibie in der Geschichte, die nicht einzeln, sondern in großen Mengen hergestellt wurde. Der Autodidakt Hans Trippel schuf die schwimmende Maschine, die vor dem Zweiten Weltkrieg begann, Amphibienmaschinen zu konstruieren.

Die Anzahl der militärischen Amphibienfahrzeuge ist im Allgemeinen groß, aber solche Fahrzeuge gingen in der Regel nicht in den zivilen Bereich.


Unter den Militärmassen würde ich das inländische LuAZ-967 TPK erwähnen, das später in den ebenso massenhaften Bau des ländlichen „SUV“ LUAZ ausartete (die Besitzer dieses Fahrzeugs bedauerten den Mangel an wasserschwimmenden Eigenschaften sehr, da sie dessen „Stammbaum“ kannten).

Sie versuchten, die deutsche Erfahrung mit Massen-Autoamphibien in Japan zu wiederholen.

Ein Beispiel für einen massiven schwimmenden Autoplan ist Isuzu Nagisa.


Wie von den Machern konzipiert, sollte dieses Auto eine absolut echte Massenlösung sein und wurde entwickelt, um die Probleme der Automobilwelt in der Gegenwart zu lösen.

Sie stellten das Konzept bereits 1991 auf der Tokyo Auto Show vor. Die öffentliche Reaktion war stürmisch und Angebote von Vorbestellungen für dieses Modell fielen auf das Unternehmen. Die damaligen Isuzu-Ingenieure schlugen vor, dass eine solche Maschine Straßen in Japan in großen Hafenstädten entladen könnte und der Anfang für eine Reihe von Bootswagen für verschiedene Zwecke sein würde.

Die Realität stellte sich als komplizierter heraus ... Trotz des Einsatzes der Technologie der 90er Jahre konnte Amphibian die traditionellen Mängel der "Amphibien" - Langsamkeit und Langsamkeit sowie Instabilität in der aquatischen Umwelt - nicht beseitigen.

Das Projekt wurde minimiert und selbst diejenigen, die bereit waren, sie trotz der festgestellten Mängel direkt beim Autohaus zu kaufen, konnten die Autos nicht bekommen (obwohl die Geschichte ein bisschen wie Who Killed The Electric Car ist?

Die folgenden Beispiele sind bereits von geringerer Massenbedeutung und technisch perfekter.

Zum Beispiel kann die amphibische Auto Gibbs Aquada als herausragend in der Leistung angesehen werden .


Mit diesem Auto überquerte Richard Branson 2004 in 1 Stunde 40 Minuten den Ärmelkanal.

Nach einer solchen Demonstration der Fähigkeiten moderner Amphibien stellt sich unwillkürlich die Frage: "Was behindert den Masseneinsatz solcher Maschinen?"

Tatsache ist, dass zuvor die Fähigkeit, amphibische Autos auf dem Wasser zu bewegen, durch die Form der Karosserie und die notwendigen Designkompromisse aufgrund des ICE, der die Kosten und Ressourcen des Autos beeinflusste, stark eingeschränkt war und mit einer kleinen Serie auch der Preis für das Auto stieg.

Dies wurde manchmal durch "Hybridisierung" gelöst. Dies bedeutete, dass es einen separaten Elektromotor und eine Batterie gibt, die beim Bewegen auf Wasser funktionieren, und dass es einen Verbrennungsmotor für Land- und Hilfsfunktionen gibt. In unserer Zeit sind bereits rein elektrische Konzepte für massenschwimmende Elektrofahrzeuge aufgetaucht.

Zum Beispiel ein Elektroauto Semi-Amphibian One.


Dieses Elektroauto plant, einen ehemaligen Mitarbeiter von Toyota zu produzieren.

Der Grund für die Entwicklung dieses wasserterrestrischen Elektroautos ist nicht weniger interessant als seine Eigenschaften.

Nachdem Hideo Tsurumaki viele tragische Fälle durch den Tsunami miterlebt hatte, kündigte er seinen Job in den Reihen der Toyota Corporation und beschloss, ein schwimmendes Elektroauto zu bauen (ich möchte Sie an diejenigen erinnern, die es nicht wissen - in der japanischen Gesellschaft ist es nicht üblich, die Arbeit in Unternehmen aufzugeben, da dies eine Art „Familie“ ist. und es zu verlassen ist nicht erwünscht).

Im Jahr 2012 gründete Tsurumaki die Firma Fomm Corp., deren Ziel es war, dieses städtische wasserdichte Elektrofahrzeug zu entwickeln, das in seichten Gewässern fahren und sogar schwimmen kann.

Tsurumaki verfügte über weniger als 2.000 US-Dollar und baute in Ermangelung von Produktionsanlagen und Personal den ersten Prototyp eines solchen Autos seit mehreren Jahren in einem Schlafsaal. Als Ergebnis schuf er ein winziges viersitziges Fomm-Elektroauto, das wie ein Golfauto aussieht.

Natürlich kann dieses kleine Fahrzeug den heftigen Tsunami-Wellen nicht standhalten, aber es ist das erste Elektroauto der Welt, das sich flink durch Wasser bewegen kann.
Tsurumaki beruhigte sich nicht bei einem Prototyp und hatte bereits einen vierten Prototyp seines schwimmenden Elektroautos gebaut, das er Amphibien-Elektroauto nennt und das zu Land und zu Wasser fahren kann.

Dank vier austauschbaren Batterien kann er mit einer Ladung 160 Kilometer fahren und auf dem Land eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h und auf dem Wasser eine Geschwindigkeit von 20 km / h erreichen.


H2O Technologies, ein auf den Philippinen ansässiges Unternehmen, plant die Einführung einer amphibischen Auto-Rikscha-Serie namens Salamander . Der Motor dieser Amphibie kann entweder elektrisch oder benzinbetrieben sein.

In Europa gibt es ein Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Amphibien spezialisiert hat und aus denen Toyota Land Cruiser Wasservögel hergestellt wurden .

Das Potenzial des "Klassikers" von Zwei-Elemente-Maschinen ist weitgehend bekannt, es gibt jedoch auch andere Möglichkeiten, um das Problem der Wasserbewegungen zu lösen.

Zum Beispiel Tragflügelboot.


Bereits 1963 experimentierte der Designer R. E. Alekseev (Erfinder der Passagierschiffe Rocket, Meteor) mit der Herstellung eines leichten schwimmenden Tragflügelboots. Das Design für eine solche Maschine wurde hauptsächlich von der herkömmlichen NAMI-055-Maschine übernommen. "Winged" Amphibien erhielten die Bezeichnung NAMI 055B.

Das Hauptziel dieser Maschine war es, den Widerstand gegen Amphibienbewegungen aufgrund des teilweisen oder vollständigen Anhebens von Rumpf und Rädern über der Wasseroberfläche zu verringern.

Tests der fertigen Probe fanden an der Wolga statt, wo das Auto 35 - 40 Sekunden nach Beginn der Bewegung eine Geschwindigkeit von 58 km / h zeigte. Der Erfolg dieser Amphibie wurde anerkannt, aber das Auto ging nicht in Serie, da sich der Prozess der Umrüstung als zu lang und mühsam herausstellte, was für das Militär nicht geeignet war.

NAMI 055B ging als erste und einzige Amphibie mit leichtem Tragflügelboot in die Geschichte ein.

Die zivile Version des Tragflügelboots wurde 2004 vom Schweizer Designstudio Rinspeed erstellt.


Doppelter Roadster - Rinspeed Splash.

Amphibieneigenschaften sind beeindruckend.

Geschwindigkeit auf dem Wasser - 83 km / h.
Geschwindigkeit an Land - bis zu 200 km / h (Beschleunigung auf 100 km / h in 5,9 Sek.)
Gewicht Splash - 825 kg.

Nach 4 Jahren stellte Rinspeed ein Auto vor, das sich bereits unter Wasser bewegen konnte.


Rinspeed sQuba.

Im Unterwasserzustand wurde das Konzept durch zwei Schrauben unter der hinteren Stoßstange und seitliche rotierende Wasserstrahlen vorne angetrieben. Bei einer offenen Struktur füllt Wasser die Kabine vollständig aus, und daher setzen Fahrer und Beifahrer zum Atmen eine Maske mit einem Tauchschlauch auf, der von einem Bordluftzylinder angetrieben wird (sieht es aus wie das Konzept eines Druckluftzylinders in der Maske?).

Es ist zu beachten, dass das Konzept eines U-Bootes in diesem Fall nicht die einzige Option in der Geschichte ist. «-» 20 , «» .


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