Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ist nach einem
verheerenden Bericht eines kleinen Forschungs- und Beratungsunternehmens namens Quality Control Systems einem Risiko für ihren Ruf ausgesetzt. In diesem Bericht wird der NHTSA-Bericht aus dem Jahr 2017 analysiert. Die Beamten stellten fest, dass der Tesla-Autopilot das Unfallrisiko um 40% reduziert (Grafik oben).
Der Bericht wird erst jetzt, fast zwei Jahre später, veröffentlicht. Qualitätskontrollsysteme mussten die NHTSA verklagen, um die Daten zu erhalten, die den Feststellungen der Agentur gemäß dem Informationsfreiheitsgesetz zugrunde liegen.
In seinem Bericht spricht QCS über die Mängel der NHTSA-Methodik, die schwerwiegend genug sind, um die 40-Prozent-Zahl, die Tesla in den letzten zwei Jahren mehrmals angegeben hat, vollständig zu diskreditieren, und hebt den Sicherheitsvorteil des Autopiloten hervor.
Die NHTSA untersuchte die Sicherheit des Autopiloten nach einem
tödlichen Unfall mit dem Tesla-Besitzer Joshua Brown im Jahr 2016 . Der Autopilot, oder besser gesagt die Autosteer-Spurhaltefunktion, war während des Unfalls aktiv, und Brown ignorierte einige Warnungen, um seine Hände wieder auf das Lenkrad zu legen. Kritiker haben sich gefragt, ob ein Autopilot die Sicherheit verringern kann, indem er den Fahrer dazu ermutigt, der Straße weniger Aufmerksamkeit zu schenken.
Die NHTSA stellte jedoch fest, dass Autosteer die Unfallrate tatsächlich um 40% senkte, sodass alles in Ordnung ist. Tesla
zitierte diese Zahl in ihrem Blog, der sich für Technologie aussprach. Einige Wochen später
schalt Elon Musk sogar
Reporter , die von Tesla-Unfällen "besessen" waren, und sprach nicht darüber, dass der Autopilot das Fahren objektiv sicherer macht.
Wie sich herausstellt, könnten die Argumente von Ilon Mask auf einen fatalen Fehler von Tesla-Experten bei der Berechnung von Statistiken zurückzuführen sein.
Was ist der Punkt, kurz gesagt. Wie hat NHTSA die Transportsicherheit bewertet? Auf die verständlichste und logischste Weise. Sie baten Tesla um vollständige Statistiken aller zwischen 2014 und 2016 verkauften Autos und berechneten die Unfallrate vor und nach der Installation von Autosteer.
Die gewählte Methode war folgende: Sie nahmen die Anzahl der Unfälle vor dem Einrichten des Autopiloten und dividierten sie durch die Anzahl der zurückgelegten Kilometer, bevor Autosteer aktiviert wurde. In ähnlicher Weise haben wir die Anzahl der Unfälle nach der Installation des Autopiloten gemessen und auch durch die Anzahl der nach der Aktivierung von Autosteer zurückgelegten Kilometer geteilt.
Insgesamt lieferte Tesla Daten zu 43.781 Fahrzeugen.
Das einzige Problem ist, dass in der Tabelle von Tesla für die meisten Autos die Daten unvollständig sind. Beispielsweise wird nicht angezeigt, an welcher Stelle der Autosteer am Fahrzeug aktiviert wurde. Es stellte sich heraus, dass für 29 051 Fahrzeuge in der Datenbank keine erforderlichen Felder für solche Berechnungen vorhanden sind.
Bei der Berechnung betrachtete die NHTSA alle diese Fahrzeuge als zu 100% mit Autosteer ausgestattet, als wären sie vor Aktivierung dieser Funktion keine Meile gefahren. 18 Unfälle, die mit der Teilnahme dieser Fahrzeuge aufgetreten sind, werden jedoch
vor Autosteer in Statistiken erfasst.
Dies sind mehr als 20% aller 86 Unfälle, die mit Tesla-Fahrzeugen ohne Autosteer-Funktion aufgetreten sind!
Es ist offensichtlich, dass eine derart schwerwiegende Verzerrung bei der Berechnung der endgültigen Statistiken das Ergebnis stark zugunsten der Autosteer-Sicherheit verschoben hat. Wie stark ist unbekannt. Wir können keine realen Daten für die gesamte Stichprobe berechnen, da die meisten Daten beschädigt sind. QCS führte jedoch ähnliche Berechnungen für 5714 Fahrzeuge durch, für die „vor Autosteer“ und „nach Autosteer“ vollständige Kilometerzählerinformationen ohne Lücke zwischen diesen beiden Punkten vorlagen (dies ist ein weiterer Nachteil der Tesla-Basis: In vielen Fahrzeugen stimmten diese beiden Zahlen nicht überein). Bei einer normalen Stichprobe ergab die Berechnung, dass die Unfallrate nach der Installation von Autosteer um 59% gestiegen ist. Dies kann zwar nicht als objektive Zahl angesehen werden, da 5714 Autos einen zu kleinen Teil der Tesla-Flotte darstellen und es keine Möglichkeit gibt zu verstehen, ob es sich um eine repräsentative Stichprobe handelt.
Anscheinend hat die NHTSA ihren Fehler schon lange bemerkt, einfach zu schüchtern, um ihn zuzugeben. Bereits im Mai letzten Jahres distanzierte sich die Abteilung von ihrem eigenen Bericht und
nannte ihn einen „flüchtigen Vergleich“, der „die Wirksamkeit der Autosteer-Technologie nicht bewertet“.
Warum haben sie sich so lange geweigert, die Quelldaten zur erneuten Prüfung an QCS zu senden? Immerhin wurde im Februar 2017, etwa einen Monat nach Veröffentlichung des Originalberichts, eine Informationsanfrage gesendet. Die Agentur konnte die Informationen nicht sofort veröffentlichen, da Tesla den Datenschutz erklärt hatte.
Erst während des
Prozesses wies das Gericht die Argumente der NHTSA zur Vertraulichkeit von Statistiken zurück und
ordnete die Freigabe der Informationen an.