Erhalt der Erlaubnis zum Fliegen einer Drohne (BVS, UAV) in der Russischen Föderation im Jahr 2019

Erlangung der Erlaubnis zum Fliegen einer Drohne (BVS, UAV) in der Russischen Föderation.
Am Beispiel der Region Kaliningrad

Mein besonderer Dank gilt Aleksei Alekseevich Simanovich, Leiter des EG-Zentrums für Flugverkehrsmanagement in der Abteilung für innere Angelegenheiten der Flugnavigation Nordwest der FSUE State Corporation für Flugverkehrsmanagement in Kaliningrad, für ihre ständige Bereitschaft, zu helfen und die erforderlichen Informationen bereitzustellen. Mit großer Freude möchte ich auch die hohe Professionalität, Ernsthaftigkeit und Aufmerksamkeit aller Mitarbeiter der FSUE State ATM Corporation zur Kenntnis nehmen.

Vor zwei Jahren habe ich das Verfahren beschrieben, um die Erlaubnis zur Nutzung des Luftraums in der Russischen Föderation für UAVs zu erhalten. Lesen Sie diesen Artikel hier.

Der neue Artikel wurde auf Basis der neuesten Daten erstellt und durch verschiedene nützliche Informationen ergänzt. Meiner Meinung nach wird es nicht nur für gewöhnliche Besitzer von ferngesteuerten Spielzeugen, Flugzeugmodellen und -geräten nützlich sein, sondern auch für Beamte, Beamte, da ich einige Problembereiche in der aktuellen Gesetzgebung der Russischen Föderation ansprechen werde, deren Lösung seit langem gefordert wurde.

Besonderes Augenmerk habe ich auf das Thema Foto- und Videoaufnahmen aus der Luft gelegt. Nur wenige Menschen vermuten, welche Art von gesetzgeberischem Vorfall in dieser Angelegenheit liegt. Dieses Thema wird am Ende dieses Artikels behandelt.

Der Hauptzweck der Erteilung von Genehmigungen für die Nutzung des Luftraums (IWP) für ein unbemanntes Drohnen-Luftfahrzeug (UAV) (funkgesteuerte Flugzeugmodelle) besteht darin, ein sicheres IWP zu gewährleisten - die Möglichkeit auszuschließen, dass ein versehentliches Flugzeug mit anderen Flugzeugen (Flugzeugen) kollidiert und sie auf wichtige Flugzeuge fallen lässt Objekte und nur auf den Köpfen der Bürger.

Die meisten kommerziell hergestellten Drohnen von DJI haben eine Flughöhenbegrenzung von 500 Metern. Dies schließt jedoch die Möglichkeit eines Notfalls für zivile und militärische Flugzeuge, die in Höhen unterhalb dieser Höhenmarke starten, landen oder fliegen, nicht aus. Viele Experten stellen fest, dass eine mögliche Kollision eines Passagierflugzeugs mit einer Drohne viel gefährlicher ist als mit einem Vogel gleicher Masse und Größe. Dies berücksichtigt die Tendenz von Lithium-Polymer-Batterien, die in BVS verwendet werden, bei mechanischer Beschädigung, bei deren Verbrennung hohe Temperaturen erreicht werden, eine sofortige Selbstentzündung. Dies ist besonders wichtig für den Fall, dass Teile der militärischen Ausrüstung in der Luft in den Rumpf des Flugzeugtriebwerks gelangen, der infolge einer Kollision beschädigt wurde, was schwerwiegende Folgen haben kann. Computergestützte technische Analysen zeigen, dass eine Drohne mit einer Startmasse von mehr als 3 kg. kann die Turbofan-Lüfterblätter des Flugzeugs beschädigen. In diesem Sinne ist es besonders wichtig, die Wahrscheinlichkeit einer Kollision zwischen Luftfahrzeugen im Luftraum und verschiedenen Flugzeugen im Voraus auszuschließen, weshalb eine Genehmigung für den Luftraum erteilt wird, bei deren Einwirkung ein Teil des Luftraums einem Benutzer zugewiesen wird, während andere Flugzeuge nicht in dieser Zone sein dürfen.

Dieser Artikel ist in der Tat eine Bedienungsanleitung, um die Erlaubnis für eine IVP in der Russischen Föderation für BVS zu erhalten. Im Folgenden werden verschiedene Begriffe und Abkürzungen verwendet, die im Wesentlichen dasselbe bedeuten - eine Drohne, ein Militärflugzeug (unbemanntes Luftfahrzeug), ein UAV (unbemanntes Luftfahrzeug).

Der Hauptteil des Artikels, der tatsächlich den Prozess der Erlangung der Genehmigung für IVP beschreibt, wird häufig von verschiedenen Erklärungen und Ergänzungen begleitet, ohne die es unmöglich ist, den Text so darzustellen, dass er dem Leser klar ist. Daher werde ich am Ende des Artikels noch einmal kurz Punkt für Punkt das gesamte notwendige Verfahren beschreiben, um die Genehmigung für IVP für zwei Fälle zu erhalten - für vorübergehende und lokale Regime.

Zunächst ist zu beachten, dass BVS ausnahmslos alle Drohnen, funkgesteuerten Modelle und Spielzeuge durchführt:

1. mit dem für sie festgelegten vorübergehenden oder lokalen Luftraumnutzungsregime;
2. Wenn für das IWP Bedingungen vorliegen, die auf dem vom Benutzer vorgelegten Flugplan basieren.

Bestehende Luftraumklassen beeinflussen diese Anforderungen in keiner Weise. Es gibt auch keinen Höhenbereich, in dem Sie angeblich fliegen können, ohne diese beiden Punkte zu beachten. Für alle Drohnen, funkgesteuerten Modelle, BVS, wird die zulässige (und nicht Benachrichtigungs-) Reihenfolge der IVP festgelegt.

Um ein funkgesteuertes Flugzeugmodell im Freien (Drohne, Quadrocopter, Hubschrauber, Flugzeug usw.) legal einsetzen zu können, ist eine Genehmigung für den Luftraum erforderlich. Ähnliche Anforderungen bestehen seit mindestens 19 Jahren. Nach der aktuellen Gesetzgebung der Russischen Föderation (Anfang 2019) gibt es absolut keinen Unterschied, wie viel Gewicht ein Modell oder Spielzeug hat und wie groß es fliegen soll.

Seit einigen Jahren versuchen viele Medien hartnäckig, ihre Leser zu verwirren, indem sie eine einseitige Darstellung von Informationen liefern und hartnäckig über die wichtigsten Punkte schweigen. Es handelt sich um ein Startgewicht von 0,25 bis 30 kg. inklusive und mehr als 30 kg, Buchhaltung oder Registrierung BVS. All diese Informationen haben nichts mit der Erlaubnis für IWP zu tun, und die Medien haben alles getan, so dass viele Leute denken, dass man frei fliegen kann, da es nicht notwendig ist, eine Drohne zu registrieren oder zu registrieren.

Tatsächlich verteilten viele Medien nutzlose Informationen, da die Betonung nicht dort lag, wo dies erforderlich war.

Es passt jedoch alles zusammen. 33 des Air Code der Russischen Föderation, der festlegt, welche BVS registrierungspflichtig sind und welche berücksichtigt werden. Derzeit gibt es keine rechtlichen Konsequenzen für die fehlende Registrierung / Registrierung von BVS bei den Bürgern. Die staatliche Registrierung ist die Aufnahme von BVS in das Register von Zivilflugzeugen, und FSUE ZashchitaInfoTrans vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation entwickelt das Rechnungsführungssystem noch weiter. FSUE ZashchitaInfoTrans soll als alleiniger Auftragnehmer im Rahmen von Maßnahmen zur Entwicklung, Erstellung, Entwicklung, Modernisierung und Sicherstellung des Funktionierens der staatlichen Datenbank für militärische Ausrüstung bestimmt werden. Die staatliche Datenbank zu BWS wird vom Betreiber der Buchhaltung in elektronischer Form gepflegt.

Für einen Flug ohne Genehmigung für eine IVP ist die Haftung nach Art. 11.4 des Code of Administrative Offenses (für Einzelpersonen eine Geldstrafe von bis zu 5.000 Rubel, bis zu 50.000 Rubel für Beamte und bis zu 500.000 Rubel für juristische Personen) und dies ist es, worüber sich alle Besitzer von ferngesteuerten Flugzeugmodellen und Drohnen Sorgen machen sollten und nicht über das Fehlen einer Registrierung oder Registrierung von BVS .

Als Beispiel werde ich meinen Fall betrachten, die Erlaubnis für einen künstlichen Luftraum für ein persönliches Militärflugzeug zu erhalten, mit dem Ziel, Höhenflüge (bis zu einer Höhe von bis zu 5.000 Metern) in der Nähe der Stadt Kaliningrad in der Region Kaliningrad durchzuführen. Unabhängig von der Flughöhe des BVS bleibt das Verfahren zur Erlangung der Fluggenehmigung unverändert. Es gibt einen kleinen Unterschied bei der Einrichtung eines vorübergehenden und eines lokalen Regimes, der jedoch nicht signifikant ist. Dies wird unten angegeben.

Sie planen also, Ihre Drohne BVS an jedem Ort zu starten. Zunächst sollten Sie sicherstellen, dass der Ort der geplanten Start-Landung des BVS außerhalb der Sperrgebiete und Sperrfluggebiete liegt. Dazu können Sie eine Site öffnen , die den aktuellen Status des Luftraums der Russischen Föderation, Flugplätze und Zonen anzeigt. Durch Klicken auf die erste Schaltfläche oben links sollten Sie die Anzeige von Sperrbereichen und Flugbeschränkungszonen aktivieren (Registerkarte "ZONEN"). Wenn Sie die gewünschte Zone auswählen, können Sie sehen, in wessen Interesse sie installiert wurde, und zusätzliche Informationen dazu finden Sie auf den Registerkarten. Wenn es notwendig ist, innerhalb solcher Zonen zu fliegen, sollten Sie die Erlaubnis der Personen einholen, in deren Interesse solche Zonen eingerichtet sind.



Das Vorhandensein solcher Zonen kann auf einer speziellen Karte gesehen werden:



Es gibt eine weitere Option zum Anzeigen verschiedener Zonen und anderer Informationen in Bezug auf den Luftraum der Russischen Föderation, einschließlich NOTAM (English NOtice To AirMen, NOTAM) - Online-Informationen (Benachrichtigungen) über Änderungen der Regeln für die Durchführung und Bereitstellung von Flügen und Luftfahrtinformationen. Mit diesem Service können Sie in Google Earth die Zeitzone Ihrer Flugbeschränkungen anzeigen, die in der Datenbank angezeigt wird, nachdem Sie eine Genehmigung für IWP beantragt und den vorgelegten Flugplan für BVS eingereicht haben.

Der Service wird von der interregionalen öffentlichen Organisation von Piloten und Bürgern von AOPA-Flugzeugen erbracht.

In einer praktischen Form können Sie sehen:

Die Grenzen der Zonenzentren;
Grenzen regionaler Zentren;
Grenzen lokaler Kontrollpunkte;
Grenzen von Flughäfen, Flugplätzen;
Die Grenzen der Bereiche der Flughäfen;
Sperrgebiete;
Gefahrenbereiche (mögliches Artilleriefeuer, herabfallende Teile von Raketen);
Sperrgebiete unter Angabe der Fristen;
NOTAM (Serie, Typ, Text);
Atemwege (Richtung, zulässige Höhen, wahre und magnetische Kurse);
Lokale Luftleitungen (Richtung, zulässige Höhen, wahre und magnetische Kurse);
Flugplatzbasis (Index, Zugehörigkeit, Start- und Landebahngröße und Kurs, Funkfrequenz).

Um alle diese Informationen anzuzeigen, müssen Sie das Programm Google Earth installieren. Wenn das Programm ausgeführt wird, müssen Sie außerdem die Datei ivprf.kmz ausführen (Link zur Datei am Ende des Artikels). Danach werden im Google Earth-Programm links Beschriftungen zum Luftraum der Russischen Föderation (VP RF) angezeigt. Jetzt können Sie den gewünschten Artikel auswählen, indem Sie die Kontrollkästchen im entsprechenden Kontrollkästchen aktivieren. Google Earth bietet das Herunterladen neuer Daten von Servern, damit die Informationen im Programm schnell aktualisiert werden.



Wenn Sie planen, BVS-Flüge innerhalb von Siedlungen durchzuführen, sollten Sie im Voraus die Genehmigung der örtlichen Regierung für BVS-Flüge in dieser Stadt, diesem Dorf usw. einholen. Leider sind sich weit entfernt von allen lokalen Regierungsbeamten eine ähnliche Anforderung der aktuellen Gesetzgebung bewusst und senden häufig eine rechtswidrige Ablehnung an die Person, die eine solche Erlaubnis beantragt hat, unter Berufung auf die Tatsache, dass die lokale Regierung "keine Genehmigungen für BVS-Flüge ausstellt". Um solche Situationen zu vermeiden, sollten die Bürger bei der Einreichung von Anträgen bei der lokalen Regierung ausdrücklich die Quelle solcher Anforderungen angeben, nämlich:

Artikel 49 „Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 11.03.2010 N 138„ Nach Genehmigung der Bundesvorschriften zur Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation “, in dem es heißt:„ 49. Luftarbeiten, Fallschirmsprünge, Demonstrationsflüge von Flugzeugen, Flüge unbemannter Luftfahrzeuge, Aufzüge von angebundenen Ballons über besiedelte Gebiete sowie Landungen (Starts) an Orten innerhalb der Grenzen besiedelter Gebiete, die nicht in den Luftfahrtinformationsdokumenten veröffentlicht sind, unterliegen der Verfügbarkeit Luftraumnutzer haben Genehmigungen von der zuständigen lokalen Regierungsbehörde und in Städten von föderaler Bedeutung in Moskau, St. Petersburg und Sewastopol - Unter Berücksichtigung der entsprechenden Organe der Exekutive dieser Städte. "

In meinem Fall findet der Flug an zwei Punkten statt - westlich und nördlich der Stadt Kaliningrad, unmittelbar hinter der Big Ring Road, außerhalb der Siedlungen, was bedeutet, dass keine Genehmigung der örtlichen Regierung erforderlich ist. Ich entschied mich für die geografischen Koordinaten jedes Punktes: Nr. 1 - ein Radius von 300 Metern mit dem Zentrum von g. 54 ° 42'31 "N 020 ° 22'49", Nr. 2 - Radius 300 Meter, mit dem Stadtzentrum 54 ° 46'52 "N 020 ° 31'30", die maximale Flughöhe für jeden Punkt beträgt 5000 Meter .

Zunächst müssen die Flüge mit dem Planungsleiter des Luftraums 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39 mit dem Regionalzentrum Kaliningrad für das einheitliche System der Organisation des Flugverkehrs (Regionalzentrum Kaliningrad für das Flugverkehrsmanagement des EU-Geldautomaten) koordiniert werden. Achtung! Verschiedene Regionen haben ihre eigenen Regional- und Zonenzentren. Um festzustellen, auf welche RC und LC des EU-Geldautomaten Sie sich beziehen, öffnen Sie eine Karte mit der Struktur der EU-Geldautomatenzentren.
Während eines Gesprächs mit dem IWP-Planungsmanager sollte ich Sie über meine Absicht informieren, das BWS zu starten, und den Standort jedes Punktes, Radius, Höhe und Flugzeit angeben.

Während des Koordinierungsprozesses wurde mir mitgeteilt, dass ich für BVS-Flüge an bestimmten Punkten und in einer bestimmten Höhe ein vorübergehendes Regime sowie eine Koordination der Flüge mit dem Militärflugplatz Kaliningrad Chkalovsk einrichten muss, da die Punkte, an denen ich meine Drohne starten werde, eintreten auf den Verantwortungsbereich dieses Flugplatzes (in diesem Sinne ist es nützlich, eine spezielle Karte zu haben, auf der alle diese Bereiche angegeben sind). Aber hier bin ich gezwungen, einen kleinen Exkurs zu machen und ein paar Worte über die vorübergehenden und lokalen Regime zu schreiben.
Alle notwendigen Informationen sind in den Bundesregeln für die Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation enthalten. Es heißt:

„Wenn zwei oder mehr Luftraumnutzer gleichzeitig den Luftraum nutzen müssen, wird ein Verbot oder eine Einschränkung ihrer Tätigkeit in bestimmten Bereichen des Luftraums der Russischen Föderation gemäß den staatlichen Prioritäten bei der Nutzung des Luftraums festgelegt, die durch die Einführung vorübergehender und lokaler Regelungen sowie kurzfristiger Beschränkungen umgesetzt werden . ”

In Paragraph 137 der FP der Allrussischen Föderation der Militärpraktiken

Das vorübergehende Regime wird vom Hauptzentrum des Einheitlichen Systems eingerichtet, um die folgenden Aktivitäten sicherzustellen:
e) den Flug unbemannter Luftfahrzeuge im Luftraum der Klassen A und C.

In Bezug auf das lokale Regime:

Das lokale Regime wird vom zonalen Zentrum des Einheitlichen Systems im unteren Luftraum eingerichtet, um die folgenden Aktivitäten sicherzustellen: d) Fliegen unbemannter Luftfahrzeuge im Luftraum der Klassen C und G.

In Paragraph 139 heißt es:

"Das lokale Regime für Luftwege und lokale Fluggesellschaften, die für internationale Flüge geöffnet sind, sowie für Bereiche von Flugplätzen, die für internationale Flüge geöffnet sind, ist nicht festgelegt."

Da sich meine Flugpunkte im Bereich des für internationale Flüge geöffneten Flugplatzes Kaliningrad Khrabrovo befinden, wird dementsprechend ein vorübergehendes Regime festgelegt.

Sie müssen nicht im Voraus wissen, welche Art von Regime eingerichtet wird - dies wird Ihnen in der Anfangsphase der Koordinierung der BVS-Flüge im EU-Flugverkehrsmanagementzentrum gemeldet. Da jedoch der Zeitpunkt der Einreichung davon abhängt, ist es ratsam, auch dieses Problem zu verstehen.

Da ich über die Notwendigkeit informiert wurde, meine Flüge mit dem Militärflugplatz Chkalovsk Kaliningrad zu koordinieren, rief ich den leitenden Seefahrer des Militärflugplatzes an und informierte mich über meine Absichten, an den angegebenen Punkten zu fliegen, und gab alle Daten an, die ich dem EC ATM Center gemeldet hatte. Ich wurde informiert, dass die Flüge höchstwahrscheinlich während der geplanten Tage und Zeiten nicht durchgeführt werden, und ich kann diese Tage in den eingereichten Unterlagen angeben (Einreichung). Da die Sicherheit und Verteidigung des Landes oberste Priorität haben, sollten BVS-Flüge diese Aufgaben natürlich nicht beeinträchtigen. Auf dieser Grundlage wird deutlich, dass es besser ist, zusätzliche Tage zu reservieren, falls Flüge am geplanten Tag nicht durchgeführt werden können, beispielsweise weil Militärflugzeuge in Alarmbereitschaft versetzt werden.

Übrigens, wenn ein Kampfalarm angekündigt wird, nachdem der BVS in die Luft gehoben wurde, muss der Besitzer dieser Drohne so schnell wie möglich landen und das EU-Flugsicherungszentrum über diese Tatsache informieren. Natürlich muss der externe Pilot dieses BVS ständig für die Kommunikation verfügbar sein, beispielsweise per Mobiltelefon.

„Beim illegalen Überqueren der Staatsgrenze der Russischen Föderation mit Waffen und militärischer Ausrüstung der Streitkräfte der Russischen Föderation in einem Eindringlingsflugzeug sowie beim Auftreten nicht identifizierter Flugzeuge und anderer materieller Gegenstände im Luftraum in Ausnahmefällen geben die Luftverteidigungsbehörden ein Signal„ Teppich “. Dies bedeutet, dass alle in der Luft befindlichen Luftfahrzeuge mit Ausnahme der betroffenen Luftfahrzeuge unverzüglich gelandet oder aus einem geeigneten Gebiet zurückgezogen werden müssen beleidigende Flugzeuge zu bekämpfen und Such- und Rettungsaufgaben auszuführen. “

Daher wurden die Flüge zuvor mit dem Militärflugplatz Kaliningrad Chkalovsk und dem EU-Flugsicherungszentrum vereinbart (dies bedeutet wiederum die Koordinierung der Flüge mit dem Zivilflughafen Khrabrovo).

Jetzt müssen Sie einen Beitrag zur Einrichtung eines vorübergehenden Regimes (BP) einreichen. Bei der Ausarbeitung dieses Dokuments sollte berücksichtigt werden, dass die Vorlage für die Einrichtung eines vorübergehenden Regimes mindestens 5 Tage vor dem für die Einführung des Regimes erforderlichen Zeitpunkt beim Hauptzentrum des Einheitlichen Systems (Moskau) und die Vorlage für die Einrichtung eines lokalen Regimes im Zonenzentrum des Einheitlichen Systems des entsprechenden Systems eingereicht wird Städte (für die Region Kaliningrad ist dies St. Petersburg) mindestens 3 Tage vor der notwendigen Zeit, damit das Regime in Kraft treten kann. Das vorübergehende Regime wird vom Leiter des Hauptzentrums des Einheitlichen Systems festgelegt. Das Dokument ist an den Leiter des Hauptzentrums des EU-Geldautomaten und das lokale an den Leiter des EG-Zentralbüros des Geldautomaten gerichtet.

Es gibt eine Anweisung zur Entwicklung, Einrichtung, Einführung und Aufhebung vorübergehender und lokaler Regelungen sowie kurzfristiger Beschränkungen (Verordnung des russischen Verkehrsministeriums Nr. 171). Dieses Dokument definiert das Verfahren und die Regeln für das Einreichen von Einreichungen sowie den Umfang der Informationen, die darin enthalten sein sollten.


Im Text der Einreichung geben wir an, was wir haben - die Art des BVS, seinen Namen (Modell, Hersteller), Startmasse.

Geben Sie als Nächstes die Tage an, an denen Sie fliegen möchten. Insgesamt können nicht mehr als drei Haupt- und drei Reservetage angegeben werden (nützlich für den Fall, dass Flüge aufgrund von Umständen, die außerhalb Ihrer Kontrolle liegen, fehlschlagen können).

Dann geben wir die Grenzen der Fluggebiete an: Ich gebe immer den Radius der Flüge unter Berücksichtigung der maximalen Abweichungen von der berechneten Flugbahn an, dies ist für mich die optimalste Option, jedoch können die Grenzen der Fluggebiete nicht nur durch Radien beschrieben werden: zum Beispiel autonomer BVS-Flug über eine große Länge und in diesem Fall die Beschreibung der Grenzen muss mindestens drei Punkte enthalten.

BVS-Flüge können auch entlang der Route durchgeführt werden. In diesem Fall sollten Routenpunkte im geografischen Koordinatensystem angegeben werden (Grad, Minuten, Sekunden). Bei einer Beschreibung der Flugzone in Form eines Kreises werden die Koordinaten des Mittelpunkts jedes Punktes (Grad, Minuten, Sekunden) angegeben.

Geben Sie als nächstes die absolute Höhe an - den Höhenbereich des Fluges des BVS. Hier müssen wir den AMSL- Wert - über dem mittleren Meeresspiegel - über dem mittleren Meeresspiegel berechnen . Dazu können Sie Online-Höhenkarten verwenden . Wir müssen die Mitte jedes Flugpunkts visuell auswählen und den Wert aufzeichnen. Ich weiß also, dass ich meine Drohne auf eine Höhe von 5 km anheben werde. Im bekannteren AGL- Format- Oberirdisch - Oberhalb der Erdoberfläche beträgt dieser Wert 0 bis 5000 Meter.

In meinem Fall liegt die Erdoberfläche 30 Meter über dem durchschnittlichen Meeresspiegel und die Aufzeichnung im AMSL- Format beträgt 30-5030 Meter. Wenn der Pegel der Erdoberfläche mit dem durchschnittlichen Meeresspiegel übereinstimmt, liegt der Höhenbereich zwischen 0 und 5000 Metern.

Dann geben wir die Flugzeit im UTC- Standard an - universelle koordinierte Zeit. Für die Region Kaliningrad müssen Sie nur 2 Stunden von der Ortszeit abziehen, um den UTC- Wert zu erhalten . Sie können Ihre Zeit einfach durch Eingabe von "UTC-Zeit" in der Browsersuche bestimmen. Bei Gesprächen mit EU-Fluglotsen werden Sie das Wort „ Greenwich “ wahrscheinlich mehr als einmal hören". Standard UTC ersetzt Greenwich Mean Time (GMT) . Im Alltag, wenn der Bruchteil einer Sekunde nicht wichtig ist, kann die Greenwich Mean Time (GMT) als das Äquivalent von UTC angesehen werden. Auf dieser Grundlage können Sie beispielsweise „20 Stunden GMT“ sagen - sie werden Sie sofort verstehen.

Wenn Flüge innerhalb der Sperrgebiete oder Sperrgebiete durchgeführt werden, sollten die gemäß den Bundesvorschriften für die Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation erteilten Genehmigungen angegeben werden. Wenn Flüge außerhalb von Gebieten wie in meinem Fall durchgeführt werden, geben wir dies an. Postanschriften, Telefone, Funkfrequenzen des Luftverkehrsbereichs von Personen, die zur Erteilung von Genehmigungen für die Nutzung des Luftraums von Sperrgebieten und Sperrfluggebieten befugt sind, werden auf der offiziellen Website des Bundesluftverkehrsamtes im Internet veröffentlicht.

Dann geben wir die Flugzeuge an, für die das Regime nicht gilt: ein bemanntes Luftflugzeug sowie Flugzeuge, die von / zu gemeinsamen Flugplätzen abfliegen / ankommen, in deren Einsatzgebiet ein vorübergehendes Regime für den Flug von Luftflugzeugen eingeführt wird.

Die folgenden Informationen beziehen sich auf das Flugmanagementsystem des an der Veranstaltung teilnehmenden BVS: den vollständigen Namen des externen BVS-Piloten und seine Mobiltelefonnummer für die operative Kommunikation, den Namen des Veranstaltungsmanagers, den Namen der Person, die die Präsentation entwickelt hat, den Zweck der Flüge, die Kontaktnummern und den Namen der Beamten, mit deren Erlaubnis Start, Flug, Landung des BVS werden durchgeführt.

Da die bevorstehenden Flüge bereits mündlich mit dem Militärflugplatz Kaliningrad Chkalovsk vereinbart wurden, sollte dies ebenfalls angegeben werden.

Im zweiten Teil der Präsentation geben wir anFlugkarte . Diese Diagramme zeigen die Radien und Routen geplanter BVS-Flüge direkt auf Google, Yandex-Karten. Es ist praktisch, Yandex.Maps oder Google Earth zu verwenden, um solche Diagramme zu erstellen. Normalerweise öffne ich Yandex.Maps. Ich finde den Mittelpunkt in den Koordinaten in der BP-Installationsansicht und verwende das Lineal-Werkzeug, um eine gerade Linie zu erstellen, in diesem Fall 600 Meter lang, da der angeforderte Radius 300 Meter beträgt. Dann speichere ich einen Screenshot und zeichne in Paint einen Kreis auf der geraden Linie, sodass der Punkt der geografischen Koordinaten in der Mitte des gezeichneten Kreises liegt. Die resultierenden Bilddateien werden gespeichert und in die Präsentationsdatei eingefügt, um einen temporären Modus einzurichten.





Nachdem die Einreichung zusammengestellt wurde, senden wir sie zur Erstgenehmigung per E-Mail an den EC RC-Geldautomaten - office@kld.sz.gkovd.ru . Nachdem die Einreichung vereinbart wurde, geben wir in der Einreichung den Namen der Person an, die zugestimmt hat, in diesem Fall den Namen des Leiters der EG-Direktion des Geldautomaten des ATS-Zentrums Kaliningrad. Wir drucken das Dokument aus und unterschreiben. Jetzt sollte die Ansicht gescannt oder fotografiert werden. Die resultierende Datei sollte per E-Mail an spbzc.rgm@sz.gkovd.ru gesendet werdenzur Genehmigung an das EU ATM Zone Center (in meinem Fall St. Petersburg) senden. Die Bilddatei sollte nicht als Anhang gesendet werden - Sie müssen sie in den Nachrichtentext einfügen. (Anforderung der Mitarbeiter der Zentrale des Geldautomaten des Geldautomaten in Bezug auf die Sicherheit, Investitionen aus unbekannten Quellen zu eröffnen). Nach 20-30 Minuten müssen Sie die Zentrale des EU-Geldautomaten anrufen. +7(812)305-1778 und notieren Sie den Namen des Beamten, der der Einreichung zugestimmt hat (in meinem Fall Schichtleiter des EG- Zentralamts für innere Angelegenheiten in St. Petersburg).

Ferner ist es erforderlich, in den Abschnitt „Präsentation vereinbart“ den Namen des Schichtleiters der EG-Zentralstelle für Geldautomaten einzutragen. Danach drucken wir das Dokument aus, setzen eine Unterschrift ein und fotografieren es erneut und senden es per E-Mail - regimivp@matfmc.ruan das zentrale Geldautomatenzentrum der EU. In diesem Fall ist es ratsamer, die Datei als Anhang für den späteren Druck durch einen Mitarbeiter der EC-Zentralabteilung für Geldautomaten einzufügen. Rufen Sie nach 20-30 Minuten +7(495)601-0664 zurück und fordern Sie eine Empfangsbestätigung an. Ich empfehle nicht, viel später anzurufen, da Ihre Idee unter anderem möglicherweise bereits schwer zu finden ist.

Es muss daran erinnert werden, dass die Einreichung für die Einrichtung eines vorübergehenden Regimes spätestens 5 Tage im Hauptzentrum eingehen sollte. Sie müssen daher die Zeit berücksichtigen, die für die Genehmigung des Geldautomaten im RC und in der EG der EG aufgewendet wurde.

Sobald Sie vom zentralen Geldautomatenzentrum der EU eine Bestätigung über den Eingang Ihrer Übermittlung erhalten haben, können Sie klären, wann Sie anrufen können, um eine Nummer für den temporären Modus zu erhalten. Diese Nummer wird später bei der Erstellung des Flugplans benötigt und wird zu Ihrer eindeutigen Kennung.

Die Nummer des temporären Modus wird vom Hauptcenter +7(495)601-0664 und die Nummer des lokalen Modus vom Zonencenter +7(812)305-1778 gemeldet .
Also rief ich am nächsten Tag an und wurde über die von mir aufgezeichnete Zeitmodusnummer informiert ( BP-508 ).

Der nächste Schritt ist die Erstellung eines Flugplans.

Ein Flugplan in der Luft muss mindestens einen Tag vor Flugbeginn beim EU ATM ATM Zone Center eingereicht werden. Es sollte in elektronischer Form an die E-Mail-Adresse spbzc@sz.gkovd.ru gesendet werden, damit Text mit dem Betriebssystem des Computers kopiert und eingefügt werden kann (Flugplandaten sind in Klammern angegeben und für die automatisierte Verarbeitung vorgesehen).

In der Betreffzeile des Schreibens sollten Sie wichtige Daten wie meine angeben - „ BVS-Flugplan für den 16. Februar 2019 BP-508 Stein “.

Das Verfahren zur Erstellung von Flugplänen ist in der Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 24. Januar 2013 Nr. 13 „Nach Genehmigung des Berichts vom Flugzeugverkehr in der Russischen Föderation . “

Ich hatte vor, meine Drohne an zwei Punkten zu starten. Mein Flugplan besteht aus zwei ähnlichen Teilen.

Möglicherweise stellen Sie fest, dass der Flugplan im Gegensatz zum alten Artikel aus den Buchstaben des lateinischen Alphabets erstellt werden sollte . Diese Anforderungen wurden vor etwas mehr als einem Jahr eingeführt.

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000/M0500/ZONA R001 5442N 02022E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5442N02022E DEST5442N02022E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5442N02022E, -508, 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003/M0503/ZONA R001 5446N 02031E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5446N02031E DEST5446N02031E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5446N02031E, -508, 890XXXXXXXX)

, :
( ) "-" ().
:

3 —
7 —
13 —
15 —
16 — , () ()
18 —

3 ( ) . SHR.
3: (SHR

7 ( , ) , , . 0,25 30 , Z.
7: -ZZZZZ

13 (Abflugflugplatz, Zeit) Der Startort des Ballons (Anheben des angebundenen Ballons), der Abflug eines bemannten Ballons oder eines unbemannten Luftfahrzeugs wird durch eine der folgenden Methoden angezeigt:

• Befindet es sich auf dem Flugplatz, wird die aus vier Buchstaben bestehende Bezeichnung des Abflugflugplatzes (Abfluglandeplatz) und dann ohne Leerzeichen die geschätzte Startzeit in Stunden und Minuten (vier Ziffern) angegeben, wobei nicht mehr als acht alphanumerische Zeichen verwendet werden.
• Wenn der Startort (Start) keine aus vier Buchstaben bestehende Bezeichnung hat, werden in Feld 13 ZZZZ und in Feld 18 nach der Abkürzung DEP / der durch geografische Koordinaten angegebene Ort angegeben.

Der im Dokument „Standortindizes (Indizes)“ (Dok. 7910) angegebene ICAO-Index mit vier Buchstaben wird zur Angabe des Abflugflugplatzes verwendet.

Zur Bezeichnung des Abflugflugplatzes (Abfluglandeplatz) der staatlichen und experimentellen Luftfahrt wird der Index verwendet, der in der Sammlung von Zeigern (Indizes) mit vier Buchstaben zum Standort von Flugplätzen, Übungsplätzen, Landungen und Hubschrauberlandeplätzen für die staatliche und experimentelle Luftfahrt angegeben ist.

In meinem Fall befindet sich der Startort des BVS nicht am Flughafen, daher wird das ZZZZ angezeigt, und die Startzeit am zweiten Punkt ist um 21:00 Uhr (UTC).
Ein Beispiel für das Ausfüllen von Feld 13: -ZZZZ2100

In Feld 15(Route) Für bemannte Ballons und unbemannte Luftfahrzeuge wird der Wert des Flughöhenbereichs und der Grenze der Flugzone nacheinander angegeben.

Der Wert des Flughöhenbereichs wird durch einen Schrägstrich geschrieben:

• in zehn Metern bei einem Druck von 760 mm RT. Art. - der Buchstabe S und ohne Leerzeichen, vier Ziffern, die den Wert des Pegels in zehn Metern angeben, und die erforderliche Anzahl von Ziffern werden durch Nullen ergänzt (Beispiel: S0120 / S0540 ...);
• in zehn Metern ist die maximale absolute Höhe der Buchstabe M und ohne Leerzeichen vier Stellen, die den Wert der Höhe in zehn Metern angeben, der durch den auf den Meeresspiegel reduzierten atmosphärischen Mindestdruck bestimmt wird, und die erforderliche Anzahl von Stellen wird auch durch Nullen auf der linken Seite ergänzt (Beispiel: 0020 / 0060 ... )

Die Grenzen der Flugzone werden nach dem Zeichen " / ZONA " aufgezeichnet :

• Bezeichnung der Haltepunkte der Grenze der Flugzone durch geografische Koordinaten in Grad und Minuten (bis zu 11 Zeichen werden verwendet): vier Ziffern - Breitengrad des Ortes in Grad und Minuten mit dem Buchstaben N (Nord) oder S (Süd) und fünf Ziffern - der Längengrad des Ortes in Grad und Minuten Angabe des Buchstabens E (Ost) oder W (West), während die erforderliche Anzahl von Ziffern durch Nullen ergänzt wird. Die Aufzeichnung erfolgt durch Leerzeichen zwischen der Bezeichnung jedes Unterbrechungspunkts der Zonengrenze (Beispiel: / ZONA 4955N 04312 4815N 04210 5012N 04410 /);
• oder nach dem Zeichen „/ ZONA“ mit der Bezeichnung der Flugzone in Form eines Kreises und ihrem Radius nach R ohne Leerzeichen, bis zu drei Stellen in Kilometern und dann dem Mittelpunkt des Kreises mit geografischen Koordinaten in Grad und Minuten: vier Stellen - Breitengrad in Grad und Minuten mit Angabe des Buchstabens N (Nord) oder S (Süd) und fünf Ziffern - die Länge des Ortes in Grad und Minuten, Angabe des Buchstabens E (Ost) oder W (West), während die erforderliche Anzahl von Ziffern durch Nullen ergänzt wird und die Einträge mit Leerzeichen erfolgen (Beispiel) : / ZONA R020 4955N 04312 /);
• oder durch Angabe der Nummer der Flugbeschränkungszone, der permanenten Gefahrenzone oder gegebenenfalls des Sperrgebiets (Beispiel: / ZONA ULR22 /).

Alle Angaben zur Grenze der Flugzone sind beidseitig durch Schrägstriche begrenzt.

Die maximale absolute Hubhöhe wird in zehn Metern durch eine vierstellige Zahl angegeben, vor der der Buchstabe M geschrieben wird, während die erforderliche Anzahl von Ziffern durch Nullen ergänzt wird.

In meinem Fall wird der absolute Höhenwert ( AMSL ) angezeigt. Am zweiten Punkt liegt der Höhenbereich zwischen 30 und 5030 Metern (AMSL). Der Eintrag hat die Form: M0003 / M0503. Da ich Flugzonen ausgewählt habe, die durch Kreise begrenzt sind, muss ich den Radius des Kreises angeben. Hier gibt es einen wichtigen Punkt: Meiner Meinung nach hat dieser Ort der Erstellung des Flugplans einen Nachteil.

Tatsache ist, dass gemäß den Anforderungen der Regeln nur drei Vertrautheiten mit einer Angabe in Kilometern angegeben sind, um den Flugradius des BVS anzuzeigen. Basierend auf diesen Regeln beträgt der Mindestradius des Kreises 1 Kilometer. Der Durchmesser des Kreises beträgt zwei Kilometer. Meiner Meinung nach sind dies zu große Zahlen, und eine weitere Vertrautheit mit der Angabe von Hunderten von Metern sollte hinzugefügt werden. Tatsache ist, dass mir beim Anheben des BVS auf eine Höhe von 5.000 Metern in den meisten Fällen der Radius eines Kreises von 50 Metern ausreicht (gerade nach oben heben). Selbst unter Berücksichtigung starker Winde ist der mögliche Abriss des Gerätes in den meisten Fällen ein Kreisradius von 300 Metern für einen sicheren Flug mehr als ausreichend. Angesichts der Tatsache, dass einige Siedlungen sehr nahe beieinander liegen (insbesondere in der Region Kaliningrad), können BVS-Flüge in Zonen mit einem Kreisdurchmesser von 2 Kilometern dazu führen, dass die Grenzen von Siedlungen in diese Zonen fallen, und die Erlaubnis, über Siedlungen zu fliegen lokale Regierungsstellen. In meinem Fall würde der Durchmesser des Kreises, wenn er zwei Kilometer betragen würde, gleichzeitig an die Grenzen zweier Siedlungen gehen - Mikrobezirk. Alexander Kosmodemyansky und pos. Pregolsky. Basierend auf den aktuellen Regeln gebe ich den minimal möglichen Flugradius von einem Kilometer und den Mittelpunkt der geografischen Koordinaten an.

Anschließend werde ich im Gespräch mit dem Disponenten der EG-Zentralstelle für Flugverkehrsmanagement gesondert auf die Unmöglichkeit hinweisen, im Flugplan einen Radius von 300 Metern anzugeben, und in den Kommentaren zum Flugplan einen entsprechenden Eintrag vornehmen. Im Idealfall sollte man sich bemühen, zunächst den Mindestradius von BVS-Flügen von mindestens 1 Kilometer anzugeben, damit der Text des Flugplans voll und ganz mit der Idee der Einführung eines vorübergehenden Regimes übereinstimmt. Der Eintrag hat die Form - / ZONA R001 5446N 02031E /

Beispiel für Füllfeld 15: -M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /

In Feld 16 (Flugplatz (Standort) und die geschätzte verstrichene Gesamtzeit) für bemannte Ballons und unbemannte Luftfahrzeuge ist der Flugplatz (Standort), auf dem die Landung nach dem Flug geplant ist, in der Reihenfolge wie in Feld 13 angegeben. Wenn der Landeplatz keine vier Buchstaben hat Bezeichnungen, dann wird in Feld 13 ZZZZ und in Feld 18 nach der Abkürzung DEST / - der durch geografische Koordinaten angegebene Ort angegeben.

Die geschätzte Gesamtzeit vor dem Ende des Fluges wird durch vier Ziffern ohne Leerzeichen angegeben, wobei die ersten beiden Ziffern Stunden und die zweite Minute angeben.

In meinem Fall erfolgt die BVS-Landung außerhalb der Flugplätze. Daher wird ZZZZ angezeigt. Die geschätzte Gesamtzeit beträgt eine Stunde.

Beispiel für das Füllen des Feldes 16: -ZZZZ0100

In Feld 18 (Sonstige Angaben) werden zusätzliche Informationen zum Flug angezeigt, die nach den entsprechenden Buchstaben durch einen Schrägstrich getrennt aufgezeichnet werden.

DOF / ist das Abflugdatum des Flugzeugs in einem sechsstelligen Format (JJMMTT, wobei JJ das Jahr, MM der Monat und TT der Tag ist).
DEP / - Die Position des Startpunkts wird, wenn ZZZZ in Feld 13 eingefügt wird, in Grad und Minuten angegeben (mit bis zu 11 Zeichen): vier Ziffern - Breitengrad des Ortes in Grad und Minuten mit dem Buchstaben N (Nord) oder S (Süd) und fünf Ziffern - die Länge des Ortes in Grad und Minuten, die den Buchstaben E (Ost) oder W (West) angibt, während die erforderliche Anzahl von Ziffern durch Nullen und Ein-Gruppen-Datensätze ohne Leerzeichen ergänzt wird (Beispiel: - 5402N04812E).
DEST / - Die Position des Aufsetzpunkts. Wenn ZZZZ in Feld 16 eingefügt wird, wird dies auch in DEP / oben angezeigt.
/ - die Hauptpunkte oder Vier-Buchstaben-Bezeichnungen (Indizes) der Bereiche des Einheitlichen Systems und die wachsende geschätzte verstrichene Zeit vom Zeitpunkt des Starts bis zu solchen Punkten oder Grenzen der Verantwortungsbereiche.
TYP / - Flugzeugtyp, vor dem gegebenenfalls ohne Intervall die Anzahl der Luftfahrzeuge angegeben wird, wenn mehr als eine vorhanden ist. Die folgenden Symbole kennzeichnen den Flugzeugtyp:
BLA - unbemanntes Luftfahrzeug;
OPR / - der abgekürzte Name des Bundesvorstandes, der Name der Organisation oder die Information der Person (Nachname, Name, Patronym) wird angegeben, die Buchstaben des russischen Alphabets werden verwendet.
RMK / - sonstige Kommentare in beliebigem Text unter Verwendung der Buchstaben des russischen oder lateinischen Alphabets, falls erforderlich.

Beispiel für das Füllfeld 18 : -DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURYEVICH RMK / ZONE RADIUS 300M MIT ZENTRUM 5446N02031E, BP-508, TEL FÜR KOMMUNIKATION 890XXXXXXXX)

Vollständiger BVS-Flugplan:

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000 / M0500 / ZONA R001 5442N 02022E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5442N02022E DEST5442N02022E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURIEVICH RMK / ZONE RADIUS 300M MIT ZENTRUM 5442N02022E, BP-508, TEL FÜR KOMMUNIKATION 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURIEVICH RMK / ZONE RADIUS 300M MIT ZENTRUM 5446N02031E, BP-508, TEL FÜR KOMMUNIKATION 890XXXXXXXX)

Daher sollte der BVS-Flugplan mindestens einen Tag vor Veranstaltungsbeginn an die EC ATC EC gesendet werden - spbzc@sz.gkovd.ru . Es ist nicht erforderlich, einen Flugplan des BVS im Voraus zu senden - es wird schwierig sein, ihn später zu finden. Nach dem Absenden des Flugplans sollten Sie innerhalb einer Stunde bei der EC- Zentrale von ATM ATM +7 (812)305-1778 zurückrufen und eine Empfangsbestätigung erhalten.

Nach der Verabschiedung des Flugplans bleibt der geplante Termin für den Flug des BVS zu erwarten.

In Übereinstimmung mit den Anforderungen der geltenden Gesetzgebung, dem Zeitraum seiner tatsächlichen Tätigkeit, informiert der Luftraumnutzer die Haupt- oder zonalen (regionalen) Zentren des Einheitlichen Systems: mindestens zwei Stunden vor Beginn der vorübergehenden oder lokalen Regelungen.

Es ist nicht gestattet, mit der Durchführung von Aktivitäten im Zusammenhang mit der Nutzung des Luftraums zu beginnen, für die ein vorübergehendes oder lokales Regime eingerichtet wurde, ohne von den zuständigen operativen Stellen des Einheitlichen Systems eine Bestätigung über ihre Bereitschaft zu erhalten, diese bereitzustellen.

Da das BVS-Fluggebiet in den Zuständigkeitsbereich des Militärflugplatzes Kaliningrad Chkalovsk fällt, rufe ich den leitenden Seefahrer in mindestens zwei Stunden an und informiere über die Absicht, gemäß den in der Vorlage für die Einrichtung des vorübergehenden Regimes angegebenen Daten zu fliegen.

Danach rufe ich die EG-Zentralstelle des Geldautomaten, die EG-Zentralstelle des Geldautomaten an und berichte über den Zeitraum meiner tatsächlichen Tätigkeit. Mindestens eine Stunde im Voraus sollte das EU-Geldautomatenzentrum angerufen und um Erlaubnis zur Nutzung des Luftraums gebeten werden.

Es ist zu beachten, dass der Luftraumnutzer Nachrichten über den Beginn und das Ende der Nutzung des Luftraums an das Kaliningrader Regionale Zentrum für Flugverkehrsmanagement des EU-Geldautomaten (Luftraumplanung) übermittelt, in dessen Verantwortungsbereich spätestens ein vorübergehendes oder lokales Regime eingerichtet wird

• fünf Minuten nach dem geplanten Beginn der Aktivität: ungefähr der tatsächliche Zeitpunkt des Beginns der Aktivität; über die Verzögerung, Umplanung oder Stornierung von Aktivitäten;
• zehn Minuten nach dem Ende der Aktivität: am Ende der Aktivität; Unterbrechungen von Flugplatzflügen für mehr als eine Stunde;
• unmittelbar nach dem voraussichtlichen Zeitpunkt der Landung des Luftfahrzeugs oder bei Nichtankunft auf dem Zielflugplatz, wenn keine Informationen über den Standort des Luftfahrzeugs verfügbar sind.

Unmittelbar vor dem Start des BVS rufe ich das Kaliningrader Regionalzentrum für Flugverkehrsmanagement der EU an und informiere über den Beginn der Arbeiten. Da Flüge in der zweiten Zone in einer Stunde beginnen, bitte ich gleichzeitig um Erlaubnis für den Luftraum und diesen Punkt.

Da ich Flüge mit dem Militärflugplatz Chkalovsk Kaliningrad koordiniere, informiere ich den Senior Navigator über den Start der BVS-Flüge. Nachdem die Flüge in der ersten Zone abgeschlossen sind, berichte ich über die Fertigstellung der Flüge in dieser Zone an das Regionalzentrum für Flugverkehrsmanagement der Flugsicherung (Luftraumplanung) in Kaliningrad und an den leitenden Navigator des Flugplatzes Kaliningrad in Chkalovsk.

Danach ziehe ich zum zweiten Flugplatz. Es ist notwendig, die Zeit ständig zu überwachen, da die bestehenden Regeln sehr streng verpflichtet sind, spätestens fünf Minuten nach dem geplanten Beginn der Aktivität über die Verzögerung, Übertragung, Stornierung und den tatsächlichen Zeitpunkt des Beginns der Aktivität zu berichten. Beim zweiten Punkt rufe ich auch unmittelbar vor dem Start das Kaliningrader Regionalzentrum für Flugverkehrsmanagement des Geldautomaten und den leitenden Navigator des Flugplatzes Kaliningrad Chkalovsk an und informiere über den Beginn der Arbeiten.

Nach Abschluss der Flüge in der zweiten Zone rufe ich den Kaliningrad RC der EU-Geldautomatenabteilung und den leitenden Navigator des Flugplatzes Kaliningrad Chkalovsk an und informiere über das Ende der Aktivität. Da ich den zweiten Backup-Tag der Flüge angegeben habe, sollte ich nicht sofort das zentrale Geldautomatenzentrum der EU anrufen und das vorübergehende Regime aufheben.

Nachdem ich die Flüge am zweiten Tag nach dem obigen Beispiel abgeschlossen und die Flüge abgeschlossen habe, muss ich neben der Ankündigung der Einstellung der Aktivitäten am RC-Geldautomaten von Kaliningrad EC und dem leitenden Navigator des Flugplatzes Kaliningrad Chkalovsk das vorübergehende Regime entfernen, da ich bereits an allen in der Einreichung angegebenen Tagen Flüge durchgeführt habe ein vorübergehendes Regime zu etablieren. Rufen Sie dazu das zentrale Geldautomatenzentrum der EU unter +7(495)601-0664 an und informieren Sie sich über den tatsächlichen Abschluss der Aktivität.

In Übereinstimmung mit der Anordnung des Verkehrsministeriums Nr. 171 „Nach Genehmigung der Anweisungen für die Entwicklung, Einrichtung, Einführung und Aufhebung vorübergehender und lokaler Regelungen sowie kurzfristiger Beschränkungen“ wird Klausel 31: Die Aufhebung der vorübergehenden Regelung wird vom Hauptzentrum des Einheitlichen Systems durchgeführt, und die Aufhebung der örtlichen Regelung wird vom zonalen oder regionalen Zentrum durchgeführt Einzelsystem. Grundlage für die Aufhebung des vorübergehenden oder lokalen Regimes sind die Informationen des Luftraumnutzers über den tatsächlichen Abschluss der Aktivität, für die das Regime eingeführt wurde.

Jetzt werde ich kurz das Verfahren zur Erlangung der Genehmigung für IVP beschreiben:

Das Verfahren zum Erhalten der Erlaubnis für IVP - temporärer Modus:

1. Es ist erforderlich, die Genehmigung für BVS-Flüge von der lokalen Regierung einzuholen (wenn Flüge innerhalb der Siedlungsgrenzen durchgeführt werden).

2. Koordination von AMS-Flügen mit einem Militärflugplatz (wenn Flüge im Verantwortungsbereich des Militärflugplatzes durchgeführt werden)

3. Erstkoordination von BVS-Flügen mit dem Flugverkehrszentrum des EU-Geldautomaten, um Informationen über die Bedingungen für die Durchführung von BVS-Flügen zu erhalten (in meinem Fall Kaliningrad - 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39)

4. Erstellung eines Antrags auf Einrichtung eines vorübergehenden Regimes, Versand und Koordinierung mit dem Leiter des EG-Zentrums für Geldautomaten (in meinem Fall Kaliningrad - office@kld.sz.gkovd.ru)

5. Senden und Koordinieren der Einreichung für die Einrichtung von BP am Geldautomaten des Zentralbereichs der EG (in meinem Fall St. Petersburg - spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Senden und Koordinieren der Einreichung für die Einrichtung von BP in der EG-Zentralverwaltung für Geldautomaten (Moskau - regimivp@matfmc.ru +7(495)601-0664).

7. Erhalten einer temporären Modusnummer (GC EU ATM ATM, Moskau +7(495)601-0664).

8. Senden des Flugsteuerungsplans mindestens einen Tag vor der Veranstaltung an die Flugsicherungszentrale des EU-Geldautomaten (in meinem Fall St. Petersburg - spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

9. Informieren Sie den Beamten mindestens 2 Stunden vor Beginn der Veranstaltung über den Militärflugplatz, mit dem die Flüge zuvor vereinbart wurden (falls Flüge im Verantwortungsbereich des Militärflugplatzes durchgeführt werden).

10. Informieren Sie spätestens 2 Stunden vor der Veranstaltung den Zeitraum Ihrer Aktivität (bestätigen Sie, dass Sie das für Sie festgelegte Regime anwenden oder entfernen Sie es, wenn Sie Ihre Meinung zum Fliegen ändern) am EC LC ATM +7 (812)305-1778 oder am EC GC ATM +7 (495)601-0664 und der EC RC-Geldautomat (in meinem Fall Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

11. Fordern Sie mindestens 1 Stunde vor Beginn der Veranstaltung beim EU-Flugverkehrsmanagementzentrum (in meinem Fall Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39) die Erlaubnis zur Nutzung des Luftraums an.

12. Spätestens fünf Minuten nach dem geplanten Beginn der Aktivität melden: den tatsächlichen Zeitpunkt des Beginns der Aktivität; über die Verzögerung, Verschiebung oder Stornierung von Aktivitäten im EG-Zentrum für Geldautomaten (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

13. Melden Sie die tatsächliche Startzeit der Aktivität dem Beamten des Militärflugplatzes, mit dem zuvor Flüge vereinbart wurden (wenn Flüge im Verantwortungsbereich des Militärflugplatzes durchgeführt werden).

14. Benachrichtigen Sie spätestens zehn Minuten nach dem Ende der Aktivität: das tatsächliche Ende der Aktivität; bei Unterbrechungen von Flugplatzflügen für mehr als eine Stunde im EC RC ATM Center (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

15. Den tatsächlichen Zeitpunkt des Abschlusses der Aktivitäten dem Beamten des Militärflugplatzes melden, mit dem zuvor Flüge vereinbart wurden (wenn Flüge im Zuständigkeitsbereich des Militärflugplatzes durchgeführt werden).

16. Bericht über den tatsächlichen Zeitpunkt des Ende der Tätigkeit in der EG-Zentralverwaltung des Geldautomaten der Stadt Moskau +7(495)601-0664 und Aufhebung des vorübergehenden Regimes (für den Fall, dass keine BVS-Flüge durchgeführt werden).

Das Verfahren zum Erhalten der Berechtigung für IVP - lokaler Modus:

1. Für BVS-Flüge ist eine Genehmigung einer örtlichen Behörde erforderlich (wenn Flüge innerhalb der Siedlungsgrenzen durchgeführt werden).

2. Koordination von BVS-Flügen mit einem Militärflugplatz (für den Fall, dass Flüge im Verantwortungsbereich des Militärflugplatzes durchgeführt werden).

3. Erstkoordination von BVS-Flügen mit der Flugsicherungszentrale des EU-Geldautomaten, um Informationen über die Bedingungen für die Durchführung von BVS-Flügen zu erhalten (in meinem Fall Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

4. Vorbereitung eines Antrags auf Einrichtung eines lokalen Regimes, Versand und Koordinierung mit dem Leiter des EG-Zentrums für Geldautomaten (in meinem Fall Kaliningrad office@kld.sz.gkovd.ru).

5. Senden und Koordinieren der Einreichung für die Einrichtung von MR am Geldautomaten des EG-Zentralbereichs (in meinem Fall St. Petersburg spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Erhalten der Nummer des lokalen Regimes in der EG-Zentralstelle des Geldautomaten (in meinem Fall St. Petersburg +7(812)305-1778).

7. Senden des Flugsteuerungsplans mindestens einen Tag vor der Veranstaltung an das ATC EC ATC (in meinem Fall St. Petersburg spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

8. Informieren Sie den Beamten mindestens 2 Stunden vor der Veranstaltung über den Militärflugplatz, mit dem die Flüge zuvor vereinbart wurden (wenn Flüge im Verantwortungsbereich des Militärflugplatzes durchgeführt werden).

9. Informieren Sie mindestens 2 Stunden vor Beginn der Veranstaltung den Zeitraum Ihrer Aktivität (bestätigen Sie, dass Sie das für Sie festgelegte Regime anwenden oder entfernen Sie es, wenn Sie Ihre Meinung zum Fliegen ändern). ZC EU-Geldautomat (in meinem Fall St. Petersburg +7 (812) 305-1778) und den EC RC-Geldautomaten (in meinem Fall Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

10. Fordern Sie mindestens 1 Stunde vor Beginn der Veranstaltung beim EU-Flugverkehrsmanagementzentrum (in meinem Fall Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39) die Erlaubnis zur Nutzung des Luftraums an.

11. Spätestens fünf Minuten nach dem geplanten Beginn der Aktivität melden: den tatsächlichen Zeitpunkt des Beginns der Aktivität; über die Verzögerung, Verschiebung oder Stornierung von Aktivitäten im EG-Zentrum für Geldautomaten (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

12. Den tatsächlichen Zeitpunkt des Beginns der Aktivitäten dem Beamten des Militärflugplatzes melden, mit dem zuvor Flüge vereinbart wurden (wenn Flüge im Zuständigkeitsbereich des Militärflugplatzes durchgeführt werden).

13. Melden Sie sich spätestens zehn Minuten nach dem Ende der Aktivität: am tatsächlichen Ende der Aktivität; bei Unterbrechungen von Flugplatzflügen für mehr als eine Stunde im EC RC ATM Center (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

14. Den tatsächlichen Zeitpunkt des Abschlusses der Aktivitäten dem Beamten des Militärflugplatzes melden, mit dem zuvor Flüge vereinbart wurden (wenn Flüge im Verantwortungsbereich des Militärflugplatzes durchgeführt werden).

15. Melden Sie den tatsächlichen Zeitpunkt des Ende der Aktivität in der EG-Zentralstelle des Geldautomaten von +7 (812)305-1778 und entfernen Sie das lokale Regime (für den Fall, dass keine BVS-Flüge durchgeführt werden).

Wenn der Dispatcher des EU-Geldautomatenzentrums bei der Berichterstattung über die Bedingungen des Flugsicherungssystems sagte, dass für die Flüge ein lokales Regime eingeführt werden muss, vereinfacht dies die Aufgabe etwas, da es nicht erforderlich ist, ein Dokument zu koordinieren und Flüge mit dem zentralen Geldautomatenzentrum der EU zu koordinieren.

Foto- / Videoaufnahmen aus der Luft

In diesem Thema muss neben BVS-Flügen ein wichtiger Aspekt berücksichtigt werden - die Luftbildfotografie. In der Russischen Föderation werden täglich nur einige hundert Einsätze von Militärfahrzeugen, Drohnen und zivilen funkgesteuerten Flugzeugmodellen hergestellt, von denen die meisten mit einer Kamera für Foto- und Videoaufzeichnungen ausgestattet sind.
Luftaufnahmen beziehen sich auf Luftarbeiten. Selbst wenn das ultimative Ziel der Luftbildfotografie darin besteht, künstlerische Bilder zu erhalten, schließt dies nicht die Möglichkeit aus, Geoinformationen zu erhalten, die gemäß dem Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 30. November 1995 Nr. 1203 als Staatsgeheimnis eingestuft wurden. Gemäß Artikel 27 des Gesetzes der Russischen Föderation „Über Staatsgeheimnisse“ erfolgt die Zulassung zu Arbeiten im Zusammenhang mit der Verwendung von Informationen, die ein Staatsgeheimnis darstellen, durch Erlangung einer Lizenz zur Durchführung von Arbeiten mit Informationen des angemessenen Geheimhaltungsgrades.

In Übereinstimmung mit der geltenden Gesetzgebung ist für solche Dreharbeiten Folgendes erforderlich:

• Erlaubnis, den Generalstab der Streitkräfte der Russischen Föderation zu erschießen;
• Erlaubnis, die operative Leitung des Hauptquartiers des Militärbezirks zu erschießen, in dessen Verantwortungsbereich sich das entfernte Objekt befindet;
• Genehmigung der territorialen Sicherheitsbehörden des FSB;

Nach der Aufnahme wird das erfasste Material zur Freigabe an den regionalen FSB zur späteren Verwendung im öffentlichen Bereich übertragen.

Ich sandte Anfragen an den Generalstab der Streitkräfte der Russischen Föderation und das Büro des FSB der Russischen Föderation um Erlaubnis zur Durchführung von Luftbildern, um künstlerische Fotos und Videos (Sonnenuntergänge, Sonnenaufgänge, historische Stätten, Schießen von Wildtieren, Tiere aus der Luft) zu erhalten, und wurde darüber informiert, um zu erhalten Genehmigungen für solche Erhebungen erfordern eine Lizenz zur Durchführung von Arbeiten im Zusammenhang mit der Verwendung von Informationen, die ein Staatsgeheimnis darstellen. In diesem Fall tritt ein erhebliches Problem auf, da nach den geltenden Vorschriften jeder Besitzer eines Quadrocopters, eines ferngesteuerten Flugzeugs, eines fliegenden Flügels, eines Segelflugzeugs, eines Hubschraubers, einschließlich Spielzeug von Detsky Mir usw., über eine solche Lizenz verfügen muss dass auch bei den sogenannten "Pocket" kleinen Drohnen bereits eine Kamera für Foto- und Videoaufnahmen installiert ist.
Angesichts der großen Anzahl von Eigentümern von ferngesteuerten Flugzeugmodellen in der Russischen Föderation sowie der bestehenden Schwierigkeit, eine Lizenz für die Durchführung von Arbeiten im Zusammenhang mit der Verwendung von Informationen, die ein Staatsgeheimnis darstellen, abzugleichen und zu erhalten, ist es theoretisch unmöglich, die erforderlichen Bedingungen zu schaffen.

Meiner Meinung nach muss die Situation, die sich über viele Jahrzehnte entwickelt hat, gelöst werden, da ein gewöhnlicher Bürger derzeit keine Luftfahrtarbeiten gemäß den gesetzlichen Anforderungen ausführen kann, weil dafür nicht die erforderlichen Bedingungen geschaffen wurden, sondern gleichzeitig keine Ein Bürger hat die Möglichkeit, die Erlaubnis zur Nutzung des Luftraums in der Russischen Föderation für militärische Ausrüstung in der Luft, eine Drohne und ferngesteuerte Flugzeugmodelle zu erhalten.

Da der rechtliche Status des Schießens mit Drohnen von den Medien überhaupt nicht abgedeckt wird und die Gesetzgebung dieses Problem bei der Durchführung von Luftbildern nicht klarstellt, muss sich jeder Besitzer eines Militärflugzeugs, eines funkgesteuerten Flugzeugmodells, tatsächlich nur von den Argumenten seines eigenen Verstandes leiten lassen, was meiner Meinung nach inakzeptabel ist.

Die weit verbreitete Einführung von Drohnen, BVS in unserem Leben in den letzten Jahren, hat das Problem nur verschärft. Die Anzahl der Flüge hat sich um ein Vielfaches erhöht, und die Hauptdarsteller solcher Flüge sind Personen, die nicht über Kenntnisse, Fähigkeiten und praktische Erfahrung in der Flugzeugmodellierung und im Flugzeugdesign verfügen. Bereits vor 8 bis 10 Jahren waren Drohnen mit vertikalem Start mit mehreren Rotoren für Personen zugänglich, die über Kenntnisse und Erfahrungen in Bereichen wie Elektronik und Mechanik verfügten. Es fehlten noch fabrikmäßige Serienprodukte, die mittlerweile reichlich mit vielen Online-Shops gefüllt sind. Das Bedürfnis nach Wissen in verschiedenen Bereichen der Wissenschaft, Aerodynamik und Elektronik, um eigene Flugzeuge zu bauen, hat natürlich den zahlreichen Teil der Menschen abgeschnitten, für die Drohnen heutzutage nur noch eine Art Gerät sind.Die Einstellung zu Drohnen, zu Geräten und zu Spielzeug hat ihre natürliche Entwicklung erhalten - die Zahl der Flugunfälle aufgrund des menschlichen Faktors hat sich um ein Vielfaches erhöht. Glücklicherweise und nur zufällig berührt dies in den meisten Fällen nicht die Interessen Dritter.

Aufgrund der Tatsache, dass jeder Besitzer eines Militärflugzeugs, ein funkgesteuertes Flugzeugmodell, aufgrund des Fehlens spezifischer Schießregeln, die die aktuelle Situation mit Drohnen im Land berücksichtigen, eine unabhängige Entscheidung über die Machbarkeit des Schießens eines Objekts trifft, kann diese Entscheidung manchmal falsch und aus rechtlicher Sicht illegal sein .
Um solche Probleme zu vermeiden, reicht es aus, sich von ähnlichen Prinzipien leiten zu lassen:

1. Dreharbeiten und Flüge von BVS sollten nicht in Sperrgebieten und Sperrgebieten durchgeführt werden, ohne dass entsprechende Genehmigungen vorliegen. Sie können diese Zonen in der Webressource fpln.ru oder mithilfe von Google Earth anzeigen, indem Sie die entsprechende KMZ-Datei installieren.

2. Filmen, Fliegen in der Nähe oder über Objekten sollte strikt ausgeschlossen werden:

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Da viele Besitzer von Drohnen unmittelbar nach dem Flug Bilder aus der Luft veröffentlichen, muss beachtet werden, dass dies nicht nur Bilder sind, sondern Betriebsinformationen, die für verschiedene Zwecke verwendet werden können. Die Veröffentlichung solcher Betriebsdaten sollte nicht zu ihrer Verwendung durch Angreifer führen und die Verteidigung des Landes nicht beeinträchtigen.

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass das bestehende Verfahren zur Erlangung von Genehmigungen für ITPs für zivile Militärflugzeuge an sich ziemlich kompliziert ist, insbesondere für unerfahrene Nutzer des Luftraums der Russischen Föderation. Erst nach wiederholten praktischen Erfahrungen mit der Erteilung solcher Genehmigungen kann festgestellt werden, dass dies in der Praxis machbar ist.

Der Zweck des Artikels ist genau dies - die Zivilbevölkerung der Russischen Föderation genau zu erklären und zu zeigen, wie das Verfahren zur Erlangung von Genehmigungen für die Nutzung des Weltraums in der Russischen Föderation durchgeführt wird, und alle möglichen Nuancen in dieser Hinsicht werden beschrieben.

Zeitkosten, eine große Anzahl von Zulassungen schrecken eine erhebliche Anzahl von Besitzern von Militärfahrzeugen und funkgesteuerten Modellen vom Fliegen gemäß den Bundesvorschriften für den Luftraum ab. Bisher sind in der Russischen Föderation mehr als 90% aller zivilen Militärflüge in der Luft illegal.

Vor zwei Jahren sandte ich meine Berufung an den Leiter des Bundesluftverkehrsamtes (Rosaviation) mit einer Beschreibung der aktuellen Situation und der Notwendigkeit, das Verfahren für die Erteilung von Genehmigungen für IWP zu vereinfachen. Ich erhielt die Antwort, dass die vorgeschlagenen Änderungen bei Änderungen der aktuellen Gesetzgebung berücksichtigt werden.

Derzeit gibt es einen Entwurf der Bundesvorschriften für die erweiterten Luftfahrtinformationsverordnungen mit Änderungen zur Vereinfachung der Nutzung des Luftraums für russische Staatsbürger. Wir sprechen von BVS-Flügen ohne Erlaubnis für einen Überkopfflug in einem sicheren Höhenbereich. Im Falle der Verabschiedung des Gesetzes wird dies ein großer Schritt vorwärts sein, um das Verfahren für alle Besitzer von ferngesteuerten Flugzeugmodellen zu vereinfachen, da dies automatisch alle kleinen ferngesteuerten Flugzeugmodelle und Drohnen legitimiert, die aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale nicht in der Lage sind, lange Flüge durchzuführen und eine Höhe von mehr als 100 Metern zu erreichen.

Selbst wenn Änderungen der Bundesvorschriften genehmigt werden, dürfte das beschriebene Verfahren zur Erlangung von Genehmigungen für den Luftraumbetrieb für Flüge in höhere Lagen noch lange gültig bleiben und daher für alle Nutzer des Luftraums der Russischen Föderation relevant sein.

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Artikelautor

: Denis Stein
vk.com/steinden
steinden@mail.ru