"Reverse Engineering" des "Grozny" -Apparats aus Jules Vernes Roman "Der Herr der Welt"

Laut UNESCO-Statistiken belegen Jules Vernes Bücher nach den Werken von Agatha Christie den zweiten Platz in der Übersetzbarkeit der Welt.

SE Zhukovsky, der Begründer der modernen Aeromechanik, verwahrte in seiner Bibliothek unter den Werken seiner Vorgänger das einzige Belletristikbuch - "Robur der Eroberer" von Jules Verne ("Herr der Welt" ist eine Fortsetzung von "Robur der Eroberer").

Es gibt Bücher, die ein Gefühl der Untertreibung hinterlassen. "Herr der Welt" ist nur einer von ihnen. Rezensionen und Rezensionen zu dem Buch mögen eine andere Meinung haben, aber eine schwache Beschreibung dessen, was passiert, und die technischen Merkmale des Apparats der 3 Elemente hier fallen am meisten auf.

Das Buch basiert auf der Geschichte von Detective String ...

Und wenn wir uns der Betrachtung dieser Arbeit mit Detektivmethoden nähern, werden dieselben "technischen Merkmale" nicht mehr so ​​verborgen.

Zunächst definieren wir das Hauptprinzip des Grosny-Geräts. Dies ist natürlich ein doppelter Zweck der Grundelemente. Räder mit Speichen sind für "Grundwasser" ausgelegt, Schrauben aus der Turbine für "Wasser-Luft" und das spindelförmige Gehäuse ist ideal für zwei Fahrzeuge. Sogar die Flügel im Buch wurden sowohl für den vertikalen Start als auch für den horizontalen Flug verwendet.

Das Folgende ist ein Bereich offensichtlicher Annahmen.

• Ist das Auto ein U-Boot? Sicherlich sollte es Hohlräume aus Wasserballast haben, um den Auftrieb zu ändern? Der "Nautilus" -Kapitän Nemo hatte diese Elemente, und selbst die echten U-Boote dieser Zeit taten das Gleiche.
• Wenn das Auto Räder hat, um sich auf dem Boden zu bewegen, können sich diese Räder in verschiedene Richtungen drehen?
• Wenn eine Maschine Parsons-Turbinen verwendet, bedeutet das dann Dampf? Da andere Parsons-Turbinen grundsätzlich nicht existieren.

Um die weitere Untersuchung vollständig zu beschreiben, werde ich eine Reihe von Entdeckungen machen, die in den letzten Lebensjahren von Jules Verne gemacht wurden. Wie Sie wissen, hat der berühmte Science-Fiction-Autor nie verborgen, was in seinen Romanen auf den neuesten Errungenschaften des technischen Denkens basiert, und daher wird die Kenntnis der „technischen Aura“ hier die spätere Aussage der Annahmen klarer machen.

Elektroauto Rekord auf der Erde

La Jamais Contente ist ein französisches Elektroauto, das am 29. April oder 1. Mai 1899 in Asher bei Paris einen Geschwindigkeitsrekord aufstellte. Genatzi erreichte 105,882 km / h.

Flugzeuge

Aerial Steam Carriage Passwortprojekt für den englischen Ingenieur William Samuel Henson (1812-1888). Nach Angaben des Autors bewegte sich das Flugzeug aufgrund der Propeller und des Flügelschlags , hatte aber zu viel Dampfantrieb. Nur ein gebautes Modell konnte 20 Meter fliegen.



Fledermausflügel im Design des späten 19. Jahrhunderts. Der deutsche Erfinder Gustav Koch schlug 1893 den Bau eines schwanzlosen Flugzeugs mit einer Dampfmaschine vor, das äußerlich vage an die Aeolus erinnert, aber noch ungewöhnlicher im Design ist. Koch beabsichtigte, einen Propeller in den runden Rumpf einzubauen, dh so etwas wie eine Mischung aus Staubsauger und Fledermaus zu schaffen.

Unterwassertechnologie des 19. Jahrhunderts.

Im Jahr 1865 wurde das Projekt der Waffen (oder wie sie es "selbstfahrendes Armaturenbrett" nannten) vom russischen Erfinder I.F. Alexandrovsky. Der Torpedo war mit einem mit Druckluft betriebenen Motor ausgestattet.

"Le Neptune" (1884) erschien auf einer Ausstellung in Nizza; gebaut von Ingenieur Toselli. Aufgetaucht - durch Abpumpen von Ballastwasser und kräftiger, wenn Sie 2 externe Bleilasten ablassen . Diese P.-Vorrichtung ist eine perfekt implementierte Vorrichtung, mit der Menschen in einer sehr bedeutenden Tiefe bei atmosphärischem Druck bleiben können.

"Le Gymnote" (1889) wurde vom Bauingenieur der französischen Flotte G. Zede nach den Ideen von Dupuis de Loma gebaut; gebaut und in Toulon gestartet. Sein Bau bedeutete keine militärischen Ziele, und dieses P.-Boot trägt keine Waffen. "Hymnos" ist eine längliche Spindel mit einer Länge von 17 m und einem Durchmesser von 1,8 m in der Mitte des Rahmens. Die Größe reicht gerade aus, damit eine Person, die unten steht, ihren Kopf in einer Laterne oder einem Turm mit starken Glasfenstern hat. Verdrängung von 30 Tonnen. Alle Aktionen und Mechanismen des Bootes werden gemäß dem Krebs-System durch Elektrizität angetrieben. Sein leichter 16-poliger Elektromotor mit 204 Batterien kann einem Propeller mit 1 ½ Durchmesser sagen, dass die Geschwindigkeit nahezu proportional zur Potentialdifferenz zwischen den Batteriebournes ist, die durch eine andere Gruppe von Batterien mit insgesamt 63.300 Amperestunden erreicht wird. Das Boot ist entlang der Länge von P. durch undurchlässige Trennwände in 3 Teile unterteilt. Der Bug erreicht fast die Mitte des P. des Bootes und beherbergt die meisten Batterien, ein Stößelwasserfach, gefolgt von einem auf 75 atm komprimierten Reservoir. Luft; Das Ventil kommt aus der Luftpumpe, die Luft lüftet und pumpt, wenn das P.-Boot an die Wasseroberfläche schwimmt, und fast in der Mitte - dem visuellen Gerät, dem Periskop. 2) Der mittlere Teil - von der Mitte des P.-Bootes bis zum Heck - enthält die Haupt- und Hilfsfahrzeuge, den Turm des Kommandanten, durch den die Besatzung in das P.-Boot einsteigt. Es gibt einen Schraubensitz, ein Gyroskop, einen Kompass und ein Lenkrad sowie zwei Wassertanks hinten auf beiden Seiten. Behrens-Pumpen zum Pumpen von Ballastwasser; Lenkservomotor, Manometer und Elektromotor mit seinen Geräten; 3) Achternfach - hält einen Wassertank für Gegengewicht nasal; hier läuft der Propeller entlang der Achse. Außen: horizontale und vertikale Ruder sowie Rücken und Propeller.

Die erste Art von Kunststoff

Der erste Kunststoff wurde 1855 vom englischen Metallurgen und Erfinder Alexander Parks erhalten. Parks nannte es Parkesin (später wurde ein anderer Name populär - Zelluloid) . Parkesin wurde erstmals 1862 auf der Great International Exhibition in London vorgestellt. Parkesin wurde oft künstliches Elfenbein genannt.

Die Erfindung von Wasserstoff, Verfahren zur Speicherung und Verwendung dieses Gases

Die Entwicklung brennbarer Gase während der Wechselwirkung von Säuren und Metallen wurde im 16. und 17. Jahrhundert zu Beginn des Aufkommens der Chemie als Wissenschaft beobachtet. Der berühmte englische Physiker und Chemiker G. Cavendish untersuchte 1766 dieses Gas und nannte es „brennbare Luft“. Beim Brennen gab "brennbare Luft" Wasser, aber Cavendishs Festhalten an der Theorie von Phlogiston hinderte ihn daran, die richtigen Schlussfolgerungen zu ziehen. Der französische Chemiker A. Lavoisier synthetisierte zusammen mit dem Ingenieur J. Menier 1783 unter Verwendung spezieller Gaszähler Wasser und analysierte es dann durch Zersetzung von Wasserdampf mit heißem Eisen. So stellte er fest, dass "brennbare Luft" Teil des Wassers ist und daraus gewonnen werden kann.

Das Funktionsprinzip von Brennstoffzellen wurde 1839 vom englischen Wissenschaftler W. Grove entdeckt , der entdeckte, dass der Elektrolyseprozess reversibel ist, dh Wasserstoff und Sauerstoff können zu Wassermolekülen kombiniert werden, ohne zu verbrennen, aber unter Freisetzung von Wärme und Elektrizität. Der Wissenschaftler nannte sein Gerät, auf dem er diese Reaktion durchführen konnte, „eine Gasbatterie“, und es war die erste Brennstoffzelle.



Dewar Gefäßdiagramm
1 - stehen; 2 - evakuierter Hohlraum; 3 - Wärmedämmung; 4 - Adsorbens; 5 - äußeres Gefäß; 6 - inneres Gefäß; 7 - Hals; 8 - Abdeckung; 9 - Rohr zur Evakuierung

Der erste Behälter zur Lagerung von Flüssiggasen wurde 1881 vom deutschen Physiker A. F. Weinhold entwickelt. Es war eine Glasbox mit doppelten Wänden, aus der Luft aus dem Zwischenwandraum gepumpt wurde, und wurde von den Physikern K. Olshansky und S. Vrublevsky zur Speicherung von flüssigem Sauerstoff verwendet. Der schottische Physiker-Chemiker Sir James Dewar verbesserte 1892 die Glasbox von Weinhold und verwandelte sie in eine doppelwandige Flasche mit schmalem Hals, um die Verdunstung der Flüssigkeit zu verringern. Der Zwischenwandraum ist versilbert und Luft wird herausgepumpt. Dewar demonstrierte sein Schiff am 20. Januar 1893 erstmals einem Publikum bei einem öffentlichen Vortrag. Dewar hängte diese gesamte zerbrechliche Struktur an Federn in einem Metallgehäuse. Dank seiner Entwicklung war Dewar der erste, der Flüssigkeit erhielt und zurückhielt (1898) und versuchte sogar, festen Wasserstoff zu erhalten (1899). Das ursprüngliche Dewar-Gefäß war ein Glaskolben mit doppelten Wänden, aus dessen Raum Luft abgepumpt wurde, um ein Vakuum zu erzeugen. Um den Strahlungsverlust zu verringern, wurden beide Innenflächen des Kolbens mit einer reflektierenden Schicht beschichtet. Dewar verwendete Silber als reflektierende Beschichtung. Moderne Dewar-Gefäße sind strukturell unterschiedlich. Die inneren und äußeren Gefäße bestehen aus Aluminium oder Edelstahl. Der Wärmeverlust des Materials ist in diesem Fall nicht sehr wichtig, und Festigkeit und Gewicht spielen eine große Rolle.

Die ideale Fahrt für den Mahoul

Eine Untersuchung des Fluges von Vögeln zeigte, dass mit zunehmender Größe des Vogels die Anzahl der Schlagflügel abnimmt. Die ungefähre Anzahl von Hüben für einen bemannten Ornithopter beträgt ungefähr 50 Hübe pro Minute. Aufgrund der Notwendigkeit, Rotationsbewegungen in Translationsbewegungen umzuwandeln und hohe Umdrehungen zu reduzieren, sind moderne ICEs wie ein Elektromotor nicht am besten zur Lösung dieses Problems geeignet. Selbst wenn Sie den Verbrennungsmotor von der Kurbelwelle „befreien“, ihn langsam machen und die Translationsbewegung der Kolben direkt auf die Flügelhebel übertragen, entsteht ein Problem der Trägheitskräfte, die auftreten, wenn versucht wird, die Arbeit des expandierenden Gases während einer Explosion in kurzer Zeit auf die Bewegung relativ großer massiver Flügel zu übertragen.

Gleichzeitig wäre beispielsweise eine Dampfmaschine, mit der Sie die Geschwindigkeit und Laufruhe der Kolbenbewegung steuern können, viel besser, um Energie auf die Schlagflügel zu übertragen. Die eigentliche Aufgabe beim Bau eines Ornithopters besteht in diesem Fall darin, das Triebwerk und seine Komponenten, einen Kessel mit Ofen, einen Kondensator usw. gemäß der Aerodynamik und Kinematik des Flugzeugs zu konstruieren. Die Eigenschaft einer Dampfmaschine, das Drehmoment bei abnehmender Drehzahl automatisch zu erhöhen, macht diesen Antriebstyp ideal für Bedingungen, bei denen sich der Widerstand der äußeren Umgebung mit einer Flügelwelle ständig ändert.

Dampfturbine + elektrischer Generator

1884 patentierte der englische Erfinder Parsons eine mehrstufige Strahlenturbine, die speziell für den Antrieb eines elektrischen Generators entwickelt wurde. Bei einer niedrigeren Drehzahl wurde die Dampfenergie maximal genutzt, da sich der Dampf, der 15 Stufen durchlief, allmählich ausdehnte.



1894 wurde der erste Turbinia-Dampfer aus einer Dampfturbine gestartet. Bald wurden Dampfturbinen auf Hochgeschwindigkeitsschiffen installiert. Der französische Wissenschaftler Rato hat eine umfassende Theorie der Turbomaschinen entwickelt, die auf Erfahrungen basiert. Im Laufe der Zeit gab die Parsons-Turbine kompakten reaktiven Turbinen Platz. Obwohl Dampfturbinen heute weitgehend die Eigenschaften einer Parsons-Turbine beibehalten haben.

Tesla

Jules Verne ist beeindruckt von Teslas Experimenten und kreiert seinen Kapitän Nemo. Die Zeitungen krönen den Wissenschaftler mit den Lorbeeren des „Lord of Lightning“.

Tesla-Vakuumkondensatoren sind in Nikola Teslas Buch aufgeführt. Der Bote einer anderen Welt. Mann X (Mark Livintal).

Viele der Experimente des Wissenschaftlers können bis heute nicht wiederholt werden, und sein Artikel "World System" von 1900 beschreibt die Informationsgesellschaft zu Beginn des 21. Jahrhunderts überraschend genau.

Die Wechselstrommaschinen von Tesla erwiesen sich als wirtschaftlicher als die Gleichstromgeräte von Edison. Mit ihrer Nutzung wurden in den USA eine Reihe industrieller Elektroinstallationen in Betrieb genommen, darunter das größte Wasserkraftwerk von Niagara in diesen Jahren.

In „Robur der Eroberer“ und „Herr der Welt“ wird das Niagara GES mehrmals erwähnt, und viele Ereignisse finden auf die gleiche Weise statt.

1892 besuchte Tesla London. Hier demonstriert er vor den Augen der "angesehensten Öffentlichkeit" die Zündung einer Lampe durch drahtlose Übertragung von Elektrizität. Der Wissenschaftler verbindet sich mit einem hochfrequenten Wechselstromkreis, wodurch sein eigener Körper mit einer seltsamen bläulichen Flamme im Dunkeln leuchtet.

Als Nicola nach New York zurückkehrte, sagte er zu Reportern: „Ich arbeite nicht mehr für die Gegenwart, ich arbeite für die Zukunft. Die Zukunft gehört mir! “



Dieses Foto wurde im Tesla Laboratory in Colorado Springs aufgenommen. Hier untersuchte der Erfinder 1899 Gewitter und das elektrische Potential der Erde und träumte davon, überall auf der Welt ein System zur drahtlosen Energieübertragung zu schaffen. Sechs Monate lang führte Tesla eine Reihe von Experimenten durch, um die Eigenschaften der atmosphärischen Elektrizität zu untersuchen.

Auf Habré gibt es eine Beschreibung von Smartphones aus der Sicht von Tesla , Kampfdrohnen , aber Teslas Erfindungen sind zahlreich, und deshalb ist das Beste in diesen Filmen aufgeführt.



Alle diese Erfindungen waren während der Zeit von Jules Verne Durchbruch und werden nicht nur in der Geschichte fliegender Autos gezeigt. Auf der Grundlage dieser Erfindungen und Informationen über die Vorrichtung und Beobachtungen der Drei-Elemente-Vorrichtung werde ich meine Versionen ihrer Vorrichtung ausdrücken.

Geflügeltes Monster

"Und wenn es hell wäre, könnten Leute aus Dörfern und Bauernhöfen bemerken, wie ein gigantischer Raubvogel über den Himmel fegte, eine Art geflügeltes Monster, das sich über Great Air erhob und nach Osten flog!" (1. Was passiert in der Grafschaft)

„Nun, und die Flamme, die hinter den Felsen auftauchte?
"Oh Flamme, Mr. Strok, das ist eine andere Sache! ..."
Ich sah ihn, ich sah es mit meinen eigenen Augen, und selbst in großer Entfernung waren die Wolken mit seinem Schein bemalt. Außerdem war von oben ein Geräusch zu hören, ähnlich dem Pfeifen von Dampf, der aus einem Kessel abgegeben wurde . “ (2. In Morganton)


„Der Hauptmotor bestand aus zwei Parsons-Turbinen, die sich in Längsrichtung auf beiden Seiten des Kiels befanden. Von diesen Turbinen mit enormer Geschwindigkeit angetrieben, krachten die Schrauben ins Wasser, wodurch sich der Apparat im Wasser bewegte, und ich fragte mich sogar, ob sie ihm die gleiche Translationsbewegung in der Atmosphäre geben würden. "(15." Adlernest ")

"Das Gerät schaukelte mehrmals, dann drehten sich die unteren Turbinen schnell und ich hörte das gemessene Flattern mächtiger Flügel." (17. "Im Namen des Gesetzes!")

„Als ich an Deck war, sah ich, was ich während des Nachtfluges von den Niagarafällen nach Great Airy nicht sehen konnte. Ich sah, wie zwei riesige Flügel auf der linken und rechten Seite flatterten, während sich die Turbinen unter der Plattform des Geräts heftig drehten. "" (17. "Im Namen des Gesetzes!")

Diese Abschnitte des Buches über mächtige Flügel führten den Leser oft in die Irre, der immer noch glaubte, dass sich die Maschine aufgrund von „flatternden Flügeln“, dh dem Makholet-Ornichopter, bewegte. Diese Aussage ist grundsätzlich falsch und wird deutlich, wenn Sie diese Segmente sorgfältig lesen und mit der Realität vergleichen.

Am Anfang des Buches und am Ende wird uns klar, dass sich das Auto erst nach dem Start der Turbinen bewegt! Grundsätzlich gibt es kein eigenständiges Flügelschlagen zum Start! Ferner wird klargestellt, dass der Antrieb im Wasser von Turbinen angetrieben wird, die die Propeller drehen, und es wird vorgeschlagen, dass diese Propeller auch die Bewegung in der Atmosphäre unterstützen, aber am wichtigsten ist, dass es mehr als einen Hinweis auf die Verwendung von Dampf gibt (Parsons Turbine ist Dampf in der „realen Welt“).

Was folgt daraus? Und nur die Tatsache, dass die Flügel hier die Rolle eines Stabilisators im Weltraum spielen. Schrauben erledigen die Hauptarbeit zur Schaffung von Traktion, und manchmal tritt Dampf aus dem Auto aus und kann auch als „Beschleuniger“ dienen . Weitere Details, warum es niedriger sein wird.

Die Fragen sind, was für ein Monster das ist, wie Sie sehen, es gibt mehr als nur Antworten, aber die Hauptfrage stellt sich! WAS IST ENERGIE FÜR DIE ERSTELLUNG EINES DAMPFS? WO GIBT ES SO VIEL WASSER?

GROZNY

„Robur stand in derselben Position. Er legte eine Hand auf das Lenkrad und die andere auf den Regler und lenkte das Auto, das mitten in einem Gewitter, in dem besonders häufig elektrische Entladungen auftraten, von Wolke zu Wolke flatterte. “ (17. "Im Namen des Gesetzes!")

"Daraus folgte, dass diese Maschine von Elektrizität angetrieben wurde und ihre Batterien eines unbekannten Typs sozusagen unerschöpfliche Energiereserven enthielten." (4. Rennwagenclub)

"Alle gingen davon aus, dass es wahrscheinlich von einem Elektromotor angetrieben wurde, aber niemand konnte erraten, aus welcher Quelle dieser Motor angetrieben wurde." (4. Rennwagenclub)

„ Es muss mit Hilfe von ungewöhnlich hoher elektrischer Hochenergie gehandelt haben, deren Quelle anscheinend hier auf dem Schiff war. In diesem Fall stellte sich jedoch eine andere Frage: Woher kam der Strom - aus galvanischen Batterien, aus Batterien? Und wie laden sie auf - diese Batterien, diese Batterien? Woher nimmst du deine Energie? Wo ist das Kraftwerk, das es produziert? Könnte es sein, dass hier Strom aus der Umgebungsluft oder aus Wasser mit Methoden gewonnen wird, die heute niemandem bekannt sind? ""

„Die Energie, die das Gerät in der Luft stützte und bewegte, wurde nicht durch Wasserdampf oder andere Dämpfe, Flüssigkeiten, Druckluft oder andere elastische Gase geliefert. Es war auch keine Mischung aus Sprengstoff. Nein, der Albatros wurde von der Kraft in Bewegung gesetzt, die für viele andere Zwecke eingesetzt wird - Elektrizität. Wie und wo hat der Erfinder jedoch Strom bezogen, um die Batterien aufzuladen? Es ist sehr wahrscheinlich (weil sein Geheimnis ungelöst blieb), dass er der Umgebungsluft Energie entzogen hat, die immer mehr oder weniger mit Elektrizität aufgeladen war, genau wie der berühmte Kapitän Nemo, der seinen Nautilus tief in den Ozean stürzte, Elektrizität aus der Umwelt extrahierte. "" (16. Robur der Eroberer)

„Sie hatte die Form einer Spindel; seine grünliche Farbe verschmolz mit der Farbe des Meerwassers. "(5. Vor der Küste Neuenglands)

Wahrscheinlich wird es nicht sofort offensichtlich, aber in dem Buch wird in Form von Zweifeln eine direkte Erklärung der Nahrungsquelle von Grosny ausgedrückt. Nur während eines Gewitters, das direkt mit geladenen Gewitterwolken in Kontakt kommt, kann in der Luft möglichst viel Energie gewonnen werden.

Es ist klar über die Quelle, aber über die Batterie zu raten. Zu dieser Zeit konnten sie nicht wissen, welche Eigenschaften Wasser hat, sich unter dem Einfluss starker Spannung (Elektrolyse) zu zersetzen, und sie wussten auch, wie Brennstoffzellen nach dem entgegengesetzten Prinzip erzeugt werden können. Die ersten Experimente wurden durchgeführt, um den Widerstand eines Leiters durch Abkühlen auf niedrige Temperaturen zu verringern ...

In Kombination dieser Vermutungen kann angenommen werden, dass die Energie elektrischer Blitzentladungen umgewandelt und teilweise unter Verwendung von Vakuumkondensatoren akkumuliert wurde, um dann Wasser zu elektrolysieren und dann Wasserstoff zur Verflüssigung zu erzeugen. Die Leiter vor und nach dem Kondensator im Vakuum konnten mit demselben Wasserstoff gekühlt werden, was den Widerstand erheblich verringerte. Kondensatoren müssen nur einmal benötigt werden - um die gesamte Blitzladung sofort zu akzeptieren. Möglicherweise könnte die Elektrotechnik in Grosny aufgrund der gleichen Kühlung der Leiter mit flüssigem Wasserstoff (oder anderen Gasen, die in der Kaskadenmethode zur Erzeugung flüssiger Gase enthalten sind) mit ultrahoher Spannung arbeiten. Wie Sie wissen, haben die leistungsstärksten Generatoren genau diese Kühlung
.

Ein weiterer Vorteil der Wasserstofftheorie wäre die Fähigkeit, Kraftstoff an Bord der Robur-Apparatur zu speichern, der während der Verbrennung in Dampf umgewandelt werden kann (für Parsons-Turbinen) und über eine Sauerstoffversorgung für den U-Boot-Modus verfügt.

Das Thema Kryonik in den Büchern von Jules Verne wurde 1879 in dem Roman „Fünfhundert Millionen Begumas“ enthüllt, in dem in der Handlung Muscheln mit flüssigem Kohlendioxid verwendet wurden. Dieses Buch wird im ersten Buch von Robur the Conqueror über Robur erwähnt.

Theoretisch ist es auch möglich, bei einer Supraleiterbatterie einen großen Vorrat aufzubewahren, aber bis zum Zeitpunkt des Schreibens des Buches wurde diese Eigenschaft des Leiters nicht entdeckt, und Jules Verne konnte nichts davon wissen. Es ist jedoch möglich, dass er während der Kommunikation mit Wissenschaftlern immer noch Supraleitung vorschlägt.

Nun ein wenig über die Position dieser Antriebe bei der Energieerzeugung ...

Das Grozny-Gehäuse bestand laut String aus Aluminium, aber die Beschreibung des Geräts im Wasser zeigt, dass es „grün geworden“ ist, und dies ist bereits eine Reaktion eines anderen Metalls. Nach der Logik, Energie aus der Luft zu erhalten, wäre es logisch, den Widerstand gegen den durch den Körper fließenden Strom zu verringern, und dann würden sie höchstwahrscheinlich eine „Versilberung von Aluminium“ verwenden . Bei der Energiespeicherung handelt es sich höchstwahrscheinlich um Kondensatoren, die sich im Vakuum im Gehäuse des "Grosny" befanden . Eine solche Konstruktion ermöglichte es, den gesamten Körper der Vorrichtung teilweise in ein "Dewar-Gefäß" umzuwandeln, was die Speicherung des erhaltenen Wasserstoffs in einer flüssigen oder festen Phase innerhalb der Mitte der Maschine erleichterte. Die Versilberung von Aluminium war auch hier intern, da dieser Prozess im ursprünglichen „Dewar-Gefäß“ auch die Schutzfunktion einer Wasserstoffbarriere erfüllt (Silber ist nicht mit Wasserstoff gesättigt).

Die Episode mit dem Absturz des Schiffes kann dann durch den Zusammenbruch des Autos durch Überladung erklärt werden, der zuerst die Zerstörung der Kondensatoren im Vakuum des Gehäuses verursachte (es gab ein leichtes Zittern in ganz Grosny, Anmerkung aus dem Buch), und dann den Verlust der thermischen Stabilität von flüssigem Wasserstoff aufgrund dessen, was Sprengstoff verursachte seine Leistung in Form von Gas durch die Parsons-Turbine und andere Elemente. Die Zerstörung war schnell und eine reibungslose Zündung von Wasserstoff trat nicht genau deshalb auf, weil dieses Gas eine extrem hohe Flüchtigkeit aufweist und schneller austrat, als es in einem schnellen Luftstrom Feuer fangen konnte, und es gab kein Brennen direkt nach der Explosion. Der entscheidende Punkt bei der Freisetzung von Wasserstoff durch den Schiffsrumpf war seine Wirkung auf Metalle. Es ist seit langem bekannt, dass das Abkühlen von Metall auf niedrige Temperaturen zur Sprödigkeit bei Kälte beiträgt - dem Phänomen des Crackens von Metallen.Aufgrund dieser schnellen Abkühlung im Zentrum von Grosny brach das Gehäuse, da sich der Tank gemäß der Layout-Logik in der Mitte befinden sollte (der Maschinenkörper ist eine Spindel, und daher befindet sich der größte Teil des Tanks in der Mitte). Die Zerstörung der Flügelschlagmechanismen erfolgte auch durch den Durchtritt von Kühlgas in den Dampfflügelantriebsmechanismus. Insgesamt gab es in Grosny neben Metallmechanismen auch eine gewisse Menge Wasser, und daher könnte das schnelle Einfrieren nur dieser Substanz eine Zerstörungsreaktion auslösen (Eis während des Gefrierens nimmt mehrmals zu und wird außerdem sehr starkDie Zerstörung der Flügelschlagmechanismen erfolgte auch durch den Durchtritt von Kühlgas in den Dampfflügelantriebsmechanismus. Insgesamt gab es in Grosny neben Metallmechanismen auch eine gewisse Menge Wasser, und daher könnte das schnelle Einfrieren nur dieser Substanz eine Zerstörungsreaktion auslösen (Eis während des Gefrierens nimmt mehrmals zu und wird außerdem sehr starkDie Zerstörung der Flügelschlagmechanismen erfolgte auch durch den Durchtritt von Kühlgas in den Dampfflügelantriebsmechanismus. Insgesamt gab es in Grosny neben Metallmechanismen auch eine gewisse Menge Wasser, und daher könnte das schnelle Einfrieren nur dieser Substanz eine Zerstörungsreaktion auslösen (Eis während des Gefrierens nimmt mehrmals zu und wird außerdem sehr starkfest mit einem starken Minus ). Auch hier ist zu berücksichtigen, dass sich der Faltmechanismus der Flügel ebenfalls in der Mitte befand und daher aufgrund der großen Anzahl von Spannungspunkten der schwächste Punkt in der Struktur war.

Das Gehäuse von Grosny war von enormer Stärke, aber wie moderne U-Boote rettet es nicht vor einer inneren Explosion, die einen ähnlichen Bruch des Rumpfes verursacht.

Dies ist nur eine Version der Aufschlüsselung, aber es wird eine zweite geben. Diese Version ist „kompliziert“, da ich davon ausgehe, dass das Prinzip der doppelten Verwendung höchstwahrscheinlich in diesem Design verwendet wurde. Das Vakuum zwischen den Wänden nicht für Kondensatoren zu verwenden, bedeutet, die Größe einer bereits komplizierten Maschine zu erhöhen, sondern dieses Risiko zu nutzen (was Robur immer eher bereit war, da er, wie wir uns erinnern, keine Show für Albatros lieferte!).

Ein wenig über den Namen "Terrible"

Wie Sie wissen, hat Jules Verne immer versucht, die Namen seiner Geräte anhand ihrer Umgebung und Funktion auszuwählen. Der Nautilus (U-Boot) ist nach dem Meerestier des Nautilus benannt. „Albatros“ war ein Hinweis auf den Albatrosvogel (der tagelang lange Strecken fliegt), aber „Schrecklich“ ist was? In meiner Version ist dies, wie Sie bereits erfahren haben, ein Merkmal des Prinzips der Energieerzeugung. Daher ist der Name des Autos ein Adjektiv und kein Substantiv, das dem Beispiel der Namen „Benzin“, „Diesel“, „Dampf“ usw. folgt (und welchen Namen würden Sie sich einfallen lassen, wenn es in der Tierwelt keine Optionen gäbe und sogar moderne analoge Zeit?)

Bei der Verwendung meiner Version gibt es keine Widersprüche, da dieses Wort auch das Wesen des Apparats sowie den Namen der anderen widerspiegelt. Natürlich kann eine Version entstehen, dass dies eine Art Bedrohung im Namen ist, aber wenn Sie das Gerät mit "Albatros" vergleichen, sieht es nicht so "beeindruckend" aus. Der vorherige Robur-Apparat war ernsthaft bewaffnet und nahm sogar am Angriff auf den König von Dahomey teil, obwohl er nicht in der Lage war, sich über Wasser und Land zu bewegen. "Terrible" begann nicht einmal, die Angreifer in der Bucht von Black Rock abzuwehren! Oder hatte er nichts zu wehren außer den Pistolen, die in den Händen seiner Komplizen waren? Auf jeden Fall hat "Terrible" in "Lord of the World" im Vergleich zu "Albatross" nichts Falsches und Bedrohliches getan.

Ein weiteres Argument für die Gewittertheorie.

„Es bleibt abzuwarten, welches Material der Ingenieur Robur für sein Luftschiff verwendet hat: Übrigens ist der Name„ Schiff “für„ Albatros “durchaus geeignet. Was für ein Material war es - so stark, dass Phil Evans scharfes Messer es nicht einmal kratzen konnte und Onkel Prudent seine Natur nicht enträtseln konnte? Nur Papier!

Seit vielen Jahren hat die Herstellung dieser Art von Papier große Dimensionen angenommen. Das geklebte Papier, dessen Blätter mit Dextrin und Stärke imprägniert und dann durch eine hydraulische Presse geleitet werden, bildet ein stahlhartes Material. Blöcke, Schienen, Räder für daraus hergestellte Wagen sind stärker als Metallprodukte, aber viel einfacher. Es war diese Stärke, kombiniert mit Leichtigkeit, die Robur bei der Entwicklung seines Flugzeugs nutzte. Rumpf, Deck, Deckshäuser, Kabinen - alles bestand aus Strohpapier, das sich unter der Presse fast in Metall verwandelte; Dieses Papier hat eine weitere Eigenschaft erworben - die Nichtentflammbarkeit -, die besonders wichtig für ein Luftschiff ist, das sich in großer Höhe bewegt. Die verschiedenen Komponenten der Hebevorrichtung und der Traktionsvorrichtung - die Achsen und Propellerblätter - bestanden aus gelierten Fasern.langlebig und flexibel. Dieses Material, das jede Form annehmen kann, die sich in den meisten Gasen und Flüssigkeiten, insbesondere in Säuren und Alkoholen, nicht löst, ganz zu schweigen von seinen isolierenden Eigenschaften, war im Albatros-Maschinenraum einfach unersetzlich. “ (Auszug aus dem Buch "Robur der Eroberer")

Der Albatros bestand aus leicht verarbeitetem Papier von beispielloser Stärke, und der Terrible bestand aus einem Aluminiumgehäuse, das immer noch schwerer als Papier ist. Warum wurde das Metall gewählt? Das einzige Plus an Metall ist in diesem Fall die Fähigkeit, Strom zu leiten! Welcher Papierverbund wurde beraubt.

Abmessungen der Robur-Maschine

Die ungefähren Abmessungen von "Grosny" sind ungefähr leicht zu ermitteln. Es reicht aus, die Hauptfigur zu kennen - nicht mehr als 10 Meter und die Form der Maschine. Anhand dieses Parameters können Sie die Höhe und Breite anhand der Tatsache weiter bestimmen, dass die Straßen in den USA zum beschriebenen Zeitpunkt breiter als 2 bis 4 Meter waren. Die Form der Spindel hilft uns in diesem Fall, das Verhältnis von Breite zu Höhe zu bestimmen, da der abgerundete Körper bedeutet, dass sich die Höhe in der Breite nicht stark unterscheiden kann, und die Höhe der Räder (mindestens die Hälfte der Radhöhe) sollte dazu addiert werden.

Die resultierenden ungefähren, aber sehr wichtigen Daten für die weitere "Untersuchung".

Das Problem der Flügel ist am schwierigsten. Es gibt bereits einen Bereich mit weiteren Vermutungen, da Sie von den Verhältnissen der Körperlänge und der Flügel der Vögel ausgehen müssen (die in der Geschichte oft erwähnt werden), aber es ist offensichtlich, dass dies möglicherweise nicht der Fall ist. Der Antrieb in der Luft war, wie ich bereits schrieb, überhaupt nicht mit Flügeln versehen, was bedeutet, dass die Größe der Flügel nicht von dem zum Anheben des Geräts erforderlichen Verhältnis abhängen konnte. In der Beschreibung der Flügel gibt es keine genauen Daten, und die ungefähren Daten sind dieselben. Angesichts der häufig anzutreffenden Beschreibung der in der Mechanik verkörperten Naturphänomene können wir jedoch den Schluss ziehen, dass der Fledermausflügel als Grundlage dient (die Erwähnung der Fledermaus erfolgt in Robur, dem Eroberer). Ein zusätzliches Argument in dieser Richtung - die Beschreibung des Autos erwähnte nie das Vorhandensein von mindestens einem Heck hinter dem Terrible, und die Flügel werden als faltbar beschrieben (Vögel haben einen einfacheren Flügel und es gibt kein mehrstufiges „Falten“).

Die beliebtesten Flugzeuge des 20. Jahrhunderts waren leichte 2-4-Sitzer 2 und ähnliche Flugzeuge mit einer durchschnittlichen Länge von 8 Metern.

Daher kann das Anwenden der Anteile des Flugzeugs in den ungefähren erhaltenen Daten den geschätzten Bereich des Volumens der Vorrichtung einschränken. Die Länge der Flügel kann als "nicht weniger" als das durchschnittliche 4-Sitzer-Flugzeug angesehen werden. Natürlich bleibt der Gewichtsfaktor erhalten, aber hier müssen wir die Tragfähigkeit und Energieintensität von Grosny berücksichtigen. Bei einer ausreichend hohen Versorgung mit gespeicherter Energie an Bord kann der Gewichtsfaktor eine geringere Rolle spielen.

Aber warum immer noch ein Fledermausflügel, kein Vogel? Lesen Sie die Passage ...

"Promenaden, wie sie auf niederländischen Galeoten zu finden sind, wurden an die Seiten des Schiffes gefahren: Ich habe ihren Zweck nicht verstanden." (13. An Bord der "Terrible")

Später, beim Zeichnen des „Schrecklichen“, haben Buchillustratoren diese „Geräte“ immer auf die gleiche Weise gemalt.



Mit Ausnahme von Fehlern wie zusätzlichen Flügeln, verschiedenen Rädern und einem Heck (über das das Buch kein Wort enthält) ist alles wahr.

Schauen Sie sich jetzt die Hand eines Mannes, eines Vogels und einer Fledermaus an und vergleichen Sie sie.



Wie wir "Board Devices" sehen, sind dies höchstwahrscheinlich die Finger einer Fledermaus, analog zu den Fingern einer Person. Vögel besitzen im Prinzip keine „Bretter“ und sind strukturell viel einfacher.

Dies waren alles Annahmen, aber was ist mit den Fakten?

Hier sind einige "eiserne" Fakten zugunsten des "Fliegens".

Fledermäuse sind die wendigsten Flugblätter, die heute bekannt sind. Sie haben eine Aerodynamik und Manövrierfähigkeit, die denen von Vögeln und Insekten überlegen sind. Der Flügel hat eine Hand mit sehr langgestreckten Fingern mit einer großen Anzahl von Gelenken und einer dünnen Membran zwischen ihnen. Die Haut der Membranen ist sehr elastisch und kann sich dehnen, ohne das Vierfache der ursprünglichen Größe zu brechen.



Neben den Muskeln in der Nähe der Knochen sind auch die im Flügel befindlichen Fadenmuskeln für die erhöhte Elastizität und Kontrollierbarkeit des Flügels verantwortlich (es sieht aus wie Streifen im gesamten Flügel).

Glauben Sie immer noch, dass die "Board-Geräte" an der Verbindungsstelle der "Boards" keine flexible "Haut" hatten? Aber was ist mit der Aerodynamik dieses Designs? Schließlich müssen die Lücken zwischen den Brettern mit etwas gefüllt werden, sonst ist es nur die chaotische Bewegung der Stöcke im Raum, die mit ihren Wirbeln die Wirkung der Flügelklappe zunichte macht. Vögel sind einfach - der Flügelraum ist nicht vollständig mit „Promenade“ gefüllt, sondern mit flexiblem „Fleisch mit Federn“, und es gibt nur einen „Stockknochen, an dem alles hält“.

Wir schließen daraus - nur Fledermausflügel könnten „Promenaden“ sein, da selbst Insektenflügel nicht unter diese Definition fallen.

Fledermausphysik

Das Prinzip des Fledermausfluges unterscheidet sich erheblich vom Prinzip des Vogelfluges. Das Hauptmerkmal ist die Flexibilität und Flexibilität des Flügels der Fledermäuse. Eine starke Biegung des Flügels während seiner Abwärtsbewegung sorgt für einen viel größeren Auftrieb und senkt die Energiekosten beim Vergleich von Fledermäusen mit Vögeln.

Bei jeder Bewegung des Flügels nach unten bildet sich an der Vorderkante ein Luftwirbel, der bis zu 40% der Auftriebskraft des Flügels liefert. Der Luftstrom beginnt an der Vorderkante des Flügels und umgeht ihn dann und kehrt wieder zurück, während sich der Flügel nach oben bewegt. Somit wird der Luftdruck über dem Flügel durch diese Strömung verringert, wodurch die Fledermäuse die Flügelmuskeln effizienter nutzen können. Die Kontrolle von Turbulenzen wird möglicherweise aufgrund der extremen Flexibilität des Flügels erreicht. Durch Biegen können Sie eine Drehung nahe der Oberfläche des Flügels halten.

Fledermäuse, die Fliegen ausführen, drücken ihre Flügel viel stärker als andere fliegende Kreaturen. Dies verringert den Luftwiderstand, dh verbessert ihre Aerodynamik. Die Flexibilität des Flügels erhöht die Anzahl der Einsatzmöglichkeiten im Flug erheblich und ermöglicht insbesondere eine 180 ° -Drehung in einem Abstand von weniger als der Hälfte der Flügelspannweite.

Die Beschreibung von "Terrible" bezieht sich nur auf die "erstaunliche Steuerbarkeit" dieses Geräts in der Luft.

Nach all dem ist es leicht, die Antwort auf die Frage zu finden: "Warum gibt es dort unten eine Turbine mit Schrauben?".

Der Zweck der Schrauben in diesem Fall besteht darin, "Wirbel" zu erzeugen - Vorwärtsschub, und ihre Intensität zu steuern. Ohne "Twists" ist dieser Anschein einer "Fledermaus" einfach nicht flugfähig!

Und glauben Sie immer noch, dass der "Schreckliche" ein Ornithopter war, weil er mit den Flügeln flatterte?

Natürlich haben wir in unserer Zeit gelernt, Fledermäuse herzustellen, ohne die von mir beschriebene Methode, Wirbel zu erzeugen.

Zum Beispiel Drohne Bat Bot .

Der entscheidende Punkt hierbei ist die Größe dieser Einheit und ihre Wirksamkeit im Vergleich zur "fliegenden". Das Simulieren eines Fluges bedeutet nicht, alle Vorteile des „Originals“ zu nutzen. Sogar Robur sprach in seiner Rede von der Notwendigkeit, die Natur nicht vollständig zu kopieren, sondern sie nur in wirklich vorteilhaften Momenten nachzuahmen. Leider ist die Skalierung vieler natürlicher Prozesse in der Mechanik oft ein Fehlschlag, und Sie müssen sich einige „Krücken“ einfallen lassen - Ersatz für Prozesse auf einer vergrößerten Kopie von „Nachahmern der Natur“.

Ich nehme an, dass das gleiche Verfahren bei Grosny angewendet wurde. In gleicher Weise beschrieb Robur in Robur the Conqueror das Auftreten einer Schraube anstelle von Flügeln in der Technologie.

Nachdem wir nun die Energiequelle und die Dimensionen des Apparats herausgefunden haben, lohnt es sich, zu den sekundären Elementen und der Entwicklungsgeschichte der Geschichte überzugehen.

Auf der Erde…

Der Beginn seiner Weltreise mit Grosny wirft für viele Kritiker eine Reihe von Fragen auf. Eine der ersten lautete: „Wie könnte es bei einer Geschwindigkeit von 250 km / h für das Auge unsichtbar sein und möglicherweise sogar noch mehr, wenn in unserer Zeit bereits bewiesen ist, dass dies nicht der Fall ist?“ Und die zweite Frage lautet: „Wie könnte eine solche Maschine leichte Spuren auf der Straße hinterlassen? die falsche Erklärung, dass die Masse des Autos je nach Geschwindigkeit leichter wird? “

Die erste Frage liegt im Bereich des Verständnisses des Straßenzustands und der Welt des modernen Menschen, aber es ist nicht überraschend, wenn Sie wissen, welche Straßen 1900 in den USA waren (im Rest der Welt war es im Allgemeinen dasselbe, aber es geht um US-Straßen). Diese Straßen waren jedoch größtenteils unbefestigt und hatten selten eine harte Oberfläche in getrennten Abschnitten. Schotter, Sand und in unserer Zeit werden Straßen repariert und man kann sehen, dass der Effekt der "Unsichtbarkeit" auch sehr spürbar ist.


Wie Sie im Video sehen können, beträgt die Geschwindigkeit eindeutig nicht 250 km / h, und Autos, die bereits ein gutes Heck haben, kommen aus dem Staub.

Unabhängig davon ist es erwähnenswert, dass nach dem Parsen der Stromquelle meiner Meinung nach klar ist, dass dem bewegten Staubvorhang durchaus eine Dampfwolke hinzugefügt werden könnte.

„Plötzlich, als die Uhr auf dem Stadtplatz in Prairie do Chin halb zehn schlug, zwei Meilen von dieser Stadt entfernt, gab es ein schreckliches Geräusch: etwas rollte in einer dicken Staubwolke mit einem Brüllen wie das Heulen einer Seesirene. "(4. Rennwagenclub)

"Sie verschwand augenblicklich und nahm einen langen Streifen weißen Staubes auf, wie ein Dampfband, das sich hinter einem Dampfzug eines Kurierzuges erstreckt ." (4. Rennwagenclub)

Aus diesen Passagen geht hervor, dass dies so war. Unabhängig davon ist es erwähnenswert, dass das Erscheinen des Autos „plötzlich“ außerhalb der Stadt auftrat, und wie wir wissen, war die Fähigkeit zu fliegen die erste für dieses Auto, und daher ist es logisch anzunehmen, dass das Auto aus der Luft gelandet ist.

Die zweite Frage stammt bereits aus dem Bereich der Aerodynamik, nämlich dem Abschnitt über Abtrieb. Um sich bei Geschwindigkeiten über 100 km normal zu bewegen, müssen Sie auch heute noch die Notwendigkeit berücksichtigen, aufgrund der Form des Autos oder des Flügelschutzes zusätzlichen Abtrieb zu erzeugen. Dieser zusätzliche Druck auf die Reifen gleicht die Kräfte aus, die dazu neigen, das Auto von der Oberfläche abzuheben, und trägt zu einer besseren Traktion bei hoher Geschwindigkeit bei (was für das Manövrieren äußerst wichtig ist). Ein weiterer grundlegender Punkt ist die Möglichkeit der Bewegung aufgrund der Haftung der Räder an der Straße, die durch dieses Drücken mit dem erforderlichen Aufwand sichergestellt wird. Bereits zu Beginn des Jahrhunderts versuchten sie, dieses Problem mit Flugzeugen zu lösen. Sie machten einen Luftpropeller zu einer Quelle für Traktion und Manöver bei hoher Geschwindigkeit und verwendeten Reifen nur zum Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten. Erinnern wir uns jetzt daran, worum es bei „Grosny“ geht - ein Auto, dessen Bewegung im Weltraum durch Turbinen, Flügel, dh Manipulationen mit der Umgebungsluft-Wasser-Umgebung, bereitgestellt wird, und daraus folgt, dass es keinen Abtrieb für die Räder benötigt! Das Fahren auf einem harten Untergrund dieser Zeit kann aufgrund unebener Straßen und ungleichmäßiger Haftung der Räder am Boden kaum als komfortabel bezeichnet werden. Dies trägt nur zur Behauptung bei, dass das Auto die Räder hauptsächlich dazu benutzte, das Auto in einer bestimmten Höhe über der Straße zu halten, aber sie sind nicht die Haupttraktion wurden verwendet. Vielleicht könnten die Blätter auf Rädern zum Manövrieren verwendet werden, indem seitliche Traktion erzeugt wird, aber im Prinzip wählte das Robur-Auto immer gerade Straßenabschnitte (was nicht überraschend ist, da es schwierig ist, ein Manöver mit 250 km / h durchzuführen).

Das Buch besagt eindeutig, dass der Fahrer nicht sichtbar war, als sich das Auto bewegte, und selbst die Rennteilnehmer konnten es nicht sehen, als er sie überholte. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Geschwindigkeit 250 km / h beträgt! Und wie konnte Robur ein Auto mit einer solchen Geschwindigkeit in einer Staub- und Dampfwolke und einem starken einströmenden Luftstrom fahren? Die Steuerkabine war achtern! Die Antwort wird später in diesem Buch gegeben - dies ist ein Periskop (auf der Nase des Geräts montiert)!

Im Wasser und unter Wasser ...

Wasser ... Dies ist wahrscheinlich genau die Umgebung, für die Grosny besonders geeignet war. Mit einem spindelförmigen Gehäuse und zwei Dampfturbinen mit Schrauben konnte sich diese Maschine wie ein Torpedo im Wasser und unter Wasser bewegen.

"Ich habe nur bemerkt, dass dieses Hochgeschwindigkeitsboot einen langen, flachen Bach hinter dem Heck hinterlassen hat." (13. An Bord der "Terrible")




Sieht es nicht aus wie eine Torpedospur?


Moderne Analoga verwenden den gleichen Dampf.

Angesichts der Tatsache, dass die Beschleunigung von Torpedos aufgrund der Verdampfung immer noch auftritt, lässt eine derart genaue Beschreibung des Bewegungsprozesses auf dem Wasser keinen Zweifel offen.

Unter Wasser wurde die Bewegung wahrscheinlich durch die Traktion der Räder mit den Blättern sichergestellt. Das Buch sagt auch über die Möglichkeit, Räder zum Manövrieren unter Wasser zu verwenden, und was bemerkenswert ist - für die Bewegung unter Wasser! Dies bedeutet, dass die Räder in diesem Fall schwenkbar sind und sich beim Drehen relativ zur Karosserie einfach in Propeller verwandeln.

Sauerstoff zum Atmen? Nun, wir erinnern uns, dass Wasser, wenn es zersetzt wird, Sauerstoff liefert? Im Vergleich zu 20.000 Meilen unter Wasser ist es natürlich dumm anzunehmen, dass ein so kleines Schiff-Flugzeug-Auto keinen komprimierten (oder flüssigen?) Sauerstoff enthält.

Der Dampfbeschleuniger ist hier nicht nur der gleiche. Ist es möglich, den Hohlraum nicht nur unter hohem Druck, sondern auch mit Wasser zum Eintauchen zu füllen? Das Management des Auftriebs durch Befüllen mit Wasser im Falle eines U-Bootes ist obligatorisch, da dieses Wasser jedoch auch auf Dampf ...

Es ist möglich, dass "durch Anheben eines langen weißen Staubstreifens, ähnlich einem Dampfstreifen, der sich hinter einem Dampfzug eines Kurierzuges erstreckt". es ist einfach nur ... Salz? Was fiel bei der Freisetzung von überhitztem Dampf aus, als Grosny am Boden beschleunigte?

Jetzt verstehe ich, warum der Mechanismus des Eintauchens unter Wasser bei Robur gebrochen ist? Trotzdem, kochen Sie Meerwasser und dann frisch im See und hoffen, dass dies den TENI (oder andere Wärmetauscher) nicht beschädigt, ist sehr kurzsichtig. Um zu verstehen, warum es trotzdem so war, wurden diese Tests unter dem Gesichtspunkt durchgeführt, die maximalen Regime des „Schrecklichen“ zu testen, an denen Robur im Wesentlichen beteiligt war. Daher waren Ausfälle in diesem Fall an der Tagesordnung. Ein Unfall mit einem Widder eines Schiffes im See könnte auch die Stabilität einer Reihe von Mechanismen verletzen, und deshalb wurde die Luke im Maschinenraum geöffnet (vielleicht wurden kleine Wasserstofflecks beseitigt).

In der Luft…

Flüge in der Luft von „Grosny“ sind aufgrund der Tatsache des Fluges und der teilweisen Anwendung des oben diskutierten Fledermausprinzips nicht interessant. Interessanter ist vielmehr das Schema des Geräts, das jetzt als "Flügelflugzeug" bezeichnet wird. Der Nachteil dieses Schemas ist genau die Schwierigkeit, einen stabilen Flug aufrechtzuerhalten, da "Stabilisatoren" wie bei herkömmlichen Flugzeugen fehlen.



Der amerikanische Northrop B-2 Spirit ist auf der linken Seite und sein "Großvater" auf der rechten Seite ist das deutsche "Flying Wing" -Projekt.


Ein geflügeltes Flugzeug wird als vielversprechendes Schema angesehen, das bei Stells-Jägern implementiert wurde, aber bei dieser Art von Flugzeug ist die Elektronik für die Stabilisierung im Flug verantwortlich (durch Manipulation von Schub, Klappen usw.), und im Fall von Grosny wurde eine Stabilisierung aufgrund der aktiven Bewegung aller erreicht Flügel (der Vorteil des Mahagonis ist, dass es selbst den Prozess der Beeinflussung der Umwelt regulieren kann und nicht passiv auf den einströmenden Luftstrom reagiert)!

Über den Flügelantrieb

Die Frage nach einem Dampfflügelantrieb kann Zweifel aufkommen lassen ... Muss das Wasser nicht nur auf Dampf erhitzt, sondern auch noch irgendwie gekühlt werden? Lassen Sie nicht das ganze Wasser, sondern nur einen Teil, denn mit Wasserstoff am Auslass bekommen wir immer Wasser, aber reicht diese Flüssigkeit eindeutig nicht aus, um einen so starken Mechanismus anzutreiben (besonders wenn sie einfach weggeworfen wird)?

Um dieses Problem zu lösen, können Sie noch einmal ein Beispiel nehmen ... Fledermäuse!

Tatsache ist, dass lebende Fledermäuse auch Probleme mit der Wärmeregulierung haben und Flügel verwenden, um das Blut zu kühlen, in dem sie durch einen einströmenden Luftstrom gekühlt werden. Der gleiche natürliche Kühler kann von Grosny verwendet werden, der mit den Flügeln schlägt, um überhitzten Dampf abzukühlen. Anschließend könnte der Dampf durch die Turbinen strömen und bereits vollständig in den „Beschleunigertank“ zurückkehren.

Im selben Tank oder in denselben Tanks könnten neben Dampf auch andere Gase oder Flüssigkeiten gelagert werden, wenn keine Unterwasserbewegung erforderlich wäre.

Das Vorhandensein eines „Verdampfers“, der flüssigen Wasserstoff in einen gasförmigen Zustand umwandelt, könnte ebenfalls dazu beitragen, den Dampf abzukühlen, aber dies würde unter schwerer Last eindeutig nicht ausreichen.

Die Flug- und Landemodi waren die gleichen zwei!

„Plötzlich, als die Uhr auf dem Stadtplatz in Prairie do Chin halb zehn schlug, zwei Meilen von dieser Stadt entfernt, gab es ein schreckliches Geräusch: etwas rollte in einer dicken Staubwolke mit einem Brüllen wie das Heulen einer Seesirene. Sie verschwand augenblicklich und nahm einen langen weißen Staubstreifen auf, ähnlich einem Dampfstreifen, der sich hinter einem Dampfzug eines Kurierzuges erstreckt. "(4. Rennwagenclub)

„Nun, und die Flamme, die hinter den Felsen auftauchte?
"Oh Flamme, Mr. Strok, das ist eine andere Sache! ..."
Ich sah ihn, ich sah es mit meinen eigenen Augen, und selbst in großer Entfernung waren die Wolken mit seinem Schein bemalt. Außerdem war von oben ein Geräusch zu hören, ähnlich dem Pfeifen von Dampf, der aus einem Kessel abgegeben wurde. “ (2. In Morganton)

„Die Mulde hatte die Form eines fast regelmäßigen Ovals, das sich von Süden nach Norden erstreckte. Sie war von einer Felswand umgeben, aber ich konnte nicht beurteilen, wie hoch diese Felsen waren und wie der Kamm aufgebaut war: Über uns lag dichter Nebel, der noch nicht von den Sonnenstrahlen geschmolzen war. “ (15. Das Adlernest)

„Stellenweise erreichten breite Verdunstungsstreifen sandigen Boden“ (15. „Adlernest“)

„Von Zeit zu Zeit platzte das neblige Leichentuch über mir und ich sah die Silhouetten riesiger Vögel, deren heisere Schreie die tiefe Stille durchbrachen. Wer weiß, vielleicht hat das Erscheinen dieses riesigen geflügelten Monsters die Vögel erschreckt, denn sie konnten weder in der Stärke noch in der Flughöhe mit ihm konkurrieren. " (15. Das Adlernest)

„ In diesem Moment fegte ein starker Windstoß aus dem Osten, und der Himmel wurde sofort von Nebel befreit. Die hellen Sonnenstrahlen, die den Zenit noch nicht erreicht hatten, überfluteten den Ort. “ (15. Das Adlernest)

Nebel in einem Bergnest? Und es ist nicht künstlich, wie eine Landung außerhalb der Stadt mit der Freisetzung von Dampf und dem ersten Start, den er sah ...? Zum vertikalen Start wurde in Analogie zu modernen vertikalen Startflugzeugen Dampf unter hohem Druck freigesetzt, wodurch ein Strahlschub erzeugt wurde (der gleiche Vorgang für die Landung an einem „Punkt“). In diesem Fall erhalten die Flügel zusätzlich dichtere „Luft“ unter dem Flügel, was auch ihre Arbeit erleichtert.

In mehreren Mind Map zusammenfassen.







Robur "schuf" eine so einzigartige Maschine, dass es wahrscheinlich schwierig ist, eine allgemeine Definition zu geben.

Kein Wunder, dass Jules Verne ein Fan der Gesellschaft der „Geräte, die schwerer als Luft sind“ war, da er ein kleines Flugzeug - ein Flugzeug und eine Dampfrakete - auf bizarre Weise kombinieren konnte!

Die Handlung des Buches ist die gleiche, basierend auf einem Verständnis der Elemente der Maschine sieht anders aus.

Die Schlussfolgerung über das Buch sowie der Eindruck der Gelesenen. Die Gerätefunktionen bilden bereits ein anderes Bild von dem, was passiert. Robur ist nicht länger "verrückt", sondern einfach ein Ingenieur, der seine Technik testet, und die Handlung sieht jetzt so aus.

Die erste Stufe der Tests wurde von Robur direkt in den Bergen durchgeführt und Rauch, d. H. Dampf ist in diesem Fall Vor-Ort-Tests (in Analogie zu den Tests jeder neuen Maschine auf einem Laufband vor der Freigabe).

Zweite Stufe- Überprüfung der Bewegung aller Systeme. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits Probleme aufgetreten, und die Wahrscheinlichkeit, eine Basis in den Bergen zu finden, wurde zu ihnen hinzugefügt (daher war Robur durch diese Reise von String zu seiner Basis so verletzt).

Die dritte Stufe ist bereits ein vollwertiger, aber erzwungener Ferntest , aber es ist auch eine klare konkrete Bewegung in Richtung einer konstanten Blitzenergiequelle - dem Marocaibo-See in Venezuela .

Tatsache ist, dass das Auffangen von Blitzladungen nur gelegentlich ein Test des Systems bei minimalen Lasten war und Grozny natürlich für mehr Leistung eine konstantere Ladungsquelle benötigte.

Das einzige Problem war, dass durch die Reparatur das Wasserstoffleck im Maschinenraum nicht explizit behoben wurde, und daher wird in dem Buch häufig die Konstante erwähnt, die dorthin führt.

Der Grund für das Finale von "Terrible" liegt im Design selbst - dem Zweck des Geräts.

In diesem Fall können Sie den "Albatros" und "Terrible" vergleichen.

"Albatros" nach dem Buch "Robur der Eroberer" ist eine Maschine ohne die Möglichkeit, eine externe Energiequelle zu erhalten, die dort direkt angegeben ist. Der Multikopter war nur für Flugreisen gedacht und flog höchstwahrscheinlich mit Wasserstoffbrennstoffzellen (Erwähnte Batterien sind ein notwendiger „Puffer“, um das Wachstum des Stromverbrauchs zu glätten, da Brennstoffzellen die Ausgangsstromparameter nicht drastisch ändern können ).

In derselben "Robur the Conqueror" gibt es eine Episode, in der "Albatros" fast aufgrund von Blitzstrom gefallen wäre, was die Batterie betäubte und den aktuellen Zugang zu den Schrauben blockierte (Episode über dem Kaspischen Meer). Der Moment mit der Aufnahme von Wasser ist auch lustig, weil offene Batterien viel Wasser benötigen ... und es ist das Destillat aus der Wasserstoffreaktion und sie werden ihnen zugesetzt und nicht das Trinkbatterie, an das jeder gedacht hat (gewöhnliches Wasser ist nicht für Batterien geeignet!).

Aber zurück nach Grosny. Die Perfektion dieses Apparats liegt nicht nur in seiner Drei-Spontaneität, sondern auch in der Fähigkeit, eine Blitzladung aufzunehmen und sie dann zu einem Vorrat an flüssigem (oder vielleicht festem?) Wasserstoff zu verarbeiten. Das Prinzip der Brennstoffzellen wurde hier wegen seiner Instabilität gegenüber atmosphärischer Elektrizität abgelehnt, und daher gibt es einen Prozess der Verbrennung von Gas. Wie sie manchmal sagen, "der beste Feind des Guten", und bei Grosny stellte sich heraus, dass es dasselbe war.

Wie aus der Tragödie der Hindenburg bekanntund andere Luftschiffe Strom + Wasserstoff ist eine sehr gefährliche Konzentration in einem geschlossenen Raum. Bei Albatross gab es aufgrund der konstanten Belüftung und Geschwindigkeit kein solches Problem, während Grosny vor der Tragödie buchstäblich aus dem Wasser auftauchte und in die Luft stieg. Natürlich war die Motorraumklappe geschlossen (wurde sie repariert?), Aber wenn es immer noch ein leichtes Leck gab, wurde die gefährliche Situation durch den ungünstigsten Faktor ergänzt! Der Prozess des Aufladens vom Blitz und des Arbeitens bei hohen Lasten!

"Terrible" hat seine Mission also nicht erfüllt ... aber das Buch besagt nicht, dass die Crew tot war und Strok selbst überlebt hat! Es gibt also jede Chance, was und wie die Hauptfigur in "Robur the Conqueror" überlebt hat.

Daher könnte die Fortsetzung der Geschichte durchaus sein. Darüber hinaus enthält das Buch eine Reihe von Anspielungen auf die weiteren Aktionen von Robur.

Nachdem ich meinen Artikel gelesen habe, rate ich Ihnen noch einmal, die Bücher "Robur der Eroberer" - "Herr der Welt" zu lesen und diese Arbeit anders zu betrachten. Dann wird das Gefühl von Understatement und unlogischer Verschwörung verschwinden.

PS: Bei dem Versuch, die technischen Merkmale der Robur-Maschine zu enträtseln, bin ich auf eine Reihe ungeklärter Momente gestoßen, auf die es keine klare Antwort gibt. Ich hoffe, dass die Leser von Habr eine Erklärung für diese technischen Rätsel finden können.

Hier sind sie:

„Turner ging in den Maschinenraum hinunter und ich bemerkte, dass er von Glühbirnen beleuchtet wurde, deren Licht jedoch nicht nach draußen drang.“

Was war das für ein Licht?

"Auf dieser Seite waren ihre Umrisse sehr bizarr: Einige Felsen bildeten Gipfel, andere - scharfe Türme, die seltsame Silhouette einer der Klippen ähnelte einem riesigen Adler, der bereit war, in die himmlische Weite zu fliegen."

"So oder so", sagte Harry Horn, "der Zusammenbruch, wie Sie sehen können , trat hier auf, und dennoch wurde in diesem Teil der Mauer keine Lücke bemerkt. “

„ In der Zwischenzeit gingen wir weiter um die Felswand herum, die so sehr wie ein normaler Wall aussah, dass es sich um das Werk menschlicher Hände handelte und nicht um die Erschaffung der Natur. “Der

Berg wurde von was verarbeitet? Und warum?

"Das Deck und die Seiten des Schiffes bestanden aus mir unbekanntem Metall."

Unbekanntes Metall - ist es Metall? Wenn in der Vergangenheit "Albatros" aus einem Papierverbund war? Kann Kunststoff wie Metall aussehen und sich anfühlen? Nach der weiteren Beschreibung kann der Eindruck sein, dass das Deck vollständig geöffnet ist, aber ist es wirklich so?

„Ich habe rote Wachssiegel auf einem Umschlag aus sehr dickem Papier gebrochen. Diese Siegel zeigten so etwas wie einen Schild mit drei Sternen. “

Was bedeutete dieses Symbol?

Dieser Artikel wurde für habr.com geschrieben . Bitte beachten Sie beim Kopieren die Quelle. Der Autor des Artikels D. Efimenko