Transportnachrichten teilen: Elektroroller halten nicht lange; Lyft und Uber werden an die Börse gehen

Ich habe mir Rollerfahrten in Louisville, Kentucky, angesehen, die online im Rahmen eines Programms zur Transparenz von Stadtdaten verfügbar sind. Die neuesten Daten können über den Link heruntergeladen werden. Ich habe ein älteres Set verwendet und auch monatliche Reisedaten von August bis Dezember angegeben. Ich habe auch eindeutige Kennungen für jeden Roller in das Set aufgenommen, da dieses Detail für meine Analyse von entscheidender Bedeutung war und aus nachfolgenden, von Louisville veröffentlichten Datensätzen gelöscht wurde. Die Daten unterscheiden nicht zwischen Bird- und Lime-Sharing-Unternehmen, aber seit Bird im August 2018 und Lime im November seinen Betrieb aufnahm, ist die Tendenz zu Bird verständlich.

Angesichts all dessen habe ich Folgendes gefunden:

• Die durchschnittliche Lebensdauer eines Rollers in Louisville von August bis Dezember betrug 28 Tage.
• Median - 23 Tage.
• Wenn Sie die ID von Rollern entfernen, die erstmals im Dezember angezeigt wurde, damit sich die Statistiken auf ältere Roller konzentrieren, erhöht sich die durchschnittliche Lebensdauer auf 32 Tage und der Median auf 28.
• Auch in diesem Fall unternahm der Median-Roller 70 Fahrten mit einer Gesamtlänge von mehr als 136 km.

Die Lebensdauer von Rollern ist ein Schlüsselfaktor in der Mietwirtschaft. Je mehr Fahrten und Kilometer ein durchschnittlicher Roller zurücklegen kann, desto besser ist es, Unternehmen zu teilen, die die Kosten für jeden Roller neu erfassen müssen, bevor sie anfangen zu verdienen. Im Oktober schrieb The Information , dass Bird 551 US-Dollar für einen Roller ausgibt und beabsichtigt, die Kosten auf 360 US-Dollar zu senken. Zu dieser Zeit sagte ich, dass dies bedeutet, dass Bird jeden Roller braucht, um fünf Fahrten pro Tag für 5,25 Monate zu machen, nur um die Kosten dafür wieder zu erfassen.

Das Louisville-Bild ist noch dunkler. Der Transportbegeisterte Nathan Stevens analysierte vom 9. August bis 30. November auch die Daten von Louisville, und ich werde einige seiner Zahlen zur Rollerwirtschaft nennen:

Verwenden Sie

• 663 Roller in der Stadt.
• Die durchschnittliche Reisedauer beträgt 2,6 km.
• Die durchschnittliche Dauer beträgt 18 Minuten.
• Der durchschnittliche Roller macht 3,49 Fahrten pro Tag.

Einkommen

• Bird and Lime berechnen 1 US-Dollar für die Eröffnung des Schlosses und 0,15 US-Dollar pro Minute.
• In 18 Minuten macht die durchschnittliche Reise einen Gewinn von 3,7 USD (es ist interessant, dass diese Zahl, die aus drei Monaten Arbeit in Louisville stammt, fast mit dem Durchschnitt von 3,65 USD im Juni übereinstimmt, von dem Bird den Investoren erzählte ).
• Bei 3,49 Fahrten pro Tag erzielt der durchschnittliche Roller einen Gewinn von 12,91 USD pro Tag.

Allgemeine Kosten basierend auf Informationen aus The Information

• Bird gibt für jede Reise 1,72 USD aus.
• 0,51 USD für jede Reise werden für Reparaturen ausgegeben.
• Gebühr für die Zahlung per Kreditkarte - 0,41 USD pro Reise.
• Benutzerunterstützung - 0,06 USD pro Reise.
• Versicherung - 0,05 USD pro Reise.

Ausgaben im Zusammenhang mit Louisville ohne Dockingstationen.

• 2.000 USD für eine Testlizenz (in den ersten sechs Betriebsmonaten).
• 1000 $ für eine Volllizenz.
• 50 USD pro Jahr für jeden Roller.
• 1 $ täglich für jeden Roller.
• 100 $ für jeden Gruppenparkplatz.

Louisville Daily Scooter Economy

• Scooter bringt $ 3,7 pro Fahrt.
• Wir ziehen die Kosten für Zahlung, Reparatur, Kreditkarten, Support und Versicherung ab. Wir erhalten 0,95 USD pro Reise.
• Multipliziert mit 3,49 Fahrten pro Tag erhalten wir einen Nettogewinn von 3,32 USD pro Roller und Tag.
• Wir nehmen den täglichen Beitrag von 1 $ weg, wir bekommen 2,32 $.

Folgen Sie? Gut. Unser Unternehmen verdient also letztendlich einen Gewinn von 2,32 USD pro Tag mit einem durchschnittlichen Roller in Louisville. Wie bereits erwähnt, sagen Stadtdaten, dass der durchschnittliche Roller 28-32 Tage fährt. Dies bedeutet, dass ein gewöhnlicher Roller während seiner Lebensdauer einen Gewinn von 65 bis 75 US-Dollar erzielt.

Fang es? Wir gehen großzügig davon aus, dass das Unternehmen 360 US-Dollar für jeden Roller bezahlt hat, wie Bird es wünscht. Nach den obigen Berechnungen stellt sich heraus, dass das Unternehmen nur 65 bis 75 US-Dollar von den Kosten für jeden Roller zurückgibt - das heißt, es verliert 295 bis 285 US-Dollar pro Roller. Und dies beinhaltet nicht einmal die jährliche Gebühr von 50 USD für ein Gerät ohne Dockingstation, 3000 USD für eine Lizenz und 100 USD für jeden Gruppenparkplatz. Wenn Sie den Preis von 551 USD annehmen, werden die Verluste noch größer.

Die Zahlen sind nicht ermutigend, aber das sollte Sie nicht überraschen. Von Bird für den kommerziellen Austausch mitgenommene Elektroroller sind ursprünglich Xiaomi-Geräte, die für die Verwendung durch eine Person mit einer Gewichtsbeschränkung von 91 kg ausgelegt sind. Der durchschnittliche Amerikaner wiegt 89,7 kg und der Amerikaner 77,4 kg. Diese Roller wurden auch für den Einsatz bei schönem Wetter auf ebenen Flächen entwickelt. Sie waren überhaupt nicht dazu gedacht, bei jedem Wetter und auf jeder Straße mehrmals am Tag zu reisen, und für amerikanische Fahrer, die im Durchschnitt fast die maximale Gewichtsgrenze erreichen, auch ohne Rücksicht auf die Kleidung und alle möglichen Dinge, die sie tragen können mit sich. Angesichts einer solch unangenehmen Situation enthüllte Bird im Oktober zweifellos die Details eines neuen Elektrorollers, der gemeinsam mit Okai speziell für den Austausch entwickelt wurde. Damit sich die Roller auszahlen können, müssen sie einen großen Sprung in die Zuverlässigkeit machen und viel billiger werden.

Der Sprecher von Bird bestritt die Schlussfolgerung aus Louisville-Daten, dass die durchschnittliche Lebensdauer des Scooters 28 Tage beträgt. „Unser Park ist dynamisch, Geräte bewegen sich hier und da. Nur weil es so aussieht, als hätte er 28 Tage in Louisville gearbeitet, folgt daraus keineswegs, dass er sein ganzes Leben dort war. “ Der Vertreter beantwortete nicht die Frage, wohin Motorroller in Louisville aus dem Verkehr gezogen wurden - oder in welche anderen Städte in der Nähe von Bird. Es bleibt anzunehmen, dass sie einfach wegfliegen.

Noch mehr Roller!

Und wie gefällt Ihnen diese Aussage:

Lime, eines der führenden Elektrorollerunternehmen, fordert die Fahrer dringend auf, beim Umgang mit ihren Geräten vorsichtig zu sein, da ein technischer „Fehler“ zu „plötzlichem, übermäßigem plötzlichem Bremsen“ während der Fahrt führen kann. Diese Ankündigung wurde vom Unternehmen am Wochenende gemacht.

Das Unternehmen sagte, es wurde in Tests entdeckt, dass plötzliches Bremsen normalerweise auftritt, wenn der Roller schnell bergab fährt. Die Gefahr zwang Lime, ein Remote-Firmware-Update zu organisieren, um einen Fehler zu beheben, der zu einer Verringerung der Anzahl plötzlicher Bremsfälle führte.

Ein solches Problem wird natürlich niemals in einer Stadt wie San Francisco auftreten , die absolut, vollständig und vollständig flach ist [ es war Sarkasmus, ja ]. Bremsprobleme traten auch in der Schweiz und in Neuseeland auf. Lime behauptet, dass das Problem weniger als 0,0045% der Fahrten betraf und dass es „dazu beitragen kann, solche Risiken zu reduzieren, aber nicht vollständig zu beseitigen“. In der Tat kann kein Risiko vollständig beseitigt werden, aber stellen Sie sich vor, was passieren würde, wenn ein ähnlicher Defekt in einem Auto gefunden würde. Der Autohersteller erinnerte sich an die Autos und ermutigte die Leute, sie zur Reparatur zu bringen! Theoretisch hat Lime noch mehr Verantwortung, da Roller ihr gehören und nicht den Benutzern. Um herauszufinden, dass Ihr Elektroroller mit einer Wahrscheinlichkeit von 0,0045% plötzlich blockieren und zurücksetzen kann, müssen Sie feststellen, dass Ihr Smartphone eine geringe Wahrscheinlichkeit einer Selbstentzündung hat. Das Risiko ist gering, aber vielleicht passt es Ihnen trotzdem nicht.

Details zum Verleih von Elektrorollern in Moskau

Börsennotierung

Während Lyft und Uber an die Börse gehen und Lyft diese Woche ihr S-1-Formular veröffentlichen wird, sind Rabatte wieder populär geworden. Beide Carrier-Unternehmen klicken auf Anzeigen und kämpfen vor dem Börsengang an der Ziellinie um Marktanteile. Laut The Information hat Lyft den ersten Schritt getan und seinen Marktanteil in den USA um 4% erhöht.

Es ist lustig zu sehen, wie sich die Geschichte wiederholt. Große Rabatte wurden beobachtet, als Uber und Lyft zum ersten Mal um die Kontrolle über den US-Markt kämpften, da der Anstieg der Passagierzahlen zu einer schöneren Wachstumsstory und größeren Investitionen führte. Und es spielt keine Rolle, dass sie praktisch Geld verbrannt haben, aber ihre Wachstumskurve sah aus wie ein Verein! Investoren haben ihnen Geld versprochen!

Der Börsengang ist derzeit etwas kompliziert. Sobald Lyft Aktien ausgibt, kann sie ausgehende Informationen nicht mehr kontrollieren und muss detaillierte Quartals- und Jahresberichte veröffentlichen.

Übrigens scheint Lyft von einem "verdorbenen Telefon" zu profitieren, wenn eine zweideutige Tatsache, die Reuters vor einigen Wochen geäußert hat - "Lyft plant, Investoren über die Annäherung seines US-Marktanteils an 40% zu informieren" - wiederholt, ergänzt und erneut wiederholt wird Infolgedessen wurde es zu einer bedingungslosen Wahrheit, und heute schreibt PitchBook in einer analytischen Notiz, dass Lyfts Wachstum „stabil“ ist und dass das Unternehmen „kürzlich einen Marktanteil von 40% in den USA erreicht hat“.

Die Fütterung der Passagiere während der Diskussion über Marktanteile mag attraktiv aussehen, aber ein Werbegeschenk ist für das Unternehmen nicht billig, und all diese Ausgaben werden sich sicherlich auf die endgültigen Lyft-Zahlen auswirken. Das Unternehmen wird offenbar versuchen, diesem Moment einen Schritt voraus zu sein, indem es Ende März an der Nasdaq startet, wie das Wall Street Journal lange vor der Veröffentlichung der Ergebnisse des ersten Quartals berichtete.

Zur gleichen Zeit, im Januar, näherten sich Analysten von Second Measure, die anonyme Akquisitionen untersuchten, konservativer Lyfts Anteil am Markt für Nachfragetransporte und betrachteten ihn als 29% des Umsatzes, verglichen mit 69% von Uber. In den letzten Jahren hat sich der Trend zugunsten von Lyft entwickelt, dessen Marktanteil wächst und dessen Anteil sinkt.



Wenn meine eingehenden Briefe als Indikator angesehen werden können, sitzt Uber nicht untätig daneben und sieht zu, wie Lyft Handzettel streut. In der vergangenen Woche hat Uber mir zwei Briefe geschickt, mit einem Rabatt von 50% auf die nächsten 10 Reisen und von 30% auf 10 Reisen mit UberX. Lyft bot mir diesen Monat 10% Rabatt auf 10 Reisen an Wochentagen an. Meinem Redakteur in San Francisco schien das Unternehmen "übermäßig aggressiv" zu sein und bot 25% Rabatt auf 10 Reisen an einem Wochentag.

Wechseln Sie nicht und warten Sie, bis Lyft das S-1-Formular veröffentlicht, mit dem die Strumpfparty 2019 beginnt, an der sich bereits einige Teilnehmer versammelt haben.