Werfen wir einen kurzen Blick auf die Entwicklung des Autos. Sehr schnell und oberflächlich, mit kleinen interessanten Stücken ohne lange Feinarbeiten. Beginnen wir mit der Bremsleitung und den Leitern. Die Zugbremsleitung wurde nicht sofort erfunden. Zuerst gab es solche Orte von Bremsen (sie wurden auf französische Weise sofort Dirigenten genannt): Auf dem Bremsbelag des Autos wartete ein Mann auf einen Dreifachpfiff. Es war ein Signal, die Bremse zu betätigen. Nach dem Anhalten wartete er auf ein Signal, um die Bremse zu lösen. Das Foto vom Wiederaufbau des Museums der Russischen Eisenbahnen in St. Petersburg zeigt nicht, wie sehr er versucht hat, sich in Kleidung zu wickeln. Sie waren sehr kalt:
Das ausgehende Signal war auch. Der Schaffner könnte mit einem Signalseil, das durch alle Wagen führt, ein Signal an die Lok senden. Hier ist ihr Reittier oben auf dem Postwagen:
Sie schloss sich zum Beispiel der Laterne des Fahrers an. Er sah einen Laternenblitz und sah nach, was passiert war. Dann kommunizierten sie mit Fahnen: Alle Leiter ragten, falls nötig, hervor und lasen Schilder.
Warum war das wichtig? Weil der Motor den Zug aufgrund banaler Physik einfach nicht anhalten konnte.
Die Bremsen der Lokomotive allein konnten den Zug nicht schnell anhalten, dabei war es wünschenswert, zumindest einen Teil der Wagen zu benutzen.
Arbeitsplatz eines Dirigenten mit Klappsitz.
Die Bremslader haben die Arbeit nicht immer richtig gemacht, daher war eine Automatisierung erforderlich. Sie kamen im 19. Jahrhundert mit automatischen Bremsen.
Gegenwärtig werden nicht wirkende Bremsen verwendet: Beim Laden der Bremsleitung mit Luft (jetzt bis zu 5 Atmosphären) werden die Bremsen gelöst, und wenn der Druck abfällt, werden die Bremsbeläge gegen die Felgen gedrückt. Wenn das Auto vom Zug gelöst wurde, bremste es sofort, und der gesamte Zug bremste auch aufgrund eines Druckabfalls auf der Autobahn. Die Notbremsung kann durch Betätigen des im Fahrzeug befindlichen Absperrventils erfolgen.
Güterwagen
So sahen schwere vierachsige Güterwagen aus. In Kriegszeiten war es im Auto möglich, abnehmbare militärische Ausrüstung für den Transport von Personen oder erforderlichenfalls Pferden anzubringen. In Friedenszeiten wurde das Auto als Güterwagen eingesetzt. Die Unterscheidung eines Autos mit doppeltem Verwendungszweck ist sehr einfach:
Wenn sich im Güterwagen Fenster befinden, hat dies definitiv einen doppelten Zweck. Hier ist der Unterschied zwischen dem alten und dem neueren.
Postauto
Postwagen waren sehr wichtig. Sie trugen Post und Geld im russischen Reich.
Die Post wird während der Fahrt im Auto sortiert.
Es gibt eine Mailbox, damit eine Person einen dringenden Brief senden kann:
Er wartete am Bahnhof auf den Zug, ging hinüber und ließ den Brief direkt in seine Schublade fallen. Der Zug fuhr mit einem Brief ab. Und hier ist eine Tasche für Geld:
Militärwagen
Es stellte sich als zweckmäßig heraus, Artillerie- und Flugabwehrgeschütze auf die Wagen zu setzen.
Im 20. Jahrhundert wurde der Schienenverkehr zur Verteidigung des Landes eingesetzt:
Im Vordergrund stehen zwei Panzerabwehrpanzer für die Luftverteidigung. Im Hintergrund ist ein militärisches Eisenbahnraketensystem zu sehen:
Zusätzlich zum Pulverstart wie ein Mörser (zuerst wird die Rakete durch einen Ladungsstoß in die Luft geworfen, dann biegt sie sich und gibt einen Strahl ab, damit das Auto nicht umkippt), gibt es noch ein weiteres Merkmal:
Mit Hilfe dieses Geräts wurde der Fahrdraht über dem Zug zur Seite umgeleitet, damit die Rakete abgefeuert werden konnte.
Hier ist ein interessanter Plattformförderer für den Transport schwerer und übergroßer Fracht, häufig Ausrüstung für die Eisenbahn, zum Beispiel Transformatoren:
Personenkraftwagen
Die ersten Personenkraftwagen der Tsarskoye Selo Railway hatten separate Türen, die vom Abteil direkt auf die Straße führten. Aber ein solches Layout in unserem Klima hat keine Wurzeln geschlagen. Erstens waren die Autos kalt und leicht vom Wind verweht. Und zweitens war die Überfahrt entlang des Zuges schwierig. Daher wurden auf der Petersburg-Moskau-Eisenbahn Personenkraftwagen mit Eingängen durch offene Terminalbereiche eingesetzt. Hier sind die Innenräume des Museumsexemplars:
In ihnen befanden sich Spucknapfschalen - eine sehr notwendige Sache für die kulturelle Freizeitgestaltung. Damals gab es kein WLAN und keine Steckdosen, aber es gab Kautabak:
Und dies sind viel spätere Personenkraftwagen, die zum Transport der Verwundeten verwendet werden könnten: Die Ecke wurde unter Verwendung der Hälfte der Tür in den alten Autos hergestellt, die sich im Vorraum nie öffneten.
Zuerst war auch kein kochendes Wasser in den Autos, er wählte an den Bahnhöfen, also tranken die Passagiere nach der Abfahrt Tee. Jetzt gibt es Titanen, die früher eine super moderne Technologie waren:
Das Abteil des Personenkraftwagens der ersten Hälfte der 1950er Jahre sah folgendermaßen aus:
Personenkraftwagen des späten 19. Jahrhunderts hatten in vielen Fällen Metallrahmen und Holzkarosserien, die mit dünnen Eisenblechen ummantelt waren.
Die Beleuchtung in den Autos war anfangs Kerzenlicht. Hier ist das Kerzenlicht, er hat eine Röhre zum Verbrennen:
Das Foto zeigt eine Service-Limousine, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts verwendet wurde.
Waggons haben sich auf viele Arten entwickelt: Wir haben einmal darüber geschrieben, was sich in ihnen ändert. Es sollte berücksichtigt werden, dass diese Prozesse nicht isoliert vom Rest der Entwicklung von Eisenbahnen und Technologie im Allgemeinen betrachtet werden können. Zum Beispiel hat das gleiche Nahverkehrsnetz seit dem Signalseil viele Veränderungen erfahren. Oder das Prinzip der Ankunft am Bahnhof: Zuerst wurden mechanische Semaphoren verwendet, um zu bestimmen, wohin man gehen könnte. Dann gab es elektrische Lampen, die einen viel klareren Hinweis gaben. Dann wurden in der UdSSR Codes auf Schienen gesendet, und auf der Lok befanden sich ein Lesegerät und eine Tafel mit farbigen Lampen, die das Signal duplizierten. Die Entwicklung der Materialien und die Wirtschaft des Landes hatten großen Einfluss auf die Autos. Zum Beispiel trug der Übergang von 16-Tonnen-Autos zu 40-Tonnen-Autos mit einer großen Anzahl von Achsen dazu bei, die Straßen effizienter zu nutzen, wenn die Versorgung zum Ertrinken bereit war.
Letzte Änderungen
Wir haben hier bereits ein wenig mehr über die Entwicklung der Autos geschrieben. Dies ist der dritte Beitrag des Zyklus über das Tver Carriage Building. Hier erfahren Sie mehr über die
Anordnung der Energiesysteme von Autos und
allgemein über diese . Und hier geht es
um die Arbeit der Station .
Von den jüngsten Aktualisierungen ist anzumerken, dass am 14. Februar neue Daten darüber erschienen, wie Autos aussehen würden.
© FPKDie oberen Regale und der Tisch werden gereinigt. Die unteren Regale verwandeln sich in Sofas mit Kopfstützen. Es wird einen Safe geben:
© FPKIn Toiletten wird die Dusche eine separate Kabine sein und nicht nur eine Gießkanne hinter einer versteckten Tarnplatte, wie es jetzt ist.