Wenn Sie den Flughafen Sheremetyevo umrunden, sehen Sie ein kleines Terminal A, das von Zeit zu Zeit unter dem Schutz des BFS steht, wenn an diesem Tag eine der ersten Personen des Staates mit einem Geschäftsjet ausfliegt.
Wenn Sie ungefähr 90 Millionen Rubel pro Jahr haben, um Ihr eigenes Flugzeug zu warten (und das Flugzeug selbst wird auch nützlich sein), dann sieht Ihr Abflug folgendermaßen aus: Sie steigen aus dem Terminal A aus dem Auto aus, durchlaufen eine Inspektion in 30-40 Sekunden, wenn der Flug ein ausländischer Pass ist Kontrolle (es ist für alle obligatorisch), dann direkt über das Feld zum Flugzeug 50 Meter vom Terminal entfernt, sich hinsetzen, den Sicherheitsgurt anlegen und fliegen.
Von dem Moment an, in dem Sie aus dem Auto steigen und bis Sie vor dem Start auf der Landebahn sind, dauert es von 8-15 (Inlandsflug) bis 15 Minuten (international). Gepäck kann im Voraus gesendet werden.
Lassen Sie uns nun herausfinden, wie es funktioniert und wer es überhaupt braucht. Und was gute Business Jets sind.
Was sind gute Business Jets?
Viele Jets wurden mit Entwicklungen von Kampfjets (zum Beispiel Dassault Falcon) erstellt. In der Tat sind dies zivile Versionen von Militärkämpfern. Natürlich sind sie in Bezug auf mögliche Manöver "ruhiger", aber sie haben eine sehr, sehr gute Stromversorgung.
Wenn Sie ein dreimotoriges Kleinunternehmensflugzeug sehen, wurde es höchstwahrscheinlich für Transatlantikflüge gekauft. Die Besonderheit ist, dass jedes Schiff eine maximale Entfernung vom Flughafen hat und dreimotorige Schiffe es Ihnen ermöglichen, den Atlantik auf einer relativ kurzen Strecke zu überqueren - fast direkt.
Das zweite Feature - Sie können viel mit an Bord nehmen. Wenn es sich um Frachtflugzeuge handelt,
sollten sie die Abflugzeit ziemlich sorgfältig berechnen, da bei steigender Temperatur während des Tages die Luft weniger dicht wird und Sie nicht mit der richtigen Menge an Treibstoff und Fracht abheben können. In der Geschäftsluftfahrt bewegt sich der Zeitplan fast ständig: Warum fliegt der Adlige nicht 40 Minuten später, wenn Sie wollen? Eine ähnliche Situation (historisch gesehen in den letzten 10 Jahren der FBO-Praxis in Sheremetyevo) hat jedoch nur einmal zu einem Startproblem geführt, und zwar nicht in Sheremetyevo selbst, sondern am Flughafen hoch in den Bergen.
Dies bedeutet auch einen kurzen Start (1.000 Meter für fast jeden Jet), dh die Mindestanforderungen für die Länge des Streifens. In Sheremetyevo bedeutet dies auch einen verkürzten Startvorgang, der es ermöglicht, sich in den Zeitplan einzuklemmen und durchzugehen, ohne in der Schlange zu stehen. Auf anderen russischen Flughäfen gibt es keine speziellen Verfahren für einen solchen „Whack“ und sie stehen in der allgemeinen Warteschlange. Die Koordination dieses Verfahrens mit der FBO A-Group dauerte mehrere Jahre. Sie zeigten dem Flughafenmanagement internationale Beispiele, bewiesen die Wirksamkeit von Flugplänen und so weiter.
Im Gegensatz zu großen, schweren Flugzeugen sind Business-Jets schlechter gegen Wind, so dass die Landebedingungen für das Wetter etwas stärker eingeschränkt werden.
Dennoch fliegen diese Schiffe oft in den oberen Ebenen, können bis zu 13 bis 14 Kilometer hoch werden: Dort ist die Luft verdünnter, und dies ermöglicht es Ihnen, eine höhere Geschwindigkeit und einen effizienteren Kraftstoffverbrauch zu entwickeln.
Wie unterscheidet sich ein Businessjet von einem Privatjet oder Charter?
Aus Sicht der Standards in Russland gibt es nur wenige Unterschiede. Aus Sicht der westlichen Regulierungsstandards - bis zu 19 Sitze (daher ist dies normalerweise auch bei uns der Fall). Dies ist ein historisch festgelegtes Kriterium. Wir können bedingt sagen, dass die Geschäftsluftfahrt dort beginnt, wo der Eigentümer des Flugzeugs nicht selbst am Ruder sitzt und wo die Toilette im Flugzeug erscheint. Die Ausnahme bilden die großen Seiten für den Transport russischer Nationalmannschaften, dies ist jedoch ein separater Fall.
Die beliebtesten Schiffe in Russland sind heute die Challenger-300, die normalerweise 12 bis 14 Sitzplätze haben.
Warum haben Orte einen Stecker? Denn sehr oft werden Business Jets mit einzelnen Salons hergestellt. Innerhalb eines Schiffstyps ist das Layout sehr unterschiedlich. Wenn zum Beispiel ein kleines Schiff für Charterflüge verwendet wird - es gibt mehr Sitzplätze, es gibt keinen Flugbegleiterposten, die Küche dient nur zum Heizen. Wenn dies das Privatflugzeug eines Geschäftsmannes ist - oft weniger Sitzplätze mit großem Schritt, Schlaf für den Hauptpassagier, oft eine Dusche. Sehr oft gibt es eine große Küche, in der alles direkt an Bord und mit Kühlschrank gekocht werden kann.
In Europa wurden in der Vergangenheit Leichtflugzeuge eingesetzt, in unserem Land sind sie mittelgroß und groß, weil das Land groß ist und man weit fliegen muss. Folgendes ist in unserem Land ungefähr beliebt:
- Bombardier Challenger 600/650
- Bombardier Global Express / Global 5000
- Dassault Falcon 7X
- Gulfstream g550
- Embraer Legacy 600/650
- Bombardier Herausforderer 300
- Gulfstream g650
- Hawker 800
- Cessna Zitat
- Dassault Falcon 900
Immer mehr Business-Jets rüsten häufig schneller auf - die Bordausrüstung der neuesten oder vorletzten Versionen.
Wer braucht solche Flugzeuge?
Diese Flüge sind außerhalb des Flugplans und außerhalb der Route. Flüge des gleichen Aeroflot-Zeichens für die kommenden Jahre und ändern sich nicht viel. In der Geschäftsluftfahrt ist ein Flug normalerweise in 2-3 Stunden geplant, und Sie können in jede Richtung fliegen. Das einzige "aber": Sie können im Flug nicht nach Kopenhagen fliegen, wenn Sie nach Minsk fliegen, da Sie einem zuvor festgelegten Flugplan folgen müssen.
Entgegen der landläufigen Meinung verwenden nicht nur Oligarchen Business-Jets. Zum Beispiel gibt es Corporate Jets für den Transport von Delegationen für Verhandlungen. Oft gibt es eigene Gremien großer Unternehmen mit vielen Niederlassungen, um in ein oder zwei Tagen das halbe Land zu umrunden, was bei regulären Flügen zwei Wochen dauern würde. Wenn man bedenkt, dass man oft in einem Flugzeug übernachten kann, wie in einem Hotel, ist dies durchaus gerechtfertigt, um Zeit für das Top-Management zu sparen. Dieselben Seiten werden für den Transport dringender Waren und Pakete verwendet.
Sportler, Musiker und Politiker verwenden häufig Business-Jets, um unnötige Aufmerksamkeit zu vermeiden und sich zu entspannen. Alle Geräte können vorab in das Flugzeug geladen werden. Es gibt definitiv keine Fans oder Paparazzi im Terminal.
In der Welt werden Business-Jets auch für Krankenwagen verwendet, dh für den Transport zu Krankenhäusern (in der Schweiz etwa ein Drittel der Pilatus-Flotte - Flugzeuge mit einer riesigen Tür zum Laden einer Trage - dafür). Wir haben fast nichts davon, weil es eher die Aufgabe der Hubschrauberflotte des Notstandsministeriums ist.
Ein separater Bereich der Geschäftsluftfahrt sind Vorstände für Sportmannschaften. Im Gegensatz zu normalen Business-Jets werden für solche Flüge fast normale Passagierflugzeuge verwendet, aber die FBO-Infrastruktur wird verwendet.
Was ist FBO?
Dies ist Fixed Base Operator - ein Anbieter von bodengestützter Infrastruktur für die Geschäftsluftfahrt. Sie werden oft als "private Terminals" bezeichnet, und das ist fast wahr. Der FBO der A-Gruppe in Sheremetyevo verfügt beispielsweise über eigene Hangars zur Lagerung von Flugzeugen und Hubschraubern, eigene Maschinen zur Enteisung, eine eigene Infrastruktur für Wartung und Betankung sowie das gesamte Terminal A.
Diese ganze Tür öffnet sich:
FBO ist ein Flughafen für Business Jets. Dies ist Teil der Business Aviation-Infrastruktur. Das ist schwer. Darüber liegt die Software: Beispielsweise wird eine Business Aviation Airline (Betreiber) für das kommerzielle Management eingesetzt. In FBO wird das Flugzeug gelagert und gewartet sowie Abflüge und Ankünfte. Der FBO ist auch nicht am Verkauf von Flügen und der Buchung beteiligt: Es ist die Arbeit von Betreibern und Maklern.
All dies ist notwendig, weil es nicht ausreicht, nur ein Flugzeug zu kaufen. Privateigentum ist an sich nicht einfach, aber wenn Sie plötzlich ein Flugzeug für kommerzielle Zwecke nutzen (Sie und Ihre Familie können es, jemand anderes kann es nicht oder es ist sehr schwierig), müssen Sie es tatsächlich in die Fluggesellschaft einwickeln, da die Anforderungen für jeden kommerziellen Flug erfüllt sind die gleiche Strenge wie für den Passagierflug von Aeroflot. Und das bedeutet fast automatisch, dass 30 bis 50 Mitarbeiter für die Wartung zur Verfügung stehen: ein Ingenieur, drei Pilotschichten, drei Leiterschichten, ein Rechtsdienst und Buchhaltung.
Ein weiteres Merkmal ist, dass es nicht sehr rentabel ist, das Flugzeug nur am Boden zu halten. Viele Eigentümer erlauben zur Kostensenkung, dass ihre Flugzeuge für Privatflüge anderer Personen verwendet werden. Das heißt, sie vermieten sie tatsächlich. Dies ist jedoch etwas anders: Sie können das Flugzeug dem Betreiber geben, der Bestellungen entgegennimmt und alle Reservierungen verwaltet. Und wenn Sie es brauchen - das Board ist am richtigen Ort.
Die Virtualisierung von Flugzeugen in solchen Unternehmen, die Business-Jets bedienen, hat das Niveau erreicht, dass Sie, wenn Ihr Flugzeug plötzlich für einen unerwartet dringenden Flug beschäftigt ist, diese bei Bedarf kostenlos erhalten. Sie müssen jedoch verstehen, dass dies für den Eigentümer kein Einkommen ist, sondern lediglich eine bequeme Kostenreduzierung. Geteiltes Eigentum ist in den USA und in Europa immer noch üblich: Eine Gruppe kauft ein Flugzeug in einer Falte, teilt die Uhr zu gleichen Teilen. Jeder erhält bedingt 20 Stunden im Monat und jeder stimmt zu, wie und wann er verwendet wird. Aktienkosten. Sie können das Flugzeug an die Charter übergeben - aber bei Bedarf nutzen sie es.
Zurück zur Infrastruktur. Neben dem Terminal gibt es eine spezielle Plattform für die Geschäftsluftfahrt. Wir brauchen unsere eigene Ausrüstung und spezielle Ausrüstung. Zum Beispiel Ihre Art des Abschleppens, Ihre eigene Betankung.
Diese kleinen Elektroautos ermöglichen es, Leichtflugzeuge sehr genau im Hangar zu platzieren.
Anfangs waren dies Decktraktoren von Flugzeugträgern, um schnell umzusteigen und sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen.Schürzen für Business-Jets unterscheiden sich übrigens von herkömmlichen Flugzeugen. Flugzeuge sind leicht und dieses Gebäude addiert nicht die Triebwerke, um in der Nähe des Gebäudes zu starten. Sie verlassen das Fahrzeug auf eigene Faust und müssen nicht abgeschleppt werden. Business-Jets benötigen keine Rampen: Sie sind normalerweise in das Board selbst eingebaut.
In Russland sind FBOs normalerweise an Flughäfen angeschlossen, während in den USA und Europa FBOs häufig eigene Flughäfen haben, oder es gibt gemeinsame Flughäfen nur für FBOs ohne reguläre reguläre Luftfahrt. In Heathrow - 11 FBOs basierend auf einem Flughafenanbieter. In Moskau gibt es FBOs in SVO, DME und VKO, und in Sheremetyevo gibt es neben der A-Group selbst zwei weitere virtuelle FBOs, die die A-Group-Infrastruktur nutzen, aber über eigene Mini-Terminals verfügen. In Petersburg in Pulkovo - zwei Zentren. In Paris, am Flughafen Charles de Gaulle, landet die lineare Luftfahrt, aber Lebourg - nur für die Geschäftsluftfahrt (dort gibt es ein Museum und die berühmte Show). In normalen Zeiten gibt es drei bis vier FBOs. Sie haben eine gemeinsame Landebahn und vier verschiedene Infrastrukturen. Cannes kann nicht mit einem regulären Flug geflogen werden, sondern kann über den Geschäftsflughafen erreicht werden. Regelmäßige Luftfahrt - durch Nizza.
Die Option „Großeltern sind mit einem Rucksack in die SVO geflogen und haben den Roten Platz besucht“ kommt bei uns recht selten vor. Im selben Paris - öfter. Und wir werden jahrelang darüber reden. Hier sind tatsächlich einmal Großeltern eingeflogen. Und während der Weltmeisterschaft landete Pilatus für acht Passagiere. Die Finnen sind gerade eingeflogen, um in ihrem Flugzeug Fußball zu schauen.
Im Showbusiness ist der Ansatz dagegen diametral anders. Jackie Chan, Botschafter Botschafter, fliegt alleine. Travolta hat fünf Flugzeuge, und neben kleinen Jets gibt es auch eine Boeing 707 - ein gesundes Verkehrsflugzeug. In Dubai ist die Einstellung zu privaten Hubschraubern im Allgemeinen wie bei einem Taxi: Sie können versehentlich Uber-Heli anstelle eines Autos anrufen, und das kostet sehr vernünftiges Geld.
In Europa sehen Geschäftsterminals oft nicht sehr präsentabel aus. Ein Haus mit einem Pilotenzimmer, Empfang ist einfach. Aber es gibt wie Paläste zum Beispiel in den VAE. Sowohl dort als auch dort werden 30-50 Passagiere pro Tag sein, aber Asien oder der Nahe Osten können wie ein Museum aussehen. In den USA und in Europa - ein Verbraucheransatz. FBOs in Amerika sehen aus wie unsere Tankstellen. In Russland sind die Einzelheiten wie folgt: Wenn eine Person von Moskau zu einem solchen Stand in einem anderen Land fliegt, geht es ihr gut. Der Schlüssel hängt an der Tür, ich drucke die Dokumente selbst aus und gehe - akzeptabel. Aber sobald er hierher zurückfliegt, braucht man normalen Komfort. Die Scheune geht nicht.
Der Passagier wählt am häufigsten den FBO am Flughafen und stellt sich dort an. Genauer gesagt, ein erfahrener Benutzer der Geschäftsluftfahrt. Unerfahrene kennen den Unterschied nicht immer.
Jetzt gibt es Gerüchte, dass der Luftraum von Moskau wieder für Flüge in geringer Höhe geöffnet wird (nicht nur für den Transit). Jetzt benutzen viele Leute Hubschrauber in der Geschäftsluftfahrt, und in der Nähe des Terminals gibt es einen Hubschrauberlandeplatz mit Nachtstart. Dies bedeutet, dass Sie sehr schnell an jeden Ort in der Region gelangen können, da der Hubschrauber sogar auf dem Dach landen kann, sogar auf dem Feld. Und in Moskau selbst gibt es genug Gebäude, um Standorte auf den Dächern auszustatten. Jetzt werden neben Crocus 14 Wolkenkratzer gebaut, jeder mit einer eigenen Plattform (aber sie befinden sich im offenen Teil des Raums). In Moskau fliegen jetzt die Regierung und das Notfallministerium (insbesondere medizinisch). Die Koordination ist jedoch kompliziert. Der Hubschraubertransport ist ein wachsendes Segment der Geschäftsluftfahrt, da die Geschwindigkeit 260 bis 280 Kilometer pro Stunde und die Reichweite 1.200 Kilometer beträgt. Wann und wenn der Markt öffnet, werden zweimotorige Hubschrauber wichtig sein, um über die Stadt zu fliegen (dies sind mittlere und schwere Klassen).
Links Tutu Aviation: