Flughäfen nach dem Prinzip der Organisation von Abflugplänen sind geschlitzt und nicht geschlitzt. Sheremetyevo - geschlitzt und in der dritten Kategorie, dh für jede Ankunft und Abfahrt gibt es einen Schlitz: Dies ist die Erlaubnis zum Starten und Landen + Verfügbarkeit eines kostenlosen Startstreifens, Parken für ein Flugzeug, die Fähigkeit, ein Flugzeug zu warten, das Vorhandensein eines Schleppers, Vereisungsschutz, Begleitfahrzeug und so weiter . Somit sind geplante Abfahrten garantiert. Wenn wir zum Vergleich den Flughafen von Murmansk oder Archangelsk nehmen - sie sind nicht so groß, und dort werden die Slots nur eine zusätzliche Bürokratie sein. Daher werden sie dort nicht verwendet. Aber Genf oder London - es gibt genau das gleiche System, und Sie können einfach nicht dorthin fliegen. Es ist notwendig, im Voraus zu vereinbaren. In Zeiten von Ausstellungen, Konferenzen und großen Sportveranstaltungen sind Anfragen so häufig, dass der Flughafen freie Zeitnischen ablehnt. In Russland geschieht dies am häufigsten in Wirtschaftsforen.
In SVO startet
oder landet es
während Spitzen alle 90 Sekunden, sodass es nicht unerwartet herauskommt (nur in Notsituationen, zum Beispiel, wenn jemand von den Passagieren dringend einen Arzt am Boden benötigt). Ein Flugplan zu Spitzenzeiten wird am besten an einem halben Tag serviert. Wenn Sie ohne Erlaubnis des Dispatchers an Ihrem Slot vorbeikommen, wartet am Boden eine Transportinspektion auf Sie: Das Flugzeug wird festgenommen, der Pilotenschein wird weggenommen. Wenn dies immer noch die Ursache des Unfalls schafft, handelt es sich um ein Strafverfahren. SVO ist stolz darauf, der pünktlichste Flughafen in Europa zu sein.
In Vnukovo erfolgt das Slotting gemäß Kategorie II: Dort bestätigt der Passagier, steigt in das Flugzeug, rollt, aber sie können ihn etwas verlangsamen. SVO hat ein Flughafenkontrollzentrum (im Terminal F im fünften Stock) - die Denkfabrik des Flughafens. Sie können jede Ecke des Flughafens sehen. Es gibt Planung und Management allen Lebens. Es gibt auch eine spezielle Stelle für die Geschäftsluftfahrt (nur für kleine und mittlere Seiten).
Für normale Passagiere gelten für Geschäftsreisende dieselben Regeln wie in den Luftsicherheitsanforderungen. Und die gleichen Zollverfahren, Grenzkontrollen und Inspektionen. Nur schnell und unmerklich. Sie nahmen einen Pass, gaben ihn in einer Minute zurück - und das ist alles.
Ein Unternehmen,
das einen Geschäftsflug anbietet, ist für die Servicequalität und Geschwindigkeit verantwortlich. Das letzte Mal haben wir gesagt, dass ein Geschäftsreisender 10-15 Minuten nach der Ankunft am Terminal bereits in der Luft ist. Damit dies richtig funktioniert, müssen Sie einige Operationen ausführen:
- Planen Sie Ihren Flug im Voraus. In der Regel warnt ein Geschäftsreisender das Unternehmen 2-3 Stunden vor Abflug, dass er zum Flughafen fährt (und nennt den Endpunkt des Fluges).
- Bieten Sie technische Schulungen für Flugzeuge an. Sie müssen es aus dem Hangar rollen (und Business-Jets werden häufig als „Weihnachtsbaum“ aufbewahrt, um die Kompaktheit zu gewährleisten. Daher müssen Sie häufig ein anderes Flugzeug ausrollen, das benötigte Flugzeug holen und das andere an seinen ursprünglichen Platz zurückrollen). Wenn es sich nicht um einen Privatjet, sondern um eine Charter handelt, bieten Sie eine der Seiten an, am besten die gerade gelandete.
- Tanken Sie das Board auf und erbringen Sie seine technischen Dienstleistungen. Um Ausfallzeiten zu minimieren, verfügt der FBO der A-Gruppe über eine Infrastruktur, beispielsweise eine eigene Flotte von Vereisungsschutzfahrzeugen mit 12 Einheiten. Dies ist viel und teuer, so dass FBO auch viele Linienunternehmen bedient. Als Moskau eisig regnete, halfen sie Aeroflot. Diese Infrastruktur gewährleistet keine Verzögerungen aus technischen Gründen. Viele FBOs bauen einen Hangar, ein Terminal und ein Vorfeld, während sie alles andere vom Basisflughafen kaufen. Sie kaufen nicht bei der A-Group, denn für Geschäftsreisende lautet die Situation: "Übergießen!" - "Ja, jetzt werden wir mit den Lastwagen fertig sein, 20 Kilometer tanken, dann sofort, schnell, schnell zu Ihnen" werden nicht benötigt.
- Aus technischen Gründen gibt es keine Verzögerungen. Der Moscow Aviation Hub macht 80% des gesamten Geschäftsflugverkehrs in Russland aus. Der FBO in Sheremetyevo hat zwei Konkurrenten: Vnukovo-3 und die Zentralbank in Domodedovo. Moskauer Knoten sind immer bereit, das Terminal vorzubereiten, aber in kleinen FBOs, in denen es eine Karte pro Tag geben kann, müssen noch einige Operationen durchgeführt werden. Der Terminalansatz kann sich auch unterscheiden: Es gibt passagierorientierte FBOs und gewinnorientierte. Die ersteren besiegen jetzt die letzteren. Stellen Sie sich vor: Es gibt eine Verzögerung bei der Abreise, so dass der „reiche Onkel“ einkaufen gehen und in einem Restaurant sitzen würde, in dem es keinen Wein gibt, der billiger als 40.000 pro Flasche ist. Ein solcher "Antrieb" begann einige zu verärgern. In Terminal A ist die „saubere Zone“ sehr willkürlich: Sie steigen tatsächlich sofort nach der Registrierung in Ihr Flugzeug ein. Andererseits ist im Terminal die Möglichkeit wünschenswert, grundlegende Dinge für das Reisen zu kaufen und in einem Restaurant zu sitzen. Für Geschäftsdelegationen ist es immer noch wichtig, dass die Trauernden bis zum Ende bleiben: Oft ist dies der einzige Moment, in dem Sie zusätzlich zum Hauptthema der Ankunft etwas besprechen und Dokumente unterschreiben können. Viele arbeiten direkt auf der Straße, Termine werden an Flughäfen vereinbart. Im Terminal A sind wir etwas weiter gegangen: Es gibt noch einen Konferenzraum für Besprechungen oder Pressekonferenzen. Das Terminal sollte auch Dienstleistungen zum physischen Schutz von Spitzenbeamten erbringen. Terminal A ist streng, da es häufig für Regierungsmitglieder verwendet wird.
- Sie müssen Gepäck laden: Normalerweise wird alles, was Sie brauchen, entweder im Voraus in ein paar Stunden von einem separaten Auto gesendet oder wartet nur im Flugzeug (das einen Privatflug hat). Übrigens können Sie im Gepäckraum der meisten Business-Jets während des Fluges einsteigen. Eine gängige Architektur ist folgende: Es gibt eine Pilotenkabine, eine Küche, eine Passagierkabine, dann eine Toilette, und in der Toilette befindet sich eine zweite Tür weiter im Gepäckraum.
- Essen eintauchen. Es gibt FBOs, die Catering auferlegen, aber normalerweise hat ein Businessjet sein eigenes Personal. In der Regel beschäftigt sich eine Flugbegleiterin mit Essen, die sicher weiß, dass der Hauptpassagier gerne isst, und sie kocht es. Oder der Passagier kann einfach Essen in seinem Lieblingsrestaurant bestellen und es während des Fluges zubereiten und erwärmen. In Russland beschäftigt sich der Flugbegleiter in 90% der Fälle mit Lebensmitteln. In Chartern - Broker oder Flysapport. Übrigens bestellen mehrmals im Monat sogar die coolsten großen Chefs Essen bei McDonald's oder etwas Döner.
- Parallel dazu wird ein Flugplan vereinbart.
Im Gepäck besteht der Unterschied übrigens darin, dass Sie eine beliebige Menge an Flüssigkeiten mitnehmen können (dies ist eine Sicherheitsanforderung für Fluggesellschaften), aber keine verbotenen Gegenstände (dies ist eine Anforderung der Standards der Sphäre). Wenn Sie und Ihre Familie an Bord sind, bringen nur wenige eine Waffe mit, um das Flugzeug zu erobern. Ist das Schwiegermutter?
Das Laden ist meistens Standard: Wenn Sie mit einem mittleren Flugzeug in ein Skigebiet fliegen, passen acht Personen und die gesamte erforderliche Ausrüstung. Flysapport sorgt für das Laden und Zentrieren. Ja, Passagiere in mittelgroßen Flugzeugen gehen oft um die Kabine herum, aber es gibt kein Problem mit Fehlausrichtungen, alles ist unter diesem Gesichtspunkt ausgelegt.
Wie sie sagen: "Wenn Sie möchten, dass jeder weiß, dass Sie ein Privatflugzeug haben, fliegen Sie nach Vnukovo, wenn Sie möchten, dass niemand es weiß, nach Sheremetyevo." Es kommt dazu, dass der Flysapport einen Checklistenpunkt zur Überprüfung der Forbes-Liste hat: Wenn zwei Jets mit Passagieren ungefähr zur gleichen Zeit von dort abfliegen, werden sie nicht in benachbarte Slots gesetzt, damit sie sich nicht sehen.
Bei der Planung eines Fluges werden neben der direkten Berechnung der Route und anderer Merkmale (z. B. kann ein starker Gegenwind die Flugreichweite eines Flugzeugs um 500 bis 1.000 Kilometer verkürzen) weitere charakteristische Arbeiten durchgeführt. Zum Beispiel müssen Sie ein Hotel für die Besatzung finden, Transfers arrangieren. Es ist wichtig, den Treibstoffpreis zu berechnen, wie bei Frachtflügen: Manchmal, wenn ein Flugzeug ohne Passagiere zurückgegeben werden muss, ist es viel rentabler, mit einer kleinen Ladung abzuheben, am Flughafen „unterwegs“ zu tanken und weiterzufliegen. In Moskau kostet eine Tonne Kerosin ungefähr 40.000 Rubel, und auf Sachalin können es 120.000 sein: Es ist oft sehr bequem, die Inseln auf dem Kontinent zu verlassen.
Wie Sie sehen können, sind im Hangar ein großes Flugzeug für Charterflüge (mit umgebauter Kabine), ein durchschnittlicher Jet und zwei Hubschrauber untergebracht. Boeing braucht im Gegensatz zu anderen Business-Jets eine Gangway.Der Servicezyklus am Boden beträgt zwischen den Flügen 25 bis 30 Minuten: Inspektion, Auftanken, Vorbereitung des Fluges. Wenn sich bereits auf dem Rückflug Kraftstoff befindet, dann noch schneller. Es hängt auch davon ab, ob Sie die Toilette spülen müssen oder nicht, wie viel Sie benötigen, um den Salon zu pflegen. Gibt es etwas ganz Besonderes zu den Mahlzeiten an Bord?
Im Winter 10 Minuten länger durch Gießen.
Im Durchschnitt startet ein Privatflugzeug, das nur den Flügen des Eigentümers übergeben wird, viermal im Monat. Es gibt einen Unterschied, wo man stehen muss - auf der Plattform oder im Hangar. Seltsamerweise, fast egal wo es aufbewahrt wird: Diese Mechanismen sind für viel härtere Bedingungen ausgelegt, als sie auf der Erdoberfläche zu finden sind. Es kann jahrelang auf der Plattform stehen und nichts wird passieren. Aus der Praxis: In DME stand „IL-9“ etwa 30 Jahre lang. Er wurde gewaschen, untersucht, gestartet. Dies gilt jedoch nicht für alle Flugzeuge: Neuere Generationen mit empfindlicher Ausrüstung vertragen kaum tiefe, anhaltende Kälte (ohne die Kabine zu heizen). Es ist bequemer, es im Hangar aufzubewahren, da vor dem Flug alles aufgewärmt werden muss, und dies ist ein ziemlich langer Vorgang.
Die übliche Temperatur im Hangar beträgt ca. 20 Grad. Es ist jedoch klar, dass sich die Tore beim Öffnen sofort abkühlen oder auf Umgebungstemperatur erwärmen.
Es gibt viele Schwierigkeiten mit den Vögeln in den Hangars. Es gibt spezielle Repeller, die die Augen von Greifvögeln darstellen:
Es wird angenommen, dass Vögel sie sehen, verstehen, dass sich ein Raubtier in der Nähe befindet, und in Panik davonfliegen. Moskauer Tauben achten nicht auf sie, und Elstern betrachten sie als Spielzeug. Die nächste Stufe ist ein spezielles Gel, mit dem die Strahlen verschmiert werden. Seine Vögel müssen picken, Sauerstoffmangel spüren und herausfliegen, um zu Atem zu kommen. Es wird angenommen, dass sie danach eine Angst vor dem Hangar bilden werden. Tatsächlich fressen seine Vögel, wie der leitende Ingenieur feststellte, einfach und sind glücklich. So sehr, dass sie scheißen, damit du sie später nicht mehr waschen kannst. Dann stellte der staatliche ornithologische Dienst den Repellern Aufzeichnungen über Panikschreie verschiedener Vögel vor. Es hat geholfen, aber nicht sehr viel und nicht von allen Rassen. Daher wird ein Laser-Repeller (so etwas wie eine Discokugel mit grünen Lasern) von besonders arroganten Vögeln verwendet. Am effektivsten waren die Vertreter einer wichtigen Delegation, die zwei Eulen mitbrachten. Während die Eulen in Russland waren, kam kein einziger Vogel in die Nähe der Hangars. Ornithologen benutzen Falken, aber sie schrecken Vögel von der Landebahn ab, aber nicht von den Hangars. Es gibt auch eine sehr effektive Option - die Träger mit Dieselkraftstoff zu beschichten. Dies bedeutet jedoch sofort eine Brandgefahr, daher ist dies nicht der Fall.
Das Schlimmste in einem Hangar ist ein Feuer. Das Brett brennt ungefähr sieben Minuten lang. Kraftstofftanks können ebenfalls den Prozess unterstützen. Daher gibt es das neueste Feuerlöschsystem, das in 14 Sekunden Pulver über den gesamten Hangar gießt. Vorher müssen Sie Zeit haben, um zu Ende zu gehen, da dies das gleiche „PULVER, VERLASSEN“ ist, das nicht sehr gesund ist. Nach einer solchen Brandbekämpfung muss das Board gewartet werden: Es wird nicht fliegen.
Die Hangarböden bestehen aus einer Glasgummibeschichtung. Dies ist notwendig, damit das Personal die Statik nicht beißt. Das Flugzeug lädt sich auf und es sammelt sich eine große Ladung Strom an.
Die aktuellen Sammler an den Flügeln lösen dieses Problem teilweise (sie brennen immer noch und sie werden gewechselt), aber es kann auch im Hangar getroffen werden. Im Boden befindet sich ein flaches Erdungsgitter (genauer gesagt Potentialausgleich), das das Problem löst. Ein Reifen an der Wand nimmt alles vom Boden und raus.
Die Teilnehmer erhalten Milch wegen Schädlichkeit, da die Arbeit mit Flugzeugen als schädliche Produktion angesehen wird. In Coca gibt es eine Radaranlage, die im Hangar überhaupt nicht eingeschaltet werden kann. Metall und Kraftstoff verblassen schlecht, nachdem sie sich hinter einer atmosphärischen Barriere befinden (Schutz vor kosmischer Strahlung), daher ist eine Verarbeitung unter der Dusche erforderlich. Im Winter setzen Reagenzien aus Eis Phenol frei. Plus Abgase und Spuren von Vereisungsschutzflüssigkeit. Übrigens über die Flüssigkeit: Das Flugzeug wird nicht mit Alkohol behandelt, wie viele Leute denken, sondern zuerst mit heißem Wasser (um das Eis abzuwaschen), dann mit einer Flüssigkeit auf der Basis von Monoethylenglykol und entionisiertem Wasser. Dies ist notwendig, damit alles rutschig wird und die Flüssigkeit nicht im Flugzeug bleibt. Vor kurzem wurde diese Flüssigkeit in der Nähe von Moskau hergestellt und zuvor in Tanks aus Deutschland transportiert.
Auf dem Strip ist es auch schwierig: Autos rollen 200-400 Kilometer pro Schicht, wenn sie den Strip reinigen.
Aufgrund des Motorengeräuschs verwenden die Teams einen Gehörschutz. In den alten Tagen wurden Glühbirnen von alten Laternen sehr geschätzt. Sie helfen viel besser als Ohrstöpsel, aber die Hauptsache, wie sie sagen, ist, nicht mit dem Ohr zu blinzeln. Dies ist entscheidend für die Wartung des IL-62 und IL-86. Moderne Ohrstöpsel und Kopfhörer schützen besser und es gibt nicht so viele laute Boards.
Am 9. April wird voraussichtlich die dritte Landebahn SVO eröffnet, und alle am Flughafen freuen sich darauf.
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