Während die Piloten der zum Scheitern verurteilten Boeing-Flugzeuge in Äthiopien und Indonesien
versuchten, die Kontrolle zurückzugewinnen , verfügten sie nicht über zwei wichtige Sicherheitsmerkmale, die Boeing gegen eine zusätzliche Gebühr verkaufte,
schreibt die NY Times .
Wie andere Flugzeughersteller erzielt Boeing einen Gewinn, indem Flugzeuge für die individuellen Bedürfnisse des Kunden aufgerüstet werden. Manchmal umfassen diese optionalen Funktionen fortschrittliches Design und Komfort: Premium-Sitze, ausgefallene Beleuchtung oder zusätzliche Toiletten. Gegen eine zusätzliche Gebühr werden aber auch Kommunikations-, Navigations- und Sicherheitssysteme verkauft.
Viele Fluggesellschaften, insbesondere Billigfluggesellschaften wie die indonesische Lion Air, kaufen diese Funktionen nicht, und die Aufsichtsbehörden verlangen nicht, dass sie verfügbar sind. Nach zwei Katastrophen wird Boeing
nun im Rahmen eines Flugzeugsoftware-Updates eine dieser Sicherheitsfunktionen zum
Standard machen .
Es ist noch nicht bekannt, was den Absturz von Ethiopian Airlines Flug 302 am 10. März und Lion Air Flug 610 vor fünf Monaten verursacht hat. Experten schlagen vor, dass ein Teilfehler in der neuen Software liegt, die der Boeing 737 Max hinzugefügt wurde. Falsche Sensordaten haben möglicherweise zu einer Fehlfunktion des Manövercharakteristik-Augmentationssystems (MCAS) geführt.
Im Oktober 2018 stürzte das Verkehrsflugzeug Lion Air vor der Westküste von Java ab und tötete 189 Menschen. Nach der Analyse der Black-Box-Daten waren die Experten
sehr überrascht über das seltsame Verhalten des MCAS-Systems. Anscheinend haben die Sensoren falsche Daten zum Anstellwinkel erhalten - und das Flugzeug senkte automatisch die Nase und flog direkt ins Wasser. Mehr als zehnmal versuchten Piloten, ihre Nase manuell anzuheben, aber das System senkte sie immer noch. Infolgedessen traf der Liner das Wasser und stürzte ab. Am 10. März stürzte ein anderes Flugzeug in Äthiopien ab und verletzte 149 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder.
Am 13. März 2019 gab Boeing nach Rücksprache mit der US-Luftfahrtbehörde und ihren Kunden eine
offizielle Empfehlung an alle Fluggesellschaften ab, Boeing 737 Max-Flüge vorübergehend auszusetzen. In den nächsten Wochen
verspricht das Unternehmen
, die Software des
Flugmanagementsystems zu aktualisieren .
Boeing
listet eine Reihe von Änderungen am neuen System auf. Das Update soll enthalten:
- Betriebsart des automatischen Steuerungssystems Manövriereigenschaften Augmentationssystem (MCAS);
- Pilotanzeigen;
- verbesserte Verarbeitung eingehender Informationen über den Anstellwinkel im Flugsteuerungssystem;
- Begrenzung des Stabilisatoreinstellbefehls als Reaktion auf einen fehlerhaften Anstellwinkel;
- Einschränkung des Stabilisatorbefehls zur Aufrechterhaltung der Aufzugsleistung.
Jetzt werden das Design der Boeing 737 Max und der Softwareentwicklungsprozess von der Staatsanwaltschaft untersucht. Das FBI führt unter Beteiligung des US-Verkehrsministeriums eine Untersuchung des Bundes durch.
Das Softwaresystem des Flugzeugs liest Messwerte von einem von zwei klingenartigen Geräten, die als Anstellwinkelsensoren bezeichnet werden. Sie bestimmen, wie weit die Nase des Flugzeugs relativ zum ankommenden Fluss nach oben oder unten gerichtet ist. Wenn das MCAS feststellt, dass das Flugzeug in einem gefährlichen Winkel nach oben zeigt, kann es die Nase automatisch absenken, um ein Abwürgen zu verhindern.
Für zusätzliches Geld verkaufte Boeing Sicherheitsfunktionen, mit denen Piloten fehlerhafte Messwerte von Sensoren erkennen können. Eine der kostenpflichtigen Funktionen ist die Anstellwinkelanzeige, die Daten von zwei Sensoren anzeigt. Eine weitere Funktion „Indikator für Nichtübereinstimmung“ (Nichtübereinstimmungslicht) wird aktiviert, wenn sich die Messwerte der Sensoren widersprechen.
In Kürze wird Boeing die MCAS-Software aktualisieren und den Indikator für Meinungsverschiedenheiten zur Standardfunktion für alle neuen 737 Max-Flugzeuge machen (noch nicht offiziell angekündigt). Die Anstellwinkelanzeige bleibt eine kostenpflichtige Option.
„Dies sind wichtige Merkmale, die für Fluggesellschaften viel kosten“, sagt Björn Ferm, Analyst bei Leeham, einem Beratungsunternehmen für Fluggesellschaften. - Boeing nimmt ihnen Geld ab, weil es kann. Aber sie sind für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung. “
Darüber hinaus erhebt Boeing eine zusätzliche Gebühr, beispielsweise für einen Ersatzfeuerlöscher im Frachtraum. Frühere Vorfälle haben gezeigt, dass ein einziges Feuerlöschsystem möglicherweise nicht ausreicht, um eine Flamme zu löschen, die sich schnell in einem Flugzeug ausbreitet. Die Aufsichtsbehörden in Japan verlangen von den Fluggesellschaften, dass sie dort Ersatz-Feuerlöschsysteme installieren. Die amerikanische FAA oder andere Aufsichtsbehörden verlangen dies jedoch nicht. Dies ermöglicht es dem Flugzeughersteller, die Sicherheitsfunktion zu einer kostenpflichtigen Option zu machen, und die Fluggesellschaften sparen ein wenig.
Laut Boeing-Dokumentation erwartet das Unternehmen, mit bezahlten Optionen zwischen 800.000 und 2 Millionen US-Dollar pro Flugzeug zu verdienen. Zum Beispiel zahlte die brasilianische Fluggesellschaft Gol Airlines zusätzlich 6.700 USD für Sauerstoffmasken für die Besatzung und 11.900 USD für das Bedienfeld des fortschrittlichen meteorologischen Radarsystems. American Airlines kaufte sowohl einen Indikator für den Anstellwinkel als auch einen Indikator für Meinungsverschiedenheiten. Southwest Airlines hat auch Unstimmigkeitsindikatoren erfasst und einen Anstellwinkelindikator auf dem Display über den Köpfen der Piloten eingestellt. Nach dem Absturz kündigte Lion Southwest an, das 737 Max-Cockpit zu ändern, um eine Anstellwinkelanzeige auf den Hauptbildschirmen der Computer der Piloten anzubringen.