In diesem Jahr wird es keine Robomobile geben, egal was Ilon sagt.

Die "Vorhersage" von Robert Kringley (richtiger Name ist Mark Stevens). Journalist, Schriftsteller, Unternehmensberater, Dokumentarfilmer. Der Autor des Bestsellers über die Geschichte des Silicon Valley, „Accidental Empires: Wie die Jungen des Silicon Valley ihre Millionen verdienen, gegen ausländische Konkurrenz kämpfen und immer noch kein Date bekommen können“ [Random Empires: Wie Silicon Valley Boys ihre Millionen verdienen, gegen ausländische Konkurrenten kämpfen und immer noch nicht in der Lage, mit dem Mädchen aufzurühren]. Wiederholt veröffentlicht in der New York Times, Newsweek, Forbes und anderen Publikationen.

Wir alle kennen Leute, die nichts mögen. Dies sind erfolgreiche Menschen, die, wie es manchmal scheint, Erfolg haben, indem sie alle Fragen mit "Nein" beantwortet haben. Ich bin nicht so Ich bin ein Optimist. Ich gehe sogar gerne ein kleines Risiko ein. Aber ich werde nicht behaupten, dass wir 2019 mehr als nur Beta-Tests von Robomobilen sehen werden. Daher ist meine Vorhersage Nr. 4 [ aus einer Reihe von technologischen Vorhersagen von der Website des Autors / ca. perev. ] wird so sein: In diesem Jahr werden die Robomobile in keiner Form im Einzelhandel erscheinen. Wir sind einfach nicht bereit, und wahrscheinlich werden wir noch einige Jahre nicht dazu bereit sein.

Robomobile Probleme liegen nicht auf dem Gebiet der Technologie. Wir haben diese Technologie im letzten Jahrzehnt praktisch fertiggestellt. Wir werden dort die neuesten Daten beweisen, die von Google gesammelt wurden, insbesondere mit all diesen Tesla auf Autopilot, und es stellt sich heraus, dass fast alle Probleme mit Maschinen, die sich selbst verhalten, enden werden. Dies wird jedoch nicht erlaubt sein, da sonst Menschen sterben werden - hauptsächlich wegen idiotischer Fahrer.

Das Problem liegt nicht bei Roboterautos, sondern bei Autos, die sich nicht verhalten und von Idioten wie mir gefahren werden.

Ich bin 1995 zum ersten Mal auf Roboterautos gestoßen und habe bereits darüber geschrieben . Dann war die Idee nicht, dass das Auto selbst Ihre Kinder von der Schule bringen würde, sondern mehr Autos auf die Autobahn von Los Angeles zu schieben. Sie würden ferngesteuert, vom Moment der Einfahrt in die Autobahn bis zum Moment der Ausfahrt, sie würden einen Meter voneinander entfernt sein und Kraftstoff aufgrund des verringerten Luftwiderstands sparen.

Und dieses System könnte funktionieren, wenn nur Autos, die von außen direkt kontrolliert werden, die Autobahn entlang fahren könnten. Lassen Sie sie auch während der Stoßzeiten mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h überall hin fahren, und es besteht ein ausreichender wirtschaftlicher Druck, um dieses System zu implementieren.

Aber heute will jeder die Fahrer von Tür zu Tür komplett eliminieren, und das ist viel komplizierter. Aber wir würden Erfolg haben, wenn es nicht notwendig wäre, mit den Millionen von Fahrern zu interagieren, die ihre Autos immer noch auf altmodische Weise steuern, was oft bedeutet, dass sie kaum über ausreichende Kompetenz verfügen. Deshalb haben wir das Konzept der Autobahnen aufgegeben und sind zu einer anderen Form der Straßenkriegsführung übergegangen.

Autos haben immer 10 Jahre lang gedient, aber in den letzten Jahrzehnten hat sich dieser Zeitraum aufgrund einiger Tricks erhöht: 1) galvanische Beschichtung von Stahlkarosserien, die nicht wie das Oldsmobile Ihres Vaters verrotten, und 2) ein signifikanter Anstieg der Autopreise, selbst unter Berücksichtigung der Inflation. Wir benutzen Autos länger, weil sie nicht verrotten, und wir können es uns nicht leisten, sie oft zu wechseln.

Wenn wir früher alle zehn Jahre dramatische Veränderungen in der Autotechnik erwarten konnten, dauert es jetzt zwanzig. Ich habe einen 2006 GMC Yukon XL Denali mit einer Reichweite von 264.000 km. Mein nächstes Auto wird, wenn möglich, der Mercedes-Benz E320 CDI 2006 sein (wenn Sie eine gute Kopie im Sinn haben, lassen Sie es mich wissen). Daher werde ich in keiner Weise zur Erreichung einer Robomobil-Singularität beitragen.

Sie wird irgendwann passieren. Wenn sie die Hälfte der Flotte durch Autos ersetzen, die selbst fahren können, wenn sie dürfen, besteht ein großer finanzieller Anreiz, die andere Hälfte von den Straßen zu entfernen. Es wird besonders stark sein, wenn sich der Klimawandel weiter beschleunigt.

Ich denke, dass die meisten Autos der 2020er Jahre nach der Aktualisierung der Software zu Roboterfahrzeugen werden könnten. Deshalb prognostiziert Elon Musk, dass Tesla bis Ende 2019 die volle Autonomie haben wird. Beachten Sie jedoch, dass Ilon nicht vorhersagt, dass Tesla überall unabhängig fahren darf.

Zuerst werden wir es auf der Autobahn sehen, wo die Interaktion zwischen verschiedenen Maschinen einfacher zu handhaben ist. Aber ein paar Ausfälle können diesem Unterfangen leicht ein Ende setzen, und erst dann, in den 2030er Jahren, werden wir das Gefühl haben, dass alle Maschinen plötzlich automatisch wurden, und dies wird nur aufgrund der Fähigkeiten der Flotte geschehen.

Warum diskutiert die Welt so aktiv über Robomobile und völlige Autonomie? Ein Teil davon ist der Hype um Tesla, ein Teil das Marketing, weil Autohersteller uns neue Autos geben wollen, die schließlich zu Robomobilen werden können, aber vielleicht nicht, bevor sie einen zweiten Besitzer haben. Andere Gründe für eine solche Fülle von Gesprächen hängen mit der Tatsache zusammen, dass Uber plant, in diesem Jahr an der Börse teilzunehmen.

Uber sagt, sie hätten letztes Jahr 750 Millionen Dollar für die Forschung an Roboterfahrzeugen ausgegeben. Ich habe keine Ahnung, ob das stimmt. Vielleicht das Geld für Robomobile, vielleicht für etwas anderes. Vielleicht haben sie eine große Anzahl köstlicher Abendessen für Ingenieure gekauft, die ein Robomobil entwickeln. Ich weiß, dass sie viel ausgegeben haben, weil Uber eine weitere Milliarde Investitionen von SoftBank und anderen Unternehmen erhalten wird, um weiter an der Technologie von Robomobilen zu arbeiten, die nach ihren Angaben selbst 5 bis 10 Milliarden US-Dollar kosten könnte.

Aber was kostet es, wenn Uber es erst in den 2030er Jahren nutzen kann?

Ich denke nicht, dass das Management des Unternehmens sich darum kümmert. Diese Frist ist noch weit entfernt, und sie müssen sich um einen Börsengang sorgen, der viel besser sein wird, wenn Autofahrer glauben, dass wir bald Robomobile sehen können. Uber hat ein Personalproblem. Wenn sie alle davon überzeugen kann, dass unhöfliche und teure menschliche Fahrer bald den Elektronen weichen werden, wird die Wall Street überzeugen. Aber wie ich bereits erklärt habe, wird dies nicht wahr sein.

Die Welt ist noch nicht dazu gekommen - und Uber, Tesla und alle anderen geben es plötzlich irgendwann zu, irgendwo ein Jahr nach dem Eintritt in die Börse.

Es kann jedoch nicht gesagt werden, dass bei verschiedenen Arten von Robomobilen keine Fortschritte erzielt wurden. Ich habe dieses Thema kürzlich mit einem Leser namens Chris Edwards besprochen, der für Buffalo Automation arbeitet , ein Unternehmen, das automatische Schiffe entwickelt. Für mich ist dies eine viel sinnvollere Aufgabe, da der Seeverkehr geringer und die Fahrspuren breiter sind. Besonders gut gefällt mir die Idee, Boote automatisch festzumachen.

"Ich persönlich glaube an die Möglichkeit, alle einfachen Probleme zu lösen, aber nicht an das Problem der idiotischen Fahrer", sagt Chris. - Ein großes Potenzial liegt in Bereichen wie Traktoren (ich kann Ihnen versichern, dass Case New Holland Menschen mit meiner Erfahrung beschäftigt) und Bergbau (ich liebe Komatsu, sie ist eine echte Pionierin autonomer Fahrzeuge). Bitte beachten Sie, dass in solchen Unternehmen das Problem der idiotischen Fahrer völlig fehlt.

Wir bei Buffalo sind auch daran interessiert, die toten Winkel (manchmal buchstäblich) zu verbessern, die die Robomobile-Industrie unter Bedingungen wie Schnee und Winter hat (mit einigen Ausnahmen ). Ich persönlich habe oft gesehen, dass idiotische Fahrer Unfälle im Schnee haben, und ich kann Ihnen versichern, dass 99,9% der Fälle solcher Unfälle auf ein Problem zurückzuführen sind, gegen das Robomobile immun sind - nämlich auf zu hohe Fahrgeschwindigkeit. Hier besteht ein enormes Potenzial, wenn wir dieses Hindernis in Form von idiotischen Fahrern überwinden können. “

In einem Gespräch mit Chris habe ich vergessen, eine Geschichte zu erwähnen, die ich vor ungefähr 25 Jahren für Forbes über einen automatischen Mähdrescher von Caterpillar geschrieben habe. Etwa zur gleichen Zeit studierte ich Informationen über kalifornische Studien zum Fahren von Autobahnen unter Computersteuerung. Caterpillar, ein großer Hersteller von landwirtschaftlichen Geräten, war besorgt über die Abreise von Landarbeitern und suchte nach Möglichkeiten, Geräte herzustellen, die selbst fahren können. Sie stellten einen Ingenieur ein, der mit neuronalen Netzen arbeitete und ein Macintosh II-basiertes System verpfuschte, das wirklich funktionierte. Sie studierte unabhängig, konnte jedes Feld jeder Größe und Form bearbeiten und unabhängig berechnen, wie sie am effektivsten daraus ernten kann - normalerweise Mais oder Weizen.

Der einzige Grund, warum Caterpillar in den neunziger Jahren keine autonome Technologie auf den Markt gebracht hat, war das Problem mit den Gesetzen - und mit diesem Problem werden die Roboterautohersteller noch viele Jahre zusammenstoßen. Die Anwälte erlaubten Caterpillar nicht, den Mähdrescher zu verkaufen. Sie mussten stattdessen herausfinden, was sie mit einem selbstlernenden System zur Optimierung der Ernte tun sollten. In einem genialen Anfall wies das Unternehmen den Mac II-Ingenieur an, das System vom Fahren eines Mähdreschers zu überarbeiten, um das Einkommen seiner Pensionskasse zu optimieren, die sich in den nächsten Jahren selbständig dazu brachte, Gewinne zu verzeichnen.