Mondmission "Bereshit" - Analyse des Unfalls, Ankündigung des Starts der Entwicklung des Geräts "Bereshit 2.0"

Der späte Abend des 11. April 2019 war der Ausgangspunkt für den Start eines neuen Projekts - „Bereshit 2.0“, da der Unfall des ersten privaten Geräts beim Versuch, auf dem Mond zu landen, die Ingenieure und die SpaceIL-Organisation nur wütend machte.

Der Weltraum ist grausam und der Mond erlaubt sich nicht sofort zu sitzen. Aber mit Erfahrung und moderner Technologie wird jeder neue Versuch erfolgreicher.


Welche Erfolge erzielte die Bereshit-Mission?

Kurz über die Bereshit-Mission: 8 Jahre Entwicklungszeit kostete das Projekt 100 Millionen US-Dollar, 200 freiwillige Wissenschaftler und Ingenieure, 47 Flugtage und mehr als 6,5 Millionen Kilometer wurden überwunden, beim Start von 380 Kilogramm Treibstoff, einem erzwungenen LEROS 2b-Motor, 6 Bordkammern , ein Magnetometer, eine Reihe von Lasereckreflektoren und ein Landeversuch, bei dem ein 150-Kilogramm-Gerät mit 76 Kilogramm Kraftstoff (Hydrazin) in Tanks mit hoher Geschwindigkeit, die weit über die Zone der geplanten Landung flogen, auf die Mondoberfläche fiel.

Der Bereshit-Apparat befand sich in der Umlaufbahn des Mondes und verwendete während der Landung ein Magnetometer und übertrug einige der wissenschaftlichen Daten über das Magnetfeld des Mondes an das MCC.

Jetzt ist Israel das 7. Land, das sein Raumschiff in die Umlaufbahn des Mondes gebracht hat (und es dort 7 Tage lang gehalten hat).

Die Liste der Länder (ihre ersten Geräte werden gezählt) mit Geräten im Orbit des Mondes:

1. Luna-10, UdSSR, 1966;
2. Lunar Orbiter 1, USA, 1966;
3. Hagoromo, Japan, 1990;
4. SMART-1, ESA, 2005;
5. Chang'e-1, China, 2007;
6. Chandrayan-1, Indien, 2008;
7. Bereshit, Israel, 2019.

Und doch ist Israel jetzt das 7. Land, das sein Raumschiff auf die Mondoberfläche fallen ließ (allerdings während des Landevorgangs, der sich in einen unkontrollierbaren tödlichen Absturz verwandelte).



Es wird angenommen, dass der Durchmesser des gebildeten Kraters nach dem Fallen von 3 auf 5 Meter fällt. Der Bereshit-Apparat krachte in einem kleinen Winkel (~ 8 °) gegen die Mondoberfläche, der Krater kann verlängert werden.

Die Kosten für die Komponenten des Bereshit-Geräts ( Bild von hier ):




Was ist während der Landung des Bereshit-Geräts am 11. April 2019 passiert?

Tatsächlich begannen Probleme mit dem Bereshit-Gerät fast unmittelbar nach dem Start.

Februar 2019:

Sonnenlicht der Sensoren auf die Position des Geräts (die Sensoren waren sehr empfindlich gegenüber einer solchen "Blendung"), die die Ausrichtung des Geräts im Raum beeinflussen kann.

Lösung: Es wurde eine Softwarekompensation durchgeführt, um die Daten von den Sensoren zu verarbeiten und ihre Empfindlichkeit zu verringern. Zusätzliche mehrfache Überprüfungen neuer Daten von den Sensoren des Geräts wurden durchgeführt.

In der Vorbereitungsphase, bevor das zweite Triebwerksmanöver durchgeführt wurde, wurde der Bordcomputer von Bereshit unerwartet neu gestartet, und die Ausführungsphase des Manövers wurde automatisch abgebrochen. Die Ingenieure von SpaceIL und IAI begannen, die Situation zu analysieren.
An Bord gab es ein Problem, das die Manövrierfähigkeit des Geräts einschränkte.

Lösung: Die Ingenieure von SpaceIL und IAI haben den Fehler im Computersystem des Bereshit-Geräts behoben. Jetzt setzt das Bereshit-Gerät seinen Flug zum Mond im normalen Modus fort.

Darüber hinaus kündigte SpaceIL keine neuen Fehlfunktionen oder Probleme mit dem Bereshit-Apparat an . Vor den Mondmanövern hatte der Bericht jedoch eine solche Folie, auf der es mehr als einen Neustart / Fehler in der Arbeit des BC gab - mehrere und sogar mehr als die Ingenieure erwartet hatten und wegen der rauen Weltraumumgebung.

Probleme und Lösungen im Weltraum (es stellte sich heraus, dass es viele Neustarts des BC gab):



Es ist daher zu erwarten, dass nach 1128 Flugstunden (47 Tage) Probleme mit den internen Komponenten des Bereshit-Geräts tödlich werden können und ihre Korrektur unmöglich ist, wenn die Elemente ausfallen oder unter starker Belastung und unter dem Einfluss der Weltraumumgebung abnormal arbeiten.

Die Landung des Geräts auf dem Mond ist ein komplexer Vorgang, bei dem der Bordcomputer eine Vielzahl von Aufgaben ausführt: Steuerung der Betriebsmodi der Motoren, Analyse der Telemetrie und Daten von Sensoren (Position, Höhe, Geschwindigkeit, Landung usw.), Anpassung der aktuellen Position des Geräts an den Landeweg und tatsächliche Koordinaten, adaptiver Kraftstoffverbrauch, Datenübertragung unter Verwendung eines Kommunikationssystems.

Und wenn während der Landung eine Notsituation mit einem oder mehreren Sensoren auftritt, kann dieser Moment automatisch kompensiert werden, wenn ein Backup-Schaltkreis vorhanden ist, oder durch Neustart (Neustart) des Bordcomputersystems, wenn Zeit für diesen Vorgang vorhanden ist.

Im manuellen Modus und in Echtzeit steuerten die Ingenieure des Kontrollzentrums den Bereshit-Apparat nicht, der Bordcomputer landete, nachdem der Apparat den "Punkt ohne Wiederkehr" verlassen hatte, als nur der Landevorgang ausgeführt werden musste, dessen Befehle zuvor vom Bordcomputer empfangen wurden.

Um jedoch die Situation zu berücksichtigen und die Probleme zu kompensieren, wenn mehrere Elemente in einer Kaskade ausfallen, werden die Hauptkomponenten des Geräts (Motoren, Telemetriesystem, Bordcomputer) aufgrund ihres Ausfalls ausgeschaltet - dies ist für ein Gerät dieser Ebene (ohne redundante Steuerungssysteme) schwierig ) ist, wie die Praxis gezeigt hat, unmöglich.

Was ist sonst noch über die Hardware- und Softwarekomponenten des Bereshit-Geräts bekannt?

- ein (1) 430N-Schubmotor und acht (8) 25N-Schubmotoren. Bei der Landung wurden Rangiermotoren eingesetzt, um der Hauptleitung zu helfen.

- Die Temperatur der Elektronik wird im Bereich von -10 ° C bis + 40 ° C gehalten. Der größte Teil des Stroms wird für die Heizung der Elektronik aufgewendet (kein Kühlsystem).

- Der Bordcomputer ist einer (1), nicht dupliziert.

- Der Sternsensor zur Ausrichtung des Bereshit-Geräts ist mit einem schwarzen Kegel zur Absorption von Strahlen von Drittanbietern ausgestattet. Als das Bereshit-Gerät jedoch nach dem Start von den Satelliten getrennt wurde, stellte sich heraus, dass der Kegel verschmutzt war. Die Ingenieure haben dieses Problem bewältigt und herausgefunden, welche Reflexionswinkel nicht aufgetreten sind, und eingeführt Anpassungen des Softwarealgorithmus zur Verarbeitung von Daten vom Sensor (unter Verwendung von Software-Patches);

- Während des Fluges zum Mond gab es mehrere Computer-Neustarts.

- Programmcode, Befehle steuern und mit dem Bordcomputer arbeiten - in C-Sprache;

- Aufgrund der Tatsache, dass es nur einen Computer gibt, werden beim Neustart alle Updates (Patches) gelöscht und müssen zusätzlich erneut auf das System heruntergeladen werden.

- niedrige Datenübertragungsgeschwindigkeit: Ein hochauflösendes Foto (von einer 8-Mpx-Kamera) wird 40 Minuten lang geladen;

- Das DLR hat den Landemechanismus des Bereshit-Raumfahrzeugs getestet.

SpaceIL-Team: Die meisten von ihnen sind Luftfahrtingenieure und Physiker. Es gibt jedoch einige jüngere Mitglieder, die von der Satellitenoperationseinheit der IDF geschult wurden.

Bereshit-Hardwaresysteme, deren Ausfall zu einer abnormalen Ausführung der Phasen des Landevorgangs und einem Sturz führen kann:


Der Motor des Gerätes "Bereshit".

Der Motor des Bereshit-Apparats ist eine speziell angepasste (für die Bereshit-Mission wurde sie durch Verkürzung der Düse und Erhöhung des Schubes modifizierte) chemische Raketeneinheit der LEROS-Familie (zur Verwendung auf Satellitenplattformen) - LEROS 2b-Modifikation auf Hydrazin (Monomethylhydrazin) mit einem Schub von 45 kgf (441H), was etwas mehr als seine regulären Eigenschaften bei 41,5 kgf (407H) ist.





Es wird davon ausgegangen, dass dieser Motor nicht für mehrere Starts ausgelegt ist und nicht gedrosselt wird, obwohl während der Bereshit-Mission mehrere Minuten lang mehrere Starts des Hauptmotors und während der Landung mehrere zehn Minuten lang durchgeführt wurden.

Der Gesamtschub von Rangiermotoren beträgt 8 * 25H = 200H (die Hälfte der Hauptmotoren). Das heißt, wenn der Hauptmotor abgestellt wird, sinkt der Schub um das Dreifache, was während der Landung beobachtet wurde.

Motorstillstände während der Landung wurden ebenfalls aufgezeichnet:

Die Doppler-Kurve des Landungsabfalls des Bereshit-Apparats, gegen 19:19 Uhr hörte das Bremsen fast auf:



Bordcomputer.



Cobham Gaislers HiRel GR712RC Prozessor

Als Hauptelement des Bordcomputers verwendet das Bereshit-Gerät den Cobham- Dual-Core-Prozessor Gaisler HiRel GR712RC .

Technologisch basiert der Chip auf LEON SPARC und wird mit einer einzigartigen strahlungsbeständigen Siliziumtechnologie hergestellt.

SpaceIL war der erste Kunde dieses Prozessors, und die SpaceIL-Ingenieure haben vor der tatsächlichen Auslieferung und dem Austausch des Bereshit-Geräts eine spezielle Software dafür geschrieben.

GR712RC ist ein LEON3FT SPARC V8 mit zwei Kernen . Es kann mit Frequenzen bis zu 125 MHz im gesamten Bereich der Militärfrequenzen betrieben werden. Dies bietet eine Spitzenleistung von bis zu 300 DMIPS und 250 MFLOPS. Integriert erweiterte Schnittstellenprotokolle, einschließlich SpaceWire, CAN, SatCAN, UART, 1553B, Ethernet, SPI, I2C, GPIO und andere. Es verfügt über Hochgeschwindigkeits-Schnittstellenbusse für externen Speicher SDRAM / SRAM / PROM / EEROM / NOR-FLASH. Bewährte Strahlungsbeständigkeit - bis zu 300 Grad Geringer Stromverbrauch.





Nach aktualisierten Daten wird dieser Prozessor mit der gängigsten im Handel erhältlichen Technologie (TowerJazz 180 nm, hergestellt in Israel) hergestellt, ungefähr so, wie es die Steuerungen für Wasserkocher tun. Gewährleistung von Freude ohne Beeinträchtigung der Technologie aufgrund der Schaltung und Topologie der Elemente, was ein oder zwei Bestellungen billiger kostet als wenn der Herstellungsprozess speziell entwickelt worden wäre.

Der Bordcomputer des Bereshit-Apparats war vor der Landung aufgrund des Einflusses der Weltraumumgebung (Strahlung, Temperatur) bereits mehrmals neu gestartet worden.

TT & C.

Das in diesem Projekt verwendete Tracking-, Telemetrie- und Befehlssubsystem (TT & C - Tracking-, Telemetrie- und Befehlssubsystem) „hing“ zwei (2!) Mal in der letzten Landephase, obwohl sein Status „OK“ war.

Sensoren und Systemelemente des Bereshit-Geräts im Telemetriedatenfenster:



Wie das Telemetriesystem hing:





Folgendes haben die Ingenieure des MCC bei der Landung laut Telemetriedaten gesehen:

Normaler Landemodus:











Und hier haben bereits Probleme mit dem Abstellen des Motors, dem „Einfrieren“ von Telemetriedaten und abnormalen Geschwindigkeitswerten begonnen, die in Konstruktionshöhen völlig unterschiedlich sein sollten.

















23:03 Telemetrieanzeige leuchtet grün. Unterzustand ist Orientierung.

25:04 Unterzustand ändert sich in Bremsen.

25:20 "Wir haben den Punkt ohne Wiederkehr überschritten."

25:26 Die Anzeige „Point of No Return“ wird schwarz.

25:52 Die vertikale Geschwindigkeitsanzeige wird grün.

28:16 Telemetrieanzeige leuchtet nicht mehr grün.

28:20 Die Telemetrieanzeige leuchtet kurz grün und ist dann nicht mehr grün.

29,37 Die Entfernung wird als 210 km angezeigt.

29:50 Entfernungsänderungen auf 385 km.

30:03 Entfernungsänderungen auf 370 km.

30:40 Telemetrieanzeige leuchtet grün.

30:51 Entfernung beträgt 314 km.

31:33 Beresheet Selfie wird angezeigt. Höhe ca. 22 km ??? Telemetrie ist grün.

31:50 Telemetrieanzeige leuchtet nicht mehr grün.

31:55 bis 32:29 "[unverständlich] töte es." "[Unhörbareres Missionsgeschwätz] beschäftigt."

32:48 Der Telemetriebildschirm wird angezeigt. Die Telemetrieanzeige leuchtet hellgelb. Die Höhe beträgt 14095 m. Die Horizontalgeschwindigkeit beträgt 955,5 m / s. Die Vertikalgeschwindigkeit beträgt 24,8 m / s. Hauptmotor ist an. Die Horizontalgeschwindigkeit ist hellgelb. Andere Parameter sind grün, mit Ausnahme der Telemetrieanzeige.

32:49 Alle Motoren sind an.

32:51 Alle Motoren sind ausgeschaltet.

32:55 Hauptmotor ist an.

32:57 Alle Motoren laufen.

32:59 Hauptmotor ist an. Die Entfernung beträgt 183,8 km.

33:01 - 33:03 "IMUstein nicht in Ordnung."

33:02 Alle Motoren laufen.

33:05 Hauptmotor ist an.

33:07 Alle Motoren laufen.

33:09 Hauptmotor ist an.

33:11 Alle Motoren sind eingeschaltet.

33:13 Hauptmotor ist an.

33:16 Alle Motoren sind an.

33:20 Telemetrieanzeige leuchtet grün. Alle Motoren sind ausgeschaltet. Alle Anzeigen bleiben statisch (keine Änderung).

33:32 Die Telemetrieanzeige leuchtet nicht mehr grün. Alle Motoren sind ausgeschaltet. Alle Anzeigen bleiben statisch (keine Änderung).

34:24 Telemetrieanzeige leuchtet grün. Alle Motoren sind ausgeschaltet, aber angeblich eingeschaltet. Die vertikale Beschleunigung auf der Z-Achse ist auf 0,6 festgelegt. "Wir haben derzeit ein Problem mit einer unserer Trägheitsmesseinheiten." Die vertikale Geschwindigkeit nimmt stetig zu. Die Höhe nimmt stetig ab. Die vertikale Beschleunigung auf der Z-Achse wird auf 0,6 festgelegt. Hauptmotor ist wahrscheinlich nicht an.

Die Telemetrieanzeige wird zeitweise grün und dann hellgelb bis zum folgenden Videozeitstempel.

34:56 Die Telemetrieanzeige leuchtet nicht mehr grün. Obwohl alle Motoren eingeschaltet sind, nimmt die Vertikalgeschwindigkeit weiter zu. Die vertikale Beschleunigung auf der Z-Achse bleibt fest bei 0,6. Hauptmotor ist wahrscheinlich nicht an.

36:25 - 36:33 „Wir scheinen ein Problem mit unserem Hauptmotor zu haben. Wir setzen das Raumschiff zurück, um zu versuchen, den Motor zu aktivieren. "

36:40 Telemetrieanzeige leuchtet grün. Alle Motoren scheinen eingeschaltet zu sein, die Beschleunigung der Z-Achse bleibt jedoch bei 0,6 m / s. Die Höhe beträgt 678 Meter. Die horizontalen und vertikalen Geschwindigkeiten betragen 948,1 m / s bzw. 130,1 m / s.

36:44 Letzte Telemetriedaten. Die Telemetrieanzeige leuchtet grün. Alle Motoren scheinen eingeschaltet zu sein. Die Beschleunigung der Z-Achse ändert sich auf 0,7 m / s. Die endgültige Höhe beträgt 149 Meter. Die endgültigen horizontalen und vertikalen Geschwindigkeiten betragen 946,7 bzw. 134,3 m / s. Der Hauptmotor scheint nicht richtig zu funktionieren.

Die letzten 4 Sekunden der Lebensdauer des Geräts gemäß den Daten des Kundencenters (Abnahme von 678 auf 149 Meter):









Um 19:23 Uhr kamen keine Telemetriedaten mehr an.

Zuvor - die Probleme begannen in einer Höhe von 14 km, der Hauptmotor wurde während der Landung abgestellt und nach dem Neustart war es zu spät - konnte das Gerät nicht richtig bremsen. Diese Fehlfunktion führte zu einem schweren Sturz bei hoher Geschwindigkeit und aus einer Höhe von 150 Metern bis zum Mond.

Trägheitsorientierungseinheit (Trägheitsmesseinheit - IMU1, IMU2) - Knoten werden dupliziert.

Dies ist jedoch interessant, da hier zwei Blöcke verwendet wurden und deren Daten für den Bordcomputer sehr wichtig waren.

Bereits früher gab es aufgrund des Ausfalls solcher Module Unfälle - wie beim Schiaparelli-Apparat auf dem Mars im Jahr 2016.

Es stellte sich heraus, dass ein schwerwiegender Fehler beim Betrieb der Skiaparelli-Software aufgrund von Problemen beim Betrieb des „Trägheitsmessers“ (IMU) auftrat, eines Geräts, das die Drehzahl des Moduls um seine Achse misst.

Die Daten dieses Geräts wurden , wie die Ingenieure erklären, bei der Verarbeitung der Höhendaten der Schiaparelli-Radargeräte berücksichtigt. An einem Punkt stürzte die IMU ab, wodurch eine ungewöhnlich hohe Rotationsgeschwindigkeit des Putzes „gemessen“ wurde, die über die zulässigen Werte hinausging. Solche Fehler sind die Norm beim Betrieb von Trägheitssensoren. Um sie zu unterdrücken, „glätten“ Wissenschaftler normalerweise das Signal und vergleichen die Daten für den aktuellen Moment mit den Ergebnissen, die in früheren Zeiten erzielt wurden.

In diesem Fall übertrug die IMU jedoch für eine unerwartet lange Zeit Daten für eine Sekunde auf den Schiaparelli-Hostcomputer, wodurch die Modulsoftware „getäuscht“ und gezwungen wurde, diese Messungen als reale Daten und nicht als Anomalie zu betrachten. Bei der Berechnung der Modulhöhe wurden falsche Werte berücksichtigt, wodurch der Bordcomputer von Skiaparelli negative Höhenwerte erhielt.

Das Modul war der Ansicht, dass es sich nicht einmal auf der Oberfläche des Mars befand, sondern darunter, was ihn zwang, die letzte Phase des Landevorgangs in einer Höhe von 3,7 km einzuleiten, die Fallschirme zu trennen und die Triebwerke abzustellen.

Das Gerät Bereshit verwendete das folgende IMU-Modul: STIM300 .



Dieses Modul verfügt über niedrige Strahlenschutzeigenschaften, sodass die Verwendung solcher Geräte auf dem Mond wahrscheinlich später in neuen Missionen von SpaceIL-Ingenieuren weiter überlegt wird.

Da gab es nach dem Unfall eine Aussage von SpaceIL: „Problem in einer der Trägheitsmesseinheiten von Beresheet. Bodenkontroller haben für einige Momente die Telemetrie verloren, aber die Telemetrie wiedererlangt. “

Stimmt es, dass das Bereshit IMU-Modul (oder beide Module) falsche Daten (einschließlich der Messung von Winkel- und Linearbeschleunigungen) für den Bordcomputer lieferte und aus welchem ​​Grund - dies wird noch von SpaceIL-Ingenieuren untersucht

Derzeit ist jedoch klar, dass das Bereshit-Raumschiff eine technische Fehlfunktion in einer der Komponenten hatte, die zum Abschalten der Triebwerke führte, wodurch verhindert wurde, dass das Raumschiff die Abstiegsgeschwindigkeit zur Mondoberfläche senkte.

Beim Neustart der Motoren konnten sie nicht mehr voll bremsen, es stellte sich heraus, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu hoch war und die Höhe bis zur Mondoberfläche kritisch verringert wurde und es zu einer zerstörerischen Kollision kam.



Das letzte Foto von der Bereshit-Kamera ist ebenfalls etwas verwirrend. Da zeigt es die Mondoberfläche 1000 km von der geplanten Landezone im Meer der Klarheit.

Der letzte Rahmen (offiziell veröffentlicht) aus dem Bereshit-Apparat (aus einer Höhe von 8 km):



Daher wird es sehr schwierig sein, zumindest etwas vom Bereshit-Gerät zu finden, da der Suchbereich sehr umfangreich ist:



Obwohl es ein wenig klar ist, wo man suchen muss (200 km bis zur Landezone Apollo 11):





Die NASA plant, mit der LRO-Sonde den Aufprallbereich des Bereshit-Apparats zu untersuchen, in der Hoffnung, dass die Elemente der Anordnung der Lasereckreflektoren nicht zusammengebrochen sind und sich auf der Mondoberfläche befinden.

Reflektoren wurden am oberen Teil des Geräts befestigt und konnten beim Herunterfallen im Mondboden abprallen, streuen, überrollen und graben.Aber selbst wenn nur ein Teil des Reflektors verfügbar ist, um den Lichtimpuls zu reflektieren, wird dies von LRO behoben.

Ein Laser-Höhenmesser LRO (NASA-Mondorbitalsonde), der zum Erstellen von Höhenkarten entwickelt wurde, sendet Laserlichtimpulse an den Eckreflektor am Aufprallpunkt des Bereshit-Geräts und misst dann, wie lange es dauert, bis das Licht zurückkehrt.

Mit dieser Technik planen die Ingenieure von NASA und SpaceIL, die Überreste des Bereshit-Geräts lokalisieren zu können.



Obwohl es auch hier interessant ist, gibt es immer noch Fotos vom Fall in SpaceIL, aber sie veröffentlichen sie nicht:

- Ist dies wirklich das letzte Foto, das von Beresheet erhalten wurde? Wann genau wurde es genommen? Ich frage, weil der Hypatia-Krater viel südlicher ist als der geplante Landeplatz.

- Nein, es ist nicht das letzte Bild, das aufgenommen wurde. Wir haben ein Bild, das näher an der Landung aufgenommen wurde, dessen Veröffentlichung jedoch noch nicht bestätigt wurde . Ich gehe davon aus, dass es bald veröffentlicht wird.

Was wird als nächstes mit der Bereshit-Mission passieren?

Die Entwicklung eines neuen Weltraumprojekts, Bereshit 2.0, wurde angekündigt . Der



israelische Ministerpräsident Benjamin Netanjahu versprach, dass der Staat an einem zweiten Versuch teilnehmen werde, eine automatische Station zum Mond zu schicken.

„Wir werden Bereshit-2 starten. Der Staat Israel hat am Start des ersten Raumfahrzeugs teilgenommen und wird am Start des zweiten teilnehmen. Ich hoffe, dass diesmal alles erfolgreich sein wird. In diesem Fall werden wir wirklich das vierte Land der Welt sein, das auf dem Mond landet “, sagte Netanjahu auf einer Regierungssitzung.

Es ist geplant, dass das Bereshit 2.0-Projekt (im Vergleich zum ersten) seriöser und teurer sein wird , aber es wird weiterhin privat sein.



SpaceIL wird auch das Hauptmanagement des neuen Bereshit 2.0-Projekts übernehmen und auch weiterhin eine gemeinnützige Organisation bleiben.

Geplante Projektdauer „Bereshit 2.0“: 2-3 Jahre.

Es ist wunderbar, wenn Land, Ingenieure und Menschen nicht aufhören, an den Sieg zu glauben.



No dream is beyond your reach, if you truly want it!

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Lego model of Beresheet