Wenn Sie heute „Tesla“ auf ein Banner schreiben und auf die Straße gehen, werden Sie für eine unkoordinierte einzelne Streikposten verdreht. Die Einstellung zu Tesla hat sich aus Verbrauchersicht des Produkts zu einer ideologischen und politischen Position entwickelt. Tesla wird mit den Worten "glauben-nicht-glauben" diskutiert. Die Meinung über sie ist unmittelbar mit den Ansichten über das Leben verbunden. Wenn Sie einem Fremden „Ich glaube an Tesla“ sagen, wird er sofort verstehen, was ich über Trump und Putin denke und welchen Smoothie ich am meisten mag.
Das alles ist sehr, sehr seltsam. Immerhin handelt es sich nur um ein Auto, das etwas ungewöhnlich unter der Motorhaube angeordnet ist.
Baragol und ich wollten über Tesla ein für alle Mal sprechen. Deshalb gingen wir zu Leuten, die in Russland am besten über sie Bescheid wissen - zu den Jungs vom Moscow Tesla Club.
Sie wurden vor mehr als fünf Jahren eröffnet und in dieser Zeit kamen fast alle Tesla, die jetzt auf unseren Straßen unterwegs sind, durch sie nach Russland. Sie sind mit Ingenieuren aus Kalifornien auf einem kurzen Weg und haben einmal fast den offiziellen Tesla-Dienst in Moskau eröffnet. Aber sie haben sich einfach auf den Titel "Club" beschränkt - es scheint, dass es weder ein Händler noch eine Dienstleistung oder ein Geschäft ist, aber es scheint so.
Wir haben versucht, alle kontroversen, kontroversen und akuten Themen anzusprechen, aber bei der Vorbereitung dieses Materials hatte ich das Gefühl, dass die Konzentration der Liebe unseres Gesprächspartners zu Tesla, skeptische Leser, einfach die Elektrizität satt haben würde. Wenn das Wort "Maske" irgendwo in Ihnen "wie krank von diesen ..." reift, ist es daher besser zu lesen,
wie Plasmamotoren in Kaliningrad hergestellt werden .
Igor Antarov (
Antares19 ), Inhaber von Model S, geschäftsführender Gesellschafter des Clubs und Geschäftspartner von Alexei Yeremchuk, sprach mit uns und trank Smoothies mit uns, mit denen sie den Club entwickelten. Igor ist ein ehemaliger Programmierer. Er entwickelte auch für das ZX Spectrum und las zum Spaß die gesamten Anweisungen für die Palm OS-API von einem 160 x 160 Pixel großen Bildschirm. Weiter - seine Monologe zu kontroversen Themen aus unseren vielen Stunden Gespräch.
In Russland braucht niemand Elektroautos
Ein Drittel sind wir ein Logistikunternehmen - wir helfen beim Kauf und der Lieferung von Autos. Auf der anderen Seite - der Eigentümerclub. Und der dritte Teil - wir beschäftigen uns mit der Popularisierung von Autos, was meiner Meinung nach das größte Problem ist. Die Menschen in Russland haben noch nicht einmal Elektrofahrzeuge live gesehen, glauben aber an alle Gerüchte und Geschichten. Es ist notwendig, über den tatsächlichen Betrieb zu sprechen. Mythen zu bekämpfen ist eine große Sache.
Nach meiner Schätzung gibt es in Russland ungefähr dreihundertfünfzig Tesla-Autos. Die meisten von ihnen sind in St. Petersburg und Moskau. Im Allgemeinen hat das Land etwa 3.700 Elektrofahrzeuge, und der führende in ihrer Anzahl ist der Ferne Osten. Die Leute sehen, dass ein gebrauchter Nissan Leaf mit Rechtslenkung 500.000 Rubel kostet, berücksichtigen die Stromkosten und verstehen, dass es keinen Sinn macht, Benzin zu fahren. In Moskau ist ein guter Leaf mit Linkslauf und Laufleistung doppelt so teuer. Gleichzeitig wirkt sich die Kilometerleistung nicht auf das Elektroauto und das Benzin aus. Ringe in Zylindern nutzen sich nicht ab, Öl fließt nicht. Sie schauen nur auf den Körper und die Batterie.
New Tesla geht durch uns zwei bis vier Monate nach Russland. Das Auto wird im Werk montiert, es schwimmt per Schiff nach Europa, ist fertig und fährt nach Russland. Für Tesla ist es wichtig, dass alle Autos, die wir importieren, schnell Eigentümer werden. Und sie sind ruhig, wenn jede Bestellung für eine bestimmte Person registriert wird. Tesla verfügt nicht über Lager, sondern produziert auf Bestellung.
Aber es kommt vor, dass jemand kommt und sagt: „Ich brauche morgen ein Auto als Geschenk. Notwendigerweise rot mit weißem Interieur. “ Obwohl schwarz und grau in der Kabine ist und zum Verkauf steht, haben wir immer mehrere Autos, die an einem Tag gekauft werden können. Tesla verfügt jedoch beispielsweise über Zwischenlager mit nicht eingelösten Maschinen. Wir können dort dringende Bestellungen finden, und Tesla ist bereit, sie uns zu geben.
Vor fünf Jahren war alles chaotisch und inoffiziell. Jetzt arbeiten wir über einen verständlichen Kanal, Tesla kennt uns. Es gab sogar Fälle, in denen jemand in Russland in Europa ein Auto kaufen wollte, und ihm wurde angeboten, uns dort zu kontaktieren.
Tesla nicht geklärt, es wird Verwechslung mit Pferdestärken geben
Seltsamerweise ist unser Auto teurer, obwohl die Wirtschaft schwächer ist. Käufer mögen eine so große Marge nicht. Sie sagen: "Wir sehen den Preis dort, warum gibt es so viel?" Das ist die Realität, Sie werden nichts tun.
Der Löwenanteil des Preises ist Zoll. Hinzu kommen Versicherung, Lieferung, Registrierung russischer Dokumente. Die Kette ist sehr groß. Um das Auto richtig zu räumen, müssen Sie einen schwierigen Algorithmus durchlaufen. Für jedes Auto muss man das SBKTS-Zertifikat erhalten, da sich der Hersteller nicht mit der Zertifizierung in Russland befasst hat.
Die Steuer basiert auf PS. Der Zollbeamte wird seinen Gewinn nicht verpassen. Er wird Kilowatt nehmen und es laut seiner gerissenen Platte in einem „Pferd“ zählen. Aber was er schreibt, entspricht nicht der Realität. Tesla hat zwei Motoren - vorne und hinten. Wie zählt man? Addieren Sie ihre maximale Leistung? Sie arbeiten nichtlinear. Müssen für die Motorleistung berücksichtigt werden? Oder wie viel Energie ist der Akku speziell für dieses Modell bereit? Die ganze Kette von Fragen beginnt. Tesla schrieb immer, wie viele Pferde sie haben, dann entfernten sie einfach ihre Erwähnung von überall. Das einzig verständliche Merkmal ist die Beschleunigungszeit. Das Auto fährt 2,7 bis Hunderte - alles ist klar, es kann gemessen werden. Und wie viele Pferde es gibt, ist unklar.
Aber wir kämpfen und versuchen Lobbyarbeit zu leisten. Ich bin Mitglied von Expertengruppen unter der Regierung, wir schreiben Petitionen an die Gouverneure, um die Transportsteuer für Elektrofahrzeuge abzuschaffen, und es gibt bereits Fortschritte. Selbst wenn der Nissan Leaf billiger ist, werden die Leute kaufen, fahren und die Infrastruktur wird sich entwickeln.
Dies ist eine enorme Belastung für uns, ich würde es überhaupt nicht tun und in der IT-Welt mehr verdienen, einfacher und schneller. Aber ich muss mich darum kümmern.
Mercedes, Porsche und Audi werden Tesla mit einem Linksschuss vernichten
Elektroautos sind eine Technologie, die exponentiell wachsen wird. Zuerst ist es teuer und klein, dann wird es eine Explosion geben, wie bei Smartphones. Jedes Kind hat jetzt ein Smartphone. Die Explosion wird sowieso kommen, es ist unvermeidlich. Sie können sogar nichts tun, aber der große Unterschied ist, wie lange es dauern wird - in fünf, zehn Jahren. Oder in einem Jahr. Der Begriff wird von jeder Aktion beeinflusst.
Ich denke, in fünf Jahren werden sich auch in Russland dramatische Veränderungen ergeben. Noch im Jahr 2019 werden einige Autohersteller Elektroautos produzieren. Mercedes, Audi, Porsche bringen ihre Elektroautos auf den Markt.
Aber bevor Tesla noch gräbt und gräbt. Dies ist eine sehr scharfe Frage, und vielleicht werde ich jemanden verletzen. Die alten Hersteller haben umfangreiche Erfahrung in der Herstellung von Autos, sie wissen, wie cool es ist, ein Interieur sanft, bequem und mit sauberen Linien zu gestalten. Aber Tesla weiß es nicht und jeder beschwert sich darüber, was nicht wie ein deutsches Auto im Inneren ist.
Alte Hersteller sagen, wir haben eine treue Basis. Jetzt werden wir ein Elektroauto bauen und leicht unseren Marktanteil bekommen. Aber auch ihre fortgeschrittenen Schritte sind konservativ. Sie sehen, was Tesla jetzt ist, und sie möchten, dass es so aussieht. Aber in einem Jahr wird Tesla weitere zehn Schritte vorwärts gehen.
Jede Automarke versucht, auf zwei Stühlen zu sitzen. Benzinwagen werden hier und jetzt verkauft. Dies ist eine riesige Produktion - Kisten, Motoren, Öl. Geld wird in Werkzeugmaschinen, in Produktionstechnologie und in Dienstleistungen investiert. Händler verdienen bei der Wartung von Boxen und Motoren. Es ist für niemanden rentabel, das Auto zu nehmen und anzuhalten, das Geld bringt.
Wenn der Hersteller ein cooles Elektroauto herausbringt, das die Eigenschaften seines eigenen Benzins umgeht, kann die Produktion von Benzin eingeschränkt werden. Und dafür wurde viel Geld investiert. Es ist notwendig, dass die Maschine für zehn Milliarden so lange wie möglich arbeitet und Geld bringt, um sich viermal auszuzahlen.
Bessere Hybriden als vollelektrische Autos
Was für Hybriden! Benzin ist böse und Hybriden sind noch schlimmer. Wenn das Elektroauto radikal einfacher ist, alles Unnötige da rausgeworfen wird, es keine dreihundert Teile gibt, die unter schwerer Last arbeiten, dann erschweren wir im Hybrid alles. Wir schieben die Batterie mit Drähten in das Benzinsystem. Sie ist klein, setzt sich schnell und Sie tragen zusätzliche Pfunde mit Benzin. Es mag als psychologischer Übergang gut sein, aber das Engineering ist sehr schlecht.
Die Benzin-Lobby lässt Tesla nicht hochfliegen
Tatsächlich stört nicht die Benzinlobby Tesla, sondern die Händlerlobby. Jetzt hat Tesla keine Händler mehr, nur noch Direktvertrieb. Wenn sie einem Händlermodell zustimmen würden, würden große Beteiligungen zu ihnen kommen und sie zwingen, Elektroautos zusammen mit gewöhnlichen Autos zu verkaufen.
Musk glaubt, dass dies nicht funktionieren wird. Lokale Gashändler sind nicht am Verkauf von Elektrofahrzeugen interessiert. Der erste Grund ist, dass der Händler mit dem Service Geld verdient, Sie aber mit dem Tesla-Service kein Geld verdienen können. Der zweite Grund - es ist notwendig, Manager, die Autos verkaufen, umzuschulen. Sie müssen viermal so viel Zeit damit verbringen, Kilowatt zu erklären, zu erklären, wie sie im Winter fährt, was mit Steckdosen zu tun ist, wie die Station eingebaut wird und was passiert, wenn Sie auf der Straße entladen. Ein Manager, der von den Prämien aus dem Verkauf lebt, könnte gleichzeitig vier Benziner verkaufen. Daher hat er keine Motivation, über das Elektroauto zu sprechen, und er wird sagen: "Das ist komplizierter Schwachsinn, komm schon, ich werde ein einfaches normales Auto zeigen."
Benzinhändler, die Elektroautos verkaufen, bieten ihren Kunden einen schrecklichen Service. Autos werden entladen, staubig, irgendwo in der Ecke, niemand tut sie. Käufer selbst sind besser vorbereitet als Manager - und das sogar in Kalifornien. Trotz der Tatsache, dass auf jedem Parkplatz eine Gebühr erhoben wird.
Daher möchte sich Teslas Einzelhandel nicht mit Benzinautos vermischen. Der Einzelhandel wurde von George Blankenship gebaut - der gleichen Person, die sich auch den Verkauf von iPhones ausgedacht hat. Sie begannen in Einkaufszentren zu öffnen. Dort gibt es ein Demo-Auto und Manager erzählen und zeigen nur, verkaufen aber nicht. Der Verkauf ist nur online.
Händler-Enklaven in Amerika versuchen, Tesla zu verstopfen. In den Staaten sind Händler riesige Strukturen. Sie haben ihre eigenen Senatoren, sie sind eng mit der Regierung verbunden, weil Lobbying legal ist. Einige Staaten haben Gesetze, nach denen ein Hersteller keine Autos an Händler verkaufen kann.
Das Gesetz wurde vor hundert Jahren verabschiedet, als mächtige Unternehmensfabriken kleinen Unternehmen kein Leben gaben. Jetzt hat sich alles auf den Kopf gestellt: Jetzt sind Händler riesige Unternehmen. Die stärksten Scharmützel in Teslas Gerichten finden in Texas statt, wo sie ihren Laden immer noch nicht eröffnen können. Mein Freund in Texas wurde aus einem Nachbarstaat nach Tesla gebracht.
Wenn Tesla bei dieser Konfrontation in den USA ein Autohaus eröffnet, zum Beispiel in Russland, in Amerika, wird ihnen gesagt: „Wie arbeiten Sie nicht nach dem Autohausmodell? Aber in Russland. “ Daher ist es für sie wichtig, dass wir keine Lager kaufen und nicht nach dem Händlermodell arbeiten. Wir sind nur geistig gesinnt. Elektroautos müssen von Fans verkauft werden, von Menschen, die selbst fahren.
Tesla ist nur ein Betrug um der Aktien willen und wird jeden Moment zusammenbrechen
Ich glaube bisher hat niemand Mask geschlagen. Sogar in der Geschichte, als er vom Amt des Vorsitzenden des Rates entfernt wurde.
Dies geschah nach den Tweets "Ich werde Tesla-Aktien bei 420 einlösen" und "420 - weil meine Freundin die Nummer mochte". Dann schrieb er "Finanzierung bestätigt". Laut den an den globalen Finanzmärkten Beteiligten hat Musk kein Recht, dies zu twittern, da es sich um eine Manipulation des Marktes handelt. Das Gericht entschied, dass er seinen Posten verlassen würde, und stellte zwei weitere Direktoren ein, die alles kontrollieren sollten. Und kürzlich schrieb er, dass es sich gelohnt hat. Deshalb.
Die offizielle Geschichte lautet: Er versuchte herauszufinden, ob er das Unternehmen kaufen könne, bat die Eigentümer der Aktien um Rat, wurde ihm nicht mitgeteilt, und er überlegte es sich anders.
Tatsächlich hat er es getan, weil Tesla ein sehr volatiles Unternehmen ist und die Aktien aus jedem Newsfeed springen. Es ist sehr einfach, den Trend nach oben oder unten zu lenken. Und viele spielen um einen Sturz, setzen Millionen von Dollar gegen Tesla ein und bestellen Informationsgründe, damit die Aktien fallen. Es gibt eine Reihe großer amerikanischer Medien, die gelegentlich mit Artikeln bombardieren, dass etwas mit Tesla nicht stimmt. Aktien fallen und sie verdienen.
Musk sagte: „Schließen Sie Tesla nicht kurz. Ich versuche, die Menschheit auf Elektroautos zu übertragen, aber Sie stören sich, Sie profitieren einfach von Aktien. " Er schrieb, und es hat nicht funktioniert. Und als er schrieb, dass er 420 Aktien zurückkaufen würde, verbrannte er Milliarden von Shorts. Im Moment, als sie auf den Herbst warteten, stieg die Aktie und ihre Positionen schlossen sich. Eine Menge Leute kamen mit Verlusten heraus. Es war eine sehr schwierige Lektion für diejenigen, die klein waren. Musk zahlte zwanzig Millionen seines Geldes für eine Geldstrafe und weitere zwanzig von der Firma. Aber er verbrannte Milliarden von Leuten, die gegen Tesla spielten und sich in die Quere kamen.
Danach, nach einem Viertel, zeigte Tesla den ersten Gewinn und alles, was er verlor, wurde sofort zurückgegeben. Und die Tatsache, dass er von seinem Posten entfernt wurde - er selbst bat darum, offiziell zu "Nobody in Tesla" ernannt zu werden. Aber auf Twitter war er überzeugt, zumindest die Position des leitenden Ingenieurs zu verlassen.
Was auch immer mit Aktien passiert, Tesla besitzt immer die Kerntechnologie. Sie haben die besten Batterien auf dem Markt, sie machen das seit zehn Jahren. Module, Kühlung und Chemie unterscheiden sich von allem, was andere haben.
Der Autopilot wurde früher von einem Drittanbieter hergestellt, aber Tesla forderte viel, sie stellten Forderungen als Antwort und Musk sagte: "Wir machen das von Grund auf neu." Er twitterte, dass er nach Leuten im Autopilot-Team suchte, die ihm persönlich Bericht erstatteten. In weniger als einem Jahr wurde Autopilot 2.0 auf Nvidia-Prozessoren veröffentlicht. Tesla beendet jetzt seinen Chip, der tausend Prozent schneller sein wird.
Sie besitzen die Kerntechnologie, die an sich sehr wertvoll ist.
Woher kommt dein Strom? Wenn aus Kohle, dann sind Elektroautos auch schmutzige Fahrzeuge
Selbst wenn Sie Kohle verbrennen, ist ein Elektroauto immer noch sauberer. Der Strom, der in den Motor gelangt, hat einen sehr hohen Wirkungsgrad in der gesamten Kette - 90-95%. Der Wirkungsgrad eines Benzinmotors beträgt 30% oder weniger. Von den Tausenden Rubel, die wir für Benzin bezahlen, heizen siebenhundert die Straße. Und dabei noch einen schädlichen Auspuff erzeugen. Außerdem muss Benzin mit Benzintankwagen zu Tankstellen transportiert werden. Es muss abgebaut werden und die Extraktion ist sehr schmutzig. Ich bin sicher, dass wir in 80% der Fälle krank sind, weil unsere Gesundheit durch Abgase beeinträchtigt wird.
Strom ist eine Alternative, die durch Kohle abgebaut werden kann, es kann Gas sein, das viel sauberer ist, es kann Atom, Wind, Sonne sein. Ein kleines Stück Wüste wird benötigt, um alle mit Energie zu versorgen. Und mit Benzin gibt es keine Wahl.
Als ich das IT-System in Khanty-Mansiysk einführte, erzählten sie mir, wie Pipelines fließen. Die Natur an Orten mit Undichtigkeiten leidet, aber Menschen mit Maschinengewehren bewachen die Pipelines, und niemand wird es sehen.
Selbst wenn ich die absurde Situation annehme, dass die Stromerzeugung genauso schmutzig ist wie die Erzeugung von Gas, habe ich eine einfache Frage: Wer möchte ein Gasauto in sein Schlafzimmer stellen, es starten und für eine Stunde stehen lassen? Das ist wild. Aber vor Tausenden von Autos zu laufen, scheint uns die Straße normal zu sein. Wir haben uns erst seit hundert Jahren daran gewöhnt, was normal ist. Wenn unsere Kaffeemaschinen seit hundert Jahren an Benzin arbeiten würden, wären wir auch daran gewöhnt.
Durch die Entsorgung der Batterien wird die Umwelt noch mehr geschädigt
Jetzt wissen sie nicht, wie sie Batterien in großem Maßstab entsorgen sollen. Selbst für die Anzahl der derzeit produzierten Autos reicht die Leistung nicht aus.
Die Auto- und Batteriehersteller selbst sind jedoch daran interessiert, sie zu entsorgen. Die Menge an Lithium in der Welt ist begrenzt, und wenn Sie es nicht wiederverwenden, endet es schneller, als alle Maschinen elektrisch werden. Das heißt, es ist für Hersteller von Vorteil, das Recycling zu entwickeln - sie müssen nicht gezwungen werden. Gerade jetzt gibt es nicht genug Kraft dafür.
Aber es bleibt noch Zeit für Entwicklung. Die Garantie für Tesla-Batterien beträgt acht Jahre. Wenn die Batterie für das Auto ungeeignet wird, verwendet Tesla sie in anderen Projekten - beispielsweise in Batterien für zu Hause. Sie kann dort noch fünfzehn Jahre arbeiten.
Insgesamt sind es mehr als zwanzig Jahre. Dies ist eine gute Versorgung, um eine coole Recyclingtechnologie zu entwickeln.
Sie schreiben, dass in Tesla schreckliche Arbeitsbedingungen
Ich war mehrere Male in Teslas Hauptquartier und kann normalerweise nicht weiter als bis zur Rezeption gehen. Sie können weiterhin auf die Fabrik in Fremont zugreifen, in der Autos gestempelt sind. Wenn Sie der Besitzer sind, können Sie sogar einen Freund mitbringen. Aber ich habe es geschafft, mit einem Gastabzeichen offiziell zu bekommen. Wir wurden von einem der Top-Ingenieure auf Wunsch einer anderen berühmten Person im Tal geführt.
Als ich sah, wie F & E von innen aussah, stellte ich fest, dass es Tesla gut ging. Wissen Sie, in den Filmen zeigen sie, wie Wissenschaftler arbeiten - dort können Sie es tatsächlich drehen.
Der ganze Boden, ein großer offener Raum, in dem die Arbeit wirklich in vollem Gange ist. Alle sind sehr dicht gepackt, sitzen, codieren, diskutieren. Eine riesige Menschenmenge pflügt von Glocke zu Glocke. Außerdem rekrutieren sie die besten Ingenieure, weil jeder dort arbeiten will. Und das ist nur F & E. Sie arbeiten daran, was in fünf Jahren herauskommen wird. Im selben offenen Raum steht ein Tisch von Ilon neben einem riesigen Fenster. Er fährt ständig in einem Flugzeug zwischen SpaceX und Tesla und arbeitet mindestens zweimal pro Woche mit dem Team zusammen.
Geh runter auf den Boden unten - es gibt bereits Leute mit Lötkolben. Es gibt Testladeeinheiten, Laderbatterien. Das ist verrücktes menschliches Potenzial, verrückte technologische Basis. Kein einziger Autohersteller macht dies auch nur knapp.
Tesla verfügt nicht über genügend Kapazitäten, um Autos massiv zu produzieren
Ich war in fast allen Tesla-Fabriken. War bei der Eröffnung der Gigafactory in Nevada - dem größten Werk der Welt. In Bezug auf die Fläche ist nur die niederländische Blumenauktion größer und in Bezug auf das Volumen das Boeing-Werk. Aber wenn die Fabrik fertig ist, wird sie alle umgehen. Wenn die volle Leistung erreicht ist, werden so viele Batterien hergestellt, wie die ganze Welt zuvor zusammengesetzt hat.
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Wenn die Präsentation beginnt, betritt Ilon die Szene. Er wird als Rockstar begrüßt, sagt er: Tesla ist mehr ein Energieunternehmen als ein Automobil geworden. Wir starten Gigafactory One. Und ich verstehe, dass mein Denkmaßstab - es funktioniert nicht - weit von seinem Maßstab entfernt ist. Ich habe mir diese Anlage angesehen und er plante bereits die nächsten beiden.— . — . . — - . . — - . , , , . , , . .
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Das erste Tesla Model S, das in Russland landete, war in Barnaul. Im Winter gibt es –40. Auf YouTube gibt es ein Video des Besitzers, in dem er sehr gerne in der Kälte fährt.Wenn Sie das Benzinauto bei einer solchen Erkältung 4 Stunden lang stehen lassen, müssen Sie es mit Decken umwickeln und dann mit einer Lötlampe starten. Tesla im kalten und warmen Zustand startet auf die gleiche Weise, da der Akku immer von selbst erwärmt wird - alles im Inneren ist mit Thermoröhren ausgekleidet. Es kühlt ab, aber nicht in dem Maße, in dem sich die Chemie zu verschlechtern beginnt und die Kapazität verloren geht., , . 30% . — . , , 50 . 400 200.
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Ich weiß nicht, was mit Tesla getan werden muss, um es zu brechen. Kürzlich gab es einen Modell 3-Test mit einer Laufleistung von einer Million Meilen. Der Motor sah nach der Analyse wie neu aus.Bei einem Benzinmotor entzündet sich der Kraftstoff, drückt den Zylinder, er bewegt sich vertikal, dann muss er in Rotation versetzt werden, bei jedem Schritt Verluste, mechanischer Verschleiß, Temperatur, Flüssigkeiten, der Motor vibriert durch diese Umwandlung, die Rohre reißen., , . — , , , . , — , . , , . 13- , , .
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Tesla hat eine ernsthafte Politik, denn wenn etwas mit dem Auto passiert, wird es in allen Medien stehen: „Schau, Tesla ist kaputt! Was für ein schlechtes Auto! " Die Aktien gingen zurück, jeder, der Shorts spielt, ist glücklich. Daher gibt Tesla Teile für ein bestimmtes Auto anhand der Fahrgestellnummer an. Hier haben wir einen Mechanismus aus der Zeit etabliert, als wir vorhatten, ein offizieller Dienst zu werden.
Aber kurz gesagt - im Vergleich zu einem Benzinauto gibt es nichts zu brechen. Als Tesla in Yandex.Taxi war, wurde ihr Stoßfänger abgerissen. Am nächsten Tag fuhr das Auto wie neu. Dies wird auf elementare Weise repariert und ist nicht teurer als das Ersetzen eines Stoßfängers bei einem Land Rover.
Autopilot, Firmware und alles andere funktionieren in Russland nicht
Für Russland ist ein Auto aus den USA definitiv nicht geeignet. Um es zu reparieren, muss man es nach Amerika schmuggeln, weil es eine Garantie gibt. Teslas Staat hat einen anderen Stecker, der keinen dreiphasigen Strom akzeptiert. Und wir haben überall dreiphasige Steckdosen. Sobald Sie Besitzer eines Elektroautos werden, bemerken Sie sie überall.
Der amerikanische Straßengraph wurde noch nie in amerikanische Autos geladen. Es wird nicht funktionieren, den Weg durch Ladestationen in Europa zu ebnen. Er kann sich nur die merken, bei denen er war (aber in Russland wird es im Prinzip nicht funktionieren - wir haben nur einen Kompressor und diesen inoffiziellen).
Aber jetzt gibt es eine Firmware, die in Russland selbst bei europäischen Modellen nicht den Weg ebnet. Die Navigation funktioniert einfach nicht mehr. Dies ist auf die Verarbeitung des Autopiloten und die Tatsache zurückzuführen, dass sie ihre eigenen hochpräzisen Karten für die Navigation in Fahrspuren erstellen. Die Autopilot-Engine wurde geändert, alte Karten wurden entfernt, neue eingeführt - und es gibt nur Europa, Russland ist noch nicht da. Das heißt, die Navigation in Russland funktioniert jetzt nur noch mit alter Firmware.
Wir haben kürzlich eine Probefahrt mit der ersten Version des Autopiloten auf dem Gartenring im Schneesturm durchgeführt. Dort hat er sich nicht sehr gut benommen. Wenn es überhaupt kein Markup gibt, konzentriert es sich auf den Verkehr. Ich wurde durch Autos, die umgebaut wurden, schwer beschädigt. Dies ist der Autopilot der ersten Generation, er hat nur eine Kamera. Im Schneesturm und ohne Markierung, wenn das Auto vor mir die Spur wechselte, dann führte mich weg.
Aber ich bin sicher, dass der Autopilot der zweiten Version es geschafft hätte. In einer solchen Situation würde er Seitenverkehr sehen und verstehen, dass das Auto vor ihm wieder aufgebaut wird und nicht auf einer Fahrspur läuft. In der zweiten Version gibt es acht Kameras (drei freuen sich, die anderen sind seitlich), zwölf Sonare, ein Fernradar, das zwei Autos voraus sieht. Das hat mich viele Male gerettet: Ich gehe zur Gazelle, Tesla tritt plötzlich auf die Bremse und nach einer Sekunde tritt die Gazelle auf die Bremse. Das Radar sah, dass etwas vor ihm nicht stimmte.
Der Autopilot der ersten Version ist für das Fahren auf Gleisen mit physischem Trennzeichen und im Stau ausgelegt. Unter diesen Bedingungen arbeitet er in Russland und hat immer gearbeitet. Sie haben das Gefühl, dass nicht nur Sie das Auto kontrollieren. Sie rollt aus, wenn sie dich führt, verlangsamt sich, wenn du gaffst. Das ist sehr cool.
Von neuer Firmware - nur Überraschungen
Das Unerwartetste, was mir aufgefallen ist, ist ein beheiztes Lenkrad. Anscheinend lagen die Heizelemente im Design, gingen aber nicht sofort in die Firmware ein.
Das zweite - als sie mir geschrieben haben: „Herzlichen Glückwunsch, Ihr Auto ist schneller geworden. Der Wechselrichter-Betriebsalgorithmus wurde optimiert. “ Zu diesem Zeitpunkt können Sie TCP mit PS als veraltetes Dokument werfen. PS macht keinen Sinn mehr, weil sie durch Software geregelt wird.
Sie schreiben eine Maske auf Twitter - warum nicht einen DVR aus der Kamera machen? Er antwortet, eine großartige Idee, und nach vier Monaten kommt die Firmware mit dem DVR. Dann sagen sie ihm, dass die Frontkamera nicht ausreicht, und in Tesla stellen sie einen Panoramarekorder mit mehreren Kameras her. Außerdem wurde es möglich, während des Parkens ein 360 ° -Video zu schreiben, nachdem die Räuber bei einem von Tesla Glas zerbrochen hatten.
Irgendwann begann sich das Auto auf GPS zu erinnern, wie Sie die Luftfederung eingestellt hatten. Sie gehen durch die bekannte Bremsschwelle, sie steigt und fällt. Jetzt werden die Spiegel am Eingang einer vertrauten Garage automatisch zusammengeklappt. Vor ein paar Jahren gab es ein automatisches Fernlicht.
Und mit solchen Kleinigkeiten kommt Musk immer auf den Punkt.
Für diese Art von Geld hätte Teslas Interieur besser sein können
Ja, für neun Millionen können Sie ein Auto kaufen, in dem Sie sich wie an einem Empfang beim Masseur fühlen werden. Es gibt Premium-Autos buchstäblich mit Hot-Stone-Massage. Tesla macht das nicht.
Ein bekannter Besitzer des Modells S hat ein BMW Interieur angelegt. Er sagt, dass er sein ganzes Leben mit ihnen gereist ist und glaubt, dass der Innenraum dort der beste ist, aber wie ein Auto - der beste Tesla. Deshalb kombinierte er sie.
Das ursprüngliche Profil des Besitzers war so, dass Tesla das fünfte Auto in der Garage ist, weil es sehr teuer ist. Aber oft wurde sie die erste. Es gibt Beispiele, bei denen die ersten Personen des Staates nur nach Tesla fahren und alleine fahren. Nach Status werden sie in gepanzerten Mercedes-Autos getragen, und sie fahren Tesla zum Spaß, und der Wachmann beschwert sich, dass sie nicht aufholen werden. Denn hier geht es um das Summen der Kontrolle und nicht um Komfort in der Kabine.
Am einfachsten ist es, mit den Eigentümern aus der IT-Welt eine gemeinsame Sprache zu finden, da sie das technische Potenzial verstehen. Sie lieben Tesla nicht wegen der Geschwindigkeit, sondern wegen der Tatsache, dass dies eine technisch coole Sache ist.
Der Autopilot wird in einer kritischen Situation nicht zurechtkommen und alle töten
Vor kurzem gab es einen Fall. Der Besitzer von Tesla hatte einen Unfall und begann zu behaupten, er könne den Autopiloten nicht überwinden. Es ist physikalisch unmöglich. Normalerweise sagt das Unternehmen immer, dass sie Zeit brauchen, um Nachforschungen anzustellen, aber hier sprach der Vertreter sofort und sagte, dass dies nicht möglich sei. Für Skeptiker können Sie jederzeit die Protokolle überprüfen.
Selbst wenn der Autopilot aus irgendeinem Grund anfing, mit dem Fahrer zu kämpfen, würde der Fahrer immer noch darüber hinwegkommen - es wurde mechanisch gemacht. Jetzt entscheidet der Fahrer über das Schicksal der Straße. Aber bald wird der Programmierer es tun.
Es kann vorkommen, dass der Autopilot im Voraus weiß, dass er einen Fußgänger zu 100% schlagen wird. Der Fußgänger sprang scharf und der Autopilot wird verstehen, dass er nur gerettet werden kann, wenn er gegen die Regeln verstößt und den Fahrer gefährdet. Wie wird er sich verhalten? Ein menschlicher Fahrer wird irrational handeln, dem Glück ausweichen und die Konsequenzen noch nicht erkennen, aber im Fall eines Autopiloten ist alles schon lange gezählt.
Die Leute, die in Forschung und Entwicklung tätig sind - ich denke, sie haben das ethische Dilemma längst gelöst.
Das Auto versucht, sich an die Regeln zu halten, aber in den Grenzfällen rettet der Autopilot die Leute im Auto, sonst kaufen sie keine Autos. Es mag zynisch klingen, aber ein Auto, das gegen die Regeln verstößt und einen Fahrer opfert, um Fußgänger zu retten, wird wahrscheinlich nicht populär.