Flugzeugabsturz in Sheremetyevo: historische Analogien

Die Fülle an Kameras in der modernen Welt hat zu zwei Konsequenzen geführt. Erstens ließ der Flugzeugabsturz in Sheremetyevo aus vielen Blickwinkeln praktisch niemanden gleichgültig. Zweitens gab es im öffentlichen Raum viele instrumentelle Beweise dafür, was passiert ist. Aber warum dies geschah, kann nur die Untersuchung zeigen, die einige Zeit in Anspruch nehmen wird. Und anstatt sich über die Gründe zu wundern, die wir bald herausfinden sollten, ist es besser, sich an ähnliche Fälle aus der Geschichte der Luftfahrt zu erinnern. Weil die Erweiterung des Horizonts zu einer weniger emotionalen und ausgewogeneren Einschätzung des Geschehens beiträgt.


Rahmen von einer der Kameras

28M British Airtours Flug

Foto Feuerwehr- und Rettungsdienst von Greater Manchester

Am 22. August 1985 startete eine Boeing 737-236 einen Lauf auf der Landebahn des Flughafens Manchester. Nach 36 Sekunden hörten die Piloten einen lauten Knall oder ein lautes Klatschen und beschlossen, den Start zu unterbrechen, vorausgesetzt, das Fahrwerksrad war geplatzt oder das Flugzeug kollidierte mit einem Vogel. Neun Sekunden nach dem Knallen in der Kabine ging der linke Motorfeueralarm (Nr. 1) aus. Vom Klatschen bis zum vollständigen Stopp vergingen 45 Sekunden, während sich das Flugzeug von der Landebahn zur Rollbahn drehte. Auf der linken Seite des Flugzeugs gab es ein starkes Feuer, und ein schwacher Seitenwind trug eine Flamme zum Heck.


Schema aus dem offiziellen Bericht

Dem Flugzeugkommandanten gelang es, die Evakuierung auf der rechten Seite anzukündigen. Noch bevor das Flugzeug vollständig anhielt, begann der leitende Flugbegleiter, die rechte Vordertür zu öffnen, konnte es aber nicht - der Container der aufblasbaren Rampe blockierte sie. Die linke Vordertür wurde 25 Sekunden nach dem Stopp geöffnet. Die Evakuierung der Passagiere begann, während die Stewardess die im Gang steckenden Personen herausziehen musste. Der leitende Flugbegleiter versuchte erneut, die eingeklemmte rechte Tür zu öffnen und konnte dies 70 Sekunden nach dem Anhalten tun. Währenddessen versuchten Passagiere in der 10. Reihe, den rechten Notausgang zum Flügel zu öffnen. Die Luke fiel auf den Passagier, der am Fenster saß, aber mit Hilfe eines Passagiers aus der 11. Reihe, der die Luke nach hinten streckte, begann die Evakuierung durch diesen Ausgang nach etwa 45 Sekunden. Zeugen sahen auch eine offene rechte Hintertür und eine aufgeblasene Notrampe, aber niemand wurde auf diese Weise gerettet. 17 Personen verließen das Flugzeug durch die linke Vordertür, 34 durch die rechte Vordertür und 27 durch den rechten Flügelausgang. Die Piloten verließen das Flugzeug durch Notausgänge im Cockpit. Der letzte Überlebende, ein Junge, wurde etwa 5,5 Minuten nach dem Anhalten des Flugzeugs vom Fahrer eines Feuerwehrtenders aus dem rechten Ausgang auf den Flügel gebracht. 55 Menschen konnten nicht evakuiert werden und starben (ein Überlebender wurde nach 33 Minuten bewusstlos in der Nähe der vorderen Ausgänge gefunden, starb jedoch im Krankenhaus). So wurden von 131 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern 53 Passagiere und beide Flugbegleiter im Heck des Flugzeugs getötet.


Die Farbe zeigt an, wer das Flugzeug durch welchen Ausgang verlassen hat. Rote Kreuze - tot, die durch den rechten vorderen Ausgang evakuierte Nummer stimmt nicht mit dem offiziellen Bericht überein

Die Ursache des Feuers war die Zerstörung der Brennkammer Nr. 9 des linken Motors, aber die größte Aufmerksamkeit galt dem Prozess der Evakuierung der Passagiere. Das Flugzeug hat die Zertifizierung bestanden, bei der eine vollständige Evakuierung durch die Hälfte der Ausgänge in 75 Sekunden statt der erforderlichen 90 Sekunden durchgeführt wurde. Weitere Studien haben jedoch gezeigt, dass die tatsächlichen Evakuierungsbedingungen nicht denen der Zertifizierung entsprechen - verängstigte Personen verhalten sich sehr unterschiedlich und vorne Teile des Flugzeugs ein Stau aufgetreten. Nach der Katastrophe wurden Änderungen am Design der Salons vorgenommen, um ein erneutes Auftreten zu verhindern.

Der Salon füllte sich schnell mit giftigem schwarzen Rauch, und 48 von 55 Menschen starben an einer Vergiftung durch Verbrennungsprodukte. In dem offiziellen Bericht wurde auch das Thema rauchfeste Hauben angesprochen, die bei dieser Katastrophe viele Menschenleben retten könnten.


Flugbegleiter in einer Motorhaube trainiert, um ein Feuer zu löschen

Die Idee, Notfallausrüstung für Passagiere mit Rauchabzugshauben zu ergänzen, wurde in der Luftfahrt wiederholt aufgegriffen, und die US-Luftfahrtbehörde (Federal Aviation Administration) stellte 1969 sogar eine solche Anforderung, die jedoch 1970 zurückgezogen wurde. Bis jetzt ist dieses Thema umstritten, beispielsweise wird argumentiert, dass Passagiere Zeit verschwenden werden Hauben aufsetzen und langsamer evakuieren, damit nur noch Flugbegleiter sie haben.

Air Canada Flug 797

Am 2. Juni 1983 brach in der Hecktoilette eines Flugzeugs der Air Canada DC-9-32 auf der Strecke Dallas-Toronto-Montreal ein Feuer aus. Nach 17 Minuten machte das Flugzeug eine Notlandung. Unmittelbar nach dem Stopp öffneten Flugbegleiter und Passagiere die vorderen Ausgänge und Notausgänge zum Flügel. 60-90 Sekunden nach Beginn der Evakuierung breitete sich das Feuer in der Kabine aus. 18 Passagiere, 3 Kabinenpersonal und beide Piloten konnten evakuieren, 23 Passagiere wurden getötet. Aufgrund der Tatsache, dass die Kabine geraucht wurde und Passagiere aus dem hinteren Teil nach vorne verpflanzt wurden, sind die genauen Orte unbekannt.


Schema der Überlebenden und Verstorbenen, Abbildung aus dem offiziellen Bericht

Aufgrund der Tatsache, dass im hinteren Teil zwei Leichen gefunden wurden, wurden die Anforderungen für eine bessere Darstellung der Notausgangsrichtungen in die Empfehlungen zur Verbesserung der Flugsicherheit aufgenommen. Wenn Sie also leuchtende Pfeile im Flugzeug zum nächsten Notausgang sehen, sollten Sie wissen, dass sie auch aufgrund dieser Katastrophe aufgetreten sind.

Aufgrund der Tatsache, dass das Feuer später entdeckt und ineffektiv bekämpft wurde, erhielten die Flugbegleiter die besten Feuerlöscher, Rauchabzugshauben und begannen, sich einem speziellen Brandtraining zu unterziehen. Nach dieser Katastrophe wurden die Passagiere standardmäßig angewiesen, Notausgänge zum Flügel zu öffnen.

Air France Flug 358

Experten in der Geschichte der Flugunfälle können sich an eine andere Geschichte erinnern, das sogenannte „Wunder in Toronto“, als der Airbus A340 am 2. August 2005 aus dem Streifen rollte, zusammenbrach und Feuer fing. Dann starb von 309 Menschen, Passagieren und Besatzungsmitgliedern niemand. Meiner Meinung nach deutet das Diagramm der Verwendung von Notausgängen jedoch darauf hin, dass sich der Vorfall auf eine völlig andere Weise entwickelt hat.


Evakuierungsschema, Abbildung aus dem offiziellen Bericht

Die linken Heckausgänge L3 und L4 wurden durch Feuer blockiert und nicht benutzt, aber zwei Drittel der Passagiere verließen das Flugzeug durch den rechten Heckausgang R4, was deutlich zeigt, dass sich das Feuer viel langsamer ausbreitete als in den beiden oben genannten Fällen.

Fazit

Seit der Katastrophe in Sheremetyevo ist ein Video erschienen, das Videos von verschiedenen Kameras mit einem Zeitbezug in ein Bild bringt.



Persönlich wartete ich auf den Kommentar des Piloten und Bloggers Denis Okan, der den Beitrag nicht selbst schrieb, sondern diesen Beitrag mit einer Diskussion der Verfahren lesen sollte.

In meinem eigenen Namen möchte ich noch einmal hinzufügen, dass es vor der Veröffentlichung der Ergebnisse der offiziellen Untersuchung keinen Sinn macht, Schlussfolgerungen zu ziehen. Der Wunsch, etwas zu tun, ist verständlich, und das Vernünftigste, was ich raten kann, ist, die exzellente populärwissenschaftliche Serie „Investigation of Air Crash“, auch bekannt als „Mayday“, auch bekannt als „Air Crash Investigation“, anzusehen. Die dort erzählten Geschichten erklären auf einfache und verständliche Weise, wie und warum Flugunfälle und Katastrophen passieren und was unternommen wird, um Flüge noch sicherer zu machen.

• British Airtours Flight 28M - Staffel 1 Folge 1, Panik auf dem Laufsteg
• Air Canada Flug 797 - Episode 3 - Feuergefecht Staffel 4 Episode 3
• Air France Flug 358 - Episode 4 der 4. Staffel von The Miracle Rescue / Miracle Escape
• "Goat" auf der Landung - 5 eine Serie der 14. Staffel von "Death in Narita" / "Death At Narita"