Das Unternehmen entwickelt derzeit ein neues „digitales Nervensystem“, das die automatische Aktualisierung von Software und die Verarbeitung von bis zu 4,5 TB Daten pro Stunde unterstützt
GM Cadillac CT5 2020 Prototyp FotoDie neue „elektronische Plattform“ ist ein Computernetzwerk, das auf den meisten Fahrzeugen des Unternehmens betrieben wird und den Betrieb der zahlreichen digitalen Systeme sicherstellt. Es ist für den zukünftigen Autohersteller genauso wichtig wie jede einzelne Funktion oder sogar das Auto selbst. Diese Infrastruktur ermöglicht es GM, in einer Branche zu konkurrieren, die zunehmend von Softwareprodukten dominiert wird, und seinen Kunden alle High-Tech-Vorteile zu bieten, die sie benötigen, von hochauflösenden Bildschirmen bis hin zu erstaunlichen Sicherheitsfunktionen.
"Es ist das Gehirn und das Nervensystem des Autos", sagt Al Adams, GM-Direktor für elektrische Komponenten und Subsysteme, der die Entwicklung des Autos leitete. Stellen Sie sich eine Infrastruktur vor, mit der alle Teile des Autos klar und sicher kommunizieren können. Man könnte es auch Mut nennen - ein geringwertiger, versteckter Teil des Körpers, der während der Arbeit nicht bemerkt wird. Die Architektur wird auf dem Cadillac CT5 2020 vorgestellt, der später in diesem Jahr erscheinen wird. In den nächsten vier Jahren wird GM den größten Teil seiner weltweiten Produktpalette mit 56 Modellen von vier Marken vorstellen.
So wird eine größere Anzahl von Autos das halbautonome Fahrsystem
Super Cruise Cadillac und andere aktive Sicherheitsmerkmale erhalten. Jetzt kann GM Software-Updates drahtlos veröffentlichen und so die Leistung seiner Motoren oder die Leistung von Aufhängungen auf unebenen Straßen verbessern, auch Jahre nach dem Verkauf des Autos. Höhere Rechenleistung verbessert die Bildschirmauflösung. Intelligentere Batteriemanagementsysteme können mehr Kilometer von Batterien für Elektrofahrzeuge entfernt sein.
"Wir müssen das Computersystem komplett überdenken"
Für GM begann der Prozess vor einigen Jahren. Laut Adams ist dies Teil der laufenden Entwicklung. Moderne Autos enthalten bis zu 30 oder 40 Computer, die alles von der Übertragung bis zu einem kleinen Licht steuern, das sich einschaltet, wenn der Benutzer den Fenstersperrknopf drückt. Dies ist ungefähr doppelt so viel wie vor zehn Jahren, obwohl das GM-Team verschiedene Funktionen in einem Computer kombiniert hat. Sie arbeiteten auch daran, die Anzahl der durch das Auto verlaufenden Drähte zu minimieren und mehrere Kilogramm zu wiegen.
Wissenschaftler der University of Maryland teilten ihre Meinung, dass die heute verwendete KI-Methode nicht für vollwertige autonome Fahrzeuge geeignet ist. Sie schlugen vor, klassische neuronale Netze durch Algorithmen zu
ersetzen, die auf
Hypervektoren basieren. Solche AIs können Gedächtnis und Reflexe bilden.
Wir haben auch an Hacker gedacht
Die Besorgnis behauptet, dass die Cybersicherheit von Anfang an eingeführt wurde. „Cybersicherheit ist für GM von größter Bedeutung und eine Grundvoraussetzung für den Eintritt in diesen Bereich. Wir haben eine vergleichende Analyse mit den Verteidigungs- und Luftfahrtsystemen durchgeführt “, sagte Adams. Tatsächlich verfolgte das Unternehmen einen eher proaktiven Ansatz in Bezug auf Cybersicherheit: Neben dem internen roten Team werden auch Tester von Drittanbietern und die Hacker One-Community verwendet, um nach Software-Exploits zu suchen. Die Beseitigung dieser Exploits hat die gleiche Priorität wie jedes andere Problem der Fahrzeugsicherheit. Die neue Plattform umfasst die Nachrichtenauthentifizierung: Wenn verschiedene Module im Fahrzeug Daten austauschen, verwenden Empfänger und Sender den „Sicherheits-Handshake“, der für jedes geschützte Datenelement verwendet wird. Vor der Verwendung von Daten aus dem Sendemodul führt jede Seite eine Authentifizierung durch.
"Ich werde niemals ein Auto kaufen, das immer mit dem Internet verbunden ist."
All dies sind großartige Neuigkeiten, nicht nur für die meisten Autofahrer, sondern auch für Softwareentwickler. Die Implementierung einer zentralen Steuerung von Fahrzeugsystemen mit Internetzugang durch einen der führenden Autohersteller eröffnet viele neue Tätigkeitsfelder und bietet Arbeitsplätze für junge IT-Spezialisten. Allerdings sind nicht alle Benutzer mit einer solchen Initiative zufrieden. Viele Autobesitzer sind Befürworter der rückläufigen Weltanschauung und glauben, dass Entwickler absichtlich Schwachstellen für Einnahmen hinterlassen, wenn sie Fehler beheben, die während des Betriebs auftreten, wie dies häufig bei Mobilgeräten und Betriebssystemen der Fall ist. Eine eingehende Untersuchung der öffentlichen Meinung finden Sie
auf der Reddit-Diskussionsseite .
Bisher kann nur das für das Fahrerassistenzsystem verwendete Tesla AI-Lenkrad AI als Analog dargestellt werden - eine Art modernisierter „Tempomat“, der die ausgewählte Fahrspur auf der Autobahn halten kann, den Autobesitzer jedoch nicht von der mit dem Fahren verbundenen Verantwortung entbindet.
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