Seit einigen Jahren wird die Zukunft des Verkehrs in engen Kreisen diskutiert. Sie sagen, dass alle Arten von Transport und alle Arten der Bewegung von Menschen zu einem einzigen Dienst der "Mobilität" zusammengefasst werden sollten, der einfach und bequem zu empfangen und zu bezahlen ist. Dieses Konzept wird als Mobility-as-a-Service (MaaS) bezeichnet - eine Fusion aller privaten und "staatlichen" Verkehrsunternehmen zu einem einzigen virtuellen Anbieter. Okay? Kaum. Versuchen wir herauszufinden, was für ein MaaS ist und welche Rolle Technologie und insbesondere Smartphones in der zukünftigen Verkehrsrevolution spielen werden.
Wie funktioniert das in Bezug auf den Transport?
Das Konzept der Mobilität als Dienstleistung hat keine eindeutige Definition, impliziert jedoch eine Reihe von Anzeichen dafür, dass die Verkehrsinfrastruktur erfüllt sein muss, um als Dienstleistung betrachtet zu werden. Der Transportservice sollte über eine einzige Anwendung erfolgen - über diese planen sie Routen und bezahlen die Reisekosten, unabhängig davon, um welche Art von Stadttransport es sich handelt und wer den Bus, das Auto oder das Fahrrad besitzt. Nach diesem Konzept benötigt der Benutzer keine Anwendung mit einer U-Bahn-Karte, keinen Navigator mit Informationen zur Situation auf den Straßen, Google Maps mit Routen, eine Anwendung zum Auffüllen einer Transportkarte, Carsharing-Anwendungen verschiedener Unternehmen, Radfahren, Überlandbusse usw. Alle transportbezogenen Funktionen müssen miteinander kombiniert werden.
Die Implementierung von Mobility-as-a-Service (MaaS) erfordert die Schaffung einer einzigen digitalen Plattform, die verschiedene Arten von Transportunternehmen vereint und es einfach macht, ihre Dienste zu bezahlen und Servicepakete zu abonnieren. Das ultimative Ziel von MaaS ist es, Ihr persönliches Auto zugunsten bequemer, schneller und erschwinglicher Transportdienste aufzugeben.
Für Staaten hat MaaS seine Vorteile. Erstens wird der Verkehr effizienter eingesetzt, wodurch die Anzahl der Straßen verringert und die Straßen entladen werden. Zweitens wird die Zahl der Privatwagen sinken, und aus diesem Grund werden die Staus wieder abnehmen und die Umwelt wird sich verbessern, was den europäischen Städten besonders am Herzen liegt. Drittens wird die vollständige Digitalisierung des Verkehrs die Erfassung von Big Data ermöglichen, und die Daten werden wiederum dazu beitragen, den Entwicklungsvektor der Stadt rationaler zu bestimmen.
Und jetzt das Paradoxon: Wir verwenden MaaS-Elemente schon lange, aber gleichzeitig gibt es nirgendwo auf der Welt ein wirklich vollwertiges MaaS. Es gibt weltweit Dutzende von Diensten mit unterschiedlichen MaaS-Funktionen - wir werden über die interessantesten ihrer Art sprechen. Aber zuerst eine kleine Theorie.
MaaS-Topologie
Es gibt keine offizielle Abstufung der Implementierung von MaaS, aber von Enthusiasten wurde ein siebenstufiges System vorgeschlagen, wobei jede Ebene impliziert, dass Verkehrsdienste bestimmte Kriterien erfüllen. Das Konzept der MaaS-Levels wurde übrigens unter dem Eindruck der Levels des Autopiloten für Automobile entwickelt.
Stufe 0: völliges Fehlen von MaaS. Stellen Sie sich den öffentlichen Nahverkehr vor 20 Jahren vor - verschiedene Fahrkarten für Bodentransport, U-Bahn, Züge, einen Fahrplan auf einem Papierplakat und die völlige Unkenntnis darüber, warum die Straßenbahn 20 Minuten lang weg ist und ob sie überhaupt erscheint.
Stufe 1: Teilintegration privater Unternehmen. Die erste Ebene ist die Partnerschaft privater Transportunternehmen, die kombinierte Tickets anbieten. Zum Beispiel bekommt ein Passagier in einem Ticket eine Zug- und Busfahrt vom Bahnhof in die Innenstadt.
Stufe 2: Integration in den kommunalen Verkehr. Ähnlich wie in der ersten Ebene sind kombinierte öffentliche Verkehrsmittel in den kombinierten Tickets enthalten.
Stufe 3: Single-Ticketing-Schnittstelle. Auf der dritten Ebene von MaaS wird eine bestimmte Schnittstelle angezeigt, über die ein Passagier seine Route mit verschiedenen Transportarten verschiedener Betreiber erstellen kann. Dazu müssen die Transportunternehmen ihre Routeninformationen und Fahrpläne öffentlich teilen.
Stufe 4: Planen und Kaufen eines Tickets in einer einzigen Oberfläche. Wenn auf dem Telefon eine Anwendung angezeigt wurde, mit der Sie nicht nur eine Route gemäß Stufe 3 erstellen, sondern auch die Fahrt mit allen Transportarten sofort bezahlen können, ohne mehrere Tickets kaufen zu müssen.
Stufe 5: Berücksichtigung persönlicher Vorlieben. AI plant Routen unter Berücksichtigung des Passagierprofils - welche Orte der Stadt und welche Transportarten er mag und vermeidet. Echtzeit-KI reagiert auf Staus, Verspätungen und Fahrzeugstornierungen und optimiert den Pfad.
Level 6: Das Ökosystem der Smart City. Die letzte Ebene von MaaS impliziert die Entstehung einer „intelligenten“ Stadt, in der alles, was irgendwie mit der Bewegung von Menschen und Gütern verbunden ist, in einer einzigen Schnittstelle zusammengefasst wird und die KI die Flüsse steuert. Es gibt zwar keine klare Beschreibung der sechsten Stufe von MaaS, aber es ist eine Art entferntes Ziel.
Ein weiteres Element des MaaS-Systems sind unbemannte Fahrzeuge, beispielsweise ein Prototyp von Waymo. Quelle: Grendelkhan / Wikimedia Commons
MaaS Automotive
Wenn die Integration aller Arten des öffentlichen Verkehrs (im Folgenden als OT bezeichnet) in ein System ein offensichtlicher Schritt ist, sollte die Automobilkomponente von MaaS separat kommentiert werden. In der Zwischenzeit können wir zuversichtlich davon ausgehen, dass der effektivste Weg, persönliche Autos abzulehnen, ... Autos sind und nicht erschwingliche und bequeme öffentliche Verkehrsmittel. Die Beliebtheit von Carsharing in Russland (17 Millionen Reisen nach Moskau im Jahr 2018) und der Welt bestätigt dies nur - es ist für eine Person angenehmer, alleine oder mit ihrer Firma von Punkt A nach Punkt B zu reisen, als zu Haltestellen zu gelangen und Transfers durchzuführen. Und deshalb ist Carsharing ein vollwertiger Schritt in der Entwicklung von Automotive MaaS, wenn auch nicht der letzte.
Unbemannte Autos wurden zum Vorboten, Autos zu einem Element des Transportdienstes zu machen. Im Gegensatz zum Carsharing, zu dem Sie gehen müssen, kommt die Drohne beim Kunden selbst an, wenn das Auto überhaupt in Reichweite ist. Uber, ein Drohnenentwicklungsunternehmen, gab sofort bekannt, dass es plant, autonome Autos als Taxi ohne Fahrer einzusetzen. Die gleichen Pläne wurden von Tesla, Waymo, Lyft, Toyota und GM geäußert. Darüber hinaus betont Toyota die Tatsache, dass es seine unbemannten Fahrzeuge für MaaS weltweit liefern wird. Theoretisch sind unbemannte Taxifahrten billiger als jetzt - Taxis und bezahlte Fahrer fallen aus der Kette.
MaaS-Aggregation
Ende 2016 wurde das Whim-Startup in der finnischen Hauptstadt Helsinki ins Leben gerufen, das später auf das belgische Antwerpen und das englische Birmingham ausgeweitet wurde. Dieser MaaS-Dienst ist eine mobile Anwendung zur Planung und Bezahlung von Städtereisen. Jetzt wird niemand mehr von Anträgen zum Bau einer Route überrascht sein, die verschiedene Transportarten berücksichtigen. Aber Whim im Jahr 2016 zeichnete sich dadurch aus, dass Sie mit seiner Hilfe nicht nur sehen konnten, wo und mit welcher Straßenbahn oder welchem Bus Sie an Ihr Ziel gelangen - über die Whim-App konnten Sie eine Reise sofort mit dem Transport bezahlen.
Auf den ersten Blick ähnelt Whim Google Maps - dieselbe Routenplanung, dieselben Optionen mit verschiedenen Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln. Quelle (im Folgenden, sofern nicht anders angegeben): Toshiba
Whim arbeitet nicht nur mit öffentlichen Verkehrsmitteln, sondern auch mit Taxi, Auto und Fahrrad, wenn der Benutzer sie auf einer Reise nutzen möchte. Seit Whim den Transport zu einer Dienstleistung gemacht hat, ist die Tarifpolitik viel mehr Dienstleistung geworden. Der Benutzer kann zu einem kostenlosen Preis mit einer separaten Zahlung für jede Reise übernachten - dies ist aus offensichtlichen Gründen nicht das attraktivste Angebot.
Whim steht der Implementierung von MaaS auf höherer Ebene sehr nahe, aber wie sie sagen, gibt es eine Nuance: In Helsinki hat der Dienst nur 5100 Benutzer mit einem kostenpflichtigen Abonnement (und es ist nicht bekannt, wie viele von ihnen mit Ultimate arbeiten). Um Partnerschaften mit Transportdienstleistern aufzubauen, Kunden niedrige Preise anzubieten und selbst zu profitieren, muss Whim mindestens 60.000 bezahlte Abonnements erhalten. Während der Service von Investitionen lebt.
MaaS auf Abruf
Um Mobilität zu einer Dienstleistung zu machen, ist eine Anpassung der bestehenden städtischen Verkehrsinfrastruktur überhaupt nicht erforderlich. Kommerzielle Transportdienste können eingeführt werden, aber es geht nicht um Taxis.
Der britische ArrivaClick, das Projekt des größten englischen Busunternehmens Arriva UK Bus, ist ein "Call-by-Bus" -Dienst - eine Kreuzung zwischen einem Taxi und einem regulären Streckentransport: Wenn ein Taxi nur seinen Kunden von einem Punkt zum anderen befördert, wählt OT strikt bekannte Route und sonst nichts, die ArrivaClick-Busse ändern ihre Route dynamisch je nach Kundenwunsch.
Grob gesagt haben ArrivaClick-Busse einige ungefähre Stadtstrecken, von denen sie abweichen, um Service-Benutzer näher zu Hause abzuholen und näher an ihr Ziel zu bringen - nicht wie ein Taxi von Tür zu Tür, sondern nur mit einem Unterschied von Dutzende Meter von den Punkten entfernt.
Angenommen, Sie müssen vom Norden der Stadt nach Süden zum Bahnhof gelangen. Wählen Sie Ihren Standort und Ihr Ziel in der ArrivaClick-Anwendung aus, und der Dienst findet einen Bus für Sie, der in kürzester Zeit so nah wie möglich an Sie heranfährt und Sie ohne Transfer direkt zum Bahnhof bringt. Die Besonderheit von ArrivaClick ist, dass der Servicebus im Gegensatz zu einem Taxi, das Sie persönlich befördert, bereits Passagiere befördert. Während Sie von zu Hause zum Bahnhof fahren, weicht der Bus geringfügig von der kürzesten Route ab, um andere Benutzer abzuholen oder abzusetzen, die mit Ihnen unterwegs sind (oder mit denen Sie unterwegs sind).
In einer sehr übersichtlichen ArrivaClick-Anwendung können Sie den Busbetriebsbereich, die Kosten für die Fahrt zum ausgewählten Punkt, den nächstgelegenen Ort und die Ankunftszeit des Busses für den Kunden anzeigen. In diesem Beispiel müsste ein Leicester 330 Meter bis zur nächsten Kreuzung laufen, um einen Bus zu erreichen
Was sind die Vorteile von ArrivaClick gegenüber Taxi und OT? Erstens ist es viel billiger als ein Taxi: Die Kosten für eine Reise übersteigen die Kosten für ein Ticket im öffentlichen Verkehr geringfügig. Zweitens werden ArrivaClick-Busse im Gegensatz zu OT innerhalb von 5 bis 15 Minuten oder zu dem in der Anwendung angegebenen Zeitpunkt bei Ihnen eintreffen. Drittens nähert sich der Bus der nächsten Kreuzung in der Nähe Ihres Standorts. Möglicherweise müssen Sie zu Fuß dorthin fahren, jedoch nicht länger als fünf Minuten. Sie werden Sie an der Kreuzung absetzen, die dem Ziel am nächsten liegt. Es ist zwar besser, nicht zu spät zum Einsteigen zu kommen, der Bus wartet nur 60 Sekunden, danach fährt er ab und die Reisekosten werden vom Kunden abgezogen.
ArrivaClick verwendet einen komfortablen Mercedes-Benz Sprinter mit einer Rampe für Rollstühle, Tische und WLAN. Quelle: Arriva
Japanische MaaS- und Bootprobleme
Erinnern Sie sich an die klassische Situation: Abends stehen Sie an einer Bushaltestelle und warten auf Ihren Bus, und leere Busse einer anderen Route fahren nacheinander vorbei. Es gibt Planungsfehler - es gibt ein Überangebot an Autos auf nicht beanspruchten Strecken und im Gegenteil genau das Gegenteil. Ohne eine ordnungsgemäße Planung des Streckennetzes und seiner Beladung kann der öffentliche Verkehrspark auf eine kolossale Größe aufgeblasen werden, aber die Effizienz seiner Nutzung wird nur sinken.
In großen Städten können solche Fehler ohne große Schwierigkeiten behoben werden. Die Organisation des öffentlichen Verkehrs in Ballungsräumen kann jedoch Kopfschmerzen bereiten, insbesondere in dünn besiedelten Gebieten. Diese Situation trat in Japan auf, wo aufgrund der Motorisierung und der Umsiedlung junger Menschen in Großstädte die Vororte zu leeren begannen und ihre Bevölkerung hauptsächlich aus älteren Menschen bestand. Das frühere OT-Streckennetz begann zu sinken, da die Zahl der Passagiere deutlich zurückging.
Die Firma JUNPUZI, die den MaaS-Busdienst Convenicle, ein japanisches Analogon von ArrivaClick, startete, erschien viel früher, um das Problem zu lösen. Ihre Busse bewegen sich auf flexiblen Strecken und holen Fahrgäste an Haltestellen der öffentlichen Verkehrsmittel ab, wenn ein Antrag für diese Haltestelle im Voraus eintrifft. Da Anträge im Voraus abgeholt werden, wird auch die Busroute im Voraus berechnet.
Convenicle Bus marschiert durch dünn besiedelte japanische Vororte
Okay, der Bus fährt nach den Wünschen der Arbeiter, also was ist das Problem? Das Problem ist jedoch, dass bei dem Versuch, alle gewünschten Haltestellen zu berücksichtigen, die Busroute sehr kompliziert werden kann, das Risiko, im Verkehr hängen zu bleiben, höher ist, die Reisezeit zunimmt und das Reisen in einem solchen „Rufbus“ zu einer langen Qual werden kann. Darüber hinaus ist die Busbelastung auf einigen Streckenabschnitten geringer, auf einigen viel höher, und die Kapazität der Minibusse ist sehr begrenzt. Die Flotte der Kleinbusse zu vergrößern bedeutet, den Weg des öffentlichen Nahverkehrs mit aufgeblähtem Personal und geringer Last zu wiederholen.
Toshiba SATLYS sammelt ein Rätsel von Routen
Der einzig mögliche Ausweg bestand darin, die Belastung des Dienstes zu berechnen und vorherzusagen, um vor der Bestellung durch den Kunden optimale Routen zu erstellen. Der Eigentümer des Convenicle-Dienstes - JUNPUZI - wandte sich mit dieser Aufgabe an Toshiba.
In den neun Jahren seines Bestehens hat Convenicle eine enorme Menge an Daten über Reisen gesammelt, die Muster analysieren und ableiten mussten, um die Nachfrage nach Bussen vorherzusagen und sie nicht leer zu fahren. Toshiba SATLYS, eine speziell entwickelte KI, übernahm diese Aufgabe. Zuerst hat SATLYS 100 der beliebtesten Routen abgeleitet, aber es wurde keine besondere Regelmäßigkeit gefunden - es wird keine KI benötigt, um beliebte Routen zu identifizieren.
Nach dem ersten Ergebnis begann der interessanteste Teil der Analyse. SATLYS überlagerte alle Convenicle-Daten in Wetterberichten der Japan Meteorological Agency. Und dann zeigten sich die Abhängigkeiten: Es wurde sofort klar, dass an Regentagen in bestimmten Gebieten die Nachfrage nach Convenicle-Dienstleistungen wächst. Um ihn zufrieden zu stellen, muss in diesen Bereichen die Anzahl der Busse, die durch sie fahren, um 20% erhöht werden. Jeden Tag wird ein solcher Strom von Autos nicht benötigt, aber bei schlechtem Wetter müssen die Routenprioritäten neu aufgebaut werden. Oder zum Beispiel fährt der Bus auf einer beliebten Strecke sonntags aufgrund von Staus doppelt so lange, und dies ist eine Gelegenheit, den Weg leicht zu ändern.
Wärmekarte mit Convenicle-Bedarf je nach Wochentag, Uhrzeit und Wetter
Basierend auf den Ergebnissen von Toshiba SATLYS wurde je nach Wochentag, Uhrzeit und Wetter eine Heatmap der Nachfrage nach Convenicle-Bussen und „heißen“ Strecken erstellt.
Am Ende hat SATLYS dazu beigetragen, ein Gleichgewicht zwischen der Optimierung der Routen für eine gleichmäßige Belastung der Busse und der Qualität des Personenverkehrs zu finden - das heißt, die Zeit für die Bedienung des Busses zu verkürzen und das Stehen im Stau zu verringern.
MaaS auf Russisch
Mobilität als Dienstleistung ist seit langem in Russland angekommen. Wenn Sie sich die Liste der MaaS-Stufen ansehen, sehen Sie bekannte Anzeichen: So kombinierte die Moskauer Transportkarte Troika zunächst den Bodentransport und die U-Bahn, für die zuvor unterschiedliche Reisekarten erforderlich waren, und wurde dann zu einer Zahlungsmethode für andere Dienstleistungen: Radfahren, Aeroexpress, Parken, Eisbahn bei VDNH und so weiter.
In Bezug auf die Entwicklung der IT-Infrastruktur ist MaaS Yandex besonders gelungen. Mit Yandex.Transport können Sie den Standort des Bodentransports auf der Karte in Echtzeit verfolgen, Routen erstellen, Carsharing buchen und Transportkarten auffüllen - dies sind die MaaS der dritten Ebene. In Zukunft wird wahrscheinlich die Zahlung für Transportdienstleistungen über die Yandex-Anwendung erfolgen, was den Übergang des russischen Transports zur vierten Ebene von MaaS markiert.
2016 wurde in Moskau das neue Magistral-Streckennetz für öffentliche Verkehrsmittel eingeführt, das auf Statistiken über die Beliebtheit der Moskauer Anziehungspunkte basiert. Jede Route des Systems ist viel länger als die üblichen lokalen Routen. Der „Highway“ durchdringt fast die gesamte Stadt von Anfang bis Ende und führt durch die zentralen Regionen. Lassen Sie „Highway“ nicht MaaS zuordnen, es stellt jedoch einen neuen Ansatz für die Organisation des Verkehrs dar. Angesichts der nachgewiesenen Effizienz der Autobahn (Passagierverkehrswachstum von 30% auf 55%) scheint das Auftreten von Rufbussen in Moskau real zu sein, obwohl es bisher keine derartigen Pläne gibt.