Wie man in den Himmel kommt und Pilot wird

Hallo! Heute werde ich darüber sprechen, wie Sie in den Himmel kommen können, was Sie dafür tun müssen, wie viel das alles kostet. Ich werde auch meine Erfahrungen als Privatpilot in Großbritannien teilen und einige Mythen im Zusammenhang mit der Luftfahrt zerstreuen. Unter dem Schnitt viel Text und Fotos :)

Erster Flug

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, wie Sie am Ruder sein können. Obwohl ich in London studiere, versuche ich in jedem Land, das ich besuche, zu fliegen. In allen Ländern geschieht dies ungefähr auf die gleiche Weise.

San Francisco aus 3.000 Fuß, Sonnenuntergang

Zuerst müssen Sie den nächstgelegenen Flughafen zu uns finden. Für Russland, die Ukraine, Weißrussland und Kasachstan ist es sinnvoll, maps.aopa.ru zu öffnen und sich die Flugplätze dort anzusehen. In Europa / USA können Sie einfach Flughäfen googeln. Wir brauchen kleine (Heathrow nicht geeignet!) Flugplätze so nah wie möglich an der Stadt. Wenn die Suche nichts ergibt, können Sie eine Testversion von ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon installieren und die Flugplätze auf der Karte anzeigen. Am Ende können Sie die Meinung der Freunde der Piloten (falls vorhanden) einholen oder im Telegramm nach einem Luftchat suchen.

Nachdem wir den Flugplatz gefunden haben, müssen wir auf seiner Website nach Informationen über Flugschulen suchen. Grundsätzlich können Sie eine Flugschule sofort googeln. Wenn Sie keine Flugschule finden konnten, suchen Sie nach „Flügen in Flugzeugen in St. Petersburg“. Unsere Aufgabe ist es nun, jemanden zu finden, der bereit ist, uns die Welt der Luftfahrt zu zeigen.

Jetzt bleibt nur noch der Kontakt zu dem, den wir gefunden haben. Wir rufen an und bitten um die Möglichkeit, ein Flugzeug am Ruder zu fahren (auf Englisch ist dies ein Probe- oder Geschenkflug ). Wir reservieren einen Tag, der für uns günstig ist, und das war's. Sie müssen nichts anderes tun.

Nur ein Anruf trennt Sie von einem echten Flug in einem echten Flugzeug. Im Gegensatz zu populären Mythen und Stereotypen müssen Sie sich hierfür weder einer VLEK (Flight Medical Board) unterziehen noch theoretische Prüfungen bestehen. Es funktioniert auch, wenn Sie nur ein Tourist sind. Auch wenn Sie keine Ahnung haben, wie man ein Flugzeug fliegt.

Ein solches Vergnügen kostet ungefähr 220 US-Dollar pro Stunde. Diese Zahl beinhaltet: die Treibstoffkosten, die geplante Wartungsgebühr, das Gehalt Ihres Ausbilders sowie die Start- und Landegebühren für den Flugplatz. Die Kosten können je nach Land leicht variieren (in England etwas teurer, in Russland etwas billiger). Ja, das ist nicht das billigste Vergnügen, aber gleichzeitig nicht platzsparend. Um einen Privatjet zu mieten, muss man nicht unbedingt Millionär sein. Normalerweise dürfen Sie Passagiere mitnehmen, und auch diese können die Flugkosten mit Ihnen teilen.

Ich betone separat: In den Himmel zu kommen ist sehr einfach, Sie brauchen nur einen Anruf . Und es lohnt sich. Keine Worte, Fotos oder Videos vermitteln die Empfindungen, die sich während des Fluges öffnen . Jede Person hat ihre eigenen. Dies ist ein Gefühl von Freiheit, Inspiration und neuen Horizonten. Zunächst ist es ein wenig beängstigend, das eigene Leben in den eigenen Händen zu halten, selbst wenn ein Lehrer in der Nähe ist. Nach dem ersten Flug stellt sich jedoch heraus, dass Sie immer noch versuchen müssen, Risiken einzugehen. Fliegen ist nicht schwieriger als Autofahren, nur ein sicherer Flug erfordert viel Wissen. Die Sicherheit wird von einem Ausbilder überwacht.

Seien Sie darauf vorbereitet, dass Sie während Ihres ersten Fluges nicht starten und landen dürfen. In der Regel sind Flugplätze für die private Luftfahrt nicht sehr groß und weisen eine Reihe lokaler Merkmale auf (Bäume am Ende des Streifens, kurzer Streifen, unbefestigter Streifen, Buckelstreifen). Ausnahmen für Fans, die im Simulator fliegen, und Piloten werden fast nie gemacht. Die Menge an neuen Informationen wird jedoch ohnehin über den Rand gehen, sodass Sie sich nicht langweilen werden :)

Neugieriger Teich bei Rom

Pilotenlizenzen

Angenommen, Sie haben einen Flug erhalten und möchten jetzt Ihre Lizenz haben. Ist es schwer, das anzukurbeln? Die Antwort hängt davon ab, welche Lizenz Sie möchten. Es gibt drei Haupttypen von Lizenzen.

PPL (Private Pilot License)

Fähigkeiten :

• Gemeinnützige Flüge in Flugzeugen. Mit anderen Worten, Sie haben nicht das Recht, damit Geld zu verdienen.
• In einigen Ländern können Sie jedoch die Kraftstoffkosten mit den Passagieren teilen (ja, Sie können Passagiere an Bord nehmen).
• Sie können mit einer Vielzahl von Flugzeugen fliegen, die vom Kolben bis zum Jet reichen
• Fliegen Sie nicht mit Flugzeugen, die unter einer kommerziellen Lizenz lizenziert sind (z. B. Boeing oder Airbus).
• Sie können ein Flugzeug in einer Reihe von Flugclubs mieten oder ein eigenes kaufen (und es ist viel billiger als es sich anhört)
• Die Lizenz ist weltweit gültig. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Sie nur mit Flugzeugen fliegen dürfen, die in dem Land registriert sind, in dem Sie die Lizenz ausgestellt haben (in Amerika können Sie mit einer russischen Lizenz in einem russischen Flugzeug fliegen).
• Sie können mit einer ausländischen Lizenz nach Russland kommen und eine russische Lizenz mit wenig oder keiner Ausbildung erhalten (wodurch alle russischen Flugzeuge entsperrt werden). Dieser Vorgang wird als Validierung bezeichnet.
• Internationale Grenzen überschreiten

Anforderungen :

• Ärztliches Lufttüchtigkeitszeugnis. Ziemlich loyale Anforderungen, einschließlich Vision
• Hat einen Theoriekurs bestanden, der am einfachsten ist. Weitere Details unten
• Das Vorhandensein einer kleinen Menge Plaque (42 Stunden in Russland / 45 in Europa / 40 in den Staaten)
• Übungsprüfung

Lakhta Center, St. Petersburg

Neben Lizenzen sind auch die sogenannten Ratings zu erwähnen, die für jeden Lizenztyp zusätzliche Möglichkeiten eröffnen:

• Nachtbewertung - Nachtflüge
• Instrumentenbewertung - Flüge unter instrumentellen Bedingungen (z. B. im Nebel). Ermöglicht auch das Fliegen auf Atemwegen
• Multi-Engine Rating - Flüge in Flugzeugen mit zwei oder mehr Triebwerken
• Musterberechtigung - Flüge mit einem bestimmten Flugzeugmodell. Dies sind normalerweise komplexe Flugzeuge wie Airbus oder Boeing
• Und eine Menge anderer, nach Ihrem Geschmack und Ihrer Fantasie

Im Folgenden werden wir die Merkmale des PPL-Trainings betrachten - mangels anderer Informationen des Autors :)

Londoner Ansatz

Vor dem Training

Im Ausland gibt es viele Organisationen, die Lizenzen standardisieren, aber es gibt zwei, die besonders hervorstechen:

• FAA (Federal Aviation Administration) - US-Lizenzen
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - Lizenzen für ganz Europa (dh Sie können mit einer italienischen Pilotenlizenz in einem französischen Flugzeug fliegen)

Um eine FAA zu erhalten, fliegen Lizenzen normalerweise nach Florida. Es gibt gute Wetterbedingungen und eine große Auswahl an Schulen, aber die Preise sind nicht die günstigsten. Alternativ können Sie in den zentralen USA (z. B. in Texas) lernen, wo die Preise etwas niedriger sein werden.

Die EASA wird in Spanien, der Tschechischen Republik oder den baltischen Ländern empfangen. Sie haben eine gute Balance zwischen Wetter und Unterricht. Nach Abschluss der Schulung können beide Lizenzen in Russland problemlos validiert werden.

Natürlich hindert Sie niemand daran, in Russland fliegen zu lernen. Es ist jedoch anzumerken, dass es in Russland Situationen gab, in denen Flugschulen geschlossen und die Lizenzen ihrer Absolventen widerrufen wurden. Eine gut gewählte Flugschule schützt Sie in vielerlei Hinsicht vor solchen Situationen, aber niemand kann Garantien geben.

In guten Schulen wird viel Wert auf Flugsicherheit, Psychologie und die Entwicklung des richtigen Kommandantencharakters gelegt. Sie lernen, die Checklisten in allen Situationen sorgfältig zu überprüfen, das Wetter sehr sorgfältig zu analysieren, um absolut alle Risiken zu vermeiden und die richtigen Entscheidungen zu treffen. Ereignisstatistiken zeigen, dass dies wirklich funktioniert.

Achten Sie auf das Trainingsformat. Einige Flugschulen bieten an, alle erforderlichen Flugstunden sofort zu bezahlen, andere kaufen 10 Stunden lang portionierte Pakete, andere bieten einfach an, für jede Flugstunde separat zu zahlen. Wählen Sie ein für Sie geeignetes Trainingsformat. Wenn Sie beispielsweise ständig in der Nähe wohnen, ist die Stundenzahlung das bequemste Format. Beachten Sie, dass es keine Anforderung gibt, die das Training zu einem vereinbarten Termin vorschreibt. Sie können mindestens eine Stunde im Monat fliegen, bis Sie die erforderliche Anzahl von Stunden erreicht haben.

Theorie wird manchmal vor Ort gelehrt, manchmal durch Fernkurse in Büchern. In den USA können auch Lehrvideos angeboten werden.

Überprüfen Sie sorgfältig den Zustand des Flugzeugs und achten Sie darauf, wie gut der Ausbilder Sie während der Probestunde in die Verfahren „hineinzieht“. Ein guter Lehrer sollte Ihnen beibringen, Checklisten sorgfältig zu lesen, und Sie nicht bitten, sie zu überspringen, insbesondere wenn genügend Zeit vorhanden ist.

Schließlich ist es sinnvoll, vor Beginn des Studiums eine ärztliche Untersuchung durchzuführen. Die europäische Referenz ist sehr loyal, praktisch nichts wird von Ihnen verlangt. Der russische VLEK, den jeder so sehr erschreckt, ist auch für Privatpiloten sehr vereinfacht. Es besteht jedoch das Risiko, dass Sie nicht durchkommen, und es ist besser, sich darüber zu informieren, bevor Sie anfangen, Geld für Schulungen auszugeben. In Russland ist dies im Allgemeinen eine gesetzliche Anforderung.

Manhattan, New York

Theorie

Von hier an werde ich direkt über das Training für eine EASA-Lizenz sprechen. In anderen Ländern variieren die Details.

Die Theorie ist nicht so beängstigend wie gemalt. Sie müssen mehrere Bücher lesen und sich auf 9 theoretische Prüfungen vorbereiten.

• Luftrecht - Luftrecht. Sie lernen die Arten von Lufträumen, Flugregeln, Grenzübergänge, Anforderungen an Flugzeuge und Piloten kennen.
• Betriebsverfahren - Sie werden über einige Verfahren sprechen, z. B. das Löschen eines Feuers im Flug, das Landen auf nassen Streifen, das Arbeiten mit Windscheren und eine turbulente Spur von anderen Flugzeugen.
• Menschliche Leistung und Einschränkungen . Optische, auditive und räumliche Täuschungen, die Auswirkung des Schlafes auf Flüge, Luftfahrtpsychologie, Entscheidungsfindung, Erste Hilfe.
• Navigation - Navigation am Himmel. Navigationsberechnung, Windabrechnung, korrekte Landmarkenidentifikation, Fehlerkorrektur während der Navigation, Kraftstoffberechnung, Grundlagen der Funknavigation.
• Kommunikation Kommunikation mit Disponenten, Flugverfahren im Luftraum verschiedener Klassen, Signalisierung von Dringlichkeit und Not, Schnittpunkt von Luftraum und militarisierten Zonen.
• Meteorologie . Wie sich Wolken und Wind bilden, in welche Wolken man nicht fliegen kann, welche Gefahren an den Grenzen der Wetterfronten auf sie warten, wie man Luftfahrtwetterberichte (METAR und TAF) liest.
• Prinzipien der Flucht . Woher kommt die Hubkraft, wie funktionieren Kiel und Stabilisator, wie steuert das Flugzeug in drei Achsen, warum kommt es zum Abwürgen?
• Allgemeines Flugzeugwissen . Wie das Flugzeug selbst angeordnet ist, seine Systeme, wie der Motor und alle Geräte funktionieren.
• Flugleistung und Planung . Berechnung des Auswuchtens des Flugzeugs, seiner für die Kilometerlänge erforderlichen Last

Ja, die Liste sieht beeindruckend aus, aber die Fragen zu den Prüfungen sind recht einfach. Einige merken sich einfach die Antworten. Ich würde jedoch nicht raten, dies zu tun - jeder dieser Punkte ist notwendig und kann Ihr Leben retten.

Flüge in die Region Moskau um Vatulino

Übe

Die Praxis beginnt oft parallel zur Theorie und manchmal sogar schon vorher.
Sie beginnen mit den grundlegenden Dingen - dem Einfluss von Steuerflächen und Triebwerksschub auf das Flugzeugverhalten. Dann lernen Sie, auf dem Boden zu lenken und einen horizontalen und geraden Flug in der Luft aufrechtzuerhalten. Danach müssen Sie die richtigen Techniken zum Klettern und Absenken beherrschen. In der nächsten Lektion zeigen sie Ihnen, wie Sie richtig drehen, auch in einem Satz oder einer Abnahme.

Dann beginnt ein kleines Extrem. Sie werden anfangen, langsame Flüge mit einem akustischen Blockieralarm durchzuführen, dann sich selbst und möglicherweise einen Korkenzieher blockieren (ja, fast alle Trainingsflugzeuge können dies). Hier können Sie lernen, wie man mit einer großen Rolle Kurven macht und das Flugzeug aus der Spirale nimmt - eine weitere sehr heimtückische Sache. Wie Sie wissen, ist dies notwendig, um die Fähigkeit zu entwickeln, solche Situationen zu vermeiden, und in den Situationen selbst ist es sicher, aus ihnen herauszukommen.

Dann beginnen endlich die sogenannten Förderer am Flughafen. Sie fliegen ein rechteckiges Muster um den Flugplatz und lernen gleichzeitig das Starten und Landen. Nachdem Sie gelernt haben, ein Flugzeug sicher zu landen, auch bei Seitenwind, ohne Motor und Klappen, werden Sie mit dem Allerheiligsten eines jeden Kadetten betraut - dem ersten unabhängigen Abflug. Es wird beängstigend sein, selbst wenn Sie sich wie ein Vogel in der Luft fühlen.

Von nun an haben Sie mehr Möglichkeiten, alleine zu fliegen. Der Himmel vergibt keine unkorrigierten Fehler, und Sie müssen dies allein erkennen, ohne dass ein Ausbilder Sie anweist. Sie lernen die wichtigste Fähigkeit des Kommandanten - die Fähigkeit, Entscheidungen zu treffen. Natürlich werden Sie vom Boden aus sehr genau überwacht (und in diesem Fall helfen sie sicherlich).

Dann beginnen die Flüge entlang der Route. Sie fliegen zu anderen Flugplätzen, verlassen Situationen, in denen Sie sich verlaufen haben, planen Routenänderungen direkt in der Luft und versuchen, Radiale von Funkfeuern abzufangen. Sie müssen zu einem bestimmten Punkt fliegen und umkehren, dann zu einem anderen Flugplatz fliegen und am Ende vielleicht zu einem großen kontrollierten internationalen Flughafen fliegen. Und das alles zuerst mit dem Ausbilder, dann alleine.

Dann bereiten Sie sich auf die Prüfung vor. Zuerst müssen Sie einen großen und schwierigen Flug entlang der Route mit mehreren Zwischenstopps an den Flughäfen machen. Unabhängig. Dies nennt man Cross Country Solo. Sie werden dann einige Übungen von Anfang an wiederholen, um sicherzustellen, dass Sie die Prüfung bestehen können.

Nun, die Prüfung selbst. Besteht aus mehreren Abschnitten, dauert mehrere Stunden. Ihre Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass Sie nicht perfekt, sondern sicher fliegen können.

In Europa müssen Sie noch eine praktische Funkaustauschprüfung und möglicherweise eine separate Englischprüfung bestehen. Letzteres wird nach dem Lesen von Büchern und dem praktischen Radioaustausch, den Sie im Flug lernen werden, kein besonderes Problem darstellen :)

Bei Sonnenuntergang zu fliegen ist unglaublich, aber ohne Sonnenbrille gibt es nichts zu tun

Inspiration

In der Luftfahrt geht es nicht nur ums Fliegen. Dies ist eine Gelegenheit, viel mehr zu realisieren, als uns zur Verfügung steht. Dies ist eine Gelegenheit zu lernen, verantwortlich zu sein, Fehler richtig zu behandeln, anderen Menschen zuzuhören und sie zu inspirieren. Dies ist eine Gelegenheit, die richtigen Entscheidungen, das richtige Teammanagement, die richtige Bewertung Ihrer eigenen Ressourcen, das Risikomanagement und die Sicherheitsbewertung zu lernen. Dies ist eine Gelegenheit, überall zu sein und die bekannten Städte aus ganz anderen Blickwinkeln zu sehen.

Dies ist eine Gelegenheit, eine der neugierigsten Gemeinschaften kennenzulernen, in der fast immer die Jungs versuchen, sich gegenseitig zu helfen. Die Gelegenheit, viele interessante Leute zu treffen und neue Freunde in fast jeder Ecke der Welt zu finden.

Ich wiederhole noch einmal, dass kein einziger Text, kein einziges Video oder Foto die Empfindungen selbst nach einer Flugminute vermitteln wird. Sie müssen kommen und alles selbst ausprobieren. Und es ist überhaupt nicht so schwierig. Komm in den Himmel, versuch es selbst! Hier ist eine kleine Inspiration:

• Mein Kanal auf Telegramm , wo ich regelmäßig über meine Flüge spreche
• Himmlische Geschichten von Denis Okan
• YouTube Pilot Note Channel
• Kudri.fm YouTube-Kanal
• Mentour Pilot YouTube Channel (auf Englisch)

Ich nutze diese Gelegenheit, um all jenen zu danken, die den Artikel vor der Veröffentlichung gelesen haben.

Du triffst jemanden beim Start und vielleicht hören wir uns immer noch mit einer Frequenz!