Die letzte Woche war für Aurora, ein Startup, das Roboterautos entwickelt, sehr produktiv. Diese Firma wurde von Einwanderern aus Google, Tesla, Uber gegründet. Am Montag gaben die Führungskräfte von Aurora eine Partnerschaft mit Fiat Chrysler bekannt, am Dienstag mit Volkswagen und am Freitag mit Hyundai.
Hyundai ist daher eines der letzten Unternehmen , die versuchen, ihren Marktanteil im Bereich der Robomobile zu sichern.
Diese Angebote bieten Entwicklern von Robomobilen größere Möglichkeiten. Sie erhalten sowohl Investitions- als auch Produktunterstützung von Partnern. Mit anderen Worten, Robomobile können problemlos in den Automarkt eintreten.
Da Automaten mittlerweile ein Trend sind, können Auto-Bedenken diesen Bereich nicht mit ihrer Aufmerksamkeit umgehen. Daher haben große Akteure vor einigen Jahren begonnen, sich an der Entwicklung von Autopilot-Mitteln zu beteiligen. Das Unternehmen General Motors begann seine Arbeit im Jahr 2016 und erwarb dann das Cruise-Startup für rund 500 Millionen US-Dollar. 2018 verkaufte es seine Honda-Division, was die Position aller Teilnehmer an der Transaktion auf dem Markt stärkte.
Im Jahr 2017 investierte Ford 1 Milliarde in Argo AI. Die Medien berichteten, dass Volkswagen auch plant, in dasselbe Unternehmen zu investieren. Soweit wir wissen, hat das Unternehmen seine Absicht erfüllt, allerdings nicht mit Investitionen - Aurora wurde
vom Automobilgiganten aufgekauft .
Im April kündigte Toyota einen Milliardenvertrag mit Uber an, während der japanische Konzern Softbank sowie der Autoteilehersteller Denso ebenfalls an dem Vertrag teilnahmen. Toyota investierte zuvor in Uber - 300 Millionen US-Dollar im Jahr 2016 und weitere 500 Millionen US-Dollar im Jahr 2018.
Uber arbeitet seit 2016 auch mit Volvo zusammen. Diese Woche haben Volvo und Uber einen Prototyp eines Roboterautos vorgestellt, der auf dem XC90 von Volvo basiert.
Nun haben Hyundai und Fiat Chrysler begonnen, mit Aurora zusammenzuarbeiten. Die Form der Zusammenarbeit unterscheidet sich zwar etwas von anderen Transaktionen. GM und Ford sind also die Hauptaktionäre von Cruise und Argo. Gleichzeitig bleiben Uber und Aurora überwiegend unabhängige Unternehmen.
Es stimmt, Aurora kann Probleme haben. Tatsache ist, dass ein Startup Autopilot-Technologien entwickelt, die an die Bedürfnisse jedes Autoherstellers angepasst werden können. Da die meisten Unternehmen jedoch ihre eigenen Roboterfahrzeuge entwickeln, bleibt Aurora möglicherweise einfach nichts übrig.
Es ist weit davon entfernt, dass Hyundai und Aurora in naher Zukunft sehr enge Partner werden, die voneinander abhängen. Der Punkt ist, dass Aurora Autopilotsysteme exklusiv für Hyundai produzieren wird.
Während Fiat Chrysler diese Woche einen Deal mit Aurora angekündigt hat, ist noch unklar, was jede Partei bekommt und welche Verpflichtungen die beiden Unternehmen im Rahmen der Zusammenarbeit haben. Darüber hinaus hat Fiat Chrysler eine Partnerschaft mit Waymo geschlossen, einem Geschäftsbereich von Google, der eigene Roboterautos entwickelt.
Nissan und Renault, zwei eng miteinander verbundene Unternehmen, haben noch nicht entschieden, welche Strategie sie in Bezug auf die Entwicklung von Autopilot-Technologien wählen sollen. Im Februar gab es Informationen darüber, dass sie eine Vereinbarung mit Waymo geschlossen hatten. Aber es gab keine Ankündigung des Deals. Vielleicht liegt das Problem darin, dass der CEO beider Unternehmen, Carlos Ghosn, beschuldigt wird, gegen das Gesetz verstoßen zu haben. Strafverfolgungsbeamte untersuchen seinen Fall.
Diese Woche kündigten Nissan und Renault ein neues Projekt an - die Eröffnung eines eigenen Forschungszentrums für die Entwicklung von Autopilot-Technologien in Israel.
Waymo ist übrigens auch in einer ziemlich schwierigen Position. Dieses Unternehmen hat viel länger als alle anderen an der Entwicklung von Robomobilen gearbeitet. Das Unternehmen hat seinen Robotax-Service vor vielen anderen Unternehmen gestartet. Man könnte denken, dass Waymo weiterhin alleine arbeiten könnte, aber nein - wenn alle wichtigen Marktteilnehmer von Robomobilen und konventionellen Autos Geschäfte machen, wird Waymo mit fortschrittlicher Technologie bleiben, ohne sie in verschiedene Automodelle verschiedener Hersteller integrieren zu können. Soweit Sie verstehen, hat das Unternehmen es nicht eilig, seine Technologie zu lizenzieren, was für ihn ein logischer Schritt wäre.
Wenn das Unternehmen dennoch Partnerschaftsvereinbarungen mit anderen Marktteilnehmern abschließt, sollte es keine Probleme geben. Wahrscheinlich wird Waymo perfekt in die Vereinigung von Renault, Nissan und Fiat Chrysler passen.