Die ersten. Eine Tesla-freie Geschichte

2016 Jahr. Hitze. Nizhny Novgorod. Auf dem Parkplatz der Retro-Rallye Peking-Paris drängten sich Menschen. Ein Mann stand in der Nähe des riesigen La France, murmelte etwas und richtete sein Smartphone auf jedes Detail. Ich hörte zu, er bemerkte meine Aufmerksamkeit und fragte überrascht: "Ist es wirklich hier für sich ?!" In der Tat war unsere Stadt eine Rallyebühne mit einer Länge von mehr als 14.000 km und damals Autos von 1907 bis 1972 Fast zwei Drittel des Weges verliefen. Viele von ihnen waren nicht nur Retro-Autos - sie waren Modelle, auf denen zum ersten Mal etwas auftauchte, das die Grundlage der gesamten Automobilindustrie bildete. Sie waren diejenigen, ohne die es keine hitzige Debatte über Tesla oder BMW über Habré geben würde. Sie waren die ersten.


Kettenantrieb, Holzradspeichen, authentisches Interieur - La France. Ja, sie konnte

Verbrennungsmotor

Die ersten Versuche, etwas Ähnliches wie einen Verbrennungsmotor zu schaffen, gab es im 18. Jahrhundert, als die Wissenschaftler sich über die Frage wunderten, wie Brennstoffenergie in mechanische Energie umgewandelt werden kann. Die ersten waren vielleicht die Brüder Nieppes (Frankreich), die den Pirophor erfanden - einen Kohlenstaubmotor. Ihre Innovation wurde jedoch nicht erkannt, und der Motor blieb auf den Zeichnungen.

Dann gab es Etienne Lenoirs erfolgreiche und weniger erfolgreiche Experimente - einen Zweitaktmotor mit Vergaser und Funkenzündung aus einer fremden Kohlegasquelle, dann einen Einzylinder-Siegfried Marcus-Vergasermotor von Siegfried Marcus (zum ersten Mal funktionierte er bei der Verbrennung von Erdölprodukten und wurde in ein „Auto“ eingebaut, das 16 km / h drückt). 1873 erschien ein buchstäblich riesiger George Brighton-Motor ... Aber Nicholas Otto brachte den Durchbruch.

Der Viertakt-Verbrennungsmotor wurde erstmals 1878 von Nicholas Otto gebaut, und diese Erfindung betraf die gesamte Automobilindustrie. Der Verdienst, das erste Auto mit ICE zu bauen, gehört Karl Benz und stammt aus dem Jahr 1885. Der erste Einzylinder-Benz-Motor hatte weniger als eine PS.

Das erste Serienauto mit Dieselmotor erschien jedoch viel später - 1936 wurde es zum Mercedes-Benz 260D.

Wie in der Wissenschaftsgeschichte häufig, wurde das Recht, einen pferdefreien Wagen mit Verbrennungsmotor zu erfinden, von anderen Autoherstellern bestritten, beispielsweise von Siegfried Marcus im Jahr 1883 und von Gottlieb Daimler im Jahr 1886. Daimler entwickelte im Wesentlichen einen Prototyp eines modernen Gasmotors mit vertikalen Zylindern und Vergaser. Es war ein kompaktes Modell, dessen Hauptaufgabe darin bestand, eine akzeptabel hohe Bewegungsgeschwindigkeit des Autos sicherzustellen.

Getriebe

Der Motor wurde also erfunden, aber Autos können keinen relativ steilen Hügel erklimmen, sie haben nicht genug "Kraft". Die Sache ist. dass ICEs in der Lage sind, die erforderliche Betriebsleistung in einem kleinen Drehzahlbereich zu entwickeln, aber wie kann man dann das Drehmoment ändern, das nicht auf die Fähigkeiten des Motors beschränkt ist? Es bestand Bedarf an einem Mechanismus, der das Motordrehmoment auf die Räder des Autos überträgt. Ein solcher Mechanismus wurde von Louis Renault erfunden ... oder nicht?

Nicht wirklich. Alles begann mit der Erfindung von Karl Benz. 1890 begab sich Karls Frau Bert zusammen mit dem Sohn des Erfinders, der heimlich von ihrem Ehemann und Vater stammte, auf eine 80 km lange Reise, um der Welt das Auto ihres Mannes zu zeigen und zu beweisen, dass es kein „teuflisches Auto“ war. Es war ein schrecklicher, unerträglicher Weg: Lederbremsen waren abgenutzt, und in Apotheken und Geschäften musste Kraftstoff gesammelt werden - Naphtha, ein Mittel zur Entfernung von Flecken. 0,8 h.p. Dem Motor fehlte die Leistung und Bert und sein Sohn waren ständig gezwungen, das Auto zu schieben. Nach der Reise setzte sich Herr Benz an die Blaupausen.


Ein aktueller Mercedes-Film über Berts Heldentat. Eine Reise, die alles verändert hat.

Die erste Version war primitiv: zwei Riemenscheiben mit unterschiedlichen Durchmessern an der Antriebsachse, die über einen Riemen mit der Motorwelle verbunden waren. Das ist alles. Diese Konstruktion arbeitete auf der Grundlage einer einfachen Physik und veränderte das Drehmoment an den Antriebsrädern. Wenn die auf der Motorwelle befindliche Riemenscheibe die Achsscheibe mit einem größeren Durchmesser drehte, wurde das Drehmoment verstärkt und die Maschine begann sich zu bewegen. Wenn sich die kleine Riemenscheibe drehte, erhöhte sich die Winkelgeschwindigkeit der Räder und die Motorleistung wurde kleiner. Wenig später wurde der Riemen durch eine Kette ersetzt, die Riemenscheiben mit Sternchen (erinnern Sie sich an das Auto am Anfang des Pfostens? Ist es nur das).




La Frankreich

Und was ist mit Louis Renault? Fehler in den Fakten? Nein.

Ein moderneres Getriebe wurde 1898 erfunden und erstmals in Renault Voiturette (Renault "Avtomobilchik") eingesetzt. Am 24. Dezember 1898 fuhr Louis Renault trotzig mit seinem Auto durch eine der coolsten Straßen von Paris - ohne Getriebe wäre dies unmöglich gewesen. Der Frontantrieb erschien jedoch erst 1929 bei einem Cord L29, obwohl er in den Nachkriegsjahren die Massenproduktion erreichte.

Was hat Louis Renault dann erfunden? In der Tat die Antriebswelle. Das Serienmodell der Voiturette Typ A hatte eine Motorleistung von 1,75 PS. und war mit dem weltweit ersten Getriebe mit drei Vorwärtsgängen und einem Heck ausgestattet. Der vom Gründer von Renault erfundene Direktantrieb mit Propellerwelle wird bis heute in Fahrzeugen mit Hinterradantrieb eingesetzt.

Wir sprechen natürlich von einem Schaltgetriebe, aber das Automatikgetriebe erschien 1939 in den USA in Oldsmobile Custom 8 Cruiser-Fahrzeugen.

Lenkrad

Die ersten Autos waren mit Pinnenrädern ausgestattet - Steuerhebeln, von einem runden Lenkrad war keine Rede. Die Steuerung war offensichtlich, aber bei hoher Geschwindigkeit unwirksam: Der Fahrer zog den Hebel nach rechts oder links und das Auto drehte sich in die angegebene Richtung. Tatsächlich war es ein Durst nach Geschwindigkeit (nun ja, nach diesen Zeiten der Geschwindigkeit), der die Einführung eines runden Ruders ankurbelte. Mit dem Aufkommen der Autos begannen Ende des 19. Jahrhunderts die ersten Rennen, bei denen die Pinnensteuerung zum Albtraum des Fahrers wurde.


1889 Daimler Auto mit ICE mit Pinne

1894 montierte Alfred Wacheron ein rundes Lenkrad an seinem Panhard 4 PS und schnitt beim Rennen Paris-Rouen gut ab. Bis 1898 war der gesamte Panhard mit einem Lenkrad ausgestattet. Andere Autohersteller folgten diesem Beispiel. Die ersten Lenkräder (die ersten dort - zuerst bis in die 30er Jahre und dann bis in die 50er Jahre des 20. Jahrhunderts) hatten ein starres, ungeregeltes Lenkpad, was manchmal sogar bei nicht sehr schweren Unfällen zu schrecklichen Verletzungen der Fahrer führte.


Panhard mit Lenkrad

Übrigens erschien 1910 das erste elektrische Horn.


Und das war das Horn einer der Rolls-Royce-Rallye 2016

Es gibt keine Kleinigkeiten

Ratet mal, wer die Dreipunktgurte erfunden hat? Wenn Sie eine Leidenschaft für Autos haben, haben Sie wahrscheinlich das Wort "Sicherheit" erraten - natürlich Volvo. Sie tauchten erstmals im Volvo PV 544 auf. Davor existierten sie natürlich mehr als hundert Jahre, waren aber nicht zuverlässig und effizient - gewöhnliche Verbindungselemente mit zwei Punkten.


Volvo PV 544

Einzeilige Erfindungen

• Airbags erschienen spät - 1972. Sie wurden zuerst auf dem Ford Taunus 20M P7B und dem Oldsmobile Toronado installiert, erlangten jedoch in mehr als einem Jahrzehnt große Popularität.
  
• Die Klimaanlage erschien 1939 in der Packard Twelve Sedan. Es war sehr teuer und äußerst unpraktisch zu bedienen.
  
• Das erste Audiosystem erschien 1930, es war eine Motorola-Funkinstallation, 1932 erschien der berühmte Blaupunkt auf dem deutschen Studebaker.
  
• Die Scheibenwischer wurden jedoch von einer Frau erfunden, der Amerikanerin Mary Anderson, die einen mechanischen Antrieb für die Bürsten erfand und patentierte, mit denen die Fahrer die Windschutzscheiben säuberten. Die elektrischen Scheibenwischer wurden 14 Jahre später, 1917, von Charlotte Bridgewood erfunden. Aber die massiven "hängenden" Scheibenwischer verdienen Bosch.
  
• Blinker, wie wir sie kennen, erschienen 1939 auf dem Buick Roadmaster, sie ersetzten mechanische Pfeile und unbequeme Taschenlampen.
  
• Die erste Servolenkung erschien 1951 beim luxuriösen Chrysler Crown Imperial und veränderte die pneumatischen Systeme und die Kraft der menschlichen Muskeln. Drei Jahre später erreichte GUR Europa - mit dem französischen Citroen DS 19. Der Citroen DS 19 war übrigens der erste Besitzer von Scheibenbremsen. Jedenfalls war es zu seiner Zeit ein erstaunlich fortschrittliches Auto.
  
• Trommelbremsen an allen Rädern tauchten erstmals 1922 beim Lancia Lambda auf.
  

Zu den ersten Autos gehören eigene Superhelden, die sich als "Träger" mehrerer Geräte gleichzeitig herausstellten. Eines davon war der Cadillac Model 30 Self Starter von 1912: Das der Öffentlichkeit vorgestellte Modell hatte einen Anlasser, eine Zündung und die ersten Scheinwerfer mit Wolframfaden (anstelle von zerbrechlicher Holzkohle). Der Anlasser ersetzte den krummen Anlasser (derselbe Griff, mit dem die ersten Motoren gestartet wurden. Dieser Griff ist jedoch für einige Autos, z. B. für einige UAZs, immer noch relevant). Übrigens war es die Erfindung des Anlassers, die vor vielen Jahren die Existenz von Elektrofahrzeugen teilweise zurückwarf: Der Einsatz von Verbrennungsmotoren wurde einfach und die Motivation für die Entwicklung von Elektromotoren war weg, es war notwendig, Verbrennungsmotoren zu entwickeln.


Cadillac Model 30 Selbststarter

Stop, welche anderen Elektromotoren?

Zwei Jahrhunderte vor Tesla

Das erste Serien-Elektroauto ist der 2009er Mitsubishi i-MiEV ... Stop! Wir interessieren uns nicht für 2009, wir interessieren uns für 1828, als der ungarische Physiker Anosh Istvan Yedlik den elektrischen Wagen erfand. Die Experimente mit Teslas Vorfahren endeten dort nicht: 1834 schuf der Schmied Thomas Davenport seine Version des Elektroautos, gefolgt vom Niederländer Sibrand Stratting und seinem Assistenten Christopher Becker, die ihre Erfindung mit einer wiederaufladbaren Batterie ausstatteten. Das fortschrittlichste und mehr oder weniger „zäheste“ Auto wurde 1890 von William Morrison erhalten - er entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 22 km / h. Dies waren keine einmaligen Experimente - zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren 30% aller Autos in den USA elektrisch.


Elektroauto von William Morrison, 1890


La Jamais Contente Elektroauto von 1899 mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h. Achten Sie auf Ergonomie und zu diesem Zeitpunkt auf futuristisches Design

Wir haben bereits den Anlasser erwähnt, der wahrscheinlich zum Mörder eines Elektroautos wurde, aber tatsächlich gab es einen offensichtlicheren Mörder - den Ford T. Henry Ford verwendete ein Förderband, um die Autos zusammenzubauen, wodurch die Kosten des Fahrzeugs erheblich gesenkt wurden. Und dann war es eine Frage des brillanten Handels: Der große Millionär gab die Gewinnspanne auf und verdiente Geld mit dem Verkauf. Damit war er das erste nationale Auto in der Geschichte. Ford T war dreimal billiger als ein Elektroauto - der Gewinner des Wettbewerbs wurde ermittelt.


Ford T - der "Killer" von Elektrofahrzeugen

Autos der Vergangenheit erregen weiterhin die Gedanken von Ingenieuren und Fans - stellen Sie sich vor, sie sind bereit, ihr Auto vorzubereiten und eine Gebühr von 65.000 US-Dollar zu zahlen, um von Peking aus zu starten, durch die Steppen der Mongolei und Kasachstans zu fahren, den Altai zu überqueren, durch Russland zu fahren und bei einer Kundgebung nach Paris zu gelangen wo jeder schon ein Gewinner ist. Dieses Jahr warten wir auf die Kundgebung Peking-Paris in Nischni Nowgorod am 24. Juni und bereiten uns auf ein professionelles und herzliches Treffen vor. Weil es nichts Vergleichbares zu diesen Autos gibt, dank derer die Geschichte stattgefunden hat.


PS Auf der offiziellen Rallye-Website können Sie die Route sehen und herausfinden, in welchen Städten es Zwischenetappen geben wird - verpassen Sie nicht in Ihrer Stadt!