Hallo allerseits!
Ich möchte eine eher ungewöhnliche Erfahrung teilen und den
wunderbaren bvitaliyg Artikel darüber ergänzen, wie man in den Himmel kommt und Pilot wird. Ich erzähle Ihnen, wie ich in ein neuseeländisches Dorf in der Nähe von Hobbiton aufgebrochen bin, um am Steuer zu sitzen und das Fliegen zu lernen.
Wie alles begann
Ich bin 25 Jahre alt, arbeite mein ganzes Leben in der IT-Branche und mache nichts, was auch nur aus der Ferne mit der Luftfahrt zu tun hat. Ich habe meine Arbeit immer gemocht, aber in den letzten Jahren ist die persönliche Entwicklung zunehmend hinter der beruflichen zurückgeblieben, und der Lebensrhythmus der Hauptstadt hat zu einem Szenenwechsel geführt.
Die Luftfahrt schien eine angemessene Herausforderung zu sein. Ich saß nie am Ruder, wusste nichts über das Fliegen eines Flugzeugs, hatte schlechte Englischkenntnisse und hatte keine großen Geldbeträge.
Flugkurse in Russland haben mich nicht angesprochen, da kleine Flugzeuge in unserem Land stark rückläufig sind und sich seit den Tagen der UdSSR nicht viel geändert hat. Ich sah keine Nachfrage, kein Angebot, keine Aussichten.
Ich wollte wegen des Gefühls eines Förderbandes nicht in den USA studieren. In den USA hat buchstäblich jede dritte Person eine Pilotenlizenz, und einige erhalten diese Lizenzen in 2-3 Wochen mit einer Standardkursdauer von 2-3 Monaten. Dies ist sogar schneller als die Weitergabe von Rechten, nur zehnmal teurer.
Ich wollte in einem englischsprachigen Land studieren, daher gab es in Europa keine andere Wahl. Das Leben in Großbritannien schien im Hinblick auf Visabeschränkungen zu teuer und kompliziert zu sein.
Die Wahl fiel auf Neuseeland. Ein englischsprachiges und entwickeltes Land mit erstaunlicher Natur und reaktionsschnellen Menschen schien mir ein idealer Ort zum Lernen zu sein. Ich liebte auch den Herrn der Ringe und wusste, dass dort die Trilogie gedreht wurde. Eine Privatschule wurde 20 Kilometer von Hobbiton entfernt in der Nähe der Stadt Matamata gefunden.
Englische Sprache
Es gab keine klaren Anforderungen an die englische Sprache. Es wurde angenommen, dass er frei sein sollte, zu verstehen und zu sprechen. Aviation English war für eine Amateurpilotenlizenz nicht erforderlich.
Ich musste einen Englischkurs in Moskau machen. Es gelang mir sogar, einen neuseeländischen Lehrer zu finden, der IELTS-Schulungen unterrichtete. In zwei Monaten war es möglich, das Niveau von 6 auf 7,5 zu erhöhen und ein Interview mit Vertretern der Schule erfolgreich zu bestehen. Formal war eine Stufe von mindestens 6 erforderlich, aber ich musste die Prüfung nicht selbst ablegen, obwohl einige neuseeländische Schulen sie für die Zulassung verlangen.
Geld
Der Kurs eines Privatpiloten in einem Flugzeug der Cessna 172 an meiner Schule kostete ungefähr 12.000 US-Dollar. Dies ist deutlich teurer als amerikanische Schulen, aber viel billiger als australische.
Im Allgemeinen variieren die Kosten für einen PPL-Privatpilotenkurs weltweit je nach Studienland zwischen 7 und 15.000 US-Dollar. Der CPL-Kurs für kommerzielle Piloten ist erheblich teurer, und der gesamte Kurs von Grund auf bis zum linearen ATPL-Piloten mit den für die Arbeit in der Fluggesellschaft erforderlichen Bewertungen beträgt etwa 60.000 US-Dollar.
Das billigste in der Republik Südafrika, wo man für 7 Tausend lernen kann. Angesichts der Abschaffung der Visa zwischen Russland und Südafrika mag diese Option für viele tatsächlich interessant erscheinen.
Es besteht die Meinung, dass das Studium für einen Privatpiloten oder einen Amateurpiloten eine sehr zweifelhafte Investition ist, da es nicht möglich ist, die Kosten direkt wieder hereinzuholen, da Sie mit dieser Lizenz kein Geld verdienen können. Sie können natürlich Schritt für Schritt eine Lizenz für eine Lizenz erwerben, sobald Mittel verfügbar sind, aber es ist nur viel teurer und länger.
Viele Menschen ziehen es vor, Geld zu sparen und die umfassenden Kurse des kommerziellen Piloten CPL oder, wenn die Finanzen dies zulassen, sofort mit einer linearen ATPL zu studieren.
Sie müssen verstehen, dass die Luftfahrt im Hinblick auf eine Karriere eine sehr komplizierte, lange und teure Geschichte ist. Selbst wenn Sie die maximale ATPL-Zulassung mit den erforderlichen Bewertungen erhalten haben und theoretisch in der Lage sind, bei der Fluggesellschaft zu arbeiten, bringt Sie niemand einfach ohne Erfahrung zur Arbeit. Es ist gut, wenn sie nach mehrjähriger Arbeit als Ausbilder nach Costa Rica eingeladen werden, um als zweiter Pilot einer regionalen Fluggesellschaft für ein äußerst bescheidenes Gehalt zu arbeiten. Jeder versteht, dass die Vereinigten Staaten jedes Jahr Tausende von Piloten hervorbringen, die konkurrieren und Stunden gewinnen müssen. Es gibt Möglichkeiten, eine amerikanische Lizenz umzuwandeln und nach Russland zu fliegen, aber es ist auch teuer und trostlos.
Ich habe die Luftfahrt zunächst nicht als einen Weg gesehen, mit Flügen Geld zu verdienen. Mit einer einfachen Privatpilotenlizenz können Sie Ihren Lebenslauf unabhängig von Ihrer Tätigkeit erheblich diversifizieren. Die Luftfahrt bietet solche Fähigkeiten und Erfahrungen, dass es unmöglich ist, mit Geld zu bewerten, und die Sie letztendlich zu einer interessanten Person und einem gefragten Spezialisten machen.
Visa
Anfangs schien mir das neuseeländische Visum einfach zu sein, aber es war nicht so einfach.
Ein Touristenvisum ist auch für einen Privatpilotenschein geeignet, aber erstens können Sie nicht daran arbeiten, und zweitens müssen Sie auf jeden Fall den gesamten Betrag für ein Studium aus Russland überweisen, um es zu erhalten. Im Falle eines Studentenvisums ist alles viel schlimmer, weil Sie es nicht nur für das Studium, sondern auch für mehrere Monate Unterkunft und verschiedene andere Kosten übertragen müssen. Das Ergebnis ist unangemessen teuer.
Die Bank versicherte mir, dass die SWIFT-Überweisung mehrere Tage dauert, aber tatsächlich hat Russland in Russland kürzlich ein Gesetz verabschiedet, nach dem alle Transaktionen und Überweisungen über 600 tr liegen gründliche Prüfungen bestehen. Sie können weder normal entfernt noch ins Ausland transferiert werden. Das Geld ging mehr als einen Monat.
Umzug und Wohnen
Ich muss sagen, dass die Bedeutung des Wohnungsproblems stark unterschätzt wird. Tatsache ist, dass die meisten Flugplätze, auf denen trainiert wird, weit entfernt von Siedlungen liegen. Neuseeland ist ein anschauliches Beispiel. Unsere Schule befand sich 10 Kilometer vom nächsten Dorf mit einem Geschäft und 200 Kilometer von einer Großstadt entfernt.
In der Schule wurde mir versichert, dass es ohne Auto extrem schwierig sein würde, also kaufen alle Schüler es als erstes. Die Kosten für ein Auto in Neuseeland erhöhen die Gesamtkosten der Kurse um einige tausend Dollar. Es gelang mir zuzustimmen, ein Zimmer in einem der Häuser auf dem Territorium des Flugplatzes zu mieten. Dies erlaubte mir, kein Auto zu kaufen, fügte aber eine Menge anderer Probleme hinzu.
Die Hauptsache ist, dass sie in fast völliger Isolation von der Zivilisation leben mussten. Seit einigen Monaten habe ich klar verstanden, dass es kein anderes Land auf der Welt gibt, das sich in Atmosphäre und Lebensstil stärker von Moskau unterscheidet. In Neuseeland hat es niemand eilig, Startups haben keine Wurzeln im Land und Workaholism ist nicht erwünscht.
Einkaufen war immer ein echtes Abenteuer. Ich musste mehrmals laufen, das sind 10 Kilometer in eine Richtung und 10 Kilometer zurück mit Paketen. Hier möchte ich mich bei den Neuseeländern bedanken, die immer bereit waren, mitzunehmen. Wenn Sie auf die Straße gegangen sind, hält jedes zweite Auto in der Nähe an. Also habe ich eine ganze Reihe wundervoller Menschen getroffen.
In Bezug auf die Wohnverhältnisse war die Situation hier alles andere als angenehm. Tatsache ist, dass die meisten Schüler der Schule Inder waren und Inder nicht immer sauber sind und ihre Unterkunft als sehr vorübergehend und nicht bemerkenswert betrachten. Meine Nachbarn waren Leute aus Indien, Malaysia und Tibet. Die Jungs selbst sind angenehm und konfliktfrei, aber die kulturelle Kluft zwischen uns ist enorm.
Ich möchte auch über die Temperatur im Haus sagen. Ich kam im Mai kurz vor Beginn des neuseeländischen Winters an. Der Winter ist sicherlich nicht wie in Moskau, aber die Minustemperatur hält manchmal lange an. In den Häusern hat niemand von Zentralheizung gehört, daher wird Ihr Hauptfreund eine Heizung sein, und die Durchschnittstemperatur am Morgen ist gut, wenn sie mehr als 10 Grad beträgt. Für den übermäßigen Gebrauch von Heizungen müssen Sie zusätzliches und beträchtliches Geld für die Miete bezahlen, die sich wiederum auf 200 Neuseeland-Dollar pro Woche belief.
Ich kann nicht sagen, dass die Schwierigkeiten mit den Lebensbedingungen reibungslos verliefen, aber gleichzeitig hatte ich keinen Grund, meine Wahl zu bereuen. Neuseeland ist ein völlig einzigartiges Land in Bezug auf Mensch und Natur. Hier sind alle Probleme vergessen, man freut sich einfach jeden Tag, dass man lebt.
Studie
Vor meiner Ankunft ging ich davon aus, dass mich vor der Praxis eine große Menge Theorie erwartet. Alles lief genau umgekehrt, vom ersten Schultag bis zum Beginn des theoretischen Unterrichts flog ich mehrere Wochen davon.
Der praktische Unterricht war wie folgt aufgebaut: Wir hatten einen internen Online-Zeitplan, in dem sich die Ausbilder jeden Tag einem Schüler zuwiesen. Die Schule zwang die Ausbilder ausdrücklich, verschiedene Schüler aufzunehmen, damit sich niemand an einen bestimmten Stil gewöhnt und sich entspannt. Die meisten Ausbilder waren Briten mit Englisch, das schwer zu verstehen war, aber es gab auch Neuseeländer.
Am ersten Tag erhielten wir ein Logbuch, in dem wir unsere Stunden und Klassen aufzeichneten, die wir während des Fluges übten. Vor jedem Flug führten die Instruktoren eine kurze Einweisung durch, in der erklärt wurde, welche Kräfte im Flugzeug wirken, was in der Luft passiert und was in einer bestimmten Situation zu tun ist. Am Ende des Briefings gab es einen kleinen mündlichen Test, um die Assimilation des Materials zu überprüfen. Dann gingen wir zum Flugzeug und bereiteten uns vor dem Flug vor. Danach setzten wir uns an das Ruder und übten die Übung.
Grundsätzlich gibt es in der Theorie der Ausbildung eines Privatpiloten nichts Komplizierteres als Schulphysik, aber Sie müssen sich viele Informationen merken. Vieles wird sofort zur Gewohnheit, aber jeden Tag muss etwas geübt werden.
Es scheint mir, dass das Trainingsprogramm selbst standardisiert ist und die Prüfungen ungefähr die gleichen sind wie in Europa und den USA, außer dass Neuseeland immer noch mehr Piloten auf den asiatischen Markt vorbereitet und bei den anderen nicht sehr beliebt ist.
Unsere Schule nahm die Flugsicherheit sehr ernst, zwang sie jedoch gleichzeitig, vom ersten Tag an so unabhängig wie möglich zu sein und sich nicht auf einen Ausbilder zu verlassen. Einerseits musste ich bei absolut jeder Preflight-Vorbereitung 11 Mal Gas in das Reagenzglas gießen und dessen Qualität überprüfen. Andererseits bin ich bereits ab dem zweiten Unterrichtstag selbst gelandet.
Wie
bvitaliyg richtig bemerkt, geht es in der Luftfahrt nicht nur um Flüge. Das sind Emotionen und unglaubliche Verantwortung. Ich erinnere mich nicht, dass ich mindestens einmal in meinem Leben erlebt habe, was ich während der Selbststeuerung eines Flugzeugs erleben durfte. Wir flogen über das Hobbiton-Set, flogen zu den Wasserfällen und Bergen der Nordinsel, führten verschiedene Elemente bei unterschiedlichen Wetterbedingungen durch und lernten sogar, das Flugzeug aus einem Tailspin herauszuholen.
Ich war fasziniert und inspiriert von Videos und Geschichten über Flüge, aber ich stimme absolut zu, dass kein einziges Video auch nur einen kleinen Teil der Empfindungen von der Minute an der Spitze vermitteln kann. Es wird ein Leben lang bei dir bleiben.
