Was wirklich mit der verschwundenen malaysischen Boeing passiert ist (Teil 1/3)

1. Das Verschwinden
2. Küstenwanderer
3. Goldmine
4. Verschwörungen
5. Mögliches Szenario
6. Kapitän
7. Wahrheit

1. Das Verschwinden

In einer ruhigen Mondnacht am 8. März 2014 flog eine von Malaysia Airlines betriebene Boeing 777-200ER um 0:42 Uhr aus Kuala Lumpur in Richtung Peking und stieg auf die beabsichtigte Zugstufe 350, dh auf eine Höhe von 10.650 Metern. Die Bezeichnung von Malaysia Airlines lautet MH. Flugnummer ist 370. Das Flugzeug wurde von Farik Hamid, dem Copiloten, kontrolliert, er war 27 Jahre alt. Dies war sein letzter Trainingsflug, nach dem er auf den Abschluss der Zertifizierung wartete. Fariks Aktionen wurden von einem Flugzeugkommandanten angeführt, einem Mann namens Zahari Ahmad Shah, der mit 53 Jahren einer der ältesten Kapitäne der Malaysia Airlines war. Nach malaysischen Gepflogenheiten hieß er einfach Zachary. Er war verheiratet und hatte drei erwachsene Kinder. Er lebte in einem geschlossenen Bauerndorf. Hatte zwei Häuser. Im ersten Haus hatte er einen Flugsimulator, Microsoft Flight Simulator, installiert. Er flog regelmäßig darauf und schrieb oft in Online-Foren über sein Hobby. Farik war Zachary gegenüber respektvoll, aber er missbrauchte seine Macht nicht.

In der Kabine befanden sich 10 Kabinenpersonal, alle Malaysier. Sie mussten sich um 227 Passagiere kümmern, darunter fünf Kinder. Die meisten Passagiere waren Chinesen; Von den verbleibenden 38 waren sie Malaysier, und der Rest (in absteigender Reihenfolge) waren Bürger Indonesiens, Australiens, Indiens, Frankreichs, der USA, des Iran, der Ukraine, Kanadas, Neuseelands, der Niederlande, Russlands und Taiwans.

In dieser Nacht arbeitete Captain Zachary mit dem Radio, während Co-Pilot Farik das Flugzeug flog. Alles lief wie gewohnt, aber Zacharys Programme waren etwas seltsam. Um 1:01 Uhr berichtete er im Radio, dass sie sich in einer Höhe von 35.000 Fuß abgeflacht hatten - eine unnötige Nachricht in dem Gebiet mit Radarüberwachung, in dem es üblich ist, eine Abweichung von einer Höhe zu melden, anstatt deren Erreichung. Um 1:08 Uhr überquerte ein Flug die Küste Malaysias und flog über das Südchinesische Meer nach Vietnam. Zachary meldete erneut eine Flugzeughöhe von 35.000 Fuß.

Elf Minuten später, als sich das Flugzeug einem Kontrollpunkt in der Nähe des Zuständigkeitsbereichs des vietnamesischen Flugsicherungsdienstes näherte, sandte der Dispatcher des Kuala Lumpur Center eine Nachricht: „Malaysian ist drei-sieben-null, kontaktieren Sie Ho Chi Minh eins-zwei-null-Punkt-neun. Gute Nacht". Zachary antwortete: „Gute Nacht. Malaysian drei-sieben-null. " Er wiederholte die Frequenz nicht so, wie sie sollte, aber ansonsten klang die Nachricht normal. Dies war das Letzte, was die Welt vom MH370 hörte. Die Piloten kontaktierten Ho Chi Minh nicht und reagierten auf keinen der nachfolgenden Versuche, sie anzurufen.

Ein einfaches Radar, das als „Primärradar“ bezeichnet wird, erkennt Objekte, indem es Funksignale sendet und deren Reflexionen empfängt, als wäre es ein Echo. Flugsicherungssysteme (ATC) verwenden das sogenannte "Sekundärradar". Er stützt sich auf den in jedem Flugzeug installierten aktiven Transponder oder auf den Transponder, der detailliertere Informationen wie die Seitennummer und die Höhe des Flugzeugs sendet. Fünf Sekunden nachdem die MH370 den Luftraum Vietnams betreten hatte, verschwand das Symbol ihres Transponders von den Bildschirmen des malaysischen Versanddienstes, und nach 37 Sekunden wurde das Flugzeug für das Sekundärradar unsichtbar. Es war 1:21, 39 Minuten vergingen nach dem Start. Der Controller in Kuala Lumpur war von anderen Seiten besetzt, die sich in einem anderen Teil des Bildschirms befanden, und bemerkte das Verschwinden einfach nicht. Als er nach einiger Zeit den Verlust entdeckte, nahm er an, dass das Flugzeug seine Reichweite verlassen hatte und dass er bereits von den Ho-Chi-Minh-Fluglotsen geführt wurde.

Währenddessen sahen die vietnamesischen Fluglotsen, wie die MH370 in ihren Luftraum eindrang und dann vom Radar verschwand. Offensichtlich haben sie die formelle Vereinbarung missverstanden, wonach Ho Chi Minh Kuala Lumpur unverzüglich benachrichtigen sollte, wenn das ankommende Flugzeug nicht länger als fünf Minuten kommuniziert. Sie versuchten, sich wieder mit dem Flugzeug zu verbinden, aber ohne Erfolg. Als sie den Hörer abnahmen, um Kuala Lumpur die Situation zu melden, waren 18 Minuten vergangen, seit der MH370 von den Radarschirmen verschwunden war. Es folgte eine herausragende Manifestation von Verwirrung und Inkompetenz - gemäß den Regeln sollte das Koordinierungszentrum des Luftfahrt-Rettungsdienstes von Kuala Lumpur innerhalb einer Stunde nach dem Verschwinden benachrichtigt werden, aber bis 2:30 Uhr war dies noch nicht geschehen. Es vergingen noch vier Stunden, bis um 6:32 Uhr die ersten Notfallmaßnahmen ergriffen wurden.

Das Rätsel um den MH370 war Gegenstand laufender Untersuchungen und eine Quelle fieberhafter Spekulationen.

Zu diesem Zeitpunkt sollte das Flugzeug in Peking landen. Die Bemühungen, ihn zu finden, konzentrierten sich zunächst auf das Südchinesische Meer zwischen Malaysia und Vietnam. Dies waren internationale Operationen von 34 Schiffen und 28 Flugzeugen aus sieben verschiedenen Ländern, aber die MH370 war nicht da. Im Laufe mehrerer Tage zeigten die primären Radaraufzeichnungen, die aus den Flugsicherungscomputern extrahiert und teilweise durch die geheimen Daten der malaysischen Luftwaffe bestätigt wurden, dass der MH370, sobald er vom sekundären Radar verschwand, scharf nach Südwesten abbog, über die malaiische Halbinsel zurückflog und begann in der Nähe von Penang Island zu rollen. Von dort flog er nach Nordwesten, die Straße von Malakka hinauf und weiter durch die Andamanensee, wo er außerhalb der Radarreichweite verschwand. Dieser Teil der Reise dauerte mehr als eine Stunde - und es deutete darauf hin, dass das Flugzeug nicht entführt wurde. Dies bedeutete auch, dass es sich nicht um einen Unfall und nicht um den Selbstmord des zuvor angetroffenen Piloten handelte. Der MH370 führte die Forscher von Anfang an in eine unbekannte Richtung.

Das Rätsel um den MH370 war Gegenstand laufender Untersuchungen und eine Quelle fieberhafter Spekulationen. Viele Familien auf vier Kontinenten haben ein verheerendes Gefühl des Verlustes erlebt. Die Idee, dass eine hoch entwickelte Maschine, die mit moderner Technologie und redundanter Kommunikation ausgestattet ist, einfach verschwinden könnte, erscheint absurd. Es ist schwierig, eine Nachricht spurlos zu löschen, und es ist völlig unmöglich, aus dem Netzwerk zu verschwinden, selbst wenn der Versuch absichtlich ist. Ein Flugzeug wie die Boeing 777 sollte jederzeit für die Kommunikation verfügbar sein, und sein Verschwinden hat zu vielen Theorien geführt. Viele von ihnen sind absurd, aber alle sind entstanden, weil in unserem Jahrhundert ein ziviles Flugzeug nicht nur den Abgrund nehmen kann.

Trotzdem gelang es einem, und nach mehr als fünf Jahren ist sein genauer Standort unbekannt. Trotzdem ist jetzt viel klarer über das Verschwinden des MH370 geworden, und heute ist es möglich, einige der Ereignisse, die in dieser Nacht passiert sind, nachzubilden. Tonaufnahmen aus dem Cockpit und Daten von Flugschreibern werden wahrscheinlich nie wiederhergestellt - es ist jedoch unwahrscheinlich, dass das, was wir wissen müssen, aus Blackboxen stammt. Stattdessen muss man in Malaysia nach Antworten suchen.

2. Küstenwanderer

An diesem Abend, als das Flugzeug verschwand, saß eine Amerikanerin mittleren Alters namens Blaine Gibson im Haus seiner verstorbenen Mutter in Carmel, Kalifornien, um ihre Angelegenheiten zu regeln und sich darauf vorzubereiten, ihr Eigentum zu verkaufen. Er hörte Nachrichten von einem MH370-Flug auf CNN.

Gibson, den ich kürzlich in Kuala Lumpur kennengelernt habe, ist Rechtsanwalt. Er lebte über 35 Jahre in Seattle, verbringt aber jetzt wenig Zeit dort. Sein Vater, der vor Jahrzehnten starb, war ein Veteran des Ersten Weltkriegs - er überlebte Angriffe von Senfgas in den Schützengräben, wurde mit dem Silver Star für Tapferkeit ausgezeichnet und kehrte nach mehr als 24 Jahren in den Dienst des Obersten Richters von Kalifornien zurück. Seine Mutter war Absolventin der Stanford Law School und leidenschaftliche Umweltschützerin.

Blaine Gibson war ein Einzelkind. Seine Mutter liebte es, die Welt zu bereisen, und sie nahm ihn oft mit, und so entschied er im Alter von sieben Jahren, dass der Zweck seines Lebens darin bestehen würde, jedes Land der Welt mindestens einmal zu besuchen. Am Ende stieß es auf die Definition von „Besuch“ und „Land“, aber er blieb der Idee treu, gab die Chancen auf eine stabile Karriere auf und hatte ein sehr bescheidenes Erbe. In seinen eigenen Worten gab er sich unterwegs einigen berühmten Rätseln hin, wie dem Ende der Maya-Zivilisation im Dschungel von Guatemala und Belize, der Explosion des Tunguska-Meteoriten in Ostsibirien und der Lage der Bundeslade in den Bergen Äthiopiens. Er druckte seine Visitenkarten „ Abenteurer. Forscher. Streben nach der Wahrheit “und begann, einen Filzhut wie Indiana Jones zu tragen. Als bekannt wurde, dass MH370 verschwunden ist, war Gibsons Aufmerksamkeit für den Vorfall vorbestimmt.

Trotz der Reflex-Widerlegungen der malaysischen Beamten und der offenen Verwirrung in den Berichten der malaysischen Luftwaffe enthüllte sich die Wahrheit über die seltsame Flugbahn des Flugzeugs schnell. Es stellte sich heraus, dass die MH370 sechs Stunden lang regelmäßig mit dem geostationären Satelliten des Indischen Ozeans kommunizierte, der vom britischen Satellitenkommunikationsunternehmen Inmarsat betrieben wurde, nachdem das Flugzeug vom Sekundärradar verschwunden war. Dies bedeutete, dass es im Flugzeug keine plötzliche Katastrophe gab. Vermutlich flog er während dieser sechs Stunden mit Reisegeschwindigkeit in großer Höhe. Kommunikationssitzungen mit Inmarsat, von denen einige nur eine Bestätigung der Verbindung waren, waren kurze Systemverbindungen - tatsächlich nur ein elektronisches Flüstern. Das System zur Übertragung der Hauptinhalte - Unterhaltung für Passagiere, Nachrichten für Piloten, automatische Berichte über den technischen Zustand - wurde offenbar ausgeschaltet. Insgesamt gab es sieben Verbindungen: Zwei wurden automatisch vom Flugzeug initiiert und fünf weitere von der Inmarsat-Bodenstation. Es gab auch zwei Satellitenanrufe; Sie blieben unbeantwortet, lieferten aber schließlich zusätzliche Daten. Zwei der Parameter waren mit den meisten dieser Verbindungen verbunden, die Inmarsat kürzlich aufzuzeichnen und zu speichern begann.

Der erste und genauere der Parameter ist als Burst-Timing-Offset bekannt. Nennen wir ihn der Einfachheit halber „Abstandsparameter“. Dies ist ein Maß für die Übertragungszeit zum und vom Flugzeug, dh ein Maß für die Entfernung vom Flugzeug zum Satelliten. Dieser Parameter bestimmt nicht einen bestimmten Ort, sondern alle gleich weit entfernten Orte - fast einen Kreis möglicher Punkte. In Anbetracht der Flugreichweite des MH370 werden einige Teile dieser Kreise zu Bögen. Der wichtigste Lichtbogen - der siebte und der letzte - wird durch die letzte Satellitenverbindung bestimmt, die komplex mit der Erschöpfung der Kraftstoffreserven und dem Motorschaden verbunden ist. Der siebte Bogen erstreckt sich von Zentralasien im Norden bis zur Antarktis im Süden, und die MH370 überquerte ihn um 8:19 Uhr Kuala Lumpur-Zeit. Berechnungen wahrscheinlicher Flugwege bestimmen den Schnittpunkt des Flugzeugs mit dem siebten Bogen und folglich das Ende seines Weges - in Kasachstan, wenn sich das Flugzeug nach Norden dreht, oder im südlichen Teil des Indischen Ozeans, wenn es sich nach Süden dreht.

Nach elektronischen Daten zu urteilen, gab es keinen Versuch einer kontrollierten Landung auf dem Wasser. Das Flugzeug sollte sofort in eine Million Teile fliegen.

Die Analyse von Satellitendaten ermöglicht es, mit Sicherheit zu behaupten, dass sich das Flugzeug nach Süden gedreht hat. Wir kennen dies aus dem zweiten von Inmarsat registrierten Parameter - Burst-Frequenz-Offset. Der Einfachheit halber werden wir es den "Doppler-Parameter" nennen, da es hauptsächlich ein Maß für die Hochfrequenz-Doppler-Verschiebungen enthält, die mit Hochgeschwindigkeitsbewegungen relativ zur Position des Satelliten verbunden sind, was ein natürlicher Bestandteil der Satellitenkommunikation für Flugzeuge im Flug ist. Damit die Satellitenkommunikation erfolgreich funktioniert, müssen Doppler-Verschiebungen von Bordsystemen vorhergesagt und kompensiert werden. Diese Kompensation ist nicht ganz ideal, da Satelliten - insbesondere im Alter - Signale nicht genau so senden, wie sie in Flugzeugen programmiert wurden. Ihre Umlaufbahnen können leicht abweichen, sie hängen auch von der Temperatur ab und diese Unvollkommenheiten hinterlassen deutliche Spuren. Obwohl Doppler-Verschiebungswerte noch nie zuvor verwendet wurden, um den Standort eines Flugzeugs zu bestimmen, konnten Inmarsat-Techniker in London eine signifikante Verzerrung feststellen, die auf eine Südkurve um 2:40 hindeutet. Der Wendepunkt lag etwas nördlich und westlich von Sumatra, Indonesiens nördlichster Insel. Mit einigen Annahmen kann davon ausgegangen werden, dass das Flugzeug dann sehr lange in konstanter Höhe in Richtung Antarktis flog und außerhalb seiner Reichweite lag.

Nach sechs Stunden zeigt der Doppler-Parameter eine starke Abnahme an - fünfmal schneller als die normale Abstiegsgeschwindigkeit. Ein oder zwei Minuten nach dem Überqueren des siebten Bogens stürzte das Flugzeug in den Ozean und verlor möglicherweise vor dem Streik Komponenten. Nach elektronischen Daten zu urteilen, gab es keinen Versuch einer kontrollierten Landung auf dem Wasser. Das Flugzeug sollte sofort in eine Million Teile fliegen. Niemand wusste jedoch, wo der Sturz stattfand und vor allem warum. Außerdem hatte niemand den geringsten physischen Beweis dafür, dass die Interpretation der Satellitendaten korrekt war.

Weniger als eine Woche nach dem Verschwinden veröffentlichte das Wall Street Journal sein erstes Satellitenkommunikationsmaterial, das besagte, dass das Flugzeug höchstwahrscheinlich stundenlang in der Luft blieb, nachdem es verstummt war. Malaysische Beamte gaben schließlich zu, dass dies wahr war. Das malaysische Regime gilt als eines der korruptesten in der Region, und die Veröffentlichung von Satellitenkommunikationsdaten zeigte, dass die malaysischen Behörden bei ihren Ermittlungen zum Verschwinden geheim, feige und unzuverlässig waren. Ermittler aus Europa, Australien und den Vereinigten Staaten waren schockiert über die Störung, auf die sie stießen. Aufgrund der Tatsache, dass die Malaysier die ihnen bekannten Details versteckten, konzentrierten sich die ersten Seesuchen auf die falsche Stelle im Südchinesischen Meer und fanden keine schwimmenden Trümmer. Wenn die Malaysier sofort die Wahrheit sagten, konnte dieser Müll gefunden und verwendet werden, um den ungefähren Standort des Flugzeugs zu bestimmen. Sogar Black Boxes konnten erkannt werden. Letztendlich konzentrierte sich die Unterwassersuche auf einen schmalen Streifen des Ozeans, der Tausende von Kilometern entfernt liegt. Aber auch ein schmaler Streifen des Ozeans ist ein sehr großer Ort. Es dauerte zwei Jahre, bis die Black Boxes der Air France 447 gefunden waren, die 2009 während eines Fluges von Rio de Janeiro nach Paris in den Atlantik stürzte, obwohl sie dort recherchierten und genau wussten, wo sie zu finden waren.

Die anfängliche Suche in Oberflächengewässern endete im April 2014 nach fast zwei Monaten vergeblicher Bemühungen, und der Fokus verlagerte sich auf die Tiefen des Ozeans, wo er bis heute verbleibt. Zunächst verfolgte Blaine Gibson diese frustrierenden Bemühungen aus der Ferne. Er verkaufte das Haus seiner Mutter und zog in das Goldene Dreieck im Norden von Laos, wo er zusammen mit einem Geschäftspartner mit dem Bau eines Restaurants am Mekong begann. Gleichzeitig schloss er sich der Facebook-Gruppe an, die sich dem Verschwinden der MH370 widmete. Diese war sowohl mit Spekulationen als auch mit Beiträgen gefüllt, die vernünftige Diskussionen über das Schicksal des Flugzeugs und den Aufenthaltsort der Hauptwracks enthielten.

Obwohl die Malaysier offiziell für die gesamte Untersuchung verantwortlich waren, fehlten ihnen die Mittel und die Erfahrung, um Unterwassersuch- und Bergungsoperationen durchzuführen, und die Australier übernahmen wie die barmherzigen Samariter die Führung. Die durch Satellitendaten angegebenen Gebiete im Indischen Ozean - etwa 1900 Kilometer südwestlich von Perth - waren so tief und unerforscht, dass zunächst eine ausreichend genaue topografische Unterwasserkarte erstellt werden musste , um das sichere Abschleppen von Spezialfahrzeugen zu ermöglichen. Side-Scan-Sonare in einer Tiefe von vielen Kilometern unter Wasser. Der Meeresboden an diesen Stellen ist mit Graten bedeckt, die von der Dunkelheit verborgen sind, wo niemals Licht eindrang.

Eine sorgfältige Unterwassersuche ließ Gibson sich fragen, ob das Wrack des Flugzeugs jemals nur an Land gespült werden würde. Als er Freunde an der Küste Kambodschas besuchte, fragte er, ob sie auf so etwas gestoßen seien - die Antwort war nein. Obwohl das Wrack nicht vom südlichen Indischen Ozean nach Kambodscha segeln konnte, wollte Gibson für alle Optionen offen sein, bis die Entdeckung des Wracks des Flugzeugs bewies, dass es der Süden des Indischen Ozeans war, der wirklich zu seinem Grab wurde.

Im März 2015 trafen sich in Kuala Lumpur Angehörige von Passagieren zum Jahrestag des Verschwindens des MH370. Gibson beschloss, ohne Einladung und ohne Kenntnis von irgendjemandem teilzunehmen. Da er keine besonderen Kenntnisse hatte, war sein Besuch skeptisch - die Leute wussten nicht, wie sie auf einen gelegentlichen Amateur reagieren sollten. Die Veranstaltung fand auf freiem Feld in einem Einkaufszentrum statt, einem typischen Treffpunkt in Kuala Lumpur. Ziel war es, allgemeine Trauer auszudrücken und den Druck auf die malaysische Regierung fortzusetzen, um eine Erklärung zu erhalten. Hunderte von Menschen waren anwesend, viele kamen aus China. Laute Musik ertönte von der Bühne, im Hintergrund hing ein großes Poster mit der Silhouette einer Boeing 777 sowie den Worten „ wo “, „ wer “, „ warum “, „ wann “, „ wen “, „ wie “ und auch „ unmöglich “ "," Beispiellos "," spurlos "und" hilflos ". Die Hauptrednerin war eine junge Malaysierin namens Grace Subatirai Nathan, deren Mutter an Bord war.Nathan ist ein Strafverteidiger, der sich auf Todesstrafen spezialisiert hat, unter denen Malaysia aufgrund drakonischer Gesetze leidet. Sie wurde die erfolgreichste Vertreterin der unmittelbaren Familie der Opfer. Nachdem sie die Bühne mit einem nicht großen T-Shirt betreten hatte, auf dem eine MH370-Zeichnung mit der Aufschrift „ Schau “ gedruckt war, sprach sie über ihre Mutter, über die tiefe Liebe, die sie zu ihr hatte, und über die Schwierigkeiten, mit denen sie nach ihrem Verschwinden konfrontiert war. Manchmal schluchzte sie leise, wie einige der Zuschauer, einschließlich Gibson. Nach ihrer Rede ging er zu ihr und fragte, ob sie eine Umarmung von einem Fremden annehmen würde. Sie umarmte ihn und im Laufe der Zeit wurden sie Freunde.

Gibson verließ das Trauerereignis und entschloss sich zu helfen, um die Lücke zu schließen, die er entdeckte - das Fehlen von Küstensuchen nach schwimmenden Trümmern. Es wird seine Nische sein. Er wird ein Landstreicher, der an den Küsten nach den Trümmern des MH370 sucht. Offizielle Forscher, hauptsächlich Australier und Malaysier, haben aktiv in Unterwassersuchen investiert. Sie hätten über Gibsons Ambitionen gelacht, genauso wie sie über die Aussicht gelacht hätten, dass Gibson tatsächlich Trümmer an den Stränden finden würde, die Hunderte von Kilometern voneinander entfernt sind.



Links: Die malaysische Anwältin und Aktivistin Grace Subatirai Nathan, deren Mutter an Bord der MH370 war. Rechts: Blaine Gibson, eine Amerikanerin, die nach den Trümmern eines Flugzeugs gesucht hat. Foto von: William Langewiesche

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