Was ist wirklich mit der verschwundenen malaysischen Boeing passiert (Teil 2/3)

1. Das Verschwinden
2. Küstenwanderer
3. Goldmine
4. Verschwörungen
5. Mögliches Szenario
6. Kapitän
7. Wahrheit



Das erste von Blaine Gibson gefundene Fragment, ein Fragment des horizontalen Gefiederstabilisators, wurde im Februar 2016 auf einer Sandbank vor der Küste Mosambiks entdeckt. Foto von: Blaine Gibson

3. Goldmine

Der Indische Ozean wird von Zehntausenden Kilometern Küste gespült - das Endergebnis hängt davon ab, wie viele Inseln gezählt werden. Als Blaine Gibson anfing, nach den Trümmern zu suchen, hatte er keinen Plan. Er flog nach Myanmar, weil er sowieso dorthin ging, und ging dann an die Küste und fragte die Dorfbewohner, an welche Küste die normalerweise im Meer verlorenen Dinge genagelt werden. Ihm wurden mehrere Strände empfohlen, und ein Fischer erklärte sich bereit, ihn mit dem Boot zu ihnen zu bringen - es gab ein bisschen Müll, aber nichts, was mit dem Flugzeug zu tun hätte. Dann bat Gibson die Einheimischen, auf der Hut zu sein, hinterließ ihnen seine Kontaktnummer und fuhr fort. Ebenso besuchte er die Malediven und dann die Inseln Rodriguez und Mauritius und fand an der Küste wieder nichts Interessantes. Dann kam der 29. Juli 2015. Ungefähr 16 Monate nach dem Verschwinden des Flugzeugs stieß ein Team von städtischen Arbeitern, die einen Strand auf der französischen Insel Reunion säuberten, auf einen stromlinienförmigen Metallchip mit einer Länge von mehr als eineinhalb Metern, der anscheinend gerade an Land gespült worden war.

Der Teamleiter, ein Mann namens Johnny Beg, vermutete, dass es sich um ein Fragment eines Flugzeugs handeln könnte, aber er hatte keine Ahnung, welches. Zuerst dachte er darüber nach, aus den Trümmern ein Denkmal zu machen - es auf einem nahe gelegenen Rasen zu installieren und Blumen darum zu pflanzen -, aber stattdessen beschloss er, den Fund über einen lokalen Radiosender zu melden. Das am Tatort ankommende Gendarm-Team nahm die Trümmer mit und wurde bald als Teil der Boeing 777 identifiziert. Dies war ein Fragment des sich bewegenden Heckteils des Flügels, das als Flaperon bezeichnet wurde, und die anschließende Untersuchung der Seriennummern ergab, dass es zum MH370 gehörte .

Dies war ein notwendiger materieller Beweis für die auf elektronischen Daten basierenden Annahmen. Der Flug endete tragischerweise im Indischen Ozean, obwohl die genaue Absturzstelle unbekannt blieb und sich irgendwo Tausende von Kilometern östlich von Reunion befand. Familien vermisster Passagiere mussten die illusorische Hoffnung aufgeben, dass ihre Lieben am Leben sein könnten. Egal wie nüchtern die Menschen die Situation einschätzten, die Nachricht von dem Fund war ein schwerer Schock für sie. Grace Nathan war am Boden zerstört - sie sagte, sie sei mehrere Wochen lang kaum am Leben, nachdem Flaperon entdeckt worden war.

Gibson flog nach Reunion und fand Johnny Beg am selben Strand. Der Lauf war offen und freundlich - er zeigte Gibson den Ort, an dem er Flaperon fand. Gibson begann nach anderen Trümmern zu suchen, aber ohne große Hoffnung auf Erfolg, da die französischen Behörden bereits eine Suche durchgeführt hatten und sie nicht schlüssig waren. Schwimmende Wracks brauchen Zeit, um über den Indischen Ozean zu treiben und sich in den niedrigen südlichen Breiten von Ost nach West zu bewegen. Das Flaperon muss früher als die anderen Wracks angekommen sein, da seine Teile als Segel über das Wasser hinausragen könnten.

Ein Journalist einer lokalen Zeitung interviewte Gibson für eine Geschichte über einen unabhängigen amerikanischen Forscher, der Reunion besuchte. Bei dieser Gelegenheit zog Gibson speziell ein T-Shirt mit den Worten " Look " an. Anschließend flog er nach Australien, wo er mit zwei Ozeanographen sprach - Charita Pattiaratchi von der University of Western Australia in Perth und David Griffin, der am Government Research Center in Hobart arbeitete und als Berater beim Australian Bureau of Transportation Security, einer führenden Suchagentur für MH370, eingeladen wurde. Beide Männer waren Experten für Strömungen und Winde im Indischen Ozean. Insbesondere verbrachte Griffin Jahre damit, treibende Bojen zu verfolgen - er versuchte auch, die komplexen Eigenschaften der Flaperon-Drift auf seinem Weg nach Reunion zu simulieren, in der Hoffnung, die geografische Abdeckung der Unterwassersuche einzugrenzen. Es war einfacher, Gibsons Fragen zu beantworten: Er wollte wissen, wo am wahrscheinlichsten schwimmende Trümmer am Ufer auftauchen. Ein Ozeanograph wies auf die Nordostküste Madagaskars und in geringerem Maße auf die Küste Mosambiks hin.

Gibson entschied sich für Mosambik, weil er vorher nicht dort gewesen war und ihn als sein 177. Land betrachten konnte, und ging in eine Stadt namens Vilanculos, weil er relativ sicher schien und gute Strände hatte. Er kam dort im Februar 2016 an. Nach seinen Erinnerungen bat er die örtlichen Fischer erneut um Rat, und sie erzählten ihm von einer Sandbank namens Paluma - sie lag hinter einem Riff, und sie gingen normalerweise dorthin, um Netze und Bojen aufzunehmen, die von den Wellen des Indischen Ozeans gebracht wurden. Gibson bezahlte einen Bootsmann namens Suleman, um ihn zu dieser Sandbank zu bringen. Dort fanden sie alle Arten von Müll, meistens viel Plastik. Suleman rief Gibson an, hob ein graues Stück Metall mit einem Durchmesser von etwa einem halben Meter und fragte: "Ist das der 370.?" Die Trümmer hatten eine zelluläre Struktur und auf einer der Seiten befand sich eindeutig eine Schabloneninschrift „NO STEP“. Zuerst dachte Gibson, dass dieser kleine Chip nicht mit einem riesigen Verkehrsflugzeug verwandt war. Er sagt: „Auf rationaler Ebene war ich mir sicher, dass dies kein Fragment eines Flugzeugs sein kann, aber mit meinem Herzen fühlte ich, dass er es war. Bis dahin war es Zeit für uns, zurückzusegeln, und dann mussten wir die persönliche Geschichte ansprechen. Zwei Delfine schwammen zu unserem Boot und halfen uns, auf Grund zu gehen, und für meine Mutter waren Delfine buchstäblich Totemtiere. Als ich diese Delfine sah, dachte ich: Immer noch ein Fragment eines Flugzeugs . "

Diese Geschichte kann anders wahrgenommen werden, aber Gibson hatte Recht. Es wurde festgestellt, dass das gefundene Fragment - ein Fragment des Stabilisators des horizontalen Gefieders - mit ziemlicher Sicherheit zu MH370 gehört. Gibson flog nach Maputo, der Hauptstadt Mosambiks, und übergab den Fund dem australischen Konsul. Dann flog er pünktlich zum zweiten Jahrestag der Tragödie nach Kuala Lumpur, und diesmal wurde er als enger Freund getroffen.

Im Juni 2016 wandte Gibson seine Aufmerksamkeit den abgelegenen nordöstlichen Ufern Madagaskars zu, die sich als echte Goldmine herausstellten. Gibson sagt, dass er am ersten Tag drei Fragmente und in wenigen Tagen zwei weitere gefunden hat. Eine Woche später brachten ihm die Anwohner drei weitere Details, die an einem nahe gelegenen Strand gefunden wurden, dreizehn Kilometer vom Ort der ersten Funde entfernt. Seitdem hat die Suche nicht aufgehört - es gab Gerüchte, dass eine Belohnung für das Wrack des MH370 fällig ist. Laut Gibson zahlte er einmal 40 Dollar für ein Stück - das war so viel, dass das ganze Dorf ausreichte, um den ganzen Tag zu trinken. Anscheinend ist der lokale Rum extrem günstig.

Viele Trümmer, die nichts mit dem Flugzeug zu tun hatten, wurden weggeworfen. Trotzdem ist Gibson daran beteiligt, etwa ein Drittel der Dutzende von Fragmenten zu finden, die heute als eindeutig - oder wahrscheinlich - oder angeblich mit MH370 verwandt identifiziert werden. Einige Trümmer werden noch erforscht. Gibsons Einfluss ist so groß, dass David Griffin, obwohl er ihm dankbar ist, sehr besorgt ist, dass der Nachweis von Fragmenten nun zugunsten Madagaskars statistisch verzerrt werden kann, möglicherweise aufgrund nördlicherer Küstengebiete. Er nannte seine Überlegung den "Gibson-Effekt".

Es bleibt die Tatsache, dass es nach fünf Jahren niemandem gelungen ist, den Weg des Wracks zu verfolgen, von dem aus sie an Land zu einem Punkt im südlichen Indischen Ozean gebracht wurden. Gibson will offen für Neues sein und hofft immer noch, neue Fragmente zu entdecken, die das Verschwinden erklären - zum Beispiel verkohlte Drähte, die auf ein Feuer hinweisen, oder Splitter, die auf eine Rakete hinweisen -, obwohl das, was wir über die letzten Flugstunden wissen, weitgehend ist schließt solche Optionen aus. Die von Gibson gefundenen Trümmer bestätigen, dass die Analyse der Satellitendaten korrekt war. Das Flugzeug flog sechs Stunden, bis der Flug plötzlich endete. Derjenige, der am Ruder saß, versuchte nicht genau auf dem Wasser zu landen; im Gegenteil, die Kollision war ungeheuerlich. Gibson gibt zu, dass es immer noch eine Chance gibt, so etwas wie eine Nachricht in einer Flasche zu finden - eine Notiz der Verzweiflung, die jemand in den letzten Minuten seines Lebens gekritzelt hat. An den Stränden fand Gibson mehrere Rucksäcke und viele Brieftaschen, die alle leer waren. Ihm zufolge war das Nächste, was er fand, eine Inschrift auf der falschen Seite einer auf Malaiisch hergestellten Baseballkappe. In der Übersetzung las sie: „Für den, der das liest. Lieber Freund, wir werden uns im Hotel treffen. “




Grafik durch La Tigre

(A) - 1:21, 8. März 2014:
In der Nähe des Wegpunkts zwischen Malaysia und Vietnam über dem Südchinesischen Meer verschwindet die MH370 vom Radar der Flugsicherung und biegt nach Südwesten ab, wobei sie erneut über die malaiische Halbinsel fährt.

(B) - ungefähr eine Stunde später:
Das Flugzeug fliegt nordwestlich über die Straße von Malakka und führt die „letzte scharfe Kurve“ aus, wie die Forscher es später nennen würden, und fliegt nach Süden. Die Kurve selbst und die neue Richtung wurden gemäß Satellitendaten wiederhergestellt.

(C) - April 2014:
Die Suche in Oberflächengewässern wird gestoppt, die Suche beginnt in der Tiefe. Die Analyse der Satellitendaten zeigt, dass das letzte Mal eine Verbindung zum MH370 im Bogenbereich hergestellt wurde.

(D) - Juli 2015:
Der erste MH370-Chip, Flaperon, wurde auf Reunion Island entdeckt. Andere bestätigte oder wahrscheinliche Fragmente wurden an Stränden im westlichen Indischen Ozean gefunden (rot hervorgehobene Stellen).

4. Verschwörungen

Nach dem Verschwinden des MH370 wurden drei formelle Untersuchungen eingeleitet. Das erste war das größte, gründlichste und teuerste: die technisch ausgefeilte Unterwassersuche nach Australiern, deren Zweck es war, die Hauptfragmente zu erkennen, mit denen Daten von Blackboxen und Diktiergeräten abgerufen werden konnten. Zu den Suchanstrengungen gehörten die Bestimmung des technischen Zustands des Flugzeugs, die Analyse von Radar- und Satellitendaten, die Untersuchung der Meeresströmungen, ein guter Teil der statistischen Forschung sowie die physikalische Analyse von Fragmenten aus Ostafrika, von denen viele von Blaine Gibson stammen. All dies erforderte komplexe Operationen in einem der am stärksten belasteten Meere der Welt. Ein Teil der Bemühungen wurde von einer Gruppe von Freiwilligen, Ingenieuren und Wissenschaftlern unternommen, die sich im Internet trafen, sich als unabhängige Gruppe bezeichneten und eine so effektive Zusammenarbeit zeigten, dass die Australier ihre Arbeit berücksichtigten und sich offiziell für ihre Unterstützung bedankten. Dies ist in der Geschichte der Unfalluntersuchungen noch nie passiert. Nach mehr als dreijähriger Arbeit, die etwa 160 Millionen US-Dollar kostete, war eine Untersuchung in Australien jedoch erfolglos. Im Jahr 2018 wurde es von der amerikanischen Firma Ocean Infinity abgeholt, die mit der malaysischen Regierung einen Vertrag über die Bedingungen „kein Ergebnis, keine Zahlung“ abschloss. Die Fortsetzung der Suche umfasste den Einsatz modernster Unterwasserfahrzeuge und deckte den bisher unerforschten Abschnitt des siebten Bogens ab, in dem nach Angaben der Independent Group die Entdeckung am wahrscheinlichsten war. Einige Monate später scheiterten diese Bemühungen ebenfalls.

Die zweite offizielle Untersuchung wurde von der malaysischen Polizei durchgeführt und bestand aus einer gründlichen Überprüfung aller im Flugzeug befindlichen Personen sowie ihrer Freunde und Verwandten. Es ist schwierig, das wahre Ausmaß der polizeilichen Entdeckung zu beurteilen, da der Bericht über die Ergebnisse der Untersuchung nicht veröffentlicht wurde. Darüber hinaus wurde er geheim gehalten und war selbst für andere malaysische Forscher unzugänglich, aber nachdem jemand das Leck organisiert hatte, wurde seine Minderwertigkeit offensichtlich. Insbesondere wurden alle über Captain Zachary bekannten Informationen weggelassen, und dies sorgte nicht für große Überraschung. Der malaysische Premierminister war zu dieser Zeit ein unangenehmer Mann namens Najib Razak, von dem angenommen wird, dass er tief in Korruption verstrickt ist. Die Presse in Malaysia wurde zensiert, die lautesten wurden gefunden und zum Schweigen gebracht. Die Beamten hatten ihre eigenen Gründe zur Vorsicht - von einer Karriere, die es wert war, bewahrt zu werden, bis hin zu möglicherweise ihrem Leben. Offensichtlich wurde beschlossen, sich nicht mit den Themen zu befassen, die Malaysia Airlines oder die Regierung in ein schlechtes Licht rücken könnten.

Die dritte offizielle Untersuchung war die Unfalluntersuchung, die nicht durchgeführt wurde, um eine Haftungsentscheidung zu treffen, sondern um die wahrscheinliche Ursache zu ermitteln. Sie sollte von einer internationalen Gruppe nach den höchsten internationalen Standards durchgeführt worden sein. Eine spezielle Arbeitsgruppe, die von der Regierung Malaysias eingerichtet wurde, stand an der Spitze, und von Anfang an herrschte ein Chaos darin - Polizei und Militär betrachteten sich über dieser Untersuchung und verachteten sie, und Minister und Regierungsmitglieder sahen darin ein Risiko für sich. Ausländische Spezialisten, die zur Unterstützung kamen, rannten fast unmittelbar nach ihrer Ankunft davon. Ein amerikanischer Luftfahrtexperte, der sich auf das internationale Protokoll zur Untersuchung von Flugzeugunfällen bezog, beschrieb die Situation wie folgt: „Der ICAO-Anhang 13 soll Untersuchungen in einer Demokratie organisieren. "Für Länder wie Malaysia mit einer wackeligen und autokratischen Bürokratie sowie für Fluggesellschaften, die dem Staat gehören oder als Objekt des Nationalstolzes wahrgenommen werden, ist es kaum geeignet."

Einer der Beobachter des Untersuchungsprozesses sagt: „Es wurde klar, dass das Hauptziel der Malaysier darin bestand, diese Geschichte zu vertuschen. Von Anfang an hatten sie ein instinktives Vorurteil dagegen, offen und transparent zu sein, nicht weil sie ein tiefes, dunkles Geheimnis hatten, sondern weil sie selbst nicht wussten, was die Wahrheit war, und befürchteten, dass dies der Fall war es wird etwas Schändliches geben. Haben sie versucht, etwas zu verbergen? Ja, etwas, das ihnen unbekannt ist. “

Das Ergebnis der Untersuchung war ein 495-seitiger Bericht, der die Anforderungen von „Anhang 13“ nicht überzeugend imitierte. Es wurde mit Boilerplate-Beschreibungen von Boeing 777-Systemen gefüllt, die eindeutig aus den Handbüchern des Herstellers kopiert wurden und keinen technischen Wert hatten. Tatsächlich war nichts in dem Bericht von technischem Wert, da australische Veröffentlichungen die Satelliteninformationen und die Analyse der Meeresströmungen vollständig beschrieben haben. Der malaysische Bericht war weniger eine Untersuchung als eine Ausrede, und sein einziger wesentlicher Beitrag war eine offene Beschreibung von Flugsicherungsfehlern, wahrscheinlich weil die Vietnamesen für die Hälfte der Fehler verantwortlich gemacht werden konnten und auch weil sich die malaysischen Fluglotsen als das einfachste und anfälligste Ziel herausstellten . Das Dokument wurde im Juli 2018, mehr als vier Jahre nach dem Unfall, veröffentlicht und es wurde festgestellt, dass das Untersuchungsteam den Grund für das Verschwinden des Flugzeugs nicht feststellen konnte.

Die Idee, dass eine hoch entwickelte Maschine, die mit moderner Technologie und redundanter Kommunikation ausgestattet ist, einfach verschwinden könnte, erscheint absurd.

Diese Schlussfolgerung fördert die Fortsetzung der Spekulation, unabhängig davon, ob dies gerechtfertigt ist oder nicht. Satellitendaten sind der beste Beweis für eine Flugbahn, und es ist schwierig, mit ihnen zu streiten, aber die Leute werden der Erklärung nicht zustimmen können, wenn sie den Zahlen nicht vertrauen. Die Autoren vieler Theorien haben Spekulationen veröffentlicht, die von sozialen Netzwerken aufgegriffen wurden, die Satellitendaten und manchmal Radarspuren, Flugzeugdesign, Flugsicherungsaufzeichnungen, Flugphysik und Schulgeographie ignorieren. Zum Beispiel wanderte eine britische Frau, die einen Blog unter dem Namen Saucy Sailoress betreibt und von Wahrsagerei auf dem Tarot lebt, mit ihrem Mann und ihren Hunden auf einem Segelboot durch Südasien. Ihr zufolge befanden sie sich in der Nacht des Verschwindens der MH370 in der Andamanensee, wo sie eine Marschflugkörper auf sich zufliegen sah. Die Rakete verwandelte sich in ein niedrig fliegendes Flugzeug mit einer hell leuchtenden Kabine, die von einem seltsamen orangefarbenen Schein und Rauch überflutet war. Als er vorbeiflog, entschied sie, dass dies ein Luftangriff gegen die chinesische Marine war, die weiter im Meer lag. Dann wusste sie noch nichts über das Verschwinden des MH370, aber als sie einige Tage später darüber las, machte sie Schlussfolgerungen, die für sie selbst offensichtlich waren. Es würde unplausibel erscheinen, aber sie fand ihr Publikum.

Ein Australier behauptet seit mehreren Jahren, mit Hilfe von Google Earth den MH370 sicher und gesund irgendwo im flachen Wasser gefunden zu haben - er weigert sich jedoch, die Koordinaten mitzuteilen, während er am Crowdfunding der Expedition arbeitet. Im Internet finden Sie Vorwürfe, dass das Flugzeug intakt im kambodschanischen Dschungel gefunden wurde, dass es bei der Landung im indonesischen Fluss entdeckt wurde, dass es durch die Zeit flog und in ein Schwarzes Loch gezogen wurde. In einem Szenario fliegt das Flugzeug los, um eine amerikanische Militärbasis auf Diego Garcia anzugreifen, und wird dann abgeschossen. Eine kürzlich erschienene Veröffentlichung, in der Captain Zahari lebend gefunden wurde und in einem taiwanesischen Krankenhaus mit Amnesie lag, war weit genug verbreitet, damit Malaysia dies widerlegen konnte. Die Nachricht kam von einer rein satirischen Seite,die auch sexuelle Belästigung eines amerikanischen Bergsteigers und zweier Sherpas von einer Yeti-ähnlichen Kreatur in Nepal berichteten.

Ein in New York ansässiger Schriftsteller namens Jeff Wise schlug vor, dass eines der elektronischen Systeme an Bord des Flugzeugs so umprogrammiert werden könnte, dass falsche Daten in Richtung Süden an den Indischen Ozean gesendet werden, um die Ermittler irrezuführen, als das Flugzeug tatsächlich nach Norden in Richtung Kasachstan abbog . Er nennt es das „Rallyeskript“ und spricht in seinem neuesten E-Book, das 2019 veröffentlicht wurde, ausführlich darüber. Seine Vermutung ist, dass die Russen das Flugzeug gestohlen haben könnten, um die Aufmerksamkeit von der Annexion der Krim abzulenken, die damals in vollem Gange war. Der offensichtliche Schwachpunkt dieser Theorie ist die Notwendigkeit zu erklären, wie das Flugzeug, wenn es nach Kasachstan flog, im Indischen Ozean landete - Wise glaubt, dass es auch optimiert wurde.

Als Blaine Gibson seine Suche begann, war er ein Neuling in sozialen Netzwerken und erwartete eine Überraschung. Ihm zufolge erschienen die ersten Trolle, sobald er sein erstes Fragment fand - das, auf dem "NO STEP" stand - und bald gab es noch viel mehr, besonders als die Suche an der Küste Madagaskars Früchte trug. Das Internet brodelt vor Emotionen, selbst in Bezug auf unauffällige Ereignisse, aber die Katastrophe führt zu etwas Giftigem. Gibson wurde beschuldigt, die betroffenen Familien ausgebeutet und betrogen zu haben, Ruhm, Drogenabhängigkeit, Arbeit für Russland, Arbeit für die Vereinigten Staaten und zumindest für Professionalität. Er erhielt Drohungen - Nachrichten in sozialen Netzwerken und Telefonanrufe an Freunde, die seinen Tod vorhersagten. Einem Bericht zufolge würde er entweder aufhören, nach den Trümmern zu suchen, oder Madagaskar in einem Sarg zurücklassen.Ein anderer ahnte, dass er an einer Poloniumvergiftung sterben würde. Es gab viel mehr von ihnen, Gibson war nicht bereit dafür und konnte es nicht einfach abbürsten. Während der Tage, die wir mit ihm in Kuala Lumpur verbrachten, verfolgte er weiterhin Angriffe durch einen Freund in London. Er sagt: „Einmal habe ich einen Fehler gemacht, als ich Twitter geöffnet habe. Im Wesentlichen sind diese Menschen Cyberterroristen. Und was sie tun, funktioniert. Es funktioniert gut. " All dies verursachte ihm ein psychisches Trauma.All dies verursachte ihm ein psychisches Trauma.All dies verursachte ihm ein psychisches Trauma.

Im Jahr 2017 organisierte Gibson einen offiziellen Mechanismus für die Übergabe von Trümmern: Er gibt den Behörden in Madagaskar jeden neuen Fund, sie übermitteln ihn an den Honorarkonsul von Malaysia, packt ihn ein und sendet ihn zur Forschung und Lagerung an Kuala Lumpur. Am 24. August desselben Jahres wurde der Honorarkonsul in seinem Auto von einer unbekannten Person erschossen, die den Tatort mit einem Motorrad verlassen hatte und nicht gefunden wurde. Eine französischsprachige Nachrichtenquelle behauptet, der Konsul habe eine zweifelhafte Vergangenheit gehabt; Vielleicht hatte sein Mord nichts mit dem MH370 zu tun. Gibson glaubt jedoch, dass es einen Zusammenhang gibt. Die polizeilichen Ermittlungen sind noch nicht abgeschlossen.

Interessen müssen er sich darum kümmern, seinen Standort oder seine Reisepläne nicht preiszugeben. E-Mails und gesprochenes Telefon. Er mag Skype und WhatsApp, weil sie verschlüsselt sind. Er hat oft die SIM-Karte und die Rechte, die er verloren hat und fotografiert wird. Es besteht kein Zweifel, dass Gibson die neue Person ist, die nach Fragmenten des MH370 gesucht und diese gefunden hat, aber es ist kaum zu glauben, dass das Wrack es wert ist, für sie gehört zu wörten Es ist wichtig, zu glauben, wenn die Schlüssel zu den Geheimnissen und zu den internationalen Vertrauten gehören, aber die Tatsachen, von denen die anderen jetzt gehören, sind in einer anderen Richtung.

Start: Was ist wirklich mit der verschwundenen malaysischen Boeing passiert (Teil 1/3)

Ende: Was ist wirklich mit der verschwundenen malaysischen Boeing passiert (Teil 3/3)

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