Wischen Sie einfach über die Karte: Wie OS / 2 in der New Yorker U-Bahn verwendet wird

Vintage-Technologie funktioniert seit Jahrzehnten in New Yorker U-Bahn-Strukturen - und tauchte manchmal auf unerwartete Weise auf. Ein Artikel für OS / 2-Fans

Ein New Yorker und ein Tourist rufen an der U-Bahnstation 42 Ulitsa an, die auch als Times Square bekannt ist. Es klingt wie der Beginn eines Witzes. Eigentlich nicht: einer von ihnen ist froh, dass er dort angekommen ist; Zum anderen ist diese Situation furchtbar ärgerlich. Man weiß, wie man mit maximaler Geschwindigkeit da rauskommt. Der andere ist nicht - er spricht kein Englisch. Der New Yorker und der Tourist sind verschiedene Leute, aber im Moment sind sie eins. Beide sind den Macken des Transportunternehmens Metropolitan Transportation Authority (MTA) und der beispiellosen Zuverlässigkeit eines durchschnittlichen Betriebssystems mit mittlerem Erfolg Anfang der neunziger Jahre ausgesetzt.

An einem durchschnittlichen Arbeitstag im Jahr 2016 beförderte die New Yorker U-Bahn 5,7 Millionen Menschen [zum Vergleich: Für die Moskauer U-Bahn sind es 6,7 Millionen / ca. übersetzt.]. Dies ist der höchste Durchschnitt seit 1948. Wenn Sie den durchschnittlichen New Yorker fragen, wird er höchstwahrscheinlich sagen: "Ist das alles?" Unglaube ist verständlich, da 8 Millionen ständige Einwohner in der Stadt leben und während der Stoßzeiten oder in den Ferien die Zahl der Menschen manchmal auf 20 Millionen ansteigt. Anscheinend nehmen sehr viele Menschen gerne ein Taxi.


Drehkreuze der New Yorker U-Bahn

Es ist schwer, auf die Zukunft zu wetten, aber MTA hat genau das getan.

Im März schrieb Tedium über die große Wette von IBM auf Mikrokerne für Betriebssysteme, die eine Variante ihres bekannten OS / 2-Betriebssystems enthielten. Es wird detailliert beschrieben, welche Verluste das Unternehmen aufgrund dieser Rate erlitten hat. Das Vertrauen von IBM in den Erfolg seines Betriebssystems ließ jedoch andere Unternehmen ähnliche Annahmen treffen.

Die größte Wette wurde jedoch von MTA, der Metropolitan Transit Authority, abgeschlossen, die einen Weg finden musste, um Token loszuwerden und in eine Ära einzutreten, in der alles digital sein sollte. Infolgedessen erschien die Kult- MetroCard- Karte. Eine dünne Scheibe gelben Kunststoffs mit einem auffälligen schwarzen Streifen ist seit ihrer Veröffentlichung im Jahr 1993 das Hauptthema in den Brieftaschen der New Yorker.

Die Geschichte der gegenwärtigen Art des Zugangs zur New Yorker U-Bahn ist interessant in den Einzelheiten der Anordnung der öffentlichen Infrastruktur und wie sie der Öffentlichkeit dient. Vorher ist es jedoch hilfreich zu verstehen, wie das aktuelle System aussah. Denn wenn Sie etwas so Wichtiges wie die New Yorker U-Bahn bauen, sollte es letztendlich wie beabsichtigt funktionieren.

Sie haben in der Tat nur einen Versuch - und Fehler führen höchstwahrscheinlich zu Milliarden von Kosten für Reparaturen und zum Ärger von Millionen von Menschen. Unter den vielen Auswahlmöglichkeiten hat sich eine der zuverlässigsten zu einem der größten Fehler von IBM entwickelt.


Fünf spezielle MetroCards, die David Bowie gewidmet sind und von Spotify bezahlt werden. Einige Wochen im Herbst 2018 verwandelte das Unternehmen die Station Broadway - Lafayette Street / Blicker Street in West Village in ein Denkmal der Pop-Art zu Ehren eines nahe gelegenen Künstlers. MTA nutzt nicht nur die Rückseite von MetroCards für Werbung (und wo ohne), sondern bietet auch ständig Sondereditionen von Karten an, die von großen Marken gesponsert werden. Höchste Kartenoptionen kosten viel Geld, aber manchmal punktet MTA bei Marken und macht einfach etwas Cooles.

Als Betriebssystem von IBM hat der Hype aufgeblasen, ist aber nichts Besonderes geworden, hat ein Zuhause gefunden und Millionen bedient

In dem Artikel über OS / 2 wurden viele interessante Details über Mikrokerne und andere Dinge erwähnt, aber in diesem Artikel ist die Tatsache, dass dieses Betriebssystem noch seine Unterstützer hatte, für das Thema am relevantesten. Nun, und wo ohne.

Der Grund, warum MTA sich letztendlich für OS / 2 entschieden hat, um einige Aspekte der U-Bahn zu digitalisieren, spiegelt den Hype um den Start des Betriebssystems Anfang der neunziger Jahre wider. Gespräche und Entwicklung begannen jedoch einige Jahre zuvor. Microsoft und IBM haben dies nicht besonders gefördert und an der nächsten Generation von Betriebssystemen gearbeitet. Obwohl angenommen wird, dass Gates und Microsoft IBM mit ihrem MS-DOS in der modernen Geschichte gemacht haben, dachte IBM zu dieser Zeit eindeutig anders.

Anstatt um die entgangenen Gewinne zu trauern, war sich IBM offenbar eines Mangels an Wissen bewusst und begann zunächst gemeinsam mit Microsoft, das Betriebssystem der nächsten Generation auf einer fundamentalen Grundlage zu entwickeln. Wie Sie vielleicht vermutet haben, endete dieses Unterfangen für IBM ähnlich wie die Geschichte von MS-DOS. In sehr kurzer Zeit in den späten 1980er Jahren suchten die MTA-Direktoren jedoch nur nach Möglichkeiten, Token in der U-Bahn abzulehnen und durch Prepaid-Karten zu ersetzen. Die Vorteile lagen auf der Hand - dies erleichterte die Erhöhung des Fahrpreises und die Einführung einer Token-Zahlung. Die Passagiere hatten die Möglichkeit, zwischen einer Einzelreise oder einer Rundreise zu wählen, und es gab eine unbegrenzte Möglichkeit für einen bestimmten Zeitraum.

Um dieses revolutionäre Update einzuführen, wandte sich MTA an ein bekanntes Unternehmen, IBM. Das machte damals Sinn.


OS / 2 Version 2.1

Neil Waldhauer, Berater von OS / 2 und MTA, sagte in einer E-Mail: „Es gab mehrere Jahre, in denen Sie auf OS / 2 wetten konnten.“

Um zu verstehen warum, müssen Sie diese Zeit verstehen. Waldhauer fährt fort: „Es ist eine Entwicklung seit den Tagen, als Linux und Windows noch nicht waren. OS / 2 schien eine sichere Wahl für die Zukunft zu sein. “

Aus Mangel an Optionen wählte der MTA das Beste. Und er arbeitete mehrere Jahrzehnte als eine der wichtigsten Softwarekomponenten in einem recht komplexen System.

Er könnte weiter überleben, wie Waldhauer sagt: „Lassen Sie mich sagen, dass OS / 2 weiterhin funktioniert, obwohl MetroCard vom System unterstützt wird.“

Ein sehr interessanter Punkt, da MTA gerade dabei ist, MetroCard zugunsten verschiedener Formen des kontaktlosen Bezahlens aufzugeben. Der Übergang sollte die Arbeitseffizienz erhöhen und MTA dabei helfen, zusätzliche Einnahmen zu erzielen.

Es klingt interessant, aber es ist leicht, die Probleme zu erkennen - wenn Sie die seltsame Funktion des aktuellen MetroCard-Systems studieren.


Meine MetroCard, Juni-Version des „Gay Pride Month“. Interessanterweise hält es vier Monate länger als die Standard-MetroCard, die nur ein Jahr lang verwendet werden kann.

Geheimnisvoller Magnetstreifen und wie er das Leben der Menschen beeinflusst

Kurz gesagt, der Übergang von Token zu MetroCard dauerte Jahre und verlief überhaupt nicht reibungslos. Tokens wurden 2003 offiziell eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt wurden MetroCards an allen Stationen der Stadt akzeptiert - aber niemand mochte es.

Der Einstieg in die U-Bahn ist normalerweise einfach, aber Beschwerden über Kartenverkabelung sind überall. Und viele Probleme waren anscheinend mit dummen Kommunikationsunterbrechungen zwischen verschiedenen Teilen des Systems verbunden. Obwohl OS / 2 verwendet wird, um verschiedene Teile des U-Bahn-Systems mit einem großen Mainframe zu verbinden, waren die Standards für eingehende Komponenten nicht die höchsten. Drehkreuze an jeder Station in NYC sind für ihre Launenhaftigkeit berüchtigt - aber sie konnten mit einem IBM-System arbeiten.


Geldautomaten stützten sich auch auf OS / 2

Trotz des Ausfalls von OS / 2 auf dem Verbrauchermarkt war es unglaublich zuverlässig, was ihm eine lange Lebensdauer in industriellen und industriellen Systemen ermöglichte - und Geldautomaten waren ein Beispiel für die Anwendung. Waldhauer sagte: "Unter Hinweis auf alle im MTA verwendeten Betriebssysteme kann ich sagen, dass OS / 2 mit Ausnahme des Mainframes wahrscheinlich der zuverlässigste Teil des Systems ist." Es wird noch in der New Yorker U-Bahn im Jahr 2019 verwendet. IBM hatte es lange aufgegeben und 2001 sogar einem anderen Unternehmen gestattet, Software dafür zu unterstützen. (Heute verkauft ein Unternehmen namens Arca Noae eine offiziell unterstützte Version von OS / 2, ArcaOS , obwohl sich die meisten Benutzer in einer ähnlichen Situation wie MTA befinden.)

OS / 2 in der New Yorker U-Bahn spielt die Rolle eines Dirigenten. Es hilft, die verschiedenen Teile, die von Menschen verwendet werden, mit Teilen zu kombinieren, die Menschen nicht benutzen. Waldhauer bemerkt: „Es gibt keine OS / 2-Anwendungen auf dem System, mit denen Benutzer arbeiten würden. OS / 2 wird hauptsächlich als Schnittstelle zwischen einer komplexen Mainframe-Datenbank und einfachen Computern verwendet, die routinemäßig in U-Bahnen und Bussen verwendet werden. Im Allgemeinen sind OS / 2-Computer jedoch im gesamten System verteilt. “

Wir sprechen über die Betriebssysteme, die Ende der 80er Jahre entwickelt wurden und Anfang der 90er Jahre als Teil einer komplexen Beziehung zwischen den beiden Techno-Giganten veröffentlicht wurden. Der MTA musste den größten Teil dieser Geschichte ignorieren, weil er bereits eine Entscheidung getroffen hatte und eine Kursänderung viel Geld kosten würde.

Die Koordination des Backends und der Geräte, denen New Yorker und Touristen begegnen, ist lächerlich unkoordiniert. Wenn Sie sich das vorstellen möchten, kehren wir zu Waldhauer zurück: „Ich habe das Gefühl, dass die Entwickler geplant haben, dass MetroCard mit der Mainframe-Datenbank zusammenarbeitet und einige zufällige elektronische Geräte alles miteinander verbinden.“


Token der New Yorker U-Bahn, je nach Nutzungsdatum, von links nach rechts: 1953-1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003.

Lassen Sie uns nun über den Magnetstreifen sprechen. Der schwarze Balken am unteren Rand jeder MetroCard sollte unabhängig vom Branding funktionieren. Wie es tatsächlich funktioniert, ist aus offensichtlichen Gründen ein Geheimnis.

"Die Leute haben MetroCard gehackt", sagte Waldhauer. „Wenn Sie eine magnetische Codierung in Betracht ziehen können, sind die Bits dort so groß, dass sie in einer Lupe sichtbar sind. Die Kodierung des Magnetstreifens ist so geheim, dass ich ihn noch nie gesehen habe. Es ist erstaunlich, was die Leute für eine kostenlose Reise tun können. “

Ist es heute wichtig? Ja, im Prinzip nicht. Der MTA hat klar erklärt, dass er beabsichtigt, auf kontaktlose Zahlungen umzusteigen, wie dies bei der Oyster Card in London der Fall war. Dieser Prozess hat jedoch seine eigenen Probleme. Sie stellten sogar den ehemaligen Leiter des Londoner Systems ein und setzten sich das ultimative Ziel, MetroCard vollständig loszuwerden.


Das neu eingeführte OMNY-System, das in den nächsten Jahren eingeführt wird

In Zukunft können die Menschen auf die gleiche Weise wie heute auf einer Achterbahnfahrt in Disneyland in die New Yorker U-Bahn einsteigen. Für diesen Vorgang muss eine Person ein Gerät mit dem Internet verbunden haben, das Sie durch die Drehkreuze führt, egal ob es sich um ein Telefon oder eine Smartwatch handelt. Mit etwas Glück werden wir mit MetroCard ein neues System haben. Es gibt jedoch keine Garantien.

Die praktischen und technologischen Bedürfnisse, die die New Yorker U-Bahn geschaffen haben, betreffen fast alle Einwohner der Stadt. New Yorker wechseln zu neuen Zahlungsmethoden, und diejenigen, die dafür bezahlen können, werden dies tun. Und der Rest wird zu Hause sitzen.