Was wirklich mit der verschwundenen malaysischen Boeing passiert ist (Teil 3/3)

Ich gebe nicht vor, fünf Lorbeeren zu genießen, aber es scheint mir, dass die Artikelserie an der interessantesten Stelle unterbrochen wurde, und ich werde mir erlauben, diese Lücke zu füllen.

1. Verschwinden
2. Küstentrampel
3. Goldader
4. Verschwörungen
5. Mögliches Szenario
6. Kapitän
7. Die Wahrheit

5. Mögliches Szenario

In Wahrheit kann jetzt viel mit Zuversicht über das Schicksal des MH370-Fluges gesagt werden. Erstens verschwand er durch den Willen des Menschen. Es ist nicht vorstellbar, dass die bekannte Flugbahn durch eine bekannte Kombination von Fehlfunktionen des Materials und menschlichen Fehlern verursacht wurde - unter Berücksichtigung der vollständigen Funkstille des Boards für mehrere Stunden. Computerausfall an Bord, Fehler im Steuerungssystem, defekte Wasserleitungen, Vereisung, Blitzschlag oder Vögel, Meteoriteneinschlag, Vulkanasche, mechanische Schäden, Ausfall von Sensoren oder Geräten, Ausfall von Funkgeräten oder elektrischen Geräten, Feuer, Rauch, explosive Dekompression, Explosion im Laderaum Orientierungsverlust des Piloten, medizinische Probleme, eine Bombe, ein Krieg oder eine Naturkatastrophe - keiner dieser Faktoren kann die Flugbahn erklären.

Zweitens wurde trotz der Hypothesen die Kontrolle über das Flugzeug nicht vom Hardware-Fach, dem Raum unter dem Cockpit, erfasst. Textseiten mögen eine Erklärung brauchen, aber das Flugzeug wurde immer noch vom Cockpit aus gesteuert. Das Abfangen erfolgte in einem Zeitraum von 20 Minuten von 01:01 Uhr, als sich das Flugzeug in einer Höhe von 35.000 Fuß auf 1:21 Uhr morgens ausrichtete und vom sekundären Radarschirm verschwand. Im gleichen Zeitraum sendete das automatische Telemetriesystem einen halbstündigen Standardbericht per Satellit an die Serviceabteilung der Fluggesellschaft. Es enthielt Informationen über Kraftstoffstand, Höhe, Geschwindigkeit und geografische Lage, keiner der Parameter war ungewöhnlich. Das Satellitenkommunikationssystem funktionierte also in diesem Moment.

Als das Flugzeug das Sichtfeld des Sekundärradars verließ (Lesen des Transponder-Tags), ist es angesichts der Unplausibilität, dass beide Piloten gemeinsam handelten, wahrscheinlich, dass einer von ihnen außer Gefecht gesetzt wurde oder starb oder außerhalb des Cockpits gesperrt war. Die primären Radarprotokolle, sowohl militärische als auch zivile, zeigten später an, dass die Person, die den MH370-Flug kontrollierte, den Autopiloten ausgeschaltet haben muss, weil sich das Board so nach Südwesten drehte, dass es wahrscheinlich manuell durchgeführt wurde. Die Umstände deuten darauf hin, dass er, egal wer an der Spitze stand, absichtlich die Druckentlastung des Flugzeugs veranlasste. ( ca. Spur : wie? Ich verstehe nicht ganz, wie ein Pilot aus einem Cockpit eine Kabine drucklos machen kann) Ungefähr zur gleichen Zeit wurden fast alle elektrischen Systeme absichtlich abgeschaltet. Die Gründe für das Herunterfahren sind nicht bekannt. Eine der Folgen war jedoch ein vorübergehender Kommunikationsverlust mit dem Satelliten.

Ein Elektrotechniker namens Mike Exner aus Boulder, Colorado, der an der Independent Group teilnahm, untersuchte aktiv Radardaten. Er glaubt, dass das Flugzeug beim Wenden auf eine Höhe von 40.000 Fuß an der Grenze der praktischen Decke für diesen Typ gestiegen ist. Während des Manövers würden die Passagiere eine gewisse Überlastung erfahren - ein Gefühl, den Rücken in den Sitz zu drücken. Exner glaubt, dass der Anstieg notwendig war, um die Auswirkung der Druckentlastung des Flugzeugs zu beschleunigen, so dass die Personen in der Kabine zumindest ihre Fähigkeit verlieren, aktiv zu handeln.

Die Passagiere in der Kabine wurden für einige Minuten außer Gefecht gesetzt, ohnmächtig und starben sanft, ohne zu ersticken oder andere Auswirkungen zu haben.

Eine absichtliche Druckentlastung wäre der offensichtliche - und vielleicht einzige - Weg, um potenziell aggressive Passagiere in einem Flugzeug zu beruhigen, das noch mehrere Stunden fliegen müsste. In der Kabine könnte dieses Manöver unbemerkt bleiben, mit Ausnahme des plötzlichen Verlusts von Sauerstoffmasken und möglicherweise der Flugbegleiter, die mehrere tragbare Geräte ähnlicher Bauart verwenden (eine Sauerstoffflasche, die mit einer Maske verbunden ist, ein bisschen wie ein kleiner Feuerlöscher - ca. Per. ). Die Masken in der Kabine waren nicht für eine Betriebsdauer von mehr als 15 Minuten ausgelegt, mit einem Notfallabfall unter 13.000 Fuß; Wenn sie in einer Höhe von 40.000 Fuß reisten, hatten sie überhaupt keinen Wert. Diese Szene wurde von Notlichtern schwach beleuchtet; Die toten Passagiere saßen auf ihren Sitzen, ihre Gesichter trugen wahrscheinlich nutzlose Sauerstoffmasken, die an Röhren von der Decke hingen.

6. Kapitän

Es bleibt die einzige Möglichkeit für die Entwicklung von Ereignissen - die Entführung durch jemanden von innen, durch jemanden, der keine Gewalt anwenden muss, um in die Kabine einzudringen. Das heißt, es muss ein Pilot sein, der seinen Geist getrübt hat. Die Option, dass der Pilot Hunderte unschuldiger Passagiere töten wollte, während er Selbstmord beging, erscheint irrational; Dies ist jedoch bereits zuvor geschehen. 1997 soll der Kapitän der in Singapur ansässigen Fluggesellschaft SilkAir die Black Boxes der Boeing 737 abgeschaltet und mit einer Geschwindigkeit über der Schallgeschwindigkeit auf eine Flussoberfläche gestoßen haben. 1999 stürzte ein EgyptAir 990-Flug auf See vor der Küste von Long Island aufgrund der Aktionen eines Copiloten ab und tötete alle Menschen an Bord. Im Jahr 2013, nur wenige Monate vor dem Verschwinden der MH370, schickte der Kapitän des Fluges 470 LAM Mozambique Airlines ein zweimotoriges Flugzeug Embraer E190 auf einem Höhepunkt aus Reiseflughöhe, wobei alle 27 Passagiere und alle sechs Besatzungsmitglieder getötet wurden. Der jüngste Vorfall (zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Originalartikels) war ein Germanwings Airbus, dessen Pilot am 24. März 2015 in die französischen Alpen stürzte, was auch zum Tod aller Passagiere an Bord führte. Der Copilot Andreas Lubitz wartete darauf, dass der Kapitän zur Toilette ging, und blockierte sie dann vor dem Cockpit. Lubitz hatte eine Depression in seiner Krankenakte und, wie sich später herausstellte, untersuchte er das Verschwinden von MH370 ein Jahr zuvor.

November 2001 Ausgabe von The Atlantic: Autor eines Originalartikels über EgyptAir 990

Im Fall der MH370 sieht der Copilot nicht sehr nach einem Verbrecher aus. Er war jung und optimistisch und hatte angeblich vor zu heiraten. Über sein Leben waren keine Probleme bekannt, er wurde nicht in Proteststimmungen oder Unsicherheit gesehen. Er war kein Deutscher, der eine nicht so gute Wahl seines Lebens im stagnierenden Sektor der Billigfluggesellschaften getroffen hatte und nicht zu viel Einkommen und noch weniger Autorität bot. Er flog mit der exzellenten Boeing 777 in einem Land, in dem die nationale Fluggesellschaft stolz ist und ihre Piloten immer noch als recht erfolgreiche Menschen gelten.

Aber Captain Zachary macht sich Sorgen. Die erste Warnung ist seine Darstellung in offiziellen Berichten als einwandfreie Person - ein guter Pilot und ein ruhiger Familienvater, der gerne Flugsimulatoren spielt. Dies ist ein Bild, das von der Familie Zachary gefördert wird, aber es widerspricht den vielen Anzeichen von Problemen, die zu auffällig waren.

Eine offizielle Erklärung der malaysischen Polizei widerlegt das, was bereits über Captain Zahari bekannt war. Niemand war überrascht.

Die Polizei entdeckte einige Aspekte von Zacharys Leben, die sie tiefer graben lassen sollten. Die formellen Schlussfolgerungen der Ermittler waren unzureichend. Ein offizieller Bericht über Zachary als FAC lautet:

FAC Zakhari hatte laut Berichten der Fluggesellschaft eine gute Stressresistenz. Er wurde nicht in Angst, Apathie oder Reizbarkeit gesehen. Es gab keine signifikanten Änderungen in seinem Lebensstil, er hatte keine zwischenmenschlichen Konflikte oder familiären Belastungen ... Es gab keine Verhaltensmerkmale sozialer Isolation, Änderungen der Gewohnheiten oder des Interesses ... Beim Studium des Verhaltensmusters von FAC Zachary an Kameras [am Flughafen] am Tag des Fluges und früher Bei 3 Flügen gab es keine signifikanten Verhaltensänderungen. Bei allen Videoüberwachungsaufnahmen war das Erscheinungsbild ähnlich, dh gepflegt und angezogen. Sein Gang, seine Haltung, sein Gesichtsausdruck und seine Art waren normal.

Dies widersprach dem, was über Zachary bekannt ist. Nachdem ich in Kuala Lumpur mit Leuten gesprochen hatte, die ihn kannten oder etwas über ihn wussten, stellte ich fest, dass Zachary oft einsam und verärgert war. Seine Frau verließ ihn und lebte in einem anderen Haus. Nach eigenen Angaben bei Freunden verbrachte er viel Zeit damit, in leeren Räumen auf und ab zu gehen, um die Zeit zwischen den Flügen zu verkürzen. Er war auch romantisch. Es ist bekannt, dass er Beziehungen zu einer verheirateten Frau und ihren drei Kindern aufbaute, von denen eines eine Invalide war. Er war auch scharf auf zwei junge Internetmodelle, die er in sozialen Netzwerken kennengelernt hatte und deren Facebook-Seiten er hinterließ, die anscheinend keine Resonanz fanden. Einige waren offen sexy. Zum Beispiel erwähnte er in einem der Kommentare, dass eines der Mädchen - sie trug einen Schlafrock auf einem veröffentlichten Foto - so aussah, als hätte sie gerade die Dusche verlassen. Zachary scheint sich ein wenig von seinem früheren, festen Leben gelöst zu haben. Er sprach mit seinen Kindern, aber sie wuchsen auf und lebten getrennt. Die Distanziertheit und Einsamkeit, die mit der Nutzung sozialer Netzwerke einhergehen kann, half ihm kaum, seine Probleme zu bewältigen - und Zakhari saß viel in sozialen Netzwerken. Ermittler und Enthusiasten von Flugunfällen sind sich einig, dass sie ihn stark der Depression verdächtigen.

Wenn Malaysia ein Land wäre, in dem von Beamten erwartet werden kann, dass sie die Wahrheit erfahren, dann hätte das Polizeiporträt von Zahari als gesunder und glücklicher Mensch etwas Gewicht. Aber Malaysia trifft auf sie nicht zu, und der offizielle Mangel an gegenteiligen Beweisen unterstreicht nur, dass Zakhari psychische Probleme hatte.

Die Untersuchung des Zakhari-Simulators ergab, dass er einen Flug simulierte, der ungefähr mit der MH370-Route übereinstimmte - der Pfad lag nördlich um Indonesien, gefolgt von einem langen Flug nach Süden, der mit einer Erschöpfung des Treibstoffs über dem Indischen Ozean endete. Malaysische Ermittler behaupten, dies sei einer von mehreren hundert Flügen, die im Simulator durchgeführt wurden. Diese Aussage ist im Allgemeinen wahr, aber nicht vollständig. Victor Yannello, ein weiteres angesehenes Mitglied der Independent Group, ein Ingenieur und Unternehmer aus Roanoke, Virginia, führte eine umfassende Analyse des Flugsimulators durch. Seine Schlussfolgerung betont, was von malaysischen Ermittlern ignoriert wurde. Von allen Flügen, die aus dem Zachary-Simulator extrahiert wurden, zeichnete er sich durch Folgendes aus. Der Flugplan, der der Flugbahn des MH370 entsprach, war der einzige, den Zachary nicht kontinuierlich ausführte - mit anderen Worten, er startete mit einem Simulator und erlaubte dem Computer, den Flug Stunde für Stunde zu simulieren, bis das Flugzeug den Zielflughafen erreicht. Stattdessen sprang er mehrmals manuell auf die Zeitachse, bewegte das Flugzeug vorwärts und subtrahierte den verbrauchten Treibstoff. Yannello glaubt, dass Zachary für die Sabotage verantwortlich ist. Es ist unwahrscheinlich, dass Zachary aus dem technischen Teil des Fluges etwas Neues lernen und Aktionen in einem spielerischen Produkt von Microsoft für die breite Öffentlichkeit einstudieren kann. Yannello vermutet, dass der Zweck dieser Flüge darin besteht, einen Abschiedsbrief zu hinterlassen, Abschiedsbeweise. "Es ist, als würde er eine Simulation simulieren", sagt Yannello über Zachary und kommentiert den Flug der MH370. Ohne die Gründe zu erklären, können Zacharys Argumente nicht erkannt werden. Die Daten aus dem Simulator können jedoch nicht zufällig verworfen werden.

In Kuala Lumpur traf ich einen langjährigen Freund von Zakhari, auch den Kapitän der Boeing 777. Sein Name wird wegen der Möglichkeit unangenehmer Konsequenzen für ihn weggelassen. Dieser Mann stimmte auch zu, dass Zachary des Verschwindens des Fluges schuldig war, obwohl er äußerst widerstrebend zu diesem Schluss kam. Er beschrieb das Geheimnis von Flug MH370 als eine breite Pyramide an der Basis, aber oben gibt es nur eine Person. Das heißt, die Untersuchung könnte mit vielen möglichen Erklärungen beginnen, endete aber mit der einzig wahren. Er sagte: „Das ist unmöglich. Es passt nicht in meinen Kopf. Dies ist jedoch die einzig mögliche Schlussfolgerung. " Ich fragte, wie Zakhari mit seinem Begleiter im Cockpit, Co-Pilot Farik Hamid, umgehen könne. "Einfach." Zachary war ein Ausbilder. Es war genug für ihn, um zu bitten, etwas in der Kabine zu überprüfen, und der Kerl würde weg sein. “ Auf die Frage, was das Motiv für eine solche Aktion sein könnte, hatte er keine Ahnung. Ihm zufolge hatte Zachary Probleme im Familienleben, er hat kürzlich mit mehreren Flugbegleitern geschlafen. "Na und? Das machen wir alle. Du fliegst um die Welt, hinter deinem Rücken hast du schöne Mädchen. Aber seine Frau hat es herausgefunden. “ Er ist sich fast sicher, dass dies allein nicht zu einem solchen Zusammenbruch führen sollte, aber Zakharis emotionaler Zustand könnte eindeutig einer der Faktoren sein.

Bedeutet das Fehlen all dieser Details im offiziellen Bericht, dass Zachary von malaysischen Ermittlern abgedeckt wird? Affair, die spezifischen Einstellungen seines Simulators, ganz zu schweigen von den technischen Details, die nicht zu einem einzigen Bild führen? Im Moment können wir nicht sagen. Wir wissen einiges von dem, was die Ermittler wussten, haben aber beschlossen, es nicht preiszugeben. Höchstwahrscheinlich haben sie viel mehr Fakten entdeckt, die wir noch nicht kennen.

Rückkehr zum Tod des MH370. Sie können sich Zachary am Ende des Fluges vorstellen, der an einem mega-bequemen Stuhl im Cockpit in einem Kokon aus weichem Licht von Tafeln bekannter Instrumente befestigt ist. Er erkannte, dass es nach allem, was er getan hatte, kein Zurück mehr gab und dass es keine Eile gab. Höchstwahrscheinlich hatte er vor langer Zeit Druck und Temperatur in der Kabine wiederhergestellt. Rundherum rumpelten funktionierende Motoren, schöne Piktogramme leuchteten auf den Flachbildschirmen, Schalter und Kippschalter flackerten mit sorgfältig durchdachter Beleuchtung, die Luft draußen pfiff leise. Die Hütte ist die tiefste, am meisten geschützte, die persönlichste seines Hauses. Gegen 7 Uhr morgens ging die Sonne im Osten links vom Flugzeug über dem Horizont auf. Ein paar Minuten später leuchtete es auf und der Ozean ist weit unten. Zachary starb während des Fluges? Irgendwann könnte er Druck abbauen und seinem Leben ein Ende setzen, aber das ist sehr umstritten. Die von den Ermittlern durchgeführte Simulation zeigt, dass das Flugzeug, wenn es nur in Ruhe gelassen worden wäre, nicht so schnell heruntergeflogen wäre, wie die Satellitendaten zeigen - mit anderen Worten, vor dem Absturz befand sich jemand am Bedienfeld und half aktiv beim Zusammenbruch des Flugzeugs. In jedem Fall trat das Flugzeug irgendwo um die siebte Kurve auf der Strecke, nachdem die Triebwerke wegen Treibstoffmangels abgestellt hatten, in eine unkontrollierbare Spiralspitze ein und fiel mit einer Geschwindigkeit von über 15.000 Fuß pro Minute ab. Bei dieser Geschwindigkeit zerfiel das Flugzeug buchstäblich in Konfetti und berührte das Wasser - wie das Wrack von Blaine Gibson zeigt.

7. Wahrheit

Die offiziellen Ermittlungen wurden eingestellt. Die Australier taten, was sie konnten. Die Chinesen wollen weiter graben und alle Nachrichten zensieren, die die Familien der Opfer aufrühren könnten. Die Franzosen reisten nach Frankreich ab und analysierten die Satellitendaten erneut. Die Malaysier wollen nur, dass dieses Thema die Menschen nicht mehr beunruhigt. Im vergangenen Herbst nahm ich an einer Veranstaltung in Putrajaya teil, bei der Grace Nathan und Gibson mit Verkehrsminister Anthony Lowe vor Kameras standen. Der Minister nahm offiziell fünf neue Trümmer an, die im Sommer gesammelt wurden. Er war so elend, dass er wütend auf sich war. Er sprach kaum oder beantwortete Fragen aus der Presse. Nathan brodelte buchstäblich mit einer solchen Haltung von der Seite des Ministers. Beim Abendessen an diesem Abend bestand sie darauf, dass die Regierung nicht so leicht von diesem Thema wegkommen sollte: „Sie haben das Protokoll nicht befolgt. Sie folgten nicht dem Verfahren. Ich finde das schrecklich. Es könnte noch viel mehr getan werden. Infolge der Untätigkeit der Luftwaffe - alle Parteien, die das Protokoll nicht befolgten und in der ersten Stunde nach Feststellung der ersten Kommunikationsprobleme im Dienst waren - sind wir nun gezwungen, enorme Anstrengungen zu unternehmen. Jeder von ihnen hat mehrmals gegen das Protokoll verstoßen. Jeder, der zu dieser Zeit für einige Handlungen verantwortlich war, tat nicht das, was er tun musste. In unterschiedlichem Schweregrad. Individuell mögen einige nicht so böse sein, aber wenn man die Situation als Ganzes betrachtet, hat jeder von ihnen einen 100% igen Beitrag dazu geleistet, dass das Flugzeug nicht gefunden wurde. "

Jeder von ihnen war Beamter. Nathan hoffte, dass Ocean Infinity, das kürzlich ein vermisstes argentinisches U-Boot entdeckt hatte, wieder kostenlos zur Suche zurückkehren würde. Das Unternehmen bot Anfang dieser Woche die Möglichkeit dazu. Aber die malaysische Regierung müsste einen Vertrag unterschreiben. Nathan befürchtet, dass dies aus politischen und kulturellen Gründen nicht geschehen wird - und dies wurde bisher nicht getan.

Wenn das Wrack jemals gefunden wird, werden alle Theorien beendet, die Satellitendaten ignorieren, oder die Tatsache, dass das Flugzeug nach der ersten Wende von der Richtung nach Peking einen schwierigen kontrollierten Flug fortsetzte und dann weitere sechs Stunden in der Luft blieb. Nein, er hat kein Feuer gefangen, er blieb die ganze Zeit in der Luft. Nein, er wurde kein „Geisterflug“, der sich im Raum orientieren und Systeme ein- und ausschalten konnte. Nein, er wurde nicht abgeschossen, nachdem das Militär über eines der unter ihm verbliebenen Länder nachgedacht hatte, die an seinem Schwanz hingen, bevor er den Abzug drückte. Und nein, es ist nicht irgendwo im Südchinesischen Meer passiert, und es steht nicht unberührt in einem getarnten Hangar in Zentralasien. Ein gemeinsames Merkmal solcher Erklärungen ist, dass sie den zuverlässigen Informationen widersprechen, die den Ermittlern zur Verfügung stehen.

Darüber hinaus kann die Entdeckung von Trümmern und zwei Black Boxes wenig bewirken. Der Diktiergerät arbeitet in einem zweistündigen Zyklus, der wahrscheinlich nur die Geräusche der letzten Alarme enthält, wenn nur derjenige, der sich am Bedienfeld befand, nicht am Leben war und der Nachwelt Erklärungen geben wollte.Eine andere „Black Box“, der Flugdatenschreiber, liefert Informationen über den Betrieb des Flugzeugs während des gesamten Flugs, zeigt jedoch keinen Ausfall des entsprechenden Systems an, da kein Fehler erklären kann, was passiert ist. Im besten Fall wird er einige relativ unbedeutende Fragen beantworten, zum Beispiel, wann genau der Druck auf das Flugzeug abgebaut wurde und wie lange es niedrig blieb oder wie genau die Satellitenverbindung getrennt und dann wieder eingeschaltet wurde. Die Internet-Community wird brodeln, aber dies ist kaum das Ereignis, auf das alle warten.

Die wichtigen Antworten liegen wahrscheinlich nicht am Meeresboden, sondern an Land in Malaysia. Dies ist das Hauptforschungsgebiet. Es sei denn natürlich, die malaysische Polizei weiß mehr als sie zu sagen wagte, wenn sie nicht so inkompetent sind wie die Luftstreitkräfte und Fluglotsen. Ein Rätsel kann eine einfache Lösung haben und enttäuschend sein. Die Antworten mögen nahe sein, aber sie sind schwerer zu finden als jede Black Box. Wenn Blaine Gibson ein echtes Abenteuer will, kann er ein Jahr damit verbringen, Kuala Lumpur zu erkunden.