Probefahrt Audi e-tron

2009 stellte Audi das Konzept der e-tron-Familie von Elektrofahrzeugen (und Hybriden) vor. Konzepte wurden auf Ausstellungen gezeigt, sie machten Versprechungen, sie sagten voraus, sie entwarfen, sie überraschten, sie machten erneut Versprechungen, sie bereiteten die Plattform vor und nach etwa 10 Jahren ging der e-tron in den Verkauf. Das resultierende Auto ähnelte den ursprünglichen Konzepten auf die gleiche Weise wie 2019 ähnlich wie 2009 - die Zahlen sind fast gleich, aber die Zeiten sind völlig unterschiedlich.

2019 Jahr. Der Marktführer bei Elektrofahrzeugen ist bekannt. Andere Hersteller drohen, das nächste "Killer" iPhone Tesla ans Licht zu bringen. Bisher haben weder Nissan noch BMW noch Jaguar noch Hyndai noch ... Erfolg gehabt. Im Allgemeinen hat es niemand geschafft. Mal sehen, womit der Volkswagen Konzern seinen "Killer" bewaffnet hat.

Der erste Audi e-tron wurde im Winter in meine Stadt (Victoria, BC, CA) gebracht. Sie brachten, luden bei einer großartigen Präsentation gute Musik, Weine und Snacks speziell eingeladenen Gästen (Besitzer des Premium-Segments von VW) und wurden sofort mitgenommen. Er wurde im ganzen Land von Provinz zu Provinz gebracht, ohne die Möglichkeit einer Probefahrt, aber mit der Möglichkeit einer Vorbestellung. Einige Monate mit sehr schleppenden Verkäufen in Kanada führten dazu, dass im Sommer in meiner Stadt bereits zwei auf den Käufer und einer auf die "Fahrt" warteten, die ich nicht langsam benutzte.

Hauptmerkmale:

Kilometerstand zwischen den Übungen - 329 km .
Beschleunigung 0-100 km / h - 5,7 Sekunden .
Batterie - 95 kWh
Die maximale Ladegeschwindigkeit beträgt 150 kV t.
Allradantrieb
Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,28
Preis in den USA - ab 74.800 USD

Sie müssen Audi Tribut zollen. Im Gegensatz zu allen anderen großen Herstellern hatte sie keine Angst , sich zu schämen, ein E-Tron auf der Homepage ihrer Website in Kanada zu platzieren:



Um 11 Uhr schrieb ich einen Brief an Audi Victoria, und um 11:45 Uhr riefen sie mich bereits zurück und teilten mir mit, dass ich jederzeit eine Probefahrt für mich machen könne. Um 12:15 war ich schon im Laden:



Warum konzentriere ich mich darauf? Weil dies ein neues und sehr seltenes Auto ist, eine Fahrt, auf der es viele geben sollte, die wollen, und daher sollte es eine Warteschlange geben, die sich nicht als solche herausstellte. Zum Vergleich: Die Warteschlange für die Probefahrt eines Tesla-Modells in Vancouver, BC, CA, selbst einige Monate nach Verkaufsstart betrug noch einige Tage (trotz der Tatsache, dass Vancouver bis zu drei Tesla-Ausstellungsräume hat). Gleichzeitig hat Tesla keine Werbefirma, aber sie sprechen von E-Tron aus jedem „Eisen“ - in Fernsehwerbung, in Kinos, Magazinen, Kritiken und sogar bei der Ski-Weltmeisterschaft 2018-2019 wurde „von Anfang bis Ende“ mit Plakaten des Beamten aufgehängt gesponsert von Audi e-tron.

Auf die eine oder andere Weise war es zu meinem Vorteil und hier bin ich im Laden - der e-tron ist der einzige, der Kunden anziehen wollte:



Ich bat darum, mein Auto aufzuladen (Audi Victoria hat sowohl eine Ladung der Stufe 2 als auch eine schnelle Leistung von 150 kW), zeigte den Führerschein und wurde sehr kurz gefragt, welches Auto ich suchte, den vorgeschlagenen Anwendungsfall, der für mich der wichtigste sein könnte Das Auto, das mit gutem Kaffee verwöhnt wurde und schließlich zu einem Elektroauto von Audi führte:



Nach Angaben des Managers. Ja, übrigens, fast alles, worüber ich bereits geschrieben habe und über das ich weiterhin sprechen werde, sind entweder Informationen des Managers oder meine persönlichen subjektiven Informationen, was bedeutet, dass sie nicht korrekt sind und nicht behaupten, wahr zu sein . Also. Laut dem Manager hat das Auto eine einzigartige Farbe, zusätzlich die höchste Verarbeitungsqualität - zum Beispiel werden Karosserieteile durch Laserschweißen verbunden. Das Auto sieht relativ klein aus - etwas in der Größe zwischen dem Audi Q5 und dem Audi Q7. Ich würde sagen, dass es äußerlich "unscheinbar" ist, insbesondere vor dem Hintergrund anderer Audi von 2019.

Die Schuld für die glatte Kühlerauskleidung, die jetzt modisch, aber immer noch erfolglos ist, „aerodynamische“ Räder und einige völlig bescheidene, einfache und etwas glatte Formen:



Es ist möglich zu erraten, dass es sich um ein Elektrofahrzeug aus der Ferne handelt, beispielsweise von Festplatten:



e-tron neben anderen Audi:



Die Türen werden mit einem herkömmlichen Schlüsselanhänger entriegelt - genau wie der Rest von Audi. Gleichzeitig ist es praktisch, dass Sie keinen Knopf am Schlüsselanhänger oder an der Tür selbst drücken müssen - es entriegelt sich, wenn der Besitzer mit dem Schlüsselanhänger in der Tasche den Türgriff zu sich zieht, und um ihn zu verriegeln, müssen Sie nur Ihre Hand von der Außenseite des Griffs führen. Was könnte bequemer sein? Was Tesla in Modell 3 getan hat - das Auto öffnet und schließt sich automatisch, wenn sich der Besitzer mit eingeschaltetem Bluetooth dem Telefon nähert oder dieses verlässt - ohne zusätzliche Schmuckstücke oder Bewegungen. Sie kommen immer offen zum Auto und müssen nie darüber nachdenken, ob es geschlossen ist oder nicht, wenn Sie abreisen. Aber auch hier gibt es ein kleines aber. Zum Beispiel mein guter Freund. Er hat ein Android-Handy (eine Art Samsung von letzterem) und gelegentlich öffnet sich Modell 3 nicht, wenn er sich ihm nähert - Sie müssen Bluetooth neu starten. Seine Frau hat ein iPhone X und hat keine Probleme damit.

Der Kofferraum ist sehr geräumig:



Gleichzeitig ist es so tief, dass genügend Platz für ein fast vollwertiges Reserverad vorhanden war:



Es gibt das Öffnen und Schließen der Heckklappe mit Ihrem Fuß - es ist sehr praktisch, wenn Sie die Box mit Lebensmitteln aus dem Costco-Korb hineinlegen und dann herausnehmen, um sie nach Hause zu bringen. Eine weitere praktische Sache ist, dass sich an der Kofferraumtür ein Knopf befindet, mit dem alle Türen verriegelt werden können. Es ist praktisch, aber nicht für Besitzer von Modell 3 - sie benötigen keinen solchen Knopf, da sich die Maschine selbst schließt, wenn der Besitzer sie verlässt.

Die hintere Sitzreihe ist geräumig mit einer "Theateranpassung" - d.h. Die Sitze sind hoch angeordnet, was laut Audi-Manager die Sichtbarkeit der Fondpassagiere verbessert und die Sicherheit beim Seitenaufprall erhöht. Bequem sitzen ist ein sehr großer Raum zwischen den Knien und dem Vordersitz, aber als ich nicht sehr groß war (182 cm), war ich kurz davor, mit meinem Kopf an die Decke zu stoßen. Es gibt eine eigene Klimazone, ein paar USB-Anschlüsse:



Und eine breite Armlehne mit Stauraum für Kleinigkeiten und zwei Getränkehaltern:



Ich bin für USB-C, aber es ist besser, nur USB für Fondpassagiere als gar nichts (wie in meinem Auto).

Die hinteren Seitenfenster können mit zusätzlichen Vorhängen geschlossen werden (kein Antrieb). Im Allgemeinen sollten die Fondpassagiere bequem sein - warm, leicht und keine Fliegen beißen.

Das Auto ist nicht selbstfahrend, also stehen wir vom hinteren Sofa auf und öffnen die Fahrertür:



Genau wie im Rest des klassischen Audi. Nichts Außergewöhnliches. Sie können die Erinnerung an den Sitz mit 2 Einstellungen bemerken. Darüber hinaus gibt es im Multimedia-System Treibereinstellungen (bis zu 4 Personen). Sie sind jedoch in keiner Weise mit der Erinnerung an den Sitz verbunden. Das ist mehr als seltsam. Der aufmerksame Leser weiß höchstwahrscheinlich bereits, was als nächstes passieren wird. Richtig. Jetzt werde ich Ihnen noch einmal sagen, wie es in Tesla funktioniert. Sie können mehrere Profile hinzufügen und in jedem werden alle Einstellungen gespeichert - von der Position der Sitze und des Lenkrads bis zum bevorzugten Multimedia-Thema. In diesem Fall wird das Profil in Tesla automatisch entsprechend dem Telefon ausgewählt, mit dem sich der Fahrer dem Auto nähert.

Der Innenraum ist der gleiche wie beim Audi 2019.

Audi e-tron:



Audi Q8:



Audi A7:



Es gibt Unterschiede, aber sie sind sehr klein. Die Hauptidee ist es, Tesla und alle anderen einzuholen und zu überholen - setzen Sie drei statt eines Bildschirms ein und geben Sie einen großen Lappen, um all diesen Glanz abzuwischen. Audi über den Verbrennungsmotor - aus irgendeinem Grund hat er den Lüftungsspalt wie bei Modell 3 auf die gesamte (oder eher fast die gesamte) Breite der Kabine „ausgeliehen“, aber dies war nur eine Dekoration - und hat die häufigste von 4 kleinen Zonen gesprengt.

Multimedia ist weit verbreitet. Nicht das langsamste, aber weit davon entfernt, so schnell wie Modell 3 zu sein. Die Fülle an Informationen auf den Bildschirmen ist etwas ärgerlich. Viel kleiner Text, während der wichtigste nicht immer leicht zu finden ist:



Viele Funktionen, Menüs, Symbole. Verwirrung. Es dauert lange zu studieren, was, warum und warum. Außerdem ist der Standardansatz für Audi, dass wir, wenn etwas nicht so funktioniert, wie wir es möchten, einfach eine Schaltfläche hinzufügen, damit der Benutzer selbst auswählt, was ihm am besten gefällt. Auf dem Bildschirm mit den Klimaeinstellungen befindet sich beispielsweise eine Schaltfläche, mit der der Bildschirm oben ausgeschaltet wird, damit der Fahrer nachts nicht geblendet wird, und natürlich ein Bildschirm, der sich während der Fahrt nicht ausschaltet. Symbole können von Ort zu Ort verschoben werden, wodurch ein schnelles Menü eingerichtet wird. Alle Arten von "Verbesserungen" haben jedoch nicht dazu beigetragen, die Benutzeroberfläche einfach, bequem und intuitiv zu gestalten.

Schauen Sie sich im Allgemeinen genauer um und beantworten Sie Ihre Frage. Verstehen Sie, was alle Symbole bedeuten und wo Sie klicken müssen, um das zu erhalten, was Sie benötigen? Die Situation wiederholt sich grob mit den Tasten in der Nähe des Innenrückspiegels in Q7 - es gibt viele Tasten, die sogar den Fahrer verwirren, der ein Jahr lang ein Auto gefahren ist - Sie müssen jedes Mal herausfinden, wie Sie das Licht einschalten oder den Verschluss öffnen, nicht das Schiebedach:



Audi hat die Start / Stopp-Taste verlassen. In einem Elektroauto ist es überflüssig und Tesla hat es brillant gezeigt - Sie setzen sich einfach hin und wählen die Fahrtrichtung (D / R / P). In Audi müssen Sie das Auto mit dem Knopf einschalten und dann ausschalten.

Die Bildschirmauflösung ist nicht die größte - Pixel sind deutlich sichtbar. Es ist immer noch nicht ganz bekannt, dass anstelle des üblichen Touchscreens eine erzwungene Berührung durchgeführt wird. Das heißt, Sie müssen nicht berühren, nämlich mit ein wenig Mühe auf den Bildschirm drücken. Eine Rückfahrkamera mit einer Vielzahl von Modi, einschließlich 3D, wenn sie verwendet wird, schien weniger praktisch zu sein, als nur ein Bild von einer Weitwinkelkamera auf einem Vollbildschirm anzuzeigen. Außerdem stimmt die Farbe des Autos im 3D-Modus nicht mit der aktuellen überein.

Die Frage war ständig in meinem Kopf - wenn Sie immer noch ein paar Knöpfe haben, warum nicht noch ein paar für die Klimatisierung hinzufügen und Sie können einen der Bildschirme sicher wegwerfen.

Die Sitze sind bequem. Es gibt keine Fülle von Einstellungen (vielleicht irgendwo im Menü auf einem der Bildschirme, ich habe es nicht gefunden), aber es gibt auch Heizung und Lüftung. Obwohl der Manager mir versicherte, dass die Haut echt und von höchster Qualität ist, schwitzt der Rücken ungefähr so ​​wie bei Modell 3, bis Sie die Belüftung einschalten (die Modell 3 leider nicht hat).

Unter der Haube:



Aber es ist nicht so schlimm. Immerhin können Sie einen weiteren Deckel öffnen und dort den vorderen Kofferraum finden:



Obwohl. Nein. Alles ist sehr schlecht - dieser Kofferraum ist lächerlich klein. Natürlich mehr als im Jaguar I-Pace, aber manchmal weniger geräumig als in jedem Tesla.

Die Ladeklappe öffnet sich automatisch, wenn Sie den Knopf drücken, und befindet sich in der Nähe der Fahrertür, was bequemer ist als die Rückseite (Sie können zur vorderen Ladestation fahren):



Optional können Sie "Steckdosen" auf beiden Seiten des Fahrzeugs installieren:



Ganz unten an der vorderen Stoßstange befindet sich ein Radar:



Aber Zeit zu reiten. Jemandem ist es egal, was die Tasten und Bildschirme des e-tron sind und was noch wichtiger ist, wie er fährt - die Einstellungen des adaptiven Fahrwerks, des Audi Allradantriebs und des Elektromotors gleichen wahrscheinlich alle Mängel aus, die ich vor Reiseantritt bemerkt habe.


Der Modusschalter wird in Form einer großen Handballenauflage mit einem Schwenkknopf auf der linken Seite hergestellt. Fahren Sie auf sich zu. Fahren Sie von Ihnen weg. Fahren Sie rückwärts, wieder auf sich selbst zu. Sportmodus, den Parkknopf an der Seite Viele versuchen etwas Einzigartiges zu machen und Audi bleibt nicht zurück.

Schalten Sie den Fahrmodus ein. Wir gehen. Das erste, was auffällt oder eher in den Ohren auffällt, ist ein künstliches Geräusch, das laut genug ist, um Fußgänger zu warnen, dass ein Auto in der Nähe fährt. Es klingt wie eine Mischung aus Hummel und Staubsauger. Es klingt schöner als der Klang des Hyndai Ioniq-Lautsprechers und noch mehr als der Klang des Hyndai Kona, aber es wäre besser, wenn es überhaupt nicht gewesen wäre (wie in Tesla). Leider wird es nicht getrennt, obwohl es nach den Gesetzen Kanadas und der USA nicht erforderlich ist. Meiner Meinung nach wird ein solcher Sound nicht benötigt. Warum? Denn im Moment erzeugen viele Autos mit Verbrennungsmotoren (insbesondere Hybride) bei niedrigen Drehzahlen auch fast keine Motorgeräusche, und meines Wissens gibt es keine Studien, die belegen, dass diese "Stille" die Ursache für eine erhebliche Anzahl von Unfällen ist. Und wenn es eine solche Studie gibt, warum gibt es dann kein Gesetz, nach dem für ICE-Fahrzeuge derselbe Lautsprecher verwendet wird?

Wählen Sie den schnellsten verfügbaren Dynamic plus Sport-Modus. Beschleunigen. Langsam fahren. Wieder beschleunigen. Eindruck von mir, da der Besitzer des EV keine produziert. Es ist zu spüren, dass das Auto sehr schwer ist, so dass es von Anfang an keine Leichtigkeit und Schnelligkeit gibt, die für Hyndai Ioniq und Tesla Model 3 verfügbar sind. Dies bedeutet nicht, dass es langsam ist. Er ist schnell. Sehr. Und drückt sich anständig auf einen Stuhl. Aber es gibt keinen so starken Wow-Effekt wie bei Tesla mit einem subjektiven Test (natürlich sprechen wir über diejenigen, die seit einiger Zeit auf Tesla gereist sind, und nicht über diejenigen, die aus der ICE-Welt gekommen sind - für sie wird es ein großer Sprung aus der Vergangenheit sein in die Zukunft). Die übliche Dynamik eines großen und sehr schweren Elektroautos. Nicht mehr als das.

Die Federung ist anpassungsfähig und ändert je nach Einstellung das Spiel und die Weichheit. Es fährt sich viel weicher als Modell 3 und Ioniq, aber das Kurvenverhalten ist auch viel „baumwolliger“ - der Schwerpunkt ist höher, das Gewicht ist höher und die Federung ist weicher.

Hervorragende Schalldämmung - weit vor Tesla - Straßengeräusche sind fast unhörbar. Der einzige Nachteil ist das starke aerodynamische Geräusch in der Nähe der Spiegel bei Geschwindigkeiten von mehr als 80 km / h. Ich hoffe, dass die Version mit Kameras anstelle von Spiegeln diesen Nachteil nicht hat.

Das Gaspedal hat am Ende des Pedalhubs einen Beschleunigungsknopf. Ich würde sagen, dass dies unnötig ist - warum den Graphen der Beschleunigungskurve mit einem zusätzlichen Schritt brechen?

Unter dem Lenkrad befinden sich Blütenblätter, die den Wiederherstellungsmodus wechseln. Es gibt nur 3 Modi und der Unterschied zwischen ihnen ist nicht sehr groß. Selbst im stärksten Zustand verlangsamt sich das Auto nicht aktiv, was vor dem Hintergrund selbst sehr billiger Elektrofahrzeuge seltsam aussieht, bei denen der leistungsstärkste Wiederherstellungsmodus es Ihnen ermöglicht, im Stil eines "Einpedals" zu fahren.

Die wichtigsten Informationen sind im Dashboard fast ausgeblendet. Der Kilometerstand vor dem Aufladen ist irgendwo im Kleingedruckten angegeben. Der Wiederherstellungsmodus kann nur als kleine Hübe auf dem Drehzahlmesser "Silometer" gesehen werden, d. H. auf einer Skala, die die Ausgangsleistung anzeigt.

Es gibt ein Head-up-Display. Geschwindigkeit, Strip-Hold-Modus und einige weitere Symbole werden auf die Windschutzscheibe projiziert. Es sieht gut aus. Brauche ich es persönlich Nein.

Kein Autopilot. Es gibt einen Spurhaltemodus, der ab nur 70 km / h sehr, sehr, sehr schlecht funktioniert (sogar im Vergleich zu meinem Ioniq), und eine adaptive „intelligente“ Geschwindigkeitsregelung mit der Möglichkeit eines vollständigen Stopps und einer fortgesetzten Bewegung. Das Halten der Fahrspur des E-Tron ist im Wesentlichen eine nutzlose Funktion - selbst auf einer geraden Strecke der Autobahn schwimmt das Auto sehr stark hin und her und fordert ständig dazu auf, die Hände am Lenkrad zu halten. Der Tempomat befindet sich nicht am Lenkrad, sondern an einem separaten Lenksäulenschalter, was ebenfalls unpraktisch ist.

Navigation Es gibt. Überprüfen Sie, wie es funktioniert hat nicht funktioniert. Er drückte den Knopf, sagte Audi Victoria, er dachte lange über etwas nach und bot an, einfach in die Stadt Victoria selbst zu kommen, von der ich während des Tests nicht abreiste. Ich schrieb es zu meiner Aussprache ab und bat mich, dem Manager, der mich begleitete, den richtigen Satz zu sagen. Er (englischsprachiger Muttersprachler) machte drei Versuche und sprach die Wörter so klar und deutlich wie möglich aus. Es hat nicht geklappt - höchstwahrscheinlich konnte das Spracherkennungssystem von Audi das Wort Audi nicht verstehen. Am Ende waren wir uns einig, auf einen Navigator zu verzichten.

Wie Sie wahrscheinlich schon vermutet haben - die Reise hat mir kein Vergnügen bereitet. Der Manager fragte mich irgendwann auf dem Weg, wie ein Auto sei. Ich dachte darüber nach, wie ich ihm eine weichere und feinere Antwort geben könnte, und ohne auf eine Antwort zu warten, sagte er schnell, dass er einfach bei Audi arbeitet und ich absolut ehrlich mit ihm sein kann - das wird mehr helfen, als wenn ich das Auto lobe. Danach gab ich zu, dass ich das Auto überhaupt nicht mochte - sehr schwer, nicht sehr schnell, kein Autopilot (den ich gerne bei Modell 3 verwendete), umständliche Kurvenfahrt, teuer und unverständlich. Im Allgemeinen habe ich mir vor dem Aufladen des Audi e-tron nicht die Zeit genommen und die ohnehin schon sehr geringe Kilometerleistung reduziert und bin relativ schnell in den Laden zurückgekehrt, habe das Auto geparkt (die Rückfahrkamera hat sich als sehr unbequem herausgestellt), die Schlüssel gegeben und bin gerne zurückgefahren Ihr Hyundai Ioniq Electric:



Fast zufällig stellte sich heraus, dass mein Freund, der Besitzer des Modells 3, am selben Tag auch eine Probefahrt mit dem Audi e-tron absolvierte, jedoch in Vancouver, BC, CA. Er rief mich sofort nach dem Test an, schalt Audi lange und wiederholte im Allgemeinen meine Gefühle bezüglich der Reise in Worten. Er mochte die Tatsache, dass das Auto weicher als das Modell 3 ist, eine bessere Schalldämmung, ein besseres Sitzmaterial, größer, geräumiger, aber gleichzeitig eine langsame, wattierte, kein Autopilot, unbequeme Benutzeroberfläche mit einer Reihe von Bildschirmen und einem hohen Preis.

Insgesamt

Vorteile:

• Das ist ein Audi.
• Kundendienst Audi.
• Wahrscheinlich eine wirklich hohe Verarbeitungsqualität und Komponenten.
• Großzügig.
• Schnell und reaktionsschnell (im Vergleich zu Autos mit ICE).
• Gute Schalldämmung.
• Bequeme Sitze aus gutem Leder.

Nachteile:

• Dies ist weit von Tesla entfernt.
• Veraltete Ideologie und Konzepte.
• Schlechte Leistung in Zahlen und Empfindungen.
• Unangemessen hoher Preis.
• Nicht der interessanteste Auftritt.
• Veraltet für 2019 UI.

Nach meinen persönlichen Gefühlen versuchte Audi, das Elektroauto einem Auto mit Verbrennungsmotor und einem E-Tron mit all seinem Aussehen und Verhalten so ähnlich wie möglich zu machen, und versuchte zu sagen: „Ich bin Audi! Gleich wie Q5-Q7! ” Das Problem ist, dass es viel teurer ist als die Q7 S-Line, während es dem normalen Autofahrer fast nichts bietet, außer Umweltfreundlichkeit, Reaktionsfähigkeit auf das Gaspedal und andere damit verbundene Vorteile , die nicht für alle von Interesse sind.