Ein Jahr am Steuer eines Elektroautos

Eigentlich habe ich gelogen. Kein Jahr, sondern nur 11 Monate. Einen Artikel schreiben "11 Monate Autofahren Auto"? Wildheit natürlich. Warten und in einem Monat schreiben? Für einen Monat kann ich sogar meine Meinung über das Schreiben ändern, oder die Umstände werden sich ändern und es wird keine Zeit für den Artikel geben. Also. Lass uns gehen (es gibt viele Fotos unter dem Schnitt).

Vor drei Jahren

Im Juli 2017 schrieb ich einen Beitrag auf VKontakte:

Gestern habe ich plötzlich beschlossen, das Auto zu wechseln. Fast jeder ist mit Equinox zufrieden, aber bei mir gibt es keine Rückfahrkamera - das Parken ist unpraktisch. Ich bin mir sicher, dass meine Abonnenten Leute haben, die Autos verstehen. Ich möchte einen einfachen SUV (der gleiche Equinox + -). Was empfehlen Sie? Die Mängel sind mehr interessiert, da mir die Vorteile in den Läden gezeigt werden. Das Auto interessiert sich nur für ein einfaches Familienfahrzeug, das ich nach 2-4 Jahren wieder wechseln werde (möglicherweise ein Elektroauto), daher interessieren mich Optionen wie GLS, M6 und Panamera nicht. Vielen Dank.

Am selben Tag in der Diskussion des Beitrags schrieb ich Folgendes:

Danke an alle. Anscheinend habe ich meine Wahl getroffen. Das heißt, und tat und tat nicht. Ich schaute in den Santa Fe Sport Store und sah versehentlich einen Hyundai IONIQ Electro (EV). Das heißt, Elektroauto. Nach Probefahrt gefragt. Sie gaben mir die "Schlüssel". Ich ging. Nie in meinem Leben hatte ich etwas Besseres gefahren. Phänomenales Auto. Lautlos (d. H. Vollständig). Sofortige Beschleunigung sowohl von einem Ort als auch mit hoher Geschwindigkeit. Ich hatte noch nie so viel Fahrspaß (in Tesla war ich nur ein Passagier). Als Kind schneller werden. Ich fuhr neben ein schnelles Auto, trat aufs Pedal und trat sofort und leise vorwärts. Dies kann nicht in Buchstaben, Zahlen, Wörtern und Kommentaren übermittelt werden. Für alle Fälle fuhr sie auch in den Mazda-Laden, aber schon auf dem Weg dorthin wusste ich, dass ich jetzt kein nicht elektrisches Auto kaufen konnte. Er nahm die Schlüssel zum Mazda. Ich ging. Laut. Brummt. Zittern. Baumwolle. Langsam. Müde Veraltet. Gleichzeitig ist dieser Mazda ein tolles Auto von 2017 in einer guten Konfiguration. Er kehrte nach Hyundai zurück. Ich fing an, Dokumente für den Kauf zu erstellen, fand dabei aber heraus, dass der Kilometerstand mit einer Ladung nur 200 km beträgt. Stornierte den Deal. Ich denke was zu tun ist. Bolt mag es nicht. Bei Tesla Model 3 ist das dritte Jahr an der Reihe. Dieser hat zu wenig Kilometer. Ich kann ICE nicht mehr kaufen. Ich weiß noch nicht, ob ich mich mit einer geringen Kilometerleistung abfinden und einen IONIQ EV fahren oder gar nichts kaufen, eine Equinox fahren und auf eine EV mit hoher Kilometerleistung warten soll. Ich sitze, studiere die Karte der Ladestationen in Vancouver und Umgebung :)

Vancouver ist eine relativ große Stadt und es schien mir, dass die Reichweite von 200 km nicht bequem genug war. Ich reservierte ein Tesla Model 3 für mich und fing an zu warten. Die Zeit um mich herum und die Umstände änderten sich schneller als mein Platz in der Schlange.

Im selben September machte ich eine Probefahrt mit dem Tesla Model X.

Im Februar 2018 traf er schließlich Model 3

Im September 2018 wechselte ich meinen Job, zog nach Victoria, BC, CA und machte eine Probefahrt mit dem VW e-Golf, Nissan Leaf und Tesla Model 3

September letzten Jahres

Alles passierte wie immer. Unerwartet. Meine Frau und ich gingen zum Abendessen und sahen Hyndai Ioniq Electric auf dem Parkplatz an der Ladestelle für Elektrofahrzeuge. Ich dachte, ich könnte es in einem Artikel über Habr nützlich finden und machte ein Foto:



Mein nächster Beitrag auf VKontakte:

Auf dem Parkplatz sah ich mehrere Autos, darunter den Hyundai Ioniq. Vor ungefähr einem Jahr habe ich eine Probefahrt in Vancouver gemacht, aber für Vancouver schien mir der Kilometerstand vor dem Aufladen von 200 km gering zu sein, und ich habe ihn vergessen. Jetzt habe ich mich mit dem Besitzer (Mädchen) getroffen. Hat mit ihr gesprochen. Am Abend beschloss ich, Hyundai anzurufen und noch einmal eine Probefahrt zu machen.

Kauf

Dieses Treffen legte fest, was als nächstes geschah:

Am Donnerstag trafen wir ein Mädchen auf einem Parkplatz in Ioniq. Abends machte ich eine Probefahrt. Am Freitag habe ich beschlossen, es zu kaufen, und gestern (Samstagmorgen) bin ich für meinen Hyundai Ioniq Electric in den Laden gekommen :)

Die ersten Emotionen am Tag des Kaufs:

Der gesamte Vorgang dauerte ca. 3 Stunden. Angefangen von Anfragen an die Bank über die Auswahl von Optionen bis hin zum Abschluss einer Versicherung und neuer Nummern (all dies erfolgt im selben Geschäft). Es gab nur sehr wenige Nummernschilder zur Auswahl, aber ich hatte Glück und entschied mich für 070 :)

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019. Das Auto ist so neu, dass es nicht einmal auf der offiziellen kanadischen Hyundai-Website steht :)

Die Reichweite beträgt 200 km (genauer gesagt etwas mehr - das Mädchen, das sie getroffen haben, sagte, dass sie manchmal 250 km überschritten haben). Alles elektrisch. Ich werde bei der Arbeit aufladen (sie geben mir dort kostenlos eine Steckdose). Darüber hinaus hat Victoria viele Ladestationen (alle Level1, Level2 sind kostenlos). Viele Parkplätze haben diese Gebühren. Im Allgemeinen werde ich jetzt nie mehr mein Auto an der Tankstelle anrufen. Niemals Nein. Nein. Fick sie.

Das Auto verfügt über fast alles, was sich im Auto befinden kann, von der adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit vollem Stopp und anschließendem automatischen Start bis hin zur automatischen Spurhaltung und Warnung vor toten Winkeln in den Spiegeln. Leder, Schiebedach, großer und schneller Bildschirm, Apple Car Play, LED-Scheinwerfer, kontaktloses Aufladen des Telefons und so weiter.
Sehr schnell. Sofortige Reaktion auf das Pedal. Lautlos Ohne Vibration und Auspuff. Fast keine Notwendigkeit zu warten. Das Öl muss nicht gewechselt werden. Bremsbeläge sind fast ewig, da sie die Erholung verlangsamen.

Ja Noch. Es ist im Allgemeinen nicht teuer. Zumindest für mich. Darlehenszahlungen ohne Anzahlung - weniger als 10% meines Gehalts (d. H. Es spiegelt sich nicht im Budget wider - als ob ich es nicht gekauft hätte).

Es ist, als wäre ich wieder in eine Art Märchen geraten oder so.

Zu verkaufen

Nach ein paar Wochen habe ich mein letztes Auto auf ICE verkauft:

Die Ära ist vorbei. Auf Wiedersehen mein Freund.

Chevrolet Equinox 2010.

Das erste Auto, das wir in Kanada gekauft haben. Wir sind die Hälfte von Kanada und mehrere US-Bundesstaaten damit gefahren. Er fuhr uns in der Hitze und im Frost, durch Mückenwolken und durch Schneeverwehungen. Ich sah unzählige Straßen, Autobahnen und Kreuzungen, Prärien, Berge und Felsen, Städte und Gemeinden am Meer. Fuhr in den Sand von Oregon. Wir warteten auf den Feldern von Manitoba auf uns, während wir das Nordlicht betrachteten. Er überholte eine Schlange in Alberta und war kalt auf Whistlers Parkplatz, während wir Ski fuhren.
Er fuhr, wartete, fuhr wieder, wartete wieder.

Jetzt wird er von einem sehr süßen Mädchen gefahren, das auf unserer Insel lebt. Sie braucht ihn, um mit ihren beiden kleinen Kindern zur Schule zu gehen.

Ära. Welches ist noch weg. Für uns wird es nicht mehr das Geräusch eines rumpelnden Motors, Rabatte an einer Tankstelle bei Costco oder den Austausch von Öl und Rauch aus einem Schornstein geben.

Niemals.

Warum ist diese ganze Geschichte hier? Es scheint mir, dass der Prozess der Auswahl und des Kaufs Ihres ersten Elektroautos immer noch interessant ist. Jeder hat seine eigenen Geschichten. Jetzt kennst du meine.

Hyundai Ioniq Electric

Erster Spaziergang:

Lass uns reiten gehen.

Auf dem Weg, irgendwo auf der Straße, sahen sie eine Ladeanzeige und drehten sich dort um, um zu testen. Obwohl ich eine fast volle Batterie hatte, entschied ich mich zu sehen, wie es funktioniert. Plug in und ging zum Festival, das in der Nähe ist. Eine halbe Stunde später kehrten sie zurück, zogen die Schnur heraus und fuhren weiter. Kostenlos aufladen.

Als Olesya an der Tankstelle vorbeifuhr, bemerkte er, dass der Benzinpreis gesunken war, und wir stellten sofort fest, dass es uns jetzt egal ist. Das heißt, Es ist zunächst schwer zu realisieren, aber ja - es ist uns egal, wie viel es kostet.

Außerdem ist jeder entgegenkommende EV jetzt nicht nur ein anderer EV, sondern als ob er Mitglied Ihres Clubs wäre. Als ob jemand, der ein bisschen mehr versteht als andere und die gleiche Erfahrung hat, die Sie gerade erleben. Er schaut nicht auf Tankstellenpreise. Sein Auto ist still. Er hat bereits vergessen, was 5W30, Timing und Getriebekicks sind. Er ist ganz sein eigener. Eine Hand streckt die Hand aus, um ihn zu begrüßen und ihm zu winken.

Kostenloser Kraftstoff auf Parkplätzen und auf dem Weg. Das ist auch unerträglich seltsam. Das heißt, Wir haben diese Reise Shareware gemacht. Das heißt, Es ist wie ein kostenloses Busticket oder ein kostenloses Taxi. Sie gehen irgendwohin, zahlen aber nicht dafür. Wie ein Fahrrad, aber kein Fahrrad. WTF?

Geräuschlosigkeit. Das Auto muss nicht starten. Es scheint, dass er nur auf einer neutralen Seite rollt. Ich habe mich ans Steuer gesetzt, du drückst das Pedal und es geht leise. Schnell. Sehr schnell. Immer wieder.

Beschleunigung. Keine Verzögerungen. Im Sportmodus werden die Vorderräder poliert. Das Gaspedal kann Nachrichten an Passagiere mit einem Morsecode senden - eine sofortige Antwort (genauer gesagt, es gibt überhaupt keine Antwort - das Auto rast einfach nach dem Bein vorwärts).

Das alles ist sehr, sehr seltsam. Im Allgemeinen ist dies eine völlig andere Realität. Sie werden das alles erst verstehen, wenn Sie Ihren EV haben.

Na ja, vielleicht genug Emotionen und Erinnerungen. Wir fahren formeller und vertrauter fort.

Zahlen

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019

• Länge 4,470 mm.
• Breite 1,820 mm.
• Höhe 1.445 mm.
• Gewicht 1.435 kg.
• Wendekreis 5,5 m.
• Batteriekapazität 28 kW * h.
• Leistung 88 kW / 118 PS.
• Drehmoment 218 lb-ft / 296 nm.
• Reichweite 200 km. (laut Herstellertests).
• Ladegeschwindigkeit Stufe 1 (120 V) 24 Stunden , Stufe 2 (240 V) 4,5 Stunden , Stufe 3 (480 V) 35 min.
• Preis (ab 28.431 USD). Meine Version ist $ 33.273 USD (vor Steuern und Incentives)
• Die Anreize (Regierungsrabatt) in Kanada variieren je nach Provinz. In Quebec sind es jetzt 9.700 USD , in meiner Provinz BC sind es jetzt 6.000 USD (zum Zeitpunkt des Kaufs waren es 3.750 USD ).

Aufgeladen und neben anderen Autos

Außen

Das Auto kann nicht als besonders schön bezeichnet werden.

Schöne und interessante Front:









Geschwollen, ungeschickt und schwer an der Seite:







Seltsam und futuristisch im Hintergrund:





Abdeckung für Ladebuchse. Es ist gut, dass es eine eingebaute Hintergrundbeleuchtung gibt:



Es ist schlimm, dass Sie jedes Mal Plastikstopfen aus der Steckdose ziehen müssen:



Die Hersteller installieren diese „Abdeckungen“, die in Originalität miteinander konkurrieren - für jemanden vor dem Platz des dekorativen Kühlergrills (Nissan Leaf, Hyundai Kona, Hyundai Niro) - es ist sehr praktisch und oft hässlich, für jemanden an den Seiten vor der Tür (Audi e-tron, Jaguar I-Pace) plus elektrischer Antrieb für noch mehr Premium. Die schönste, aber nicht die bequemste Option bietet Tesla - die Abdeckung ist Teil der hinteren Optik.

Türgriffe und Spiegel mit Hintergrundbeleuchtung. Wenn Sie sich dem Auto nähern, schaltet es sich automatisch ein und die Spiegel „öffnen“ sich. Es sieht cool aus. In Hyundai Kona zum Beispiel ist dies nicht:



Felgen sind hässlich, wie die überwiegende Mehrheit der heute unter Elektrofahrzeugen modischen "Aero-Räder". Nicht die erfolglosesten, aber bei weitem nicht die erfolgreichsten - diejenigen, die auf dem Tesla Model 3 sind:



Reifen sind ungewöhnlich. Dies ist Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16. Gummi ist nicht laut, hat einen geringen Rollwiderstand, was die Gangreserve um ein paar Prozent erhöht und gleichzeitig den Grip verschlechtert, insbesondere auf nassem Asphalt. Das Auto wird zu Beginn regelmäßig mit Rädern poliert (die Situation wird durch die Tatsache verschärft, dass es sich um einen Frontantrieb mit einem sehr großen Drehmoment des Elektromotors handelt).

Optik

Alle Optiken außer Fernlicht, LED:













Die Scheinwerfer beleuchten die Straße perfekt - der Lichtpunkt ist gleichmäßig, von der richtigen Größe und Form.

Unter der Haube

Ich habe diese Fotos vor fast einem Jahr gemacht:

Es gibt keinen vorderen Kofferraum (wahrscheinlich liegt der Hauptgrund darin, dass sich auf derselben Plattform ein Hybrid befindet):



Kraftstoff - Strom:



Batterie, 12 Volt:



Kühlmittel:



Bremsflüssigkeit:



Und das Wichtigste in einem Elektroauto ist eine Scheibenwaschflüssigkeit. In der Tat, bis Sie hinzufügen mussten, und es besteht die Möglichkeit, dass Sie nicht müssen:



Kürzlich öffnete er die Motorhaube wieder und machte ein weiteres Foto. Es gibt nichts zu sehen - nichts hat sich geändert. Der einzige Unterschied ist, dass eine Art Spinne aufgetaucht ist:

Der Innenraum

Der Innenraum ist gewöhnlich. Klassiker für Hyundai. Sehr ähnlich dem oberen Elantra 2019. Weicher Kunststoff oben und harter Boden. Tolles Lenkradleder. Die Sitze sind meines Wissens hybride - das perforierte Teil besteht aus Leder, der Rest ist ein Ersatz.



Der Fahrersitz ist motorisiert. Es gibt keinen Passagier. Außerdem gibt es in meiner Version keinen Sitzspeicher (in der Version für den US-Markt gibt es). Ich entschuldige mich im Voraus für den Zustand des Innenraums - ein Jahr lang habe ich ihn nur einmal gewaschen und ein paar Mal den Staub mit einem Lappen abgewischt.



Fahrersitz. Praktisch. Alles ist zur Hand. Alles ist vorhanden:



Wenn die Instrumententafel eingeschaltet ist, werden die Diagnosesymbole angezeigt. Interessanterweise werden diese Symbole wie alles andere von separaten Dioden und nicht von Bildschirmen erstellt:



Bildschirme sind von guter Qualität. Hohe Auflösung. Nicht blenden. Für verschiedene Modi haben Normal / Sport / Eco ein anderes Design und zeigen ihren Datensatz an. Wenn Sie sich die Geräte ansehen, können Sie sofort sehen, in welchem ​​Modus Sie sich befinden. Zum Beispiel normaler Modus:



Sportmodus:



Das Menü auf der rechten Seite ist mit Tasten am Lenkrad konfiguriert und kann eine Vielzahl von Informationen anzeigen.

Sie können sehen, welche Tür offen und offen ist oder nicht das Schiebedach / Kofferraum. Wenn Sie das Auto bei geöffnetem Schiebedach ausschalten, wird ein Tonsignal darüber informiert, was auch sehr praktisch ist:



Türen sind am häufigsten:



"Premium" Soundsystem Infinity. Tatsächlich ist der Sound weit von Hi-End entfernt - ich habe die Qual des Sounds eines guten Heimkinos, guter Kopfhörer und teurer Autos - das kann ich sagen. Ein kleiner Subwoofer ist im Kofferraum integriert. Klanggenauigkeit bei 4+. Plus für die Tatsache, dass die Lautsprecher und der Verstärker auch bei maximaler Lautstärke nicht aufgeben. Die Materialien und Lösungen des Fahrzeuginnenraums sind auch weit von Hi-End entfernt, und die Türverkleidungen schwingen bei bestimmten Frequenzen mit dem Bass mit, der ein böses Summen abgibt. In Tesla Model 3 ist dies nicht der Fall - Premium-Materialien können ein "Abprallen" vermeiden. Im Allgemeinen ist der Klang selbst in Modell 3 besser (abhängig von der Konfiguration - im schlechtesten Modell 3 ist der Klang wie im teuersten Ioniq, im Premium-Modell 3 ist er einer der besten auf dem Markt, jemand sagt, dass er der beste ist) und viel stärker oder "monolithisch" auf Knarrensalon:



Der Rückspiegel wird bei hellen Scheinwerfern automatisch gedimmt. Es ist praktisch, dass sich die Steuerknöpfe für das Garagentor darauf befinden - dies ist in Kanada / USA sehr wichtig:



Die Spiegelbeleuchtungslampe im Visier ist ungewöhnlich - sie wird durch einen separaten Knopf eingeschaltet (sie wird ausgeschaltet, wenn das Visier geschlossen wird und der Knopf gedrückt wird). Dies geschieht wahrscheinlich, um die Drähte nicht in das Visier selbst zu ziehen. Eine interessante Lösung:



Tasten links vom Lenkrad. Die relevantesten und am häufigsten verwendeten halten den Streifen und lösen automatisch den Stecker des Ladekabels mit vollem Akku, wodurch die Ladeklappe geöffnet wird. Praktischerweise können sie gedrückt werden, ohne zu schauen:



Kühles Lenkrad. Praktische Form. Perfekte Größe. Tolle Haut. Alles ist zur Hand. Am Steuer sind die Blütenblätter zum Ändern der Regenerationsleistung 3 Stufen (plus eine vollständige Abschaltung). Hyundai ist einer der wenigen Hersteller (möglicherweise der einzige), bei dem es einen Regenerationsgrad von Null gibt, bei dem das Auto auf die gleiche Weise rollt wie im Leerlauf in einem Auto mit Verbrennungsmotor. Für einige kann dies sehr bequem sein. Mit der Regeneration der Stufe 3 können Sie fast im Einzelpedalmodus fahren (aber um vollständig anzuhalten, muss das Bremspedal noch gedrückt werden).



Ein- / Ausschalter:



Schade. Sehr schlecht. Rudiment. Es ist immer noch in fast allen Elektrofahrzeugen zu finden. Sobald Sie im Auto sind, müssen Sie aus irgendeinem Grund darauf klicken, um es einzuschalten. Vergessen Sie vor dem Verlassen nicht, es erneut zu drücken, um es auszuschalten. Und ob Sie es glauben oder nicht, selbst nach elfmonatiger Reise vergesse ich immer noch regelmäßig, darauf zu drücken, um das Auto auszuschalten, und ohne es auszuschalten, ist es unmöglich, es zu schließen. Wie kannst du vergessen? Um dies zu verstehen, müssen Sie einige Zeit mit einem Elektroauto fahren. In der ersten Woche nach dem Kauf musste ich mich an die neue Vorlage gewöhnen, oder besser gesagt an das Fehlen der alten Vorlage - damit das Auto fahren konnte, musste der Motor laufen (das heißt, es würde Geräusche machen und vibrieren). Wenn Sie Fahrer eines Autos mit Verbrennungsmotor sind, stellen Sie sich vor, Sie steigen ein und drehen den Schlüssel bis zum Ende (drücken Sie die Starttaste, ohne die Bremse zu betätigen). Sie schalten einfach die Geräte ein. Sie verstehen, dass Sie immer noch nicht gehen können, Sie müssen etwas anderes tun, damit der Motor anspringt, oder Sie brauchen eine Rutsche, damit Sie darunter rollen. Das Elektroauto fährt, sobald sich die Geräte einschalten und Sie durch Drücken der D-Taste und Loslassen des Bremspedals lautlos von einem Hügel rollen, der nicht vorhanden ist. Man muss sich daran gewöhnen und das ist das wahre „Wow!“. Aber die Vorlage endet nicht dort. Nach dem Ende der Fahrt muss der Verbrennungsmotor zum Schweigen gebracht werden (das Start / Stopp-System ist weit von überall entfernt) - der Verbrennungsmotor, der sich nicht im Elektroauto befindet. Nach dem Anhalten steigen Sie mit gutem Gewissen einfach aus dem Elektroauto aus (all Ihre langjährige Erfahrung zeigt Ihnen, dass Sie, wenn der Motor nicht funktioniert, ihn abstellen und die Schlüssel nehmen - Sie können die Tür sicher schließen), den Knopf an der Tür drücken, um sie zu schließen, und das Auto startet "Quietschen" - macht deutlich, dass Sie vergessen haben, es durch Drücken der Ein / Aus-Taste auszuschalten. Das passiert mir ständig.

Wie geht das in Tesla Model 3? Sie nähern sich dem Auto mit dem Telefon in der Tasche. Öffnen Sie einfach die Tür (sie wird bereits automatisch entriegelt). Sie setzen sich (gleichzeitig gibt das Auto alle Einstellungen für Sitz, Lenkrad, Multimedia usw. automatisch aus Ihrem Profil zurück). Alles ist eingeschaltet, funktioniert und konfiguriert, als würden Sie nirgendwo hingehen. Sie wählen den Fahrmodus D und gehen einfach. Dann gehst du einfach raus und verlässt das Auto. Sie wird die Türen abschließen und sich selbst ausschalten. Perfekt.

Multimedia üblich:



Hässliche Benutzeroberfläche. Langsam. Ohne Multi-Touch-Unterstützung. Von den Pluspunkten - es gibt Satellitenradio, Navigation (die Ladestationen und verfügbare Reichweite anzeigt), Unterstützung für Apple Car Play und Android Auto, im Allgemeinen ist alles einfach und klar. Von den netten kleinen Dingen - der Navigationsklang beim Einschalten der Musik ist nur über die Frontlautsprecher zu hören (für einige Hersteller ist es sogar noch besser - die Navigation ist nur über den Lautsprecher des Fahrers zu hören). Von den sehr angenehmen kleinen Dingen - das Klimasystem setzt die Lüftergeschwindigkeit beim Telefonieren automatisch zurück (damit es beim Sprechen nicht so laut wird) und stellt sie nach Beendigung des Anrufs wieder her. Es gibt eine gute Rückfahrkamera mit interaktiven Führungen und Sensoren, die sich links oder rechts Autos nähern. Dies ist die angenehmste "Kleinigkeit", mit der Sie sich ohne Spiegel und ohne Kopfdrehung zurückbewegen können. In einem Auto, in dem es nur eine Kamera gibt, aber keine dieser Sensoren, muss man sich ständig umsehen. In diesem Ioniq können Sie ruhig sein - wenn sich das Auto nähert, warnt Sie das System mit einem Geräusch und zeigt mit einem Pfeil an, auf welche Seite es fährt.

Klimaanlage mit einer Zone, was für ein solches Auto wirklich schlecht ist:



Es gibt den Nur-Fahrer-Modus - wenn er nur für den Fahrer funktioniert. Warum eine zusätzliche Taste drücken, wenn Sie mithilfe von Sensoren die Anwesenheit von Passagieren berechnen und die Luftströme automatisch verteilen könnten? Auf die eine oder andere Weise ist dieser Modus fast nutzlos und ermöglicht es Ihnen, die Kilometerleistung um nur 1 km zu erhöhen. Vom Guten - ein Sensor zum "Beschlagen" der Windschutzscheibe, der automatisch den Luftstrom regelt. Das ist sehr cool - ich drücke nie die Taste "Front" - das Glas ist immer sauber - die Klimaanlage selbst überwacht dies. Sehr cool.

Unter Klimatisierung ein Paar 12-V-Zigarettenanzünderbuchsen (gleichzeitig gibt es keinen Zigarettenanzünder selbst sowie Aschenbecher), einen AUX-Eingang und einen USB-Anschluss (ein weiterer Anschluss in der Box zwischen den Vordersitzen):



Ich würde USB-C-Anschlüsse bevorzugen, aber der Autobauer glaubt wahrscheinlich, dass die Zeit noch nicht gekommen ist.

Fahrmoduswähler D / P / R / N:



Tolle, elegante Lösung. Keine verrückten Manipulatoren, Kristalle, Hebel, Drehregler und mehr. Sehr bequem. Die Finger sind auf den Tasten wie die Tasten eines Klaviers. So sollte die Wahl des Fahrmodus aussehen, wenn er sich nicht wie der Tesla hinter dem Lenkrad befindet. Rechts neben dem Selektor ist das kontaktlose Aufladen des Telefons ein sehr schöner Bonus.

Wählen Sie hinter dem Wahlschalter den Fahrmodus - Normal / Sport / ECO, der auch leicht blind gedrückt werden kann:



Gleichzeitig wurden Koreaner rückversichert und für die nächste Reise wird nur der Normal- oder ECO-Modus gespeichert. Wenn der Sportmodus ausgewählt wurde, wird er beim Ausschalten des Fahrzeugs auf Normal zurückgesetzt. Es gibt einen beheizten Sitz und ein Lenkrad, aber keine Belüftung (in meiner Version gibt es europäische). Die Fondpassagiere haben auch beheizte Sitze. Dies ist wichtig für ein Elektroauto, da es Energie spart - es ist viel einfacher und effizienter, den Sitz zu erwärmen als die gesamte Kabine mit einer Klimaanlage. Es gibt auch einen Haltemodus - Halten des Fahrzeugs nach einem Stopp (Sie können das Bremspedal an Kreuzungen, steilen Rutschen usw. loslassen). Ich brauche diesen Modus nicht, einer meiner Freunde braucht ihn nur. Die Feststellbremse wird per Knopfdruck ein- und ausgeschaltet. Es ist sehr praktisch, dass es sich selbst ausschaltet, wenn Sie den D / R-Modus auswählen.

In dieser Klasse bietet der Rücken Platz für die Knie und über dem Kopf:



Das Netz für Kleinigkeiten befindet sich aus irgendeinem Grund nur auf dem Beifahrersitz. Ich vermute, dass dies getan wird, um den Fahrer weniger abzulenken und zu stören, indem er seinen Sitz drückt.

Luftstrom für Fondpassagiere:



Im Allgemeinen sind alle Luftkanäle so ausgelegt, dass sie an der maximalen linken Position schließen. Es gibt keine separate Klimatisierung, die für diese Klasse typisch ist. Aber warum gibt es keine USB-Gebühr?

Es gibt 3 verstellbare Kopfstützen:



Die Sichtbarkeit wird durch den Teiler verschlechtert und somit nicht das größte Glas im Hintergrund. Es speichert die Rückfahrkamera.

Der Kofferraum ist bei weitem nicht der größte, zumal der Boden aufgrund der Batterie etwas höher als üblich ist. Aber es bietet Platz für ein Paar Elektroroller sowie einen mittelgroßen Koffer sowie ein paar weitere Taschen und anderen Müll:



Kamera zum Halten des Streifens hinter der Windschutzscheibe:

Eisen

Frontmotor. Batterie über der Hinterachse. Kühl- / Heizsystem für Flüssigbatterien. Der Schwerpunkt ist sehr niedrig - das Auto verhält sich in Kurven und beim Wiederaufbau perfekt. Banken sind minimal. Der Kurs für diese Klasse ist sehr glatt - das Gewicht des Autos beeinflusst. Auf Unebenheiten fährt es viel besser als der Hyundai Elantra oder der Hyundai Ioniq Hybrid. 11 Monate lang habe ich 0 und 0 Minuten für die Wartung aufgewendet. Auch die Scheibenwaschflüssigkeit änderte sich nicht. Kein Ölwechsel erforderlich. Ölfilter. Bremsbeläge fahren um ein Vielfaches länger als gewöhnlich, da das Auto hauptsächlich mit der Erholung langsamer wird.

Klimatisierung

Meine Stadt hat ein sehr mildes Klima. Die Temperatur am Sommertag, normalerweise um +18 +22 Grad, im Winter um +6 +8 Grad. Im Sommer schalte ich die Klimaanlage sehr selten ein - normalerweise ist dies nicht erforderlich. Um die Kabine zu kühlen, öffnen Sie einfach die Luke und / oder öffnen Sie das Fenster. Im Winter ist die Heizung immer eingeschaltet. Ein sehr großes Plus ist, dass die Heizung fast sofort zu arbeiten beginnt - einige Sekunden nach dem Einschalten beginnt warme Luft zu blasen.

Um zu zeigen, wie sich dies auf die Gangreserve auswirkt, habe ich einen kleinen Test durchgeführt. Außentemperatur +23. Es ist heiß im Inneren (das Auto stand eine Weile in der Sonne). Der Akku ist maximal nicht aufgeladen und hat eine Reichweite von 189 km:



Bei ausgeschalteter Klimaanlage beträgt die Reichweite 189 km:



Wir schalten es automatisch ein. Reichweite auf 174 verringert:



Schalten Sie die Klimaanlage maximal ein. 154 km:



Klimaanlage auf ein Minimum. 176 km:



Heizung bis zum Maximum. 167 km:



Heizung auf ein Minimum. 183 km:



Nur ohne Heizung und Klimaanlage maximal blasen. 189 km:



Die Zahlen können je nach Umgebungstemperatur schweben. Dieser Test zeigt, dass im schlimmsten Fall (Klimaanlage maximal) die Reichweite um 35 km = 16% bei einer maximalen Reichweite von 220 km reduziert wird (in meinem aggressiven Fahrmodus - immer auf Sport und fast immer von Anfang an „auf den Boden treten“ )

Aufladen

Strom ist nicht nur eine andere Art von Kraftstoff. Das ist eine andere Welt. Es ist völlig anders. Und ich fürchte, ich kann nicht auf den Punkt bringen, was für eine Welt das ist. Zunächst müssen Sie nicht an einer Tankstelle anrufen. Niemals. Es ist seltsam. Mein ganzes Leben lang, bis Ioniq gekauft wurde, war die Tankstelle Teil meiner persönlichen Autofahrt. Jetzt ist sie weg. Die Tankstellen selbst blieben an ihren Plätzen, aber jetzt werden sie als Zweige eines Museums wahrgenommen. Etwas aus einer anderen Zeit. Wie ein Stall, ein Dampfzug, Bargeld oder ein Wähltelefon. Ich gehe vorbei. Noch seltsamer ist, dass ich aufgehört habe, für Treibstoff zu bezahlen. In Kanada / USA Zehntausende von kostenlosen Ladegeräten der Stufe 2 (3,5-7,5 kW). In der Nähe meines Hauses gibt es 5 davon. Von 0 bis 100% lädt Ioniq sie in 4-5 Stunden auf. Bei schnellen DC-Fast-Ladevorgängen in ca. 40 Minuten. Die Geschwindigkeit hängt von der Ladeleistung ab. Schnell sind nur 25kW, es gibt 350kW. Meistens gibt es 35-75kW.



Normalerweise entlade ich den Akku nicht zu weniger als 15-20% und muss nicht immer über die volle Reichweite verfügen. Außerdem lade ich normalerweise nur unterwegs auf. Gestern sind wir für kleine Dinge für Camping nach Canadian Tire gefahren (ich weiß nicht, wie ich dieses Wort genauer übersetzen soll), und wie üblich habe ich das Auto einfach aufgeladen, während ich im Laden war:



Während ich die Gabel steckte, fuhr der Nissan Leaf vor und stand zu meiner Linken.

Vor einer Woche sah derselbe Ort so aus:



Sie können auch aufladen, wenn Sie zum Kaffeetrinken kommen:



Als ich in den Laden ging:



Als er zum Rafting auf dem Fluss kam und sein Auto auf dem Damm parkte:



In der Nähe des Hotels am Meer:



Auf dem Universitätsparkplatz, während Ihr Sohn eine andere Veranstaltung hat:



Als ich auf einer Tour durch die Montage "Werkstätten" von Boeing ankam:



Als ich zum Training im Fitnessstudio ankam:



In der Nähe der Arbeit:



In der Nähe des Einkaufszentrums:



Auf einem Parkhaus:



Usw. In Nordamerika gibt es viele Gebühren. Sehr viel. Es werden ständig neue gebaut und geöffnet. Vor ein paar Tagen gab es in der Stadt, in deren Nähe wir dieses Wochenende zum Camping gingen, kein Schnellladegerät (es gab nur wenige Level-2), jetzt ist es bereits schnell. Alle Level-2 sind kostenlos. DC-Fast wird normalerweise bezahlt, aber es gibt auch kostenlose. Für ein Jahr im Besitz gab ich ein paar zehn Dollar für Energie für dieses Auto aus - nur weil ich auf fernen Reisen manchmal mit bezahlten Schnellgebühren anhielt.

Gebühren in meiner Stadt (weniger als 100.000 Einwohner) Victoria, BC, CA. Alles grün - Level 2 (kostenlos). Alles orange - DC-Fast (schnell, normalerweise bezahlt):



Gebühren in Vancouver, BC, CA:



Aufladen der Innenstadt von Vancouver:



Seattle, WA, USA:



Seattle Center:



Los Angeles, CA, USA:



Innenstadt von Los Angeles:



Gegenüber der Küste. New York, NY, USA:



Manhattan:



Gebühren in den USA / Kanada (natürlich gibt es Größenordnungen mehr als diese Marker):



Moskau:



Nowosibirsk:



Irkutsk:



Warum Moskau, Nowosibirsk und Irkutsk? Ich war schon oft in Moskau - ich habe dort viele Freunde und Verwandte. Es gibt auch viele Freunde in Nowosibirsk (ich habe meine Kindheit in Berdsk verbracht). In Irkutsk lebte ich, bevor ich nach Kanada zog.

Das Problem mit den Gebühren im Moment ist, dass es viele unabhängige Anbieter gibt (aber die Situation ändert sich zum Besseren - sie werden ein einziges Konto für alle einführen), und für einige kostenlose Gebühren müssen Sie auch ihre Karte / ihr Telefon anhängen. Das heißt, Die Situation ähnelt der Situation beim Bezahlen von Parkgebühren. Sie müssen mehrere verschiedene Anwendungen auf Ihrem Telefon behalten, um alle verwenden zu können:



Tesla verfügt wie immer über ein eigenes Ladesystem, das das Auto automatisch erkennt und der Besitzer keine unnötigen Bewegungen ausführen muss. Außerdem ist der Tesla-Stecker selbst der „richtigste“ - er ist etwa zweimal kleiner und leichter als Stecker anderer Schnellladestandards. Auf der anderen Seite benötigt Tesla bei anderen Anbietern einen Adapter.

Autopilot

Das Auto verfügt über eine intelligente Geschwindigkeitsregelung und ein Spurhaltesystem.

Die Geschwindigkeitsregelung arbeitet ab 0 km / h und hält den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.Es kann sich selbst stoppen und sich dann weiter bewegen. Wenn nach einem Stopp 3 Sekunden vergangen sind, müssen Sie ihn erneut aktivieren - dies kann durch Drücken des "Gas" -Pedals oder der Taste am Lenkrad erfolgen. Im Allgemeinen ist er sehr dumm. Versteht die Zeichen nicht. Verwirrt manchmal Radfahrer und Autos. Anscheinend funktioniert es nur nach Daten vom Frontalradar. Das Schlimmste ist, dass es nicht zwischen einfach stehenden Objekten auf der Straße unterscheidet. Dies geschieht wahrscheinlich, damit das Radar die Fahrbahn selbst und die darauf befindlichen Fahrzeuge nicht verwirrt. Zum Beispiel in einer Situation, in der das Auto herunterfährt und dann davor die Fahrbahn abrupt ansteigt - das Radar könnte dies für das vorausfahrende Auto übernehmen und die Notbremsung einschalten. Um dies zu verhindern, ignoriert er einfach alle Objekte mit der Geschwindigkeit Null. Das Schlimme ist, dass manchmal diese Situation auftritt - ich bin aus der Ferne,oder ich fahre zum Beispiel hinter einer Kurve zu einer Kreuzung, an der bereits ein Auto in meiner Reihe steht, in Erwartung eines grünen Lichts. Mein Tempomat ignoriert es einfach und ich muss das Bremspedal selbst betätigen. Aber wenn das Radar das Auto während der Fahrt repariert hat, gibt es kein Problem.

Das Halten eines Streifens funktioniert im Allgemeinen gut. Deutlich besser als zum Beispiel der neueste Audi. Muss aber noch auf beiden Straßenseiten markiert werden und geht nicht in zu scharfe Kurven. Wie beim Radar gibt es auch hier einen Haken: Wenn ich meine Hände vom Lenkrad nehme, muss ich alle 10 Sekunden ein wenig daran ziehen, um zu verdeutlichen, dass ich trotz der Arbeit der Ingenieure, die die Geschwindigkeitsregelung für dieses Auto entwickelt haben, noch am Leben bin.

Ein schlechter "Autopilot" ist einer der Hauptgründe, warum ich über den Kauf eines Tesla nachgedacht habe - es ist unendlich besser darin -, es fiel mir schwer, meinen Augen zu trauen, als ich auf der neuesten Version in Modell 3 rollte. Er fährt sicherlich dort, wo Inoiq-Ingenieure nicht einmal geträumt haben in den süßesten Träumen. Aber wer weiß, wovon Koreaner träumen?

Reichweite

Das Auto zeigt jetzt 221 km bei voller Ladung:



Als es neu war, zeigte es 220 km. Eine indirekte Schlussfolgerung kann gezogen werden, dass die Batterieverschlechterung, falls vorhanden, sehr gering ist.

Wenn Sie zum Beispiel langsam fahren, fährt nur die Frau, sollte die Reichweite theoretisch über 250 km betragen.

Manchmal beträgt mein Verbrauch nur 9,4 kWh / 100 km:



Bei einem solchen Verbrauch von 28 kW * h hält der Akku fast 300 km. Im Allgemeinen ist der Verbrauch umso geringer, je weniger Haltestellen (Kreuzungen) vorhanden sind. Gleichzeitig bleibt auf Autobahnen (wo die Geschwindigkeit auf 90 bis 110 km / h begrenzt ist) der Verbrauch sehr gering - d. H. Es ist besser, schnell zu fahren, ohne anzuhalten, als langsam, aber mit häufigen Stopps auf dem Weg.

Tatsächlich habe ich jedoch eine Gangreserve von 200 km für meine Reisen nach Kanada / USA. Der Unterschied zur Gangreserve von 400 km besteht nur darin, dass ich auf langen Strecken doppelt so oft auf schnellen Übungen anhalten muss. Wie oft mache ich relativ lange Fahrten (mehrere hundert km)? Wir lieben es zu reisenDaher kann ich das nicht selten sagen - durchschnittlich einmal pro Woche. Hat sich mein Lebensstil geändert, nachdem ich von ICE zu einem Elektroauto gewechselt bin? Ich habe einfach aufgehört, Kraftstoff zu kaufen. Die Länge meiner Routen ist gleich geblieben. Es gibt so viele Übungen um mich herum, dass ich auf langen Reisen einfach die bequemsten Übungen für mich auf dem Weg und / oder am Ende des Weges auswähle. Was passiert, wenn ich ein Modell 3 kaufe? Ich kann auf Supercharger aufladen. Ich muss Adapter kaufen, um die regulären Gebühren zu berechnen (die um ein Vielfaches höher sind als die Gebühren für Tesla). Es ist weniger wahrscheinlich, dass ich beim Aufladen aufhöre. Aber meine Route wird gleich bleiben. Diesen Sommer wollten wir den Ioniq in San Francisco fahren. Ich weiß nicht, ob wir Zeit haben oder nicht - vielleicht können wir es auf den nächsten Frühling verschieben. Aber unter dem Strich kann ich das auch mit einer Gangreserve von 200 km problemlos machen.

Im Winter

Es gibt nichts Besonderes zu sagen - wir haben sehr milde Winter. Die Reichweite beträgt 220 km bis ca. 190 km (bei einer Temperatur von 0 +8).

Ökologie

Wenn Sie zu einem Elektroauto wechseln, fragen Sie sich unweigerlich: Warum zum Teufel sollte ich den Auspuff vor einem fahrenden Auto atmen? Das heißt,Wenn Sie ein Auto mit einem Verbrennungsmotor fahren, stellt sich eine solche Frage nicht von selbst - das Auto vor mir vergiftet mich mit seinem Auspuff, aber ich verfolge wiederum denjenigen, der hinter mir her fährt. Im Falle eines Elektroautos wird diese Kette von "Selbstmorden" unterbrochen und das gleiche "Was zur Hölle?" Erscheint im Kopf. Es ist ein wenig beruhigend, dass die Eigentümer von ICE-Steuern (und ich habe sie einmal eingeschlossen) der Regierung geholfen haben, ein Unterstützungsprogramm für Elektrofahrzeuge auf Bundes- und Landesebene aufzulegen, und der Käufer erhält einen Rabatt auf den Kauf von 6.000 USD in meiner Provinz sowie viele kostenlose Gebühren. Schönheit Wenn nicht für diesen „umweltfreundlichen Dieselmotor“ vor mir.

Was ist los?

In der Tat können wir sagen, was bereits passiert ist. Die Industrieländer wechseln zu Elektroautos und es gibt kein Zurück mehr. Anstelle von trockenen Zahlen erzähle ich Ihnen nur, was um mich herum passiert. Wenn ich die Straße entlang fahre, sehe oder treffe ich ständig Elektroautos auf meinem Weg - sie machen bereits einen sehr auffälligen Teil des Verkehrsflusses aus. Oh, Leaf, oh, das neue Leaf fuhr durch ein Modell X aus schwarzem mattem Vinyl (ich frage mich, ist es Vera? Und nein, sie hat ein Typenschild auf der Vorderseite, aber dieses hat ein rotes), Modell 3, Bolt, Leaf, ein weiteres Oh, Ioniq wie ich, aber nein, Hybrid, Modell 3 ist weiß, grau, trotzdem mag ich Weiß mehr. Oles, wie gefällt dir dieses silberne Modell 3? Nein? Richtig, Weiß ist besser. Was ist passiert?Warum bleibt er nicht hinter der Ampel zurück? Ah, sorry, Modell 3. Dreirädriges Elektroauto? Das findet man nicht oft. Oh Wieder Ioniq. Diesmal Electric. Usw.Ich habe Blatt in meinem Garten. Mein Kollege hat ein Blatt. Mein Freund und Namensvetter in Vancouver Kia Soul EV. Ein sehr guter Freund in Vancouver Tesla Model 3. Einer der Chefs Model S. Ein weiterer guter Freund Hyundai Kona Electric. Ich habe eine Freundin Tesla Model X. Fast alle meine Freunde und Bekannten sagen, dass ihr nächstes Auto ein Elektroauto sein wird.

Prognose

Wenn wir über die USA und Kanada sprechen, kann man nach meinem
Dafürhalten folgende Prognose abgeben: Ein Defizit wird in den nächsten Jahren beginnen. Erstens gibt es einen Mangel an Elektrofahrzeugen (in gewissem Sinne gibt es bereits einige Monate bis zu einem Jahr, um hier einen neuen Ioniq Electric zu kaufen). Dann gibt es einen Mangel an öffentlichen Ladestationen (manchmal können Sie sogar jetzt die Ladeleitung erfüllen, selbst wenn mehrere Ladungen vorhanden sind). Gleichzeitig sollten die Preise für Elektroautos weder neu noch gebraucht fallen.
Level-2-Gebühren werden immer weniger und DC-Fast mehr installiert. In 10 Jahren werden mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen der USA und Kanadas fahren als Autos mit ICE. Die einzige Frage ist, wie viel mehr - d.h. wie schnell Hersteller die Nachfrage befriedigen können.

Insgesamt

Der Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019 ist ein großartiges Auto. Der Fahrprozess macht mir viel mehr Spaß als das Fahren eines Autos mit Verbrennungsmotor, und ich bin sehr viele und sehr gut, teuer und schnell gefahren. Jetzt denke ich darüber nach, auf ein Tesla Model 3 umzusteigen. Ich bin ein paar Tage lang mit einem guten Freund von Model 3 gefahren. Mit einem vergleichbaren Preis ist Modell 3 in fast allem viel besser. Ein Auto auf einem ganz anderen Niveau. Eine andere Ära. Eine andere Technik und Philosophie. Vielleicht verkaufe ich mein erstes Elektroauto und kaufe ein zweites. Wenn ja, dann wartet vielleicht noch mindestens ein Artikel auf Sie und ich möchte glauben, dass es nicht so langweilig und trocken wird.

Update

Die Gesamtstrecke für das Jahr beträgt bereits rund 17.000 km .
Ich verbrauche ungefähr 14 kW Strom pro 100 km (manchmal 10, manchmal 17).
Insgesamt werden es 2.380 kW sein .
Die Stromkosten für den Heimgebrauch in meiner Stadt betragen ungefähr 7 Cent pro kW . (im Folgenden Preise in USD).
Wenn ich zu Hause aus der Steckdose aufgeladen hätte, hätte ich 166 Dollar für Strom für das Jahr ausgegeben .
Ein Liter billiges Benzin (92 regulär - hier rechnen sie mit der Oktanzahl) in meiner Stadt kostet jetzt ungefähr 1 Dollar .
Wenn ich einen Kraftstoffverbrauch von 10l / 100km hätte(Mit einem „Schnellstart“ ähnlich einem Elektroauto - das Pedal zum Boden wäre wahrscheinlich noch größer gewesen), dann würde ich 1.700 Dollar für Benzin geben .

Das heißt,In meiner Stadt ist das Aufladen an einer Haussteckdose etwa zehnmal billiger als das Tanken an einer Tankstelle .

Mit anderen Worten, wenn ich weiterhin kostenlose Gebühren in Rechnung stelle, werden allein in 10 Jahren etwa 17.000 US-Dollar Kraftstoff eingespart , was mit dem Preis eines neuen Autos vergleichbar ist. Wenn ich von einer Verkaufsstelle zu Hause aus auflade, spare ich in 10 Jahren etwa 15.000 US-Dollar , was sich deutlich von der Gebühr für nichts unterscheidet und auch mit dem Preis eines neuen Autos vergleichbar ist.

Einsparungen bei Öl, Filtern, Bremsbelägen, Kerzen, Riemen, Dichtungen und anderen Verbrauchsmaterialien sowie bei der Motorwartung werden nicht in die Berechnung einbezogen.