In der Fahrerkabine

Der gelbe Knopf oben ist eines der ältesten und wichtigsten Erbe: Dies ist die Öffnung des Sandbehälters, um Sand vor den Rädern der Lokomotive für die Notbremsung zu verschütten. Sandkästen werden von den ersten Dampflokomotiven in Züge gesetzt. Der große rote Knopf ist das Öffnen der Bremsleitung zur Atmosphäre für einen Notstopp des Zuges und einen vollständigen Stromausfall des Zuges zur Batterie.

Als wir in der Zugkabine eine Reihe von Signalfeuerwerkskörpern sahen, stellten wir sofort fest, dass wir bis zum Ende nichts über Züge wussten. Und dann beschlossen sie, den Start des Zuges und die Arbeit des Fahrers mit modernen Schnittstellen live zu verfolgen. Ein moderner Zug ist ein Datenbus, der alle Geräte, Bordcomputer und elektronischen Schnittstellen enthält. Mit Touchscreens ist alles fein abgestimmt, und nur das Wichtigste, wie z. B. das Bremsen, wird auf physischen Hebeln und Tasten wiedergegeben.

Willkommen in der Kabine des Aeroexpress-Zuges und am Arbeitstag des Fahrers. Und es ist nicht gewöhnlich, aber Aleksei Aleksandrovich Nazarov - der die ersten Schweizer Züge der Firma Stadler getestet, für Russland erhalten und anderen Fahrern den Umgang damit beigebracht hat.



Alexey Alexandrovich betreibt jetzt einen zweistöckigen Aeroexpress-Zug vom Bahnhof Kievsky zum Flughafen Vnukovo - auf dieser Strecke verkehren Sonderzüge, die von Stadler KISS gemäß einem Sonderprojekt für russische Eisenbahnen (die Basis ist breiter als das europäische) umgebaut werden und die Anforderungen der russischen Eisenbahnen und des Aeroexpress berücksichtigen. insbesondere für eine große Anzahl integrierter Geräte. Wir haben bereits über ihre Unterschiede zu älteren Versionen von elektrischen Zügen gesprochen, als wir zum Depot gingen, wo elektrische Züge gewartet werden.

Sie müssen um sieben Uhr morgens bei der Arbeit sein, also wacht Alexey Alexandrovich genau um fünf Uhr morgens auf, wäscht sich, frühstückt und geht zum Terminal des Kiewer Bahnhofs. Dort passiert die Sicherheitskontrolle am Eingang (wie alle Passagiere) und geht zur Arbeit.



Das erste, was ein Fahrer am Morgen tut, ist, Dokumentationsaktualisierungen anzusehen. Aeroexpress verfügt über ein separates internes Portal, in dem Daten aus allen Quellen abgerufen werden. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um interne Daten zur Reparatur von Schienenfahrzeugen, die Ergebnisse von Anträgen an Mechaniker zur Ausstattung „ihres“ Zuges und ein Telegramm der Russischen Eisenbahn, aus dem die aktuellen Fahrplanänderungen hervorgehen. In der riesigen Infrastruktur der Russischen Eisenbahnen werden sehr häufig verschiedene aktuelle Reparaturen und routinemäßige Wartungsarbeiten durchgeführt. Irgendwo blockieren sie den Weg, irgendwo müssen Sie sich ein paar Minuten im Netz bewegen und so weiter. Es gibt auch Anweisungen der Abteilung für den Betrieb von Schienenfahrzeugen, in denen besondere Arbeitsbedingungen und die Reihenfolge der Operationen festgelegt sind: Beispielsweise wurden kürzlich geringfügige Aktualisierungen der Verfahren für die Übergabe des Triebfahrzeugassistenten während der Inspektion, geringfügige Änderungen des Abfahrtsplans usw. vorgenommen.

Dann - eine körperliche Untersuchung. Ingenieure kommen zum Erste-Hilfe-Posten, legen Dokumente vor (dass sie es sind) und erhalten daraufhin Krankenakten, in denen sie unterschreiben. Sie geben Daten ein: Datum der Inspektion, Uhrzeit, Schichtwechsel, Daten zu Druck und Puls. Stellen Sie sicher, dass Sie mit einem Alkoholtester untersuchen. Der nächste Schritt ist die Gestaltung des Routenblatts: Sie benötigen das Siegel des Erste-Hilfe-Postens mit der Unterschrift des Sanitäters.

Dann müssen Sie eine Zulassung zur Infrastruktur erhalten: Die Moskauer Eisenbahn prüft die Dokumente, gibt die Tatsache, dass der Fahrer die Arbeit eingegeben hat, seine Route, seinen Zug usw. in das IT-System ein. Nach Eingabe der Daten markiert der Dienst das Routenblatt, dass der Fahrer bereit ist, zu arbeiten. Wenn die Verfahren dringende Dinge enthalten (Warnungen vor Geschwindigkeitsänderungen), werden sie unter der Unterschrift angegeben.

Als nächstes müssen Sie zu dem Linienpunkt gehen, an dem die Brigaden eintreten. Es dauert einige Minuten, bis der Zug ankommt.

Um 7:36 Uhr kommt auf dem zweiten Weg ein Zug aus Vnukovo an. Um 8:00 Uhr müssen Sie von Moskau zum Bahnhof Vnukovo fahren, dort warten und zurückgehen. Insgesamt gibt es fünf solcher Paare pro Schicht. Mittagessen - von 12:30 bis 13:30 Uhr und das Ende der Arbeitsschicht - um 20:00 Uhr.

Eine Arbeitsschicht einer Lokomotivbesatzung dauert 10 bis 12 Stunden, die Arbeit tagsüber und nachts ist gleichmäßig verteilt. Die vierteljährliche Arbeitsrate beträgt 528 Stunden. Morgens und abends arbeitende Lokomotivcrews werden in die Nachtschicht gebracht. Die Nacht kann nach dem Schema von 18:00 bis 2:30 Uhr, zwei Stunden Mittagessen und dann von 4:30 bis 8:00 Uhr arbeiten.



Sobald der Zug angekommen ist, müssen Sie ihn am Anfang des Tages nehmen und das Team übergeben, das ihn kontrolliert hat. Ein anderer Zug dreht sich um, dh Sie müssen die Kabine am Ende des Zuges (näher am Bahnhof) ausschalten und die Hauptkabine aktivieren (die weiter vom Bahnhof entfernt ist). Der Zug fährt mit zwei Kabinen gleichzeitig, in denen sich Steuerungen befinden, und diese sind gleichwertig, aber Sie können von keinem Auto aus eine Verbindung zu einem Netzwerk herstellen. In der Moskauer U-Bahn zum Beispiel ist das Schema noch interessanter: Dort können Sie mit einer Handfernbedienung in jedem Auto in den Regelkreis krachen und ihn wie von einem Taxi aus steuern. Eine Handkonsole ist ein solcher technischer Simulator der Fahrerkabine und eignet sich sehr gut zum Manövrieren in Teilen von Zügen. Aeroexpress-Züge werden als ganze Objekte betrachtet und lösen sich nur zur Wartung. Und für die Wartung sind sie nur in zwei Teile geteilt, auch um die Karren zu ersetzen: Ein neues Depot ermöglicht es Ihnen, sie sofort in Blöcken mehrerer Autos anzuheben.

Also kommt Alex mit seinem Assistenten um 7:36 Uhr in der Hauptkabine an, wo sie von einem Team empfangen werden, das den Zug übergeben wird. Sie melden den Status der Zusammensetzung und der Betriebsarten. Dann erhält Alex einen allgemeinen Schlüssel - einen physischen Schlüssel zum Aktivieren und Deaktivieren der Kabine. Es ist fast wie der legendäre "Schlüssel zum Start" für Astronauten und wird auf die gleiche Weise verwendet.





Dann folgt der Fahrer der gegenüberliegenden Kabine, die beim nächsten Flug die Führung übernehmen wird. Unterwegs wird eine Sichtprüfung des Zuges entlang des Bodens durchgeführt, dh der Ausrüstung unter den Wagen. Dann müssen Sie die Kabine aktivieren, sich dem Bus (lokales Netzwerk) des Zuges anschließen und die Überwachung anzeigen. Legen Sie die Fixierungskassette (Aktionsprotokollierungswerkzeug) ein:



Kupplung prüfen:



Das Laden eines Zuges ist ein bisschen wie das Laden eines alten BIOS mit schönen Systemzustandsprüfungen. Hier ist das Video:


Das heißt, Sie müssen den Zustand der Batterien, die Temperatureigenschaften der Traktion im Motor, Heizung, Lüftung, Klimaanlage im Allgemeinen, Beleuchtung, Achskästen überprüfen. Dann - Fahrgastraumdaten prüfen: Sie müssen die Konfiguration überprüfen und neue Parameter einstellen. Die Temperatur wird normalerweise um 22 Grad gehalten. Die Einstellung ist 20 plus oder minus zwei Grad, dh 22 oder 18. Dann wird die Diagnose der Toiletten gestartet (genauer gesagt, die Anzeige von Informationen darüber, die Diagnose der Knoten funktioniert ständig). Wenn einer der Toilettenkomplexe abgelehnt wird, müssen Sie das Versandzentrum informieren, um einen Spezialisten anzurufen.

Hier sind einige weitere Überwachung:









Die Konfiguration wird von Hand korrigiert, auch je nach Wetterlage, je nach Spannungsbedingungen, Zustand der Schienen (auch wetterabhängig). Es werden bereits aktive Überprüfungen durchgeführt: der Betrieb der Kompressoren, der Druck in den Zugleitungen, um zwei Arten von Bremsen auszuprobieren - beide im Zug sind reibschlüssig, haben jedoch ein anderes Funktionsprinzip. Am Ende wird das Passagierbenachrichtigungssystem (IPR) eingerichtet: eine Anzeigetafel, Sprachalarme bei der Abfahrt, Bildschirme mit Zugverkehr und allgemein, damit der Roboter mit Passagieren sprechen kann.



Die weiteren Vorbereitungen für den Start gehen weiter:


Danach müssen Sie warten, bis sich die Türen öffnen (15 Minuten vor dem Abflug des Aeroexpress), die Passagiere abholen und losfahren.





Die Hauptsteuerungen sind mechanisch, obwohl einer der Griffe tatsächlich die „Geschwindigkeitsregelung“ für den Zug ist:



Der Bremsknopf des Assistenten ist ebenfalls physisch und auch groß:



Sie kennen den Sandkasten bereits:



Unterwegs kontrolliert der Fahrer den Eingang, die Route, das Wochenende, die Kontrollpunkte, die Wiederholung, das Sperrfeuer und die Rangierampeln. Verkehrssignale der Lokomotivbesatzung geben einen Befehl und erfordern entweder eine Geschwindigkeitsreduzierung oder ein Anhalten eines Zuges oder das Folgen mit einer festgelegten Geschwindigkeit. Kritische Signale werden dupliziert, aber die Signalisierung auf der Eisenbahn ist ein Thema für einen separaten Beitrag.

Nach der Ankunft in Vnukovo aktiviert der Fahrer die Feststellbremse, öffnet die Tür und trennt die Sicherheitsvorrichtungen.


Auf dem Foto funktioniert eine der ungewöhnlichen Sicherheitsvorrichtungen - TSKBM - jetzt, ist aber nicht in der Verwaltung enthalten. Er wird benötigt, um den Zug von einer Person (ohne Assistenten) zu steuern, und dieser Roboter kontrolliert die Richtigkeit menschlicher Handlungen und im Allgemeinen seinen Zustand. Dieses Gerät kann in Notsituationen als eine Art Autopilot fungieren. Nach dem Testen mit biometrischen Armbändern wird entschieden, ob dieses System verwendet und die zweite Person aus der Kabine entfernt werden soll. Jetzt wird es von einer Sicherheitsvorrichtung dupliziert, die regelmäßig die Wachsamkeit des Fahrers mit einem Summer überprüft, und er muss durch Drücken einer Taste bestätigen, dass alles in Ordnung ist. Wenn Sie nicht innerhalb weniger Sekunden bestätigen, wird der Zug angehalten.

Dann schaltet es das elektropneumatische Ventil des Auto-Stopps aus. Nach allen Operationen ist die Kabine deaktiviert. Der Fahrer fährt in entgegengesetzter Richtung zur zweiten Kabine über die Plattform. Diesmal wird der obere Teil des Zuges inspiziert, Sichtfehler an aktuellen Sammlern, Schäden an der Wagenabdeckung werden gesucht (Späne ohne Farbe können zu rosten beginnen).

Das heißt, am Kiewer Bahnhof wird der Zug von unten und in Vnukovo von oben von außen inspiziert. Aber nur einerseits. Wenn es dann auf dem Bahnsteig serviert wird, können Sie sowohl auf dem linken als auch auf dem rechten Weg stehen und dann den Zug von der anderen Seite untersuchen. Wenn Sie speziell auf die andere Seite schauen müssen, kann der Fahrer im Voraus einen bestimmten Pfad durch den Dispatcher anfordern.

Der Assistent des Fahrers bleibt zu diesem Zeitpunkt in der Heckkabine in Kontakt. Im Allgemeinen ist immer jemand im Zug in Kontakt. Der Assistent überwacht unter anderem Nachrichten von Passagieren, die häufig ihre Telefone vergessen. Auf dieselben Nachrichten wird häufig vom Sicherheitsdienst zugegriffen.







Weiter - Aktivierung der Kabine, Verfahren vor dem Start, Überprüfung der Überwachung, Überprüfung der aktiven Ausrüstung, Konfiguration, Warten, Öffnen der Türen, Beladen der Passagiere und Rückfahrt.

Schäden sind auf der Straße äußerst selten. Ein Zug mit geschlossener Kommunikation (die meisten Strecken sind zwischen dem inneren und dem äußeren Vorraum angeordnet, wodurch sie davor geschützt werden, Gegenstände von außen wie springende Reifen auf die Gleise zu bekommen, die die Hooligans verlassen, um zu sehen, was passiert). Hier ist eine Liste der aktuellen Zugstörungen bei der Überwachung (dies sind Fehler, die derzeit auf dem Parkplatz des Subsystems deaktiviert sind):



Das heißt, die meisten Probleme werden entweder von einem Mechaniker zwischen den Flügen (denselben Toiletten) oder während der Wartung im Depot geschlossen. Aufgrund dessen, was auf der Straße passieren kann, ist ein erhöhter Verschleiß des Stromkollektors oder eine Beschädigung des Stromkollektors möglich. Alte Stromabnehmer wurden bei Eisregen stark beschädigt, neue Kontakteinsätze sind schon viel besser. Das Kontaktnetz sollte gut reguliert sein. Wenn dies nicht der Fall ist, kann es zu Ausfällen kommen. Während der Fahrt im Zug wird der Zustand der Wagen und Ausrüstung, der Kabel, der Übergänge zwischen den Wagen, der Karosserielacke, der doppelt verglasten Fenster, der Türen und Fenster in ihnen überprüft. Dies alles erfordert eine Sichtprüfung, entweder aufgrund der Notwendigkeit einer doppelten Überwachung oder aufgrund der Tatsache, dass es unmöglich ist, diese Daten (über ein doppelt verglastes Fenster) bei der Überwachung zu erhalten.

Hier in diesem Teil der Einstellungen können Sie einen der aktuellen Sammler weglassen: Sie werden dupliziert, und der Zug verliert nicht an Geschwindigkeit und Leistung:



Nachts stehen die elektrischen Züge in Richtung Vnukovo auf den Bahnsteiggleisen des Kiewer Bahnhofs und des Vnukovo-Terminals. Das heißt, sie gehen nicht zum Depot, sondern übernachten direkt am Bahnhof. Sie gehen nur zur Inspektion ins Depot, und dies geschieht jetzt viel seltener (und das Verfahren selbst ist schneller) als in Zügen vergangener Generationen.

Was ist noch in der Kabine?

Hier sind die Stoppkrane (es gibt einen am Heck der Kabine, dh es gibt immer ein Mittel, um den Zug im Radius des Arms vom Fahrer anzuhalten):



Die gleichen sind in Fahrgasträumen installiert. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Züge mit einer pneumatischen Leitung ausgestattet sind, bei der Druckluft die Bremsen drückt. Wenn sich in der Linie ein Loch bildet, fällt der Druck sofort ab und die Bremsen "wringen aus", der Zug beginnt anzuhalten. Ein Loch in der Leitung kann sich bilden, wenn die Zusammensetzung beschädigt ist, Entkopplung, Standardbremsung (Öffnen des Ventils in die Atmosphäre) und Notbremsung (Ausfall des Absperrhahns mit anschließendem Öffnen des Ventils in die Atmosphäre). Diese Absperrhähne sind elektrisch und an einen unabhängigen Notbremskreis angeschlossen. Wenn ein Passagier damit fährt, ist der Stromkreis physisch unterbrochen, wodurch die Elektromagnete gespeist werden, die die Ventile in einem verriegelten Zustand halten. Wenn die Spannung abfällt, öffnen sich die Ventile und Luft entweicht aus der Leitung. Wenn der Stoppkran ausfällt, sieht der Fahrer diese Aktion und hat die Wahl: Notbremsung abbrechen (in bestimmten Fällen eines Brandes im Tunnel, auf der Brücke oder unter Kontaktvorrichtungen erforderlich, bevor ein schwieriger Bereich verlassen wird) oder den Befehl über den zweiten unabhängigen Notbremskreis duplizieren . Dies ist optional, aber es ist ein Standardverfahren für den Fall, dass eines der Netzwerke beschädigt wird. Die Länge des Bremswegs hängt nur von der Ladung ab - tatsächlich ändert die Anzahl der Passagiere und des Gepäcks nichts daran. Das Bremsen ist nicht besonders scharf - der Mechanismus ist der gleiche wie beim üblichen, aber der Zug hält etwas härter an.



Bildschirm mit Kameradaten: Dort können Sie bequem beobachten, was die Fahrgäste auf dem Parkplatz tun und was im Moment der Bewegung in den Autos passiert. Wenn ein Fahrer über eine interne Passagier-Fahrer-Verbindung angerufen wird, zeigt einer der Bildschirme des Quadrators sofort automatisch die Situation im Auto an.



Sie können jederzeit eine beliebige Anzeige konfigurieren, es gibt jedoch bereits vorgefertigte Umschaltskripte wie das beschriebene.



Der Sitz ist sehr weit verstellbar, da der Sitzkomfort für eine präzise Kontrolle und Müdigkeit wichtig ist:



Hinter dem Rücken des Fahrers befindet sich ein Kühlschrank:



Schrank mit unterschiedlicher Ausstattung:



Dieser Schrank enthält dielektrische Handschuhe und zwei isolierende Selbstretter im Brandfall. Unten sind die Treppen und Aschenbecher:



Aschenbecher für Fahrer sind nach deutschem Standard eingestellt, der angibt, wie der Arbeitsplatz ausgestattet sein soll. Aber in Russland darf man im Zug nicht rauchen, deshalb sind sie sauber. Und das ist ein Pyrometer:



Bei Ausfall der Überwachungssensoren muss die Temperatur der Achskästen an den Radsätzen geregelt werden.

In der Kabine befinden sich drei Kameras. Zwei betrachten die Handlungen des Fahrers und des Assistenten, ein anderer ähnelt dem Verkehrsschreiber:



Und dies ist ein sehr empfindliches Mikrofon in der Decke, das alle Gespräche im Cockpit aufzeichnet:



Rauchsensor:



Dieser Teil der Kabine (Bedienelemente, Fahrer und Assistent) ist durch eine starke Tür von der zweiten getrennt, die im geschlossenen Zustand standardmäßig zum Schutz verriegelt ist. Eine weitere Tür trennt den zweiten Teil der Kabine vom Fahrgastraum. Im hinteren Teil der Kabine befinden sich zwei Ausgänge der Lokomotive sowie Schränke mit Ausrüstung.


Die Tür ist aus Metall, der Zug ist ein elektrischer Zug, daher handelt es sich um potenzielle Entfernungssysteme.

Aus dem Haushalt - Mikrowelle:



Hier ist ein weiteres Gerät:









Und in der Tat Feuerwerkskörper:


Signalfeuerwerkskörper werden benötigt, um den elektrischen Zug (auf Schienen gestapelt) während eines Notstopps auf der Bühne zu schützen. Dies dient dazu, eine Kollision mit einem entgegenkommenden oder einem folgenden Zug zu verhindern. Feuerwerkskörper werden auch von Fernarbeitern bei der Erkennung von Eisenbahnstörungen eingesetzt. Bei einer Explosion von mindestens einem Kracher muss der Lokführer den Zug im Notfall anhalten, um die Gründe herauszufinden. Hier ist ein Beispiel für eine Anweisung .

Eigentlich sieht es von innen so aus. Hier sind unsere Beiträge über Eisenbahnen, die Anordnung von Zügen: Merkmale des Universiade-Transports , im Aeroexpress-Depot , über die transsibirische Eisenbahn, Grand Express , welche Art von Zügen es gibt , Wagenantriebssysteme , wie ein Personenwagen angeordnet ist , wie Wagen zusammengebaut werden , wie sie sich entwickelt haben , über Leningradsky Station , ungefähr Dampflokomotiven über alte Wagen . Tolle FAQ zu Fernzügen und nicht offensichtlichen Regeln . Und der Arbeitstag des Busfahrers unserer Kollegen aus Tutu. Buses.