In letzter Zeit sind immer mehr Radargeräte verschiedener Kategorien und Modifikationen auf den Straßen aufgetaucht. Speziell für Autofahrer in diesem Beitrag sprechen wir darüber, welche Radargeräte heute dafür sind und welche Radarwarner es ermöglichen, sie rechtzeitig zu erkennen. Unter dem Schnitt - alle Details.
Da Radarwarner in Russland erlaubt sind, stehen zum Zeitpunkt der Vorbereitung der Post auf Yandex.Market fast 500 verschiedene Modelle zur Verfügung! Die Auswahl aus einer Vielzahl von Geräten, die tatsächlich dasselbe tun, kann schwierig sein. Daher diskutieren wir heute die Kriterien für einen „guten“ Radarwarner.
Russische Radargeräte
Wenn in den 1990er Jahren Verkehrspolizisten (ja, sie waren damals nicht die Verkehrspolizei) mit dem einzigen Barrier-2M-Radar im Einsatz waren, das von jedem Gerät mehr als einen Kilometer lang erkannt wurde, obwohl es selbst den Eindringling für maximal 300 Meter aufzeichnen konnte. Das derzeitige Radargerät der Polizei ist wie eine Auswahl eines Supermarkts vor dem Hintergrund eines Supermarkts der UdSSR.
In Russland verwendete Radargeräte arbeiten im K-Band oder messen die Geschwindigkeit mit einem Laser. Die Bänder X, Ka und Ku werden nicht mehr verwendet, obwohl die Geräte auf dem Markt sie unterstützen. Daher sollten Sie sie nicht berücksichtigen, und es ist sogar gut, wenn Sie sie mit dem Radarwarner in den Einstellungen deaktivieren können.
Gleichzeitig sind sich die meisten Autofahrer einig, dass das wichtigste Ereignis in der Welt der russischen Polizeiradars das Erscheinen des neuen Strelka-Radars Anfang der 2010er Jahre war. Auf den Straßen tauchten stationäre Kameras mit großer Reichweite auf, obwohl Radarwarner sie größtenteils nicht sahen (und auch nicht sahen). "Arrow" ist die erste Kurzpuls-K-Band-Kamera in Russland. Der Unterschied zu Modellen mit konstanter Strahlung besteht in einer Reihe von kurzen und stromsparenden „Aufnahmen“. Wenn die alten Zähler etwa eine Sekunde Fixiergeschwindigkeit verbrachten, benötigte Strelka nur 0,3 Sekunden. Geräte, die vor zehn Jahren existierten, nahmen manchmal nicht einmal einen solchen „Hintergrund“ für falsche Eingriffe wahr und schwiegen mit einem klaren elektronischen Gewissen.
Der Ausweg aus der Situation wurde ziemlich schnell gefunden. Die Hersteller begannen, GPS-Module und eine kleine Menge Speicher in die Geräte zu integrieren. Es lädt die Koordinatenbasis von Polizeiradargeräten, die sich an bekannten Orten befinden. Darüber hinaus können Sie über die integrierte Basis eine Warnung über Kameras in Bewegungsrichtung implementieren. Wenn der Strelka beispielsweise auf der Gegenfahrspur arbeitet, wird der Radarwarner aktiviert, stellt jedoch keine Bedrohung für Sie dar, sodass die GPS-Warnung nicht ertönt. Dieser Ansatz brachte den Informationsgehalt von Geräten auf ein neues Niveau.
Allerdings war nicht jeder mit der „passiven“ Erkennung des neuen Radars anhand von Koordinaten zufrieden und nahm die Modernisierung von Geräten auf. Zunächst wurde eine zusätzliche Mikroschaltung in die Platine integriert, um Strelka zu identifizieren. Jetzt unterstützen Top-End-Radarwarner die Erkennung von „Pfeilen“ auf der Ebene der Grundfunktionalität.
Zwei weitere in Russland beliebte Radarmarken sind Chris und Cordon. Die erste wird am häufigsten in der mobilen Version verwendet, obwohl auch stationäre Versionen selten sind. Aufgrund der Art der Installation in Russland wurden „Chris“ (und danach die anderen tragbaren Kameras) als „Stative“ bezeichnet. Es ist unter dem "Chris" aus irgendeinem Grund sie mögen aktive Kameramodelle auf Stangen maskieren. "Aktiv" bedeutet, dass der K-Band-Emitter im Gehäuse versteckt ist. Radarwarner reagieren darauf und zwingen die Fahrer, langsamer zu fahren, obwohl in Wirklichkeit keine Steuerung durchgeführt wird.
"Cordons" hingegen werden häufiger über die Straße gesehen. Dies schließt jedoch eine Installation am Straßenrand neben der Maschine nicht aus.
Neu auf russischen Straßen sind die Radargeräte Oskon und Skat, die ebenfalls im K-Band eingesetzt werden. Ihre Massenverteilung in den Vororten begann vor ungefähr anderthalb Jahren. Zunächst waren sie nur "komplett" mit einem Ford Transit Van einer charakteristischen Farbe zu sehen, der zusätzlich am Straßenrand mit hellen Kegeln markiert war. Sie sind sogar „leiser“ als die „Pfeile“, sodass der Erkennungsbereich unter identischen Bedingungen zwei- bis dreimal geringer sein kann. Aber dennoch: Anständige Modelle bieten genügend Abstand, um Zeit zum Verlangsamen zu haben.
Jetzt verschwindet Oscon allmählich, anscheinend als vielversprechend anerkannt. Aber die "Strahlen" brüten aktiv. Neben mobilen Komplexen gibt es bereits genug an Masten aufgehängt, hauptsächlich in Siedlungen entlang der Straßen, wo die Höchstgeschwindigkeit 40-60 km / h beträgt.
Lasergeschwindigkeitsmesser, die sogenannten Lidars, bleiben vom Zeitpunkt ihres Auftretens in Russland vor fast 20 Jahren bis heute exotisch. Sie können sie in bestimmten Regionen auf den Straßen treffen, und selbst dort sind sie keineswegs die Grundlage des Radar- „Parks“. Es gibt nur wenige Modelle in dieser Kategorie - LISD, Amata, Poliskan, TruCam. Tatsächlich handelt es sich um Laser-Entfernungsmesser (LISD - Laser Speed and Range Meter).
Die Schwierigkeit beim Erkennen von Lasergegnern besteht darin, dass ein sehr schmaler Strahl aus ihnen austritt. Seine Divergenz in einiger Entfernung ist um eine Größenordnung oder sogar geringer als die von K-Band-Radargeräten. Aus diesem Grund ist es viel schwieriger, Geräte mit Lidar zu erkennen. Und wenn der Verkehrsinspektor Einfallsreichtum zeigt, indem er auf das Gerät zielt, sind die Chancen, eine Geldstrafe zu vermeiden, überhaupt gleich Null. Sie können den Balken beispielsweise auf den Bereich der vorderen Stoßstange richten. Dann ist es viel wahrscheinlicher, dass der in der Kabine installierte Detektor leise bleibt.
Trotzdem ist die Fähigkeit, Lidar zu erkennen, eine wertvolle Eigenschaft, die auf ein hohes Maß an Radarwarner hinweist. Übrigens gibt es auf dem Markt ziemlich teure Modelle, die Lasermessungen mit beneidenswerter Zähigkeit ignorieren
Es gibt auch Komplexe auf den Straßen, gegen die klassische Radarwarner machtlos sind. Hier geht es nicht um mangelnde Fähigkeiten oder Designfehler - nur das Profil gehört absolut nicht ihnen. Die Geräte, die wir in Betracht ziehen, fangen Strahlung auf, aber die interessantesten Feinde des Scorcher haben sie einfach nicht. Absolut.
Moderne Straßenkameras haben gelernt, ohne Radargeräte zu arbeiten. Sie bestimmen die Geschwindigkeit und dementsprechend die Tatsache der Verletzung durch Fotos. Das Funktionsprinzip liegt auf der Ebene der einfachsten Schulmathematik. Das System macht zwei Bilder desselben Autos. Der Abstand zwischen den Fixierungspunkten ist bekannt, die Zeit, die benötigt wird, um ihn zu überwinden. Eine primitive Formel berechnet die Bewegungsgeschwindigkeit. Wenn es das Zulässige überschreitet, wird ein "Glücksbrief" gebildet. Für Warnungen vor solchen Komplexen ist die GPS-Basis der Koordinaten des Radardetektors verantwortlich.
Fotos können mit einer Kamera an verschiedenen Entfernungsgrenzen oder mit zwei Kameras aufgenommen werden, deren Abstand manchmal mehrere zehn Kilometer beträgt. Nach dem ersten Prinzip funktioniert der Avtouragan-Komplex und wird zusammen mit Strelka zum Hauptkomplex auf den Straßen von Moskau und der Region Moskau. Der zweite Ansatz ist typisch für Avtodoriya und Boomerang. Letzterer verhängt Bußgelder auf der Autobahn M-1 „Belarus“, die Abschnitte mit einer Länge von mehr als 60 km kontrolliert.
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern: Während Komplexe, die mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit arbeiten, relativ selten sind, sind die meisten von ihnen „Avtodoriya“ und „Bumerangs“. Sie können jedoch ein beliebiges Radarpaar konfigurieren, um diese Verletzung zu erkennen. Einschließlich der seit langem bekannten "Pfeile". Seien Sie also nicht überrascht, wenn Sie nach dem Bremsen vor beiden Kameras immer noch einen „Glücksbrief“ erhalten. Darüber hinaus können sich Kontrollzonen kreuzen, dh für Fahrer nicht offensichtlich sein.
Genau genommen sind Komplexe zur Messung der Durchschnittsgeschwindigkeit nicht ganz legal. Der Code of Administrative Offenses sieht nur eine Geldstrafe für das Überschreiten der tatsächlichen Geschwindigkeit vor. Dieser Gesetzeskonflikt stört jedoch niemanden. Trotz wiederholter Versuche war es erfolglos, Strafen von Avtodoriy und Boomerang anzufechten.
Eine der neuesten Innovationen auf dem „Elfmeter“ -Markt ist der Street Falcon-Komplex. Viele Autofahrer in Großstädten kennen ihn bereits, und es gibt so viele erzwungene Bekanntschaften, 3000-5000 Rubel. Eine einer Laterne ähnliche Kamera wird an eine Stange gehängt und steuert das Anhalten und Parken von Fahrzeugen. Ich habe nicht innerhalb von fünf Minuten für das Parken bezahlt, sondern auf einen Brief mit einer Auflösung von 5.000 Rubel gewartet (eine neue Strafe für Nichtzahlung in der Hauptstadt ab Anfang dieses Jahres). Mit einem Stopp im Sperrgebiet ist noch strenger. Gut in der Tasche, wenn Sie länger als zehn Sekunden unter der Linse stehen! Nach einem ähnlichen Prinzip arbeiten die Dozor-K- und Sova-Komplexe in den Regionen.
Die ersten "Straßenfalken" erschienen im vergangenen Herbst in Moskau. Jetzt hängen sie aktiv und erreichen sogar den Stadtrand und nicht die belebtesten Straßen. Eine für die Verkehrssicherheit harmlose und im Hinblick auf Staus nicht kriminelle Landung eines Passagiers kann den Fahrer beeindruckende 3.000 Rubel kosten. Ein paar rechtzeitige Warnungen, die die Kosten für einen Radarwarner bereits senken! Daher ist es für das Gerät äußerst wichtig, dass Street Falcons in der eingebauten Kamerabasis enthalten sind. Playme war einer der ersten auf dem Markt, der Informationen darüber in seine Firmware aufgenommen hat.
Und auf den Straßen der Hauptstadt bis Ende des Jahres 200 Komplexe "Fast and the Furious". Ihr Ziel sind unregulierte Fußgängerüberwege und dementsprechend Geldstrafen für das Versäumnis, Menschen, die die Straße überqueren, Vorteile zu bieten. Eine separate Warnung ist erforderlich, da die Art der Kameras für Fahrer immer noch nicht dem Standard entspricht.
Erkennungsgenauigkeit
Fehlalarme in der gesamten modernen Geschichte blieben das Hauptproblem der Radarwarner. Die Fülle an automatischen Türen und Sensoren für aktive Sicherheitssysteme an Autos hat dazu geführt, dass Geräte zu viele Reizstoffe enthalten. Das Fahren mit den einfachsten Modellen von Radarwarnern innerhalb der Grenzen von Megacities ist mit einem kontinuierlichen „Keuchen“ des Geräts verbunden, und auf stark befahrenen Straßen traten ungerechtfertigte Warnungen auf. Infolgedessen begann das Vertrauen der Fahrer zu sinken.
Das Aufkommen der Signaturtechnologie, die 2016 erstmals massiv in Playme-Modellen eingesetzt wurde, trug jedoch zur Behebung der Situation bei. Tatsache ist, dass jeder Geschwindigkeitsmesser seine eigene charakteristische Art von Strahlung hat und sich neben der Frequenz durch andere Eigenschaften des Funksignals auszeichnet. Mit Hilfe von Signaturen lagen Entwickler im Speicher des Radarwarners. Das Gerät überprüft das erkannte Signal mit der Signaturdatenbank und zeigt dem Fahrer nicht nur eine Warnung zur Signalstärke, sondern auch den Namen des jeweiligen Radars vor. Übrigens haben wir bei Playme zusätzlich falsche Interferenzsignaturen in die Geräte eingefügt, damit die Radarwarner nicht darauf reagieren.
Ein guter Radarwarner sollte also:
- Unterstützt Signaturerkennungsmethoden
- Erkennen Sie "Pfeil" durch kurzpulsige Strahlung
- Pflegen und aktualisieren Sie ständig die Koordinatenbasis für die Erkennung von "Pfeilen" sowie "Autobahnen" und "Bumerangs".
- Arbeiten Sie gut im K-Band, um schwer zu erkennende Radargeräte wie Skat und Oscon im Voraus zu erkennen
- Bewältigen Sie die Laserradarerkennung
- Informieren Sie den Fahrer über die Verfügbarkeit von Parküberwachungssystemen für Street-Falcon, Dozor-K und Owl.
- Warnen Sie vor "Fast and the Furious" im Bereich der Fußgängerüberwege.
Arbeitsmomente
Um anspruchsvolle Windschutzscheiben wird viel diskutiert - sowohl mit integrierter Heizung als auch mit athermischen Beschichtungen. In den Foren wird häufig angegeben, dass sie die Qualität des in der Kabine installierten Radarwarners erheblich beeinträchtigen. Wir haben dieses Problem speziell geprüft und sichergestellt, dass bei einzelnen Automodellen mit athermischem "Visier" zwar Probleme auftreten, diese aber auch eine strukturell "transparente" Zone aufweisen. Es wurde natürlich nicht für einen Radarwarner gemacht, sondern für einen mautpflichtigen Straßentransponder. Sie können das Gerät aber auch darauf richten.
Wenn Sie einen Radarwarner auswählen, müssen Sie auch die Art der Anzeige bestimmen. Viele Modelle verwenden segmentierte Bildschirme. Andere Radarwarner sind mit OLED-Bildschirmen ausgestattet
Fans informativerer Displays sollten auf den Radarwarner Playme Silent 2 achten. Anstelle des einzeiligen horizontal verlängerten Monitors, der bei den meisten Detektoren verwendet wird, wird ein mehrzeiliger quadratischer Monitor verwendet. Zumindest sieht es ungewöhnlich aus.
Welche Modelle sollen Sie wählen?
Eine einfache Überprüfung durch Yandex.Market ergab, dass von fast 500 verfügbaren Modellen nur 355 bereit sind, gegen Strelka zu sprechen, und nur 191 über die integrierte Koordinatenbasis verfügen.
Es lohnt sich auch, auf die Möglichkeit zu achten, Geschwindigkeitsschwellen für den automatischen Wechsel des Stadt- und Autobahnmodus festzulegen und den zulässigen Überschussspielraum festzulegen. Letzteres gilt insbesondere für Russland, wo +20 km / h nicht berücksichtigt werden. Diese Funktion ist übrigens nicht bei allen Radarwarnern verfügbar.
Schließlich ist einer der wichtigsten Faktoren die Aktualisierung der Firmware. Hierbei spielen die rechtzeitige Änderung der GPS-Basis und der Erkennungsalgorithmen sowie die Aktualisierungsmethode eine Rolle. Beispielsweise sind Radarwarner, mit denen die Basis aktualisiert werden kann, ohne das Gerät mithilfe der drahtlosen Kommunikation vom Dashboard zu entfernen, wesentlich praktischer.
In Bezug auf Genauigkeit und Bildwiederholfrequenz verhalten sich nicht alle Hersteller gleich. Zum Beispiel verlassen die Playme-Ingenieure die Analyse und Verfeinerung unmittelbar nach dem Erscheinen des neuen Polizeiradarmodells direkt „auf den Feldern“. Entfernen Sie die Strahlungssignatur, um in ein paar Wochen ein Firmware-Update zu veröffentlichen. Wir empfehlen daher, vor dem Kauf eines Radarwarners zu überprüfen, wie oft neue Firmware auf der Website des Herstellers veröffentlicht wird.