Antwort auf den Artikel „Die Eroberung Sibiriens durch die Moskauer“ oder 20 Jahre später

Die Eroberung des "Moskauer" Sibirien

In Omsk die Einführung eines neuen Modells - des russischen Pickups.

- Ruben Sarkisovich, genau vor einem Monat in der nach ihm benannten Anlage Baranova in Omsk, wo sie nie Autos, sondern nur Ersatzteile für sie herstellten, haben Sie begonnen, Ihre Pickups zu produzieren. Wie ist dieses Projekt entstanden und sind Sie mit dem Ergebnis zufrieden?
- Die allererste Rallye Moskau - Nowosibirsk - Moskau brachte uns nach Omsk, als dort (so fiel es zusammen!) Eine Delegation der Moskauer Regierung unter der Leitung von Juri Michailowitsch Luschkow anwesend war. Hielt ein gemeinsames Treffen ab. Wir sprachen über das Baranov-Werk. Es klang nostalgisch: aber es gab eine Zeit - hier wurden gute Getriebe hergestellt. Und für AZLK und für die Bewohner von Ischewsk. Juri Michailowitsch sah mich fragend an - warum nicht die gute Tat wiederbeleben? Sie haben sich dafür entschieden.
Wir haben sofort mit der Arbeit begonnen. Wir haben mit Hinterachsgetrieben für Fahrzeuge mit Allradantrieb begonnen. Sie beherrschten schnell die selbstsperrenden Differentiale - das wichtigste Strukturelement: Wenn eines der vier Räder blockiert ist, nimmt die Passierbarkeit des Autos, in dem dieser Teil sitzt, nicht ab.
Genau ein Jahr verging, und im Februar 98, als sie auf ihrem Weg nach Wladiwostok erneut durch Omsk fuhren, eröffneten sie ein Werk, das zu diesem Zeitpunkt die Herstellung der Hinterachse einer allradgetriebenen Fahrzeugbaugruppe beherrschte. Vor der Produktion der fertigen Autos war es nur ein Steinwurf ...

- Also was - Omsk hatte Glück, er ist gerade auf dem Weg der Rallye gelandet? Was hat die Wahl noch bestimmt?
- Die Stadt ist für uns äußerst günstig: Von dort aus ist ganz Sibirien im Blick. Dies ist ein bodenloser Markt. Und mit den aktuellen Bahntarifen haben wir enorme Einsparungen beim Transport: Irkutsk, Kemerowo, Orenburg, Swerdlowsk, Chita-Gebiete, das Krasnojarsk-Territorium und Kasachstan sind notwendig, und sogar China ist möglich.
Der zweite wichtige Umstand für uns: Die Fabrik nahm begeistert ihre Arbeit auf, es entstand ein Regime überraschenden gegenseitigen Vertrauens. Also haben wir uns entschlossen, Pickups herzustellen - wir werden bis zu 10.000 pro Jahr ziehen. Darauf bin ich sehr stolz: Zum ersten Mal in Sibirien wird die Produktion von Autos beginnen. Dreitausend Omsk bekamen Jobs. Die lokale Industrie ist lebendig geworden - sie muss Teile für uns liefern.

- Und doch - warum eine Abholung?
- Ja, weil es heute das gefragteste Auto ist. Erinnern Sie sich, es gab Zeiten, in denen 200 kg Ladungen zu Kamaz-Lastwagen transportiert wurden? Fantastischer übermäßiger Kraftstoffverbrauch, spektakulärer Verschleiß der Ausrüstung. Nun wurden diese Waren in die Gazelle überführt. Schließlich kann diese Option in keiner Weise als optimal bezeichnet werden - mit einer Autotragfähigkeit von eineinhalb Tonnen. Und mit einem Appetit von 19 bis 23 Litern pro hundert Kilometer!
Jedes Mal, wenn ich in Europa bin, bin ich erstaunt über die überwältigende Anzahl von Pickups. Dies ist genau das richtige Auto für kleine und mittlere Unternehmen. Auto - ein LKW, der Restaurants bedient. Wäschereien, Versorgungsunternehmen, Signalmänner ...
Die Produktion von Mini-Trucks ist aus einem weiteren Grund rentabel: Wenn sich ein Pkw-Modus auf dieses Modell erstreckt, beträgt das Intervall normalerweise etwa zwanzig Jahre. Und die Kosten für die Erstellung einer neuen Aufstellung für unseren Verein (und für jeden!) Sind eine schwere Belastung.

- Neue Produktion - enorme Kosten. Woher kam das Geld, wenn die Muttergesellschaft kurz nach einer einjährigen Pause im Januar 97 ihre Arbeit aufnahm?
- Moskau hat investiert. Aber nicht mit direkten Subventionen - dann konnten wir unangenehme Verfahren mit empörten Steuerzahlern und der Stadtduma nicht vermeiden, sondern mit Befehlen. Mit den Darlehen liefern wir an die Stadtautos. Insbesondere in einer Taxiflotte. Tatsächlich sind dies unsere kurzfristigen Vermögenswerte, die zur Erweiterung der Produktion verwendet werden.

- Es ist davon auszugehen, dass nicht nur Sibirien Gegenstand unserer Expansion wird.
- Natürlich. In der GUS gibt es viele Orte, an denen die eigene Automobilproduktion zum Erfolg verurteilt ist. Zum Beispiel haben wir heute das Kiewer Autoreparaturwerk gesehen, in dem wir sowohl Pickups als auch Serien-Svyatogory produzieren wollen.
Der kaukasische Krieg stört uns sehr - wie herrlich wäre es, die Produktion im Automobilwerk in Eriwan aufzunehmen! Schließlich muss nichts ausgerüstet werden - es gibt alles, was für die Herstellung von Fertigprodukten erforderlich ist. Aber - wie transportieren? In Ermangelung zuverlässiger Schienenverkehrsdienste ist die Automobilproduktion eingestellt. Aber welche großartigen Möglichkeiten verschwinden - das Land dort wurde tatsächlich bereits den Bauern gegeben, und für sie ist es das erste, 200 kg Aprikosen zu transportieren. Bisher gibt es nichts.

- Sie haben den Ufa-Motor lange Zeit wegen seiner widerlichen Qualität abgelehnt. Gerüchten zufolge nimmt Baschkirien ab Januar die Lieferung seiner Produkte an Moskwitsch wieder auf. Was ist es - sich der Gnade des Züchters zu ergeben - des Gewinners?
"Überhaupt nicht." Es war wirklich eine schwierige Situation. Das Unternehmen wurde viele Jahre von einem Freund namens Parashenko geführt. Qualitätsprobleme gab es für ihn nicht - für das völlige Fehlen dieser Qualität. In der 95. Ausgabe haben wir beispielsweise 520 mit Ufa-Motoren ausgestattete Autos an die Taxiflotte der Hauptstadt geliefert, und so: Kein einziges (!) Auto kam in die Linie, ohne Motoren umzubauen oder auszutauschen.
Die heutige Situation ist Himmel und Erde im Vergleich zu der ersteren. Der Manager wurde im Werk ersetzt: Der professionelle Valery Lisunov wurde der Direktor. Gemeinsam modernisieren wir den Motor: Steigerung von Leistung, Drehmoment, Hubraum. Wir wollen auch den Motor, der sich jetzt hinter dem Scheinwerfer befindet, so kürzen, dass er direkt zum Kühler passt. Die Ausgaben für zusätzliche Geräte für die normale Kühlung werden wegfallen, was den Preis senken wird ... Wir haben ein seriöses österreichisches Unternehmen beteiligt und werden in Zukunft die Produktion einer Motorenfamilie mit einer Leistung von 110 bis 170 PS in Ufa beherrschen.
Dies ist wahr: Im Februar ist die Veröffentlichung der ersten Moskauer mit Ufa-Motoren geplant - 2 Liter und hundert „Pferde“. Aber es wird ein weiterer „Moskwitsch“ sein - mit einem neuen Herzen, neuen Möglichkeiten.
Übrigens brauchen wir aus diesem Grund Motoren unterschiedlicher Größe: In den letzten beiden Zielen hat das Werk nicht nur ein neues Modell, sondern auch die Modellpalette der Moskauer beherrscht - Svyatora, Prinz Wladimir, Kalita, Juri Dolgoruky.

- Ruben Sarkisovnch, der Mangel an Produkten von Ihrem Verband bei einem Autohaus hat eine Version hervorgebracht, die Sie angeblich nicht zu zeigen haben. Ist es so?
- Wir sind nicht ausgewichen. Wir haben rebelliert. Jahr für Jahr litten die Bandenpreise des Ausstellungszentrums - diesmal forderten sie 250 USD pro Quadratmeter nicht ausgestatteter (!) Fläche. Wir müssten 50.000 "Grün" auslegen. Gleichzeitig wurde uns angeboten, weitere 30.000 für die Ausstattung der "Plätze" (Büro, Kommunikation, Anmietung eines Kühlschranks, Tische und Stühle) zu zahlen.
Gleichzeitig verlangt der renommierteste Genfer Autosalon nur 68 US-Dollar pro Meter, der bereits mit der neuesten Technologie und dem Komfort des Ausstellungsbereichs ausgestattet ist.
Avtoselkhozmashholding (ehemals Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR) machte den Krasnopresnensky Salon zu seinem Erbe und diktierte Monopolpreise. Auf unsere Bitte hin hat der Moskauer Industrieminister Evgeny Panteleev in die Angelegenheit eingegriffen. Sie machten uns einen spöttischen Rabatt von 12 Prozent. Und gleichzeitig in die äußerste Ecke geschoben, an den unerreichtesten Ort in der Kabine! Die Frage ist: Mit welcher Freude sollte ich 80.000 Dollar aus der Tasche der Fabrikarbeiter stecken? Ja, ich investiere dieses Geld besser in die Produktion. Übrigens: Bereits am 3. September, anlässlich des City Day, haben wir im Allrussischen Ausstellungszentrum unsere neuen Modelle „Duet“ und „Duet-2“ platziert. Sie beschwerten sich nicht über die mangelnde Aufmerksamkeit der Besucher.
Und im März 2000 warten sie in Genf auf uns.

- Das heikelste Thema ist die Qualität von Moskvich. Wie entschlossen sind Sie im Umgang mit Betrügern?
"Der Bracoder ist schlimmer für mich als ein Dieb." In einer Schicht fahren 200 - 250 Autos an ihm vorbei. Stellen Sie sich vor: Ein solcher Arbeiter steht mit einem wunden Kopf auf dem Förderband auf - Sie verstehen, was ich meine - und beschließt, Energie zu sparen. Infolgedessen wird an einem schwer erreichbaren Ort eine primitive Nuss nicht erreicht. Der Autobesitzer hört ein ständiges Nebengeräusch. Und dann beginnt er sich zu erinnern - wer hat ihm geraten, ein schlechtes Auto zu kaufen? Und teilt seine Gedanken zu diesem Thema - nicht immer zensiert - mit Verwandten und Freunden. Und so entsteht das entsprechende Bild von Moskwitsch. Und der Fabrikhof ist mit unverkauften Waren gefüllt ...
Wir kämpfen mit Betrügern und arrangieren einen Test-Showdown der fertigen Autos - ungefähr einmal pro Woche, unerwartet für Monteure. Jeder von ihnen hat heute ein persönliches Stigma - es ist leicht, den Schuldigen zu ermitteln. Sobald wir gefeuert werden, werden wir wortlos feuern. Wir warten darauf, dass diese Methode funktioniert ...
Was ist der Garant für die Qualität eines ausländischen Autos? Ich denke - Tierarbeiter haben Angst, einen Platz zu verlieren. Es ist üblich, dort alles auf Kredit zu kaufen, und wenn Sie entlassen werden, wird die Bank sofort herausfinden, was passiert ist, und Ihre Familie wird auf die Straße geworfen. In Europa senden Personalbeauftragte, selbst wenn Sie die Grenze überschreiten, eine Anfrage an die erste Dienststelle - und wehe, wenn sie eine ungünstige Antwort erhalten: Sie können sich nur auf die Arbeit eines Reinigungsunternehmens verlassen.
Leider haben wir diese Art von Angst nicht. Die Menschen sind immer noch davon überzeugt, dass es einfach ist, Arbeit zu finden. Ungleichmäßig habe ich etwas Auffälliges gelernt: Es stellt sich heraus, dass viele meiner Arbeiter im Frühjahr gekündigt haben und am Ende der Sommersaison in die Fabrik zurückgekehrt sind! Heute wissen diese angesehenen Herren: Wenn eine Person mindestens einen Tag bei AZLK gearbeitet hat und gekündigt hat, gibt es keine Rückkehr. Und auch das ist unser Kampf um Qualität ...
Ein weiterer Grund für unsere Probleme: Vom 86. bis zum 96. waren 1200 Fabrikdesigner mit einer einzigen Sache beschäftigt - einem Gehalt. Gleichzeitig verpassten sie natürlich nicht die Gelegenheit, einen weiteren Schaffellmantel, Ledermantel, Auto und Gartengrundstück für die bevorzugte Verteilung zu kaufen. Niemand dachte daran, das Design zu ändern und die Qualität zu verbessern. Schließlich ist es notwendig, 14 Jahre hintereinander eine Heizung mit dem gleichen Design herzustellen!
Wir hatten einen Angestellten - ich möchte ihn nicht nennen - er war so elegant, er ging immer mit seinem Vater und auf seinem Gesicht war ein Siegel von besonderer Bedeutung, als ob die Hälfte der Probleme der Welt auf ihn fiel. Er antwortete in KB ... für die Rückspiegel. Ich habe beschlossen, sie irgendwie zu ändern, da die Architektur der bestehenden zu offensichtlich veraltet ist. Natürlich wende ich mich in der Hoffnung an ihn: Viele Jahre lang hat er wahrscheinlich viele verschiedene Optionen entwickelt - er hat Geräte hergestellt und diese schnell implementiert. Da war es: Er hatte kein einziges (!) Neues Projekt.
Für mich ist das Wichtigste, nicht seine Nachahmung. Wirtschaftswissenschaftler brauchten, um mit drei Ordnern gleichzeitig in mein Büro zu kommen. Während des Gesprächs wurde keiner von ihnen enthüllt, aber der Eindruck von Kompetenz und Effizienz machte, wie sie glaubten. Also: Jetzt lasse ich niemanden ins Büro, wenn er mehr als drei Notizen in der Hand hat.

- Ich habe das Gefühl, dass Sie sich leicht vom Personal trennen können. Bereiten Sie eine Schicht vor?
- Ohne das hätten wir nicht überlebt. Vor einem Jahr mit Unterstützung des Rektors der MVTU im. N. Bauman Igor Borisovich Fedorov und Rektor des Moskauer Automobilinstituts Anatoly Leonidovich Korunin haben wir für uns die besten Absolventen zweier Universitäten ausgewählt. Damit Anfänger besser in der Fertigung werden, werden sie im Werksschulungszentrum zusätzlich geschult, wo sie einmal pro Woche Vorträge zu den Themen Naturwissenschaften und russische Kultur hören. Sieben von ihnen sind bereits Doktoranden geworden - das ist ganz und gar das Verdienst des Leiters des Zentrums, des Akademikers Konstantin Frolov. Nach den Ergebnissen des ersten Jahres erhielten sie einen Gehaltszuschlag von 10%, nach den Ergebnissen des zweiten Jahres werden ihnen weitere 15 gutgeschrieben. Und junge Menschen haben das Recht, ein Auto auf Kredit zu einem reduzierten Preis zu kaufen.

"Das bereits nicht existierende Haus in Petschatniki gehört Ihnen, Abteilung." Zwar wurde er 1996 in das Gleichgewicht der Stadt versetzt, aber die Tragödie konnte nicht anders, als dich zu berühren ...
- Dieses Haus gehört uns wirklich nicht, aber wir haben es gebaut - und in einer solchen Situation gehört alles uns. Ich ging schon die Treppe hinunter, mein Arbeitstag war oft bis 12 und ich hörte einen schrecklichen Schlag. In der ersten Sekunde dachte ich: Die Fabrik wurde gesprengt. Ich habe den Dienst angerufen. Ich fand heraus, dass im Unternehmen alles in Ordnung war, und als ich nach Hause kam, gab es im Fernsehen bereits Geschichten über die Explosion. Sofort - ein Anruf vom Vorstand: "Wie können Sie helfen?" Er kam sofort am Ort der Explosion an, sah diesen Albtraum und bemerkte auch, dass der Bürgermeister und der Präfekt bereits an Ort und Stelle waren, sie arbeiteten. In einer allgemeinen Panik geben sie klare, professionelle Anweisungen. Das Werk fuhr 4 Busse, Muldenkipper und Kräne zum Ort der Tragödie. Sie eröffneten dringend eine der Herbergen wieder, in denen die Obdachlosen Schutz fanden, fütterten sie dort und versorgten die Opfer bereits ab fünf Uhr morgens mit medizinischer Hilfe.
Ich denke, das Team hat den Test der Schwierigkeiten bestanden, den Test für die Menschheit bestanden.

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Berufserfahrung
1985-1999 Leninsky Komsomol Automobilwerk (AZLK Moskvich JSC)
1985-1988 Konstrukteur
1988-1991 Konstrukteur der 3. Kategorie
1991-1997 Konstrukteur, 2. Kategorie
1997-1998 Konstrukteur 1. Kategorie
1998-1999 Führender Konstrukteur, Leiter des Getriebeteams

• Erhielt 10 Urheberrechtszertifikate und Patente im Bereich mechanischer und automatischer Getriebe.
• Ich habe mehr als 10 Veröffentlichungen über die Erstellung und den Betrieb von Fahrzeuggetrieben in verschiedenen Veröffentlichungen ...
• Er war an der Entwicklung des Allrad-Fahrgastgetriebes beteiligt.
• Er war auf Geschäftsreise bei PIV Antrieb Werner Reimers (Deutschland). ...
• Ich bin Spezialist auf dem Gebiet der stufenlosen Getriebe.
  Unter meiner Leitung (mit finanzieller Unterstützung des Ministeriums für Wissenschaft und technische Politik der Russischen Föderation) wurde ein experimentelles Modell eines stufenlosen Automatikgetriebes auf der Basis eines Ketten-Keilriemenvariators PIV entworfen und hergestellt.
• Er absolvierte Weiterbildungskurse in CAD.

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Bildung

• 1987-1992 Moscow State Open University (MGOU)
  (Graduiertenschule).
  Fakultät: Autos und Motoren.
  Spezialität: Autos und Traktoren.
• 1980-1985 Fakultät des Moskauer Automobilinstituts (MAMI): Autos und Traktoren.
  Spezialität: Autos und Traktoren.
  Diplom mit Auszeichnung.

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Zusätzliche Informationen:

• Ich habe Erfahrung in der Arbeit an einem Computer.
• Ich arbeite frei mit ANVIL- und AutoCAD-Grafikpaketen, Texteditoren (einschließlich Word und Lexikon) und Tabellenkalkulationen (Excel, Quarto Pro).
• Arbeiten Sie unter den Betriebssystemen VMS, DOS, Windows 3.11 / 95/98.
• Ich habe Programmiererfahrung in FORTRAN, AutoLISP, MathCAD.
• Ich bin mit der Arbeit in grafischen Parameterpaketen IDEAS, Pro Engineer, Euclid vertraut.
• Fremdsprache: Englisch mit Wörterbuch.

• _{[2019] Vor der Stückelung in aktuellen Rubel 1/1000}

• _{[2019] Vor der Stückelung in aktuellen Rubel 1/1000}