QuelleBereits in den neunziger Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelte und produzierte der PSA-Automobilkonzern mehrere Kleinwagen-Elektroautos, die sich gut für den städtischen Bedarf eignen und eine Reichweite von bis zu 100 km haben. Sie können über eine einfache Haushaltssteckdose und sogar über ein schnelles Ladesystem dieser Zeit in 30 Minuten bis 80% aufgeladen werden. Drei französische Autohersteller, Citroen, Peugeot und Renault, haben zwei batteriebetriebene Modelle herausgebracht. Ein "kleines Auto" und ein "Pirozhkovoz". Dieser Artikel wird sich auf die Modelle von Brüdern aus Citroen und Peugeot konzentrieren, weil Der elektrische Antrieb, die Steuerelektronik und die Hochvoltbatterie (VVB) unterschieden sich nicht voneinander. Was soll ich nicht über die beiden Modelle von Renault sagen, aber mehr dazu in einem anderen Teil.
Und so in der Rolle der Kleinwagen waren Citroen Saxo (obwohl vor dem Saxo ein paar Jahre mit den gleichen Belägen um die Welt Citroen AX gereist waren) und Peugeot 106 und in der Rolle der "Piecars" Citroen Berlingo und Peugeot Partner.
QuelleSubcompacts hatten 20 Stück an Bord. Wassergekühlte 6V 100Ah NiCd-Einheiten von SAFT, die zusammen 120V und 100Ah (12 kWh) ergaben. Das Gewicht des EM betrug unter Berücksichtigung des Fahrers ca. 1100 kg und der Verbrauch ca. 12 kWh / 100 km.
Hier ist ein Datenblatt für Blöcke mit vollständigen Informationen.Pirozhkovye-Lastwagen waren bereits mit einer großen Anzahl von Blöcken ausgestattet, nämlich 27 Stück, d.h. 162 V 100 Ah oder 16,2 kWh. Es war auch möglich, bis zu 100 km zu fahren, d.h. Der Verbrauch lag im Bereich von 16 kWh / 100 km.
QuelleDie Babys waren mit dem Leroy 11 kW Bürsten-Gleichstrommotor (Gleichstrommotor, wie bei Schraubendrehern, Bohrern usw., nur große Größen) mit Zwangsluftkühlung ausgestattet, der im Spitzenmodus bis zu 20 kW (bis zu 5 Minuten pro Stunde) liefern kann. Dies reichte zusammen mit einem Getriebe und einem 7: 1-Frequenzumrichter im Prinzip aus, um sich unter städtischen Bedingungen zu zerstreuen. Offizielle dynamische Eigenschaften:
- Beschleunigung auf 50 km / h - 8 s;
- Beschleunigung auf maximal 95 km / h - 23 Sekunden (eine elektrische Grenze von 6.700 U / min von maximal 8.000, die ein Elektromotor überleben könnte).
Es ist leicht zu berechnen, dass zum Beispiel, um sich in einem kleinen Auto mit 50 km / h und einem Verbrauch von 12 kW / 100 km in der Stadt zu bewegen, um die Geschwindigkeit im Durchschnitt nur 6 kW von 11 Nennwerten, d. H. mit fast einem doppelten Rand.
Mit Bewegung auf der Autobahn oder Autobahn war es deutlich schwieriger. Bei höheren Geschwindigkeiten als in der Stadt war die Dynamik viel schwächer, und die Nennleistung des Motors reichte nur aus, um sich auf einer ebenen Straße zu bewegen, und selbst bei einem leichten Anstieg trat bereits ein Geschwindigkeitsabfall auf. EM-Verhalten mit 27 PS. Der Elektromotor war wie ein Benzinbruder mit einem 1,0-Liter-Motor, der 45 PS leistete, obwohl letztere etwas schneller waren.
Die Kuchen waren nicht besser. Die gleichen dynamischen Eigenschaften, in der Stadt ist alles in Ordnung, man kann nicht mehr auf der Strecke fahren, aber aufgrund der schlechteren Aerodynamik war der Leistungsmangel bei Höchstgeschwindigkeiten beim Klettern und / oder Überholen noch stärker zu spüren. Weil Die Nennleistung des Elektromotors betrug 15,5 kW und die Spitzenleistung 28 kW. Die Aerodynamik wirkte sich übrigens stärker auf den Verbrauch aus als bei Kleinwagen.
Dieses Wunder SAGEMBOX (Ohm) wurde gesteuert. Eine Box mit einem Aluminiumgehäuse, bestehend aus einem Controller am IGBT, einem DCDC-Wandler 14,3 V 70 A zum Aufladen eines integrierten 12 V-Akkus und eines Ladegeräts (Ladegerät), das je nach Einstellung 230 V aus einem Haushaltsnetzwerk verbraucht, 10/13 / 14A. Das Gerät hatte eine Verbindung mit der VVB-Wasserkühlung (SVO). Die SVO-Pumpe arbeitete immer während des Ladens und während des Betriebs und pumpte Flüssigkeit durch den Kühler im vorderen Teil, wie die Brüder mit ICE.
In Citroen und Peugeot entschieden sich die Ingenieure, die elektrische Innenheizung nicht zu verwenden, und verwendeten Webasto-Gasheizungen mit einer Heizleistung von 2,5 / 5 kW und einem Stromverbrauch von etwa 50 W nach mehreren Minuten „Beschleunigung“. Der Heiztank war 10 l, der Hals befand sich an der gleichen Stelle wie die brüderlichen Modelle mit ICE. Auf der Heizung gab es einige Empfehlungen für die Verwendung:
- mindestens 15 Minuten und vorzugsweise 30 Minuten einschalten, damit der Kraftstoff gut verbrennt;
- Schalten Sie den Ofen das ganze Jahr über mindestens einmal im Monat ein, d. h. auch im Sommer.
Der Heizungsverbrauch für Babys betrug etwa 250 ml / h, für Fersen etwa 400 ml / h.
Die Ladegeschwindigkeit in kleinen Autos betrug etwa 6-7 Stunden und in Kuchen etwa 8-9. Es ist notwendig, einige wichtige Fakten hervorzuheben:
- Das Laden sollte aufgrund des Memory-Effekts vorzugsweise mit einem maximal entladenen VVB erfolgen, aus dem gleichen Grund war es wünschenswert, bis zum Ende zu laden.
- EMs wurden in zwei Stufen geladen, zuerst mit einem maximalen Strom und dann die Wiederaufladephase mit einem niedrigen Strom für 2 Stunden, und nach jeder 10. Ladung dauerte die Wiederaufladephase 4 Stunden. Dies wurde verbunden, um ein Ungleichgewicht der Zellen zu vermeiden. In jedem Block befanden sich 5 Teile. mit einer Nennspannung von 1,2V. Weil In jenen Tagen gab es kein BMS in den Batterien, dann war der Ausgleich dieser Zeiten anders. Diejenigen Blöcke / Zellen, die leicht unterladen waren, wurden allmählich wieder aufgeladen, und diejenigen, die bereits zu 100% aufgeladen waren, wandelten die Wiederaufladungsenergie dumm in Wärme um. Zusätzlich zu CBO hatten die Blöcke noch eine gewisse Menge an destilliertem Wasser auf der Elektrolytoberfläche, das, wenn es wieder aufgeladen wurde, bildlich gesprochen allmählich "auskochte".
Ich kann nicht sagen, wie viele Stationen es zum schnellen Aufladen gab, aber zumindest in Frankreich. Jeder EM dieser drei Hersteller kann über ein stationäres Kabel mit einem Marechal-Adapter zum Aufladen mit Strom bis zu 150 A an die Station angeschlossen werden. Es stellte sich heraus, dass das Szenario bis zu 80% für eine halbe Stunde realistisch war, weil 30 Minuten lang wurde der VVB mit + 75 Ah aufgeladen.
Das Foto zeigt zwei Marechal-Adapter und ihren Unterschied. Zum Laden aus einem Haushaltsnetz und einer DC-Expressstation.
Welche Wartung brauchten diese Elektroautos?
- weil Mit jeder Ladung nahm der Stand an destilliertem Wasser in den Akkus ab, und es war ungefähr alle 10.000 km erforderlich, einen „VVB-Wasserservice“ durchzuführen. Ein spezieller Lademodus wurde aktiviert, in dem die letzte Phase 5 Stunden dauerte und nach Abschluss sogar bis zu 3 Tage die Temperatur des Elektrolyten aufrechterhalten konnte. Dies war notwendig, um den Elektrolyten auf das maximale Niveau zu bringen, weil Um die maximale Wasserversorgung herauszufinden, war es nur möglich, sie aufzufüllen, bis sie zu fließen beginnt. Das klingt beängstigend und unverständlich, aber tatsächlich dauerte der gesamte Vorgang nach Abschluss der zweiten Ladephase 15 bis 30 Minuten, je nachdem, wie viele Liter Wasser noch gefüllt werden mussten.
Das Foto stammt aus dem deutschen Handbuch für „Hauswasserservice VVB“- Bürstenmotoren mussten ungefähr alle 50.000 km gewartet werden. Das Ersetzen der Bürsten (4 Stück) dauerte ebenfalls nicht lange, durchschnittlich 15 bis 20 Minuten. Der Preis für Bürsten lag und liegt im Bereich von 120-130 Euro pro Set.
- Federung, Bremsen usw. wie bei herkömmlichen Fahrzeugen mit ICE, obwohl die Bremsen aufgrund der Fähigkeit, die Erholung zu verlangsamen, viel langsamer abgenutzt sind. Die Besitzer hatten oft Probleme damit, dass Bremsscheiben oft mit Korrosion bedeckt waren.
Ich habe drei Jahre Erfahrung im Besitz, der Modernisierung / Modifizierung von Elektroautos von Citroen und Renault. Wenn es interessant ist, teile ich gerne Informationen und Erfahrungen. Lassen Sie mich wissen, dass Sie daran interessiert sind, den Artikel zu kommentieren. In der Zwischenzeit werde ich den zweiten Teil über Renault-Modelle vorbereiten. Es wird viele neue Dinge geben, sowohl im technischen Teil als auch in der Weitsicht der Ingenieure sowie in Bezug auf Besitz und Verwendung.
Danke für die Aufmerksamkeit.