Wochenende auf einem Elektrofahrrad mit Gasgenerator

Ende 2016 habe ich mein erstes Elektrofahrrad zusammengebaut. Dann habe ich es nur für Fahrten zur Arbeit verwendet, und eine bescheidene Batterie mit einer Kapazität von 0,5 kWh auf Elementen mit LiFePO4-Chemie reichte für eine Entfernung von etwa 20 Kilometern in Moskau kaum aus. Aber das inspirierende Gefühl: "Es reitet!" An sich! Und ich habe es selbst gesammelt! “ es hat mich ernst genommen und lange Zeit: In zwei Jahren bin ich von einem Frontantrieb (Fahrrad ohne Wertminderung) über einen Allradantrieb zu einem Hinterrad-Hardtail (ein Fahrrad mit einem Stoßdämpfer vorne und ohne Stoßdämpfung hinten) übergegangen, das mich bereits bequem auf unbefestigten Straßen bewegen konnte Waldwege. Die Batteriekapazität wuchs ebenfalls - 0,5 kW * h, 1,5 kW * h, 3 kW * h. Um die Eigenschaften von Reichweite und Komfort zu verbessern, hörte ich auf, das Elektrofahrrad nur als Fahrzeug für die Fahrt zur Arbeit zu verwenden, und begann die Tradition wöchentlicher Fahrten zum Vergnügen ohne ein offensichtliches Endziel. Die neuen Bedingungen für den Einsatz von Geräten stellten die nächsten Aufgaben für deren Verbesserung dar - und im Frühjahr 2019 verließ ich ein sehr ernstes Gerät, das auf einem räumlichen Rahmen mit einer Gangreserve von 6 kWh im Batteriefach und einem leistungsstarken Motorrad in einer gefederten hinteren Pendelgabel basierte. Die Reichweite wurde unter angemessenen Bedingungen auf garantierte 150 km erhöht. Aber was tun, wenn dies nicht ausreicht? Das Aufladen des Akkus ist teuer und schwierig. Das Aufladen auf der Straße ist ein Zeitverlust und das Risiko eines "Austrocknens" aufgrund des Fehlens garantierter Ladepunkte. Ich musste mein Elektrofahrzeug in einen Hybrid mit Gasgenerator verwandeln! Inspiriert von Siths Geschichte über das Fahren eines Elektroautos in Kanada, beschloss ich, diesen Artikel über eine Probefahrt mit einem Elektro-Hybrid-Elektrofahrrad zu schreiben.

Unter dem Schnitt viele Fotos!

Auswahl des Gasgenerators

Ich begann damit, den Zustand des lokalen Marktes für Benzingeneratoren zu studieren. Ziemlich schnell wurde ein Modell gefunden, das hinsichtlich seiner Eigenschaften nahezu unbestritten war - ein kompakter und leichter Wechselrichtergenerator mit einer Nennleistung von 0,7 kW, der in Geschäften verschiedener Marken weit verbreitet ist. Welche Ergebnisse erzielt dieser Zusatz zum Hauptkraftwerk? Ich habe Folgendes begründet: Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km / h und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km / h bei Tageslicht können Sie aus Gründen des Komforts und der Sicherheit nicht länger als 10 Stunden in Bewegung sein. Es stellt sich heraus, dass Sie mit einem Moped nicht mehr als 400 Kilometer pro Tag fahren können. Bei einem durchschnittlichen Stromverbrauch von 30 W * h / km ist eine Marge von 12 kW * h erforderlich. Wir haben vor dem Verlassen bereits 6 kW * h "aus der Steckdose" genommen, daher muss der Generator 6 kW * h für die Bewegung und 6 kW * h für eine volle Batterieladung am nächsten Tag hinzufügen. Angesichts der Verluste nehmen wir die Leistung des Ladegeräts auf 0,6 kW. Der Generator muss dieses Ladegerät mindestens 20 Stunden am Tag mit Strom versorgen - 10 Stunden während der Fahrt und 10 Stunden auf Parkplätzen. Nun, nach vorläufigen Berechnungen läuft alles gut und abgesehen von der Notwendigkeit, einen Teil der Zeit auf dem Nachtparkplatz zu "rasseln", gibt es keine offensichtlichen Nachteile eines solchen Designs. Der Generator wird bestellt und bezahlt, es ist Zeit, weiter zu üben.

Reisevorbereitung

Ich habe den Generator aus eigener Kraft in die Garage gebracht, um sofort die Auswirkung seiner Gesamtabmessungen auf das Handling des elektrischen Pedals beurteilen zu können. Alles kam ohne Probleme an:



Der Generator ist mit einem Viertaktmotor ausgestattet, dessen Kurbelgehäuse laut Betriebsanleitung mit Öl gefüllt sein sollte:



In den Bewertungen zum Generator beschwerten sich einige Benutzer darüber, dass es beim Einfüllen des Öls schwierig ist, den Füllstand genau zu halten, und dass der Generator beim ersten Start möglicherweise mit überschüssigem Öl „spuckt“ und abwürgt. Es ist mit mir passiert. Mit einer Spritze mit einem Schlauch wurde überschüssiges Öl aus dem Kurbelgehäuse entfernt und das Problem verschwand:



Ein Testlauf mit einer Last ergab, dass der Generator stabil arbeitet und das Ladegerät seine versprochenen 7,5 A in die Batterie schüttet. Es ist Zeit, die notwendige Ausrüstung auf ein Moped zu setzen. Der Generator hing idealerweise mit Hilfe eines Lanyards an der rechten Seite des Kofferraums, in der Mitte des Kofferraums stand ein Kanister mit Kraftstoffzufuhr, links eine Tasche für Vorräte, Werkzeuge und Ersatzteile. Nicht schwerer, aber voluminöser „Schaum“ und ein Zelt gingen zum Lenkrad, während das Ladegerät vom Gepäckgummi direkt vor dem Sitz nach dem Restprinzip gezogen wurde (auf dem Foto nicht gezeigt):

Erster Tag der Reise

Am späten Samstagmorgen machte ich mich auf den Weg. Nachdem ich ohne Zwischenfälle den „langweiligen“ Teil des Weges in der Region Moskau bereist hatte, ging ich in die Außenbezirke von Protvino:



Ein beladenes Moped fuhr mich sowohl auf Asphalt als auch auf Sand:



Die Wälder in der Nähe von Moskau sind zu Ende und die hügeligen Felder der Region Kaluga haben begonnen. Auf einem der Felder hielt ich zum Mittagessen an:



Er nahm Ausrüstung und Rucksack ab und legte sie auf ein Moped. Die Anzahl der Dinge ist beeindruckend:



In der Nähe des Flusses Oka jenseits von Tarusa ist mein Generator zum ersten Mal ausgestorben - es wurde erschwinglicher Kraftstoff entwickelt. Die Arbeitszeit an einer Tankstelle betrug 4 Stunden 40 Minuten - etwas weniger als ich erwartet hatte. Der Grund war jedoch ziemlich offensichtlich - der am Kofferraum hängende Generator ist nicht parallel zum Horizont, was den unentwickelten Kraftstoffrückstand im Tank erhöht. Ich füllte den Generator aus dem Kanister und startete ihn erneut. In den ersten Minuten arbeitete er unsicher und taub. Diesen Effekt habe ich auch nach anderen Betankungen festgestellt - anscheinend die Luft in der Kraftstoffleitung. Auf dem Foto der Ort meiner ersten Betankung und die majestätischen Türme des LEP-750 über der Oka (aber diese Leitung wird jetzt nur unter einer Spannung von 500 kV verwendet):



Mein weiterer Weg führte über unbefestigte Straßen durch die Dörfer der Region Tarusa. Auf dem Foto die festgefahrene Grundierung:



Die Folgen des Badens im „Sumpf“ sind rein kosmetisch, die Technik funktioniert einwandfrei:





Grader in Richtung Alexin:



Die Grenze der Regionen Kaluga und Tula:



Ein historischer Moment für mich, der Durchflussmesser auf dem Bordcomputerbildschirm zeigt die negative verbleibende Energie in der Batterie an:



Allmählich kam der Abend. Malerische Felder des Bezirks Yasnogorsky:







Ich fahre in den Wald an der Grenze der Regionen Yasnogorsky und Venevsky. Jagdturm:



Genau an der Grenze der Furtgebiete über den Oberlauf. Diese Furt verlangte von mir meine Schuhe und mein Motorrad:







Genau in der Mitte der Furt blieb der Generator wieder stehen, während ich mit klebrigem und viskosem Schmutz zu kämpfen hatte. 4 Stunden 50 Minuten trainiert - nicht großartig, nicht schrecklich. Tanken Sie erneut aus dem Kanister:



Der Sonnenuntergang ist nah, es ist Zeit für die Nacht aufzustehen:



Ich baue ein Zelt ohne Markise auf (warm und trocken, Tau wird nicht erwartet, warum die Markise?):



Ich lasse den Generator rumpeln, bevor mir der Treibstoff ausgeht und gehe ins Bett:



Das Ergebnis des ersten Tages - 273,5 Kilometer entlang des Asphalts, des Graders und der Böden (manchmal schwierig) in 11 Stunden, von denen eine Stunde für das Auftanken und Naschen aufgewendet wurde. Bei der Arbeit entwickle ich Telematik-Controller (Auto-GPS-Tracker) und fahre als Schuhmacher mit Stiefeln mein eigenes Gerät auf meinem Moped. Hier ist eine Spur gezeichnet:

Zweiter Tag der Reise

Der Generator für den verbleibenden Kraftstoff wurde bis etwa ein Uhr morgens modifiziert und blockierte. Ich habe es nicht getankt - der tägliche Kilometerstand war gering, es gab genug Energie. Er verbrachte den Rest der Nacht in Stille, schüttete den Rest des Kanisters am frühen Morgen in den Generator, startete ihn, frühstückte und machte sich auf den Weg. Als erstes hielt ich an einer Tankstelle an, nahm dort einen vollen Kanister mit Kraftstoff auf und füllte den Generatortank etwas direkter auf. Der Morgen war wunderschön. Sturgeon River Valley in der Nähe des Dorfes Metrostroevsky:



Verlassene Gebäude in einem Steinbruch. In Steinbrüchen wurde Stein für die Bedürfnisse der Moskauer U-Bahn abgebaut, daher der Name des Dorfes:





Abfahrt aus dem Dorf Metrostroevsky:



Am frühen Sonntagmorgen keine Menschen, keine Autos in der Nähe:



Nur Sie, die Felder und die Straße, die über den Horizont hinausgeht:







Die Außenbezirke des Dorfes Shchuchye:



Umgebung der Hechtbefestigung:







Er blieb mitten im Bergfried zum Mittagessen stehen:



Überreste des irdenen Walles:



Blick von der Bergfestung auf den Felsen:



Nach dem Mittagessen in der malerischen Hechtbefestigung wandte ich mich dem Haus zu. Ohne darauf zu warten, dass der Generator stoppt, füllte er einen vollen Tank mit Kraftstoff aus einem Kanister auf. Danach beschloss er, problemlos auf der M6 und dem Old Kashirskoye Highway zu fahren. Die Straße durch die Felder zur Autobahn M6:



Der größte Teil der Rückreise verlief gegen den Wind und brachte eine Durchflussrate von 33 W * h / km nach Hause:



Das Ergebnis des zweiten Tages - 247,3 Kilometer in 9 Stunden, von denen 45 Minuten für Snacks und Auftanken aufgewendet wurden. Track:

Schlussfolgerungen

Die Schaltung erwies sich als voll funktionsfähig. Wenn Sie keine Rekorde in Form von obligatorischen 400 Kilometern pro Tag aufstellen und sich auf ungefähr 350 Kilometer im Voraus beschränken, können Sie mit dem elektrischen Pedal unbegrenzt nur menschliche Ausdauer und die Verfügbarkeit von Kraftstoffreserven erreichen. Es war nicht möglich, den genauen Kraftstoffverbrauch des Generators zu berechnen (dafür müsste ich das gesamte Benzin aus dem Tank und dem Kanister in einen Messbehälter füllen, den ich nicht habe).


Also die Profis: unbegrenzte Reichweite, Unabhängigkeit von der Infrastruktur.
Nachteile: Lärm und Vibration des Generators (relevant für Besitzer von Elektrofahrzeugen, an Geräuschlosigkeit gewöhnt), Lärm beim Nachtparken (obwohl erträglich - ich habe darunter geschlafen), übermäßiges Volumen und Masse der Ladung (im Vergleich zu einer Fahrt mit Betankung „aus der Steckdose“) Nicht umweltfreundliche (relativ „saubere“ Elektrofahrzeuge).

Die erste erfolgreiche Erfahrung wurde vor der Fertigstellung der Befestigungspunkte und Gepäckräume gesammelt, und ich hoffe, es gibt noch einige malerische Straßen und Abenteuer!