Warum niemand Teslas Lauf schlagen kann

Bild: Audi AG

Ich habe diese Woche einen Fehler gemacht. Ich habe getwittert. Ich habe getwittert, dass sie sagen, natürlich mag ich den Porche Taycan , aber ich bin ein wenig enttäuscht, dass er so viele Jahre nach der Veröffentlichung des originalen Tesla Model S seine Laufleistung nicht übertreffen konnte. Und obwohl ich der Meinung war, dass Taycan überhaupt nichts grundlegend geändert hat, nahm sich Audi die Zeit, um zu erklären, was genau Elektrofahrzeuge nicht von Tesla auf den Markt gebracht haben.

Originaler Tweet:

Der Taycan ist vielleicht das beste Nicht-Tesla-Elektroauto, das wir je gesehen haben.

Aber 7 Jahre nach dem Debüt des Modells S kann Porsche die Leistung oder Reichweite des Tesla nicht übertreffen.

Vielleicht sollte ein Auto, das teurer und weniger effizient als ein Tesla ist, nicht als „bahnbrechend“ angesehen werden.

- Mack Hogan, der zu viel twittert (@MacklinHogan) 4. September 2019

Übersetzung:

Der Taycan ist möglicherweise das beste Nicht-Tesla-Elektroauto, das wir je gesehen haben.

Aber 7 Jahre nach dem Modell S kann Porsche Teslas Leistung oder Kilometerleistung nicht übertreffen.

Es ist möglich, mit einem Auto auf den Markt zu kommen, das teurer und nicht so effektiv wie Tesla ist und nicht als "hervorragende Grundlagen" angesehen werden sollte.

- Mack Hogan, der zu viel twittert ( @MacklinHogan ) 4. September 2019

Im Wesentlichen zeigen die Diagramme zum Audi E-tron , dass diese Plattform mit dem Ziel entwickelt wurde, einige schwerwiegende Probleme zu überwinden. In einigen Fällen musste Audi die Kilometerleistung opfern, um die Zuverlässigkeit über einen langen Zeitraum zu erhöhen.

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Stellen Sie sich zum Beispiel ein Kühlsystem vor. E-Tron überwacht und kühlt jedes einzelne „Modul“ in der Batterie einzeln, um die Temperatur dieser Module bei 22 bis 35 Grad Celsius zu halten. Und wenn einem der Module etwas passiert ist, kann es ersetzt werden, ohne die gesamte Batterie zu durchlaufen.


Bild: Audi AG

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E-Tron verfügt auch über ernsthafte Kühlmechanismen für den Motor selbst, einschließlich einer normalen Pumpe, mit der Sie die den Motoren entzogene Wärme zur Beheizung des Fahrgastraums nutzen können.

Die Motorkühlung ist eine Schwachstelle im Tesla Model S, in der Regel ist die Erwärmung des Motors für die Leistungsreduzierung bei aggressivem Fahren verantwortlich.


Bild: Audi AG

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Ein aggressiveres und (möglicherweise sogar übermäßiges) Kühlsystem benötigt einen Bruchteil der Leistung, was teilweise den Grund erklärt, warum der E-Tron auf dem Modell S Long Range nur 204 Meilen gegenüber 370 Meilen fahren kann.

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Ein weiterer Teil des Problems ist die Batterie selbst. Nehmen wir zunächst an, das Modell S verfügt über eine größere Batterie - 100 kWh im Vergleich zu 95 kWh bei Audi. Ein größerer Akku bietet natürlich mehr Kilometerleistung, kostet aber auch mehr, wiegt mehr und nimmt mehr Platz ein.

Sehen Sie, wie massiv das Crash-Design ist, das die Batterie durchbohrt. Es scheint ziemlich teuer zu sein, es zu vergrößern und noch mehr Zellen einzufügen. Und wenn Sie denken, dass Sie diesen Lauf wirklich nicht brauchen, ist er es möglicherweise nicht wert.


Bild: Audi AG

Der Unterschied von 5 kWh Batterie erklärt jedoch nicht einmal den Unterschied von 166 Meilen in der Kilometerleistung. Kühlung, Aerodynamik und Gewicht tragen natürlich zueinander bei, aber der größte Faktor ist, dass Audi Ihnen keinen vollständigen Zugriff auf die Batterie bietet. E-Tron reserviert automatisch 12% des Akkus und lässt dem Fahrer nur 83,6 kWh verfügbare Kapazität.

Audi tut dies, weil eine volle Akkuladung keinen sehr guten Einfluss auf die Lebensdauer hat. Tesla erkennt diese Tatsache ebenfalls und ermöglicht es dem Fahrer, die maximale Ladung manuell zu begrenzen. Da die meisten Benutzer Ausfallzeiten minimieren möchten, verwenden viele diese Funktion einfach nicht.

Die Batterien von Tesla hielten jedoch immer noch besser als beispielsweise ihre Motoren . Aber im Allgemeinen - die Idee ist, eine Art Spielraum für Zuverlässigkeit zu legen.

Tatsächlich reagiert der Kundenstamm traditioneller Autohersteller viel empfindlicher auf Dinge wie Laufwerksausfälle, Batteriewechsel und allgemeine Qualitätsprobleme als Tesla-Anhänger, die häufig bereit sind, all diese Probleme als sehr niedrigen Preis für den Besitz eines „Autos aus der Zukunft“ abzuschreiben. Und ohne die erklärte Notwendigkeit eines Wachstums-ist-alles-Ansatzes, der immer noch ein wenig dem in der Diskussion befindlichen Unternehmen aus dem Silicon Valley ähnelt, ist es unwahrscheinlich, dass die Volkswagen Aktionäre die in die Stratosphäre geflogenen Garantiekosten in Kauf nehmen.

Mit 370 Meilen mit einer einzigen Ladung sind wir definitiv schon dort, wo die Gesamtkilometerzahl viel weniger wichtig ist als die Ladezeit und die Ladeinfrastruktur insgesamt. In Amerika warten wir immer noch auf ein großes und zuverlässiges Netzwerk von Schnellladegeräten, die mit Tesla-Kompressoren konkurrieren können. Und der Volkswagen Konzern wird einen bauen, aber es wird sicherlich einige Zeit dauern.

In der Zwischenzeit ... Erwarten Sie nicht, dass jemand Teslas Läufe schlägt. Audi, Porsche und Mercedes sind mit ihrer Elektromobiltechnik sehr ordentlich. Sie opfern Kilometer, um Motoren und Batterien zu kühlen und zu schonen. Ihr Ziel ist es, die Luftverschmutzung durch Elektromobile zu erhöhen und gleichzeitig die Qualität und Zuverlässigkeit moderner ICE-Fahrzeuge zu erhalten.