Ein privater Zug, der einst die Bequemlichkeit ruinierte

Im Sumpf im Formationspunkt in der Nähe der Leningrader Station.

Am 3. Oktober 2006 verließ der Leningrader Bahnhof den ersten Teil von "Megapolis". Die Startdaten hingen von den Genehmigungen ab, und die Tickets wurden ungefähr eine Woche, nicht 45 Tage vor Abflug, in Eile verkauft. Es gab keine Vereinbarungen mit Touristengruppen, und der Zug im Fahrplan schien nur noch einen von St. Petersburg entfernt zu sein. Er ging zum ersten Flug mit einer Bevölkerung von 19% - dies waren zufällige Passagiere. Im Dezember 2006 wurde ein zweiter Zug hinzugefügt, und im Mai 2007 mussten Autos hinzugefügt werden: Sieben weitere wurden an 10 Personenkraftwagen und einen Restaurantwagen angekuppelt, da es viele Fahrgäste gab. Sie starteten den zweiten Zug auf derselben Strecke.

Warum ist das passiert? Weil der Zug 2006 wie ein Märchen wirkte. Es wurde von Leuten gemacht, die die Eisenbahnen gut kennen und oft mit Zügen fahren. Dies ist keine Luxusklasse, sondern die maximale Effizienz für irdisches Geld. Infolgedessen wurde ein sehr großer Schwerpunkt auf die menschliche Einstellung zu den Passagieren gelegt.

Die Gründer des Zuges waren wütend über das Fehlen eines Bettbezugs und die Notwendigkeit, dass die Fahrgäste die Regale selbst betanken mussten. Daher wurden alle Regale sofort wieder betankt (nach der Megapolis begannen sie dies später auch in anderen Zügen). Es war wütend, dass am Morgen der ganze Wagen von lauter Musik entlang des Messerschalters steigt. Wütend über die Notwendigkeit, dem Dirigenten Leinen zu übergeben und sich damit anzustellen. Wütende, beängstigende Toiletten und vieles mehr.

Zugkonzept

Es stellte sich heraus, dass alle oben genannten Dinge lösbar sind. Jetzt kommen viele von ihnen bekannt vor, aber dann war jeder so schockierend neu, dass man sich nur ansieht, wie es gemacht wurde und sich fragt, warum es noch niemand gemacht hat.

Es wurde einfach mit den Regalen entschieden: Es gab bereits Standardautos 61-4179 und 61-4174 TVZ (Coupé bzw. SV), in denen Sofas durch Absenken der Rückseite des Regals zu Betten wurden. Es stellte sich heraus, dass man ein Regal legen und anheben kann. Wird benötigt - lass es einfach weg.



Es gibt ein offensichtliches Problem mit einem reservierten Sitzplatz (mit Seitenregalen), aber sie waren einfach nicht in diesem Zug. Mit Blick auf die Zukunft war es übrigens oft möglich, ein Economy-Coupé zu einem Preis zu kaufen, der einem reservierten Sitzplatz in anderen Zügen ähnelte (damals waren es Smena und Afanasy Nikitin).

Es genügte, die Wäsche an Ort und Stelle zu lassen oder einfach die Rückseite des Regals zurückzuschieben. Es war nicht nötig, irgendetwas zu übergeben. Die Übergabe von Wäsche ist erforderlich, um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass Passagiere nichts gestohlen haben. Natürlich begannen die Passagiere, Wäsche zu tragen, insbesondere Handtücher (sie mit einem Logo und aus irgendeinem Grund als Souvenir sowohl für unsere Mitbürger als auch für ausländische Touristen). Einerseits wurde das Problem gelöst, indem erklärt wurde, dass Handtücher im Zugfunkgerät gelassen werden sollten, und andererseits durch das Verständnis, dass der Service den Verlust immer noch wert ist. Obwohl es jetzt passiert, können Sie am Ausgang des Autos eine Person mit einem Markentuch auf der Schulter treffen.



Die SLA wurde geändert, um die Toilette zu reinigen. Historisch gesehen wurden sie damals nachts nicht gereinigt. Dies bedeutete, dass sie sich nach Mitternacht in einen Kürbis verwandelten und das Gehen im Vorraum irgendwie ruhiger und sicherer war (wir fordern Sie in keiner Weise auf, diese Erfahrung zu wiederholen). Die Dirigentenwechsel wurden so verteilt, dass sie nachts noch die Toiletten wuschen.

Die allgemeine "Gesellschaft, steh auf!" unter Einbeziehung von Licht und Ton wurde durch ein spezielles Verfahren ersetzt. Dann gab es keine elektronische Registrierung, und der Schaffner überprüfte die Tickets am Eingang, holte sie dann im Auto ab und ging zu jedem Passagier an seiner Stelle. Was zu einem Witz über Programmierer und Ingenieure führte. Während dieses Vorgangs hat der Dirigent vier wichtige Dinge getan:

1. Habe ein Ticket abgeholt.
2. Ich stellte dem Passagier das Coupé vor und sprach über den Zug.
3. Er fragte, wann er aufwachen sollte und schrieb die Zeit in ein Notizbuch.
4. Klargestellt, ob das Frühstück serviert werden soll.

Und am Morgen weckte er dementsprechend sanft und selektiv alle rechtzeitig auf. Bei Bedarf sofort zum Frühstück.

Gleichzeitig wurden Landestandards eingeführt. Ich möchte Sie daran erinnern, dass es zu einem Zeitpunkt der Optimierung der Eisenbahnen eine gute Idee war, Menschen durch den Wagen zu bringen, dh weniger Eingänge zu machen und einen Versammlungsleiter auf zwei Wagen zu setzen. In der Praxis stellte sich manchmal heraus, dass Menschen mit Taschen große Staus verursachten, verfluchten und manchmal sogar kämpften, wenn die Landung von einem reservierten Sitzplatz zum zweiten erfolgte. In Megapolis entwickelten sie jedoch ein spezielles Verfahren für das Einsteigen - streng nach dem Führer zum Wagen, und die Führer halfen auch dabei, Dinge hereinzubringen, halfen Kindern und älteren Menschen.

Gleichzeitig wurden Qualitätsstandards für die teuersten Züge durch Dirigenten-Skripte eingeführt. Auch hier begannen sie ungefähr auf die gleiche Weise, aber es wurde schnell klar, dass Passagiere die Route oft wiederholt befahren und oft auf denselben Führer fallen. Und im Allgemeinen sind die gleichen gespeicherten Sätze seltsam. Deshalb gingen sie von Skripten zu Cheklististen: Was sollte erwähnt werden und wie. Gute Laune und Begrüßung sind Teil der Ethik des Dirigenten geworden. Die Guides sind übrigens vom Geld motiviert: Wenn sie alles gut und richtig machen und den grundlegenden Sprachführer auf Englisch oder Chinesisch lernen, erhalten sie eine höhere Klasse, und dies ist eine Gehaltserhöhung.

All dies hat bereits das Bild eines Zuges geschaffen, der wieder fahren möchte. Daher versammelten sich ziemlich viele Menschen, die zur Arbeit von Stadt zu Stadt reisten. Bis 2009 waren dies „Gelegenheitspassagiere“, Geschäftsreisende und Schauspieler, die häufig zu ihren Auftritten zwischen den Hauptstädten gingen. Gegen Ende 2008 kamen Touristengruppen hinzu. Und dann begann unsere erste Wirtschaftskrise. Dann wurden viele Auslandsreisen durch Inlandstourismus ersetzt, und eine Vielzahl von Reisenden stieg in den Zug.

Aber bis wir weiter gehen, ist es Zeit, über die Komposition selbst und ihre Merkmale zu sprechen.

Zusammensetzung und ihre Merkmale

Passagierwagen werden auf der Basis von Standard-TVZ zwischen dem sechsten und siebten Wagen hergestellt - es gibt immer ein Restaurant, das auf dem Standard-Wagonmash-Projekt basiert (eine Fabrik aus St. Petersburg, die es nicht mehr gibt). Gekauft in 2006 und 2007. Mit der Modernisierung erschienen Steckdosen und USB-Buchsen, die Rollläden und das Innere des Fachs änderten sich.

Schub - Russische Eisenbahnen. Auch Maschinisten. Wagen - ihre eigenen, Brigaden - ihre eigenen.

Es gibt nur zwei Speisewagen, und wenn einer zur Wartung angezeigt wird, werden die Fragen "Wohin fahren Sie?" von Passagieren.


Der Innenraum des Restaurantwagens.

Es gibt eine kleine Reserve für Personenkraftwagen, und die Länge des Zuges kann reduziert werden, sodass die Überholung der Vergangenheit und dieses Jahres in mehreren Iterationen nahtlos verlief. In Novorossiysk wurden jedoch Speisewagen repariert, da es keinen eigenen Wagonmash gab.



Alle Personenkraftwagen - mit Wi-Fi (ein einziges Netzwerk im gesamten Zug), mit einem internen Radio (Wiedergabelisten werden aufgezeichnet und gesendet) und mit einer regelmäßigen Gegensprechanlage auf der Audio-Autobahn für dringende atypische Ansagen.

Der Zug befindet sich in einem Depot in der Nähe des Leningrader Bahnhofs am selben Ort - der Hauptbasis für Dienst und Ausbildung. In St. Petersburg befindet es sich zwischen den Flügen in einem Sumpf in der Nähe des Moskauer Bahnhofs. Heizung von Autos - von der 3000-V-Leitung, die überall entlang der Strecke Moskau-Petersburg verläuft, sind Generatoren, die mit der Drehung der Räder betrieben werden, unter den Autos installiert. Dies sind:



Unter dem Restaurantwagen befindet sich eine DGU - Sie müssen bereits vor der Abreise mit dem Kochen beginnen, auch im Depot-Sumpf.


Sie können den Tank mit Kraftstoff- und Dieselaggregat sehen.

Tatsache ist, dass es in St. Petersburg einen 3000-V-Kofferraum gibt, in Moskau jedoch keinen Anschluss an das Depot und im Winter Kohleheizwerke.


Guter alter Kohlekessel mit elektrischen Elementen im Sockel.

Saure und alkalische Standardbatterien für TVZ-Wagen. Braune Autos zum Beispiel mit Säurebatterien und weiße Autos mit Alkalibatterien (dies sind die Farben der Trennwände im Innenraum der Kabine).

Der Zug hat Transformatorwagen: Ihr Innenraum ist so gestaltet, dass die oberen Regale in spezielle Nischen gestellt werden können, so dass sie überhaupt nicht mehr sichtbar sind. Dann verwandelt sich das Coupé in einen CB. Es kann auch mit einer Bewegung des Handgelenks in eine sitzende verwandelt werden (alte Markierungen blieben auf den Sofas und teilten sie bedingt in drei Teile), aber sie taten dies nie im Zug.

Letztes und in diesem Jahr wurden eine Reihe von Waggonüberholungen durchgeführt: Austausch von Fahrwerkskomponenten, neue Batterien, Modernisierung des Stromversorgungsnetzes (USB!), Neue Sitzverkleidung usw.

Der Zug hält eine Minute lang auf der Strecke in Tver. Dennoch ist mindestens ein Fall in 13 Jahren bekannt, in dem ein Passagier ausgestiegen ist und ein wenig verloren gegangen ist (obwohl es eine Hypothese gibt, dass er ausgestiegen ist, weil er seine Meinung geändert hat, um weiter zu gehen).

Was zog noch Passagiere an?

Wir kehren zur Erfolgsgeschichte des Zuges zurück. Bereits:

1. Bequemer Zeitplan.
2. Die Preise sind nicht höher und nicht niedriger als der Markt.
3. Sehr nette Führer.
4. Bequemer Service in Bezug auf den Passagier.

Das heißt, es gibt keine Barriere für den Kauf eines Tickets für Geld, und es gibt einen guten Führer. Wie wir aus den Bewertungen auf unserer Website für verschiedene Züge wissen, ist dies sehr, sehr wichtig, da selbst der schrecklichste Zug je nach Persönlichkeit des Schaffners von Auto zu Auto deutlich unterschiedlich sein kann. Das heißt, das Hauptbedürfnis - damit sich die Menschen als Gäste und nicht als Belastung fühlen - wurde dann befriedigt.

Der Wettbewerb begann mit Strela, Athanasius und anderen Zügen. In der Nähe befand sich der Grand Express-Zug, der ebenfalls einen guten Service bot, aber als teuer und mit allen Services positioniert war, sodass sich die Passagiere in ihren Interessen fast nicht überschnitten.

Business Lounges für Tickets hinzugefügt. Tatsächlich nutzen sie nicht alle Passagiere (dennoch können Sie zehn Minuten vor Abflug im Zug ankommen: Dies ist kein Flugzeug), aber die Funktion hat sich als sehr praktisch erwiesen. Übrigens, wenn die Geschäftshalle des Leningrader Bahnhofs repariert wird, können Sie die Geschäftssäle der Kasaner und Jaroslawski-Bahnhöfe nutzen.

Ein weiterer Punkt der Veränderung war die Ernährung. Auch traditionelle Züge sind darin an gemeinsame Standards gebunden. Dann konnten Mittagessen in Kisten, Zeitungen und Hygieneartikeln ausgegeben werden. Megapolis fügte das Frühstück sowohl auf Tickets als auch gegen eine zusätzliche Gebühr (in allen Autos) hinzu, was die Einstellung der Passagiere stark veränderte. Der Speisewagen ist zu einem wichtigen Wettbewerbspunkt geworden. Es ist klar, dass es teurer ist als "vor Ort" (eher im Vergleich zu St. Petersburg, nicht Moskau), aber wo sonst wirst du so in einem Zug essen?



Im Hintergrund ist übrigens ein Signature-Salat:



Geschäftsreisende erkannten, dass sie nicht nur gefüttert, sondern auch lecker gefüttert würden, und dies würde als Ticket in den Bericht aufgenommen. Auf einem Sandwich war immer roter Kaviar: Es ist nur eine Visitenkarte eines Zuges.

Gewöhnliche Reisende probierten das Frühstück. Im Jahr 2006 betrug die Metrik etwa hundert Frühstücke für "lebendes" Geld aus dem Zug. Dieses Jahr ist es niedriger, und etwas später, wenn wir zu den Chinesen kommen, werde ich Ihnen sagen, warum.


Geschirr im geschlossenen Teil des Restaurantwagens.

Ein Wanderfalke erschien. Aufgrund von Hochgeschwindigkeitszügen hat sich der Fahrplan verschoben. Es gab eine Abfahrt um 00:20 Uhr von Moskau und 00:28 oder 00:40 Uhr von St. Petersburg, Ankunft um 9 Uhr morgens. 2015 musste ich St. Petersburg um 22:29 Uhr verlassen und um 5:57 Uhr morgens in Moskau ankommen. Dies veränderte die Attraktivität des Zuges (Schauspieler und einige Geschäftsreisende verschwanden fast sofort), und das Frühstück wurde irrelevant. Dann fügten sie stattdessen Abendessen hinzu.

Ein weiterer Vorteil, der nur kleinen Spediteuren zur Verfügung steht, ist die fast unglaubliche Flexibilität. Megapolis könnte die Zusammensetzung für saisonale Nachfrageschwankungen neu zusammenstellen, um keine zusätzlichen Autos zu befördern (dies ist wichtig, um die Nutzung der Infrastruktur der russischen Eisenbahnen zu bezahlen). Standardtickets haben gemeinsame saisonale Koeffizienten - eine Art Satz magischer konstanter Faktoren, die auf früheren Jahren basieren. Megapolis war in der Lage, ein dynamisches Schema zu erstellen, das die Kosten in Abhängigkeit von der Zuglast sehr schnell änderte, dh eine gute Vorhersage der Bevölkerung des Zuges für die nächsten Flüge in der Zukunft für etwa einen Monat machte.

2017 fand ein weiterer Optimierungsschritt statt: In St. Petersburg und Moskau erschienen eigene Ticketschalter. Zuvor bestand mit der FPK ein Agenturvertrag über den Verkauf von Standard-Fahrkartenschaltern gegen eine Gebühr. Tickets an der Abendkasse werden über das automatisierte Express-3-Steuerungssystem verkauft, dh sie arbeiten mit derselben API wie reguläre Passagiere. Ungefähr 90% der Megapolis-Tickets, die in Express-3 fallen, werden dann online genommen, und nur 10% werden an der physischen Abendkasse genommen. Darüber hinaus ist ein häufiger Fall unmittelbar vor der Abreise.


Kasse am Leningrader Bahnhof.

Trotzdem gelangen nicht alle Tickets in Express-3. Und es gibt Nuancen. Die erste Gruppe von Tickets, die das ACS einfach nicht erreichen, sind die Reisebüroblöcke. Dies ist den „Charter“ -Blöcken für den Luftverkehr sehr ähnlich: Sie haben für das Volumen und die garantierte Nutzung bezahlt - dafür haben sie einen Rabatt erhalten. Die zweite Gruppe von Tickets außerhalb des ACS ist eine Reservierung „für ihre eigenen Leute“, dh für Clubmitglieder, und eine technische Reservierung für Sitzplätze im Personalwagen (insbesondere für Trägerpersonal). Sie werden einige Stunden vor Abflug freigegeben, wenn sie nicht gebucht wurden, und sind im ACS "Express-3" zu regulären Preisen erhältlich.

Der Zug hat eine eigene Clubkarte: Viele wählen sie nur aus Bequemlichkeitsgründen (es ist oft viel besser, die Nacht zu verbringen und im Zug zu frühstücken, als müde mit dem Flugzeug zu fliegen). Es verhält sich ungefähr wie ein Treueprogramm einer Fluggesellschaft: Füllen Sie einen Antrag aus, nehmen Sie ihn vom Reiseleiter oder per Post in die Hand (wenn Sie ihn auf der Baustelle außerhalb des Zuges ausgefüllt haben), erhalten Sie Punkte dafür (und Sie können die letzten drei Reisemonate wiederherstellen). Maximum - 650 Punkte, Minimum - 160 Punkte pro Fahrt, abhängig von der Klasse des Abteils. 1 Punkt = 1 Rubel. Sie können Punkte für neue Reisen, Upgrades und Bonusreisen ausgeben. Teilabschreibungen sind möglich. Es ist nicht erforderlich, für die gesamte Reise zu sparen. Um Punkte auszugeben, müssen Sie das Büro von Megapolis anrufen. Am wichtigsten ist, dass diese vier Plätze „für sich“ bis zum letzten Mal in Rüstung gehalten werden. Wenn Sie also eine Karte und mindestens einen Punkt darauf haben, können Sie diese telefonisch bei der Reserve bestellen. Wenn Sie also häufig zwischen Städten reisen, kann eine solche Karte heute eine sehr gute Garantie für einen normalen Reisepreis sein.

Lass uns mit dem Zug fahren

Herkömmlicherweise gibt es in der Megapolis eine Coupé-Economy und eine Business Class. Hier ist die Wirtschaft:



Sofas werden standardmäßig zu Regalen auf dem Tisch - Wasser und Orangen (Orangen sind auch ein charakteristischer Chip, da die Hauptfarbe des Zuges Orange ist):



Dahinter befinden sich Snackpakete:



Im Korridor treffen uns die guten alten Titanen:



Und Kaltwasserhähne:


Wie geschlossene Schließfächer unter den unteren Regalen - das ist Vermächtnis.

Am unteren Rand der Autos sind Stromrichter für Klimaanlagen sichtbar:



Aber das Coupé ist eine Klasse höher, nur zwei Passagiere reisen hierher:



Die Sets sind etwas anders:



Hier sind die Steckdosen:


In den oberen Regalen des Economy-Fachs befinden sich USB-Buchsen.

Es gibt einen Fernseher, der von einem Medienserver sendet, oder Sie können Ihre Geräte anschließen - von einer Kamera zu einem Laptop, hier sind die Ausgänge auf der Rückseite:



Kleiderbügel sind ein weiterer Fehler, der 2006 behoben wurde. Dann beschwerten sich einige Passagiere, dass schwere Mäntel und Pelzmäntel vom normalen Kleiderbügel fielen. Diese Kleiderbügel haben breite Schultern und eine spezielle Reibbeschichtung wie Soft-Touch-Kunststoff, damit die Kleidung nicht verrutscht:



Weitere Elemente im Fach:



Und hier achten Sie auf den Patch mit dem Logo des Zuges:



Dies ist ein Ort, den Passagiere regelmäßig durch eine Treppe beschädigen, wie abgebildet, im zweiten Regal. Sie hoben das untere Regal nur scharf an, um ihre Sachen zu holen, und dampften die Polster. Jetzt ist es viel schwieriger zu tun.


Korridor im Kopfwagen, Abteil und Toilette für Passagiere mit eingeschränkter Mobilität.


Einziehbare Hebevorrichtung, damit Sie im Rollstuhl in den Zug fahren können.

Betriebspraxis

In den letzten Jahren begannen viele Vertreter des brüderlichen chinesischen Volkes, die Route Moskau - Petersburg zu bereisen. Die Besonderheit bei ihnen ist, dass sie, wenn sie früher fast immer von Führern begleitet wurden, die Gruppe jetzt oft in einen Zug in Moskau setzen, zeigen, wie man schläft, und sich dann in St. Petersburg treffen. Sie werden irgendwo in der Stadt gefüttert und haben daher kein Abendessen (dies reduziert die Kosten für ein Ticket für ein Reiseunternehmen). Infolgedessen schlafen einige sofort ein und andere suchen nach Abenteuer und Essen.

Hier ist ein Eintrag im Buch der Beschwerden und Vorschläge, hinter dem wahrscheinlich eine interessante Geschichte in der Übersetzung verloren geht:



Der unangenehmste Fall war bei ihnen: Sie senkten versehentlich die Lasche des Türschlosses des Abteils, das heißt, sie verriegelten sich von innen mit einem Riegel oben. Und dann begannen sie zu leiden, zu kämpfen und von innen zu klopfen. Erklären Sie ihnen, dass nichts passiert ist. Als wir versuchten, andere Chinesen in anderen Autos zu finden und ihnen das Problem im nächsten Abteil zu zeigen, brachen unsere Helden bereits Mauern in verschiedene Richtungen. Infolgedessen musste ich das Gehäuse vom Korridor aus öffnen und sie mit Pannen freigeben. Sie haben das Abteil sehr ernst genommen.

Nach alter chinesischer Gewohnheit gehen sie manchmal zu dritt auf die Toilette: Auf reservierten chinesischen Plätzen gibt es eine Toilette und ein Abteil mit drei Waschtischen.

Speziell für Chinesen wurde das Menü geändert und eine kleine Broschüre mit Auszügen des Menüs auf Chinesisch erstellt. Sie frühstücken sehr gern und bestellen vom Rest nur Fisch und Nudeln.


Alipay wird bereits akzeptiert.

Wenn Sie weiter über das Restaurant sprechen, sollten Sie darüber sprechen, dass Spiegeleier von der Speisekarte gestrichen wurden. Omelett mit drei Eiern - bitte. Spiegeleier auf Anfrage - bitte. Im Standardmenü ist dies jedoch nicht der Fall. Der Grund: Es stellt sich heraus, dass sie, wie ein Steak, jemanden gut gemacht braucht und jemand Medium selten braucht. Es gab viele Beschwerden über das gleiche Rezept, dass die Spiegeleier nicht ausreichend gebraten oder verkocht waren. Daher blieb ein Omelett übrig.


Broschüre für Ausländer.

Wir haben den Taxiservice ausprobiert - dann können Sie unterwegs direkt im Zug ein Auto bestellen. Nicht eingegeben: Aufgrund der Entwicklung von Anwendungen verwenden sie es ein wenig.

Es stellte sich als sehr wichtig heraus, mit vergessenen Dingen richtig umzugehen. Eine häufige Geschichte: Der Zug hielt 15 Minuten vor Abfahrt an. Die Führer übergaben die Sachen zur Bestandsaufnahme an den Umkleideraum des Bahnhofs. Dann können Sie vergessene Dinge für weitere 30 Tage in der Zelle aufheben. In Megapolis ist das Verfahren leicht geändert. Erstens gibt es eine Hotline, die Sie rund um die Uhr nutzen können. Passagiere rufen oft von der U-Bahn an. Zweitens fährt die Megapolis nur entlang der Strecke Moskau - Petersburg, und es gibt viele Rückreisende auf dieser Strecke, zum Beispiel nachts in diesem Zug, abends zurück in Sapsan. So können Support-Mitarbeiter den Zugleiter kontaktieren und angeben, wann und wie sie das Vergessene abholen sollen. Wenn der Passagier zum Zeitpunkt der Abreise nicht nach seinem vergessenen Ding gefragt hat, dann ergibt sie sich der Kammer der vergessenen Dinge des Bahnhofs. Das heißt, während sich die Zusammensetzung am Punkt der Bildung befindet,Dann können Sie die Dinge viel einfacher und schneller als gewöhnlich erledigen. Wenn klar ist, wer sie vergessen hat, werden sie aktiv nach Ihnen suchen.

Nun, das Letzte, was noch gezeigt werden muss, ist eine kleine Werkstatt im Kopfwagen, die für die Wartung ausgerüstet ist:


Wenn Sie daran interessiert sind, wie der Hauptwagen des Zuges angeordnet ist und was dort passieren kann, dann sagen Sie: Dies verdient möglicherweise einen separaten Posten.

Das ist alles für jetzt. Shchepetova Alla Petrovna war heute bei uns:


Stellvertretender Generaldirektor für Handel und Beförderungsbedingungen, reiste 1999 von einem Schaffner, wurde dann Zugleiter, wurde Ausbilder im Depot, wurde Leiter der Reserve und 2017 stellvertretender Generaldirektor.

Und der Zugleiter Oleg Anatolyevich Drygin:


Er ist seit 1985 in Betrieb: zuerst mit der Kemerowo-Eisenbahn, dann mit der Moskauer Eisenbahn. Startete den "Polar Arrow" und "Megapolis".



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