FAQ zur Arbeit des Assistenten

Unser Befragter ist ein Hilfsingenieur, der von 2005 bis 2010 auf den Strecken Moskau - Twer, Moskau - Konakowo, Moskau - Zelenograd und dergleichen gearbeitet hat. Wir stellten ihm Fragen, die uns am interessantesten erschienen. Sie können Ihre eigenen in den Kommentaren hinterlassen.

- Gab es Angriffe auf eine Person?

- Dies ist eine Frage der Wahrscheinlichkeit: Früher oder später kann dies jedem Team passieren. Der Zug hat einen langen Bremsweg und die Leute können unterwegs unerwartet herausspringen. Nicht jede Situation ist beherrschbar. Ich hatte nachts eine Frau mit einer Geschwindigkeit von 118 von 120 möglichen Stundenkilometern getroffen. Gleichzeitig sahen sie sie auf den Gleisen, pfiffen gleichzeitig, bremsten im Notfall, schossen dann fast sofort ab und nach einem halben Kilometer hielt der Zug vollständig an. Eine Untersuchung ergab, dass sie betrunken war, aber das machte es uns nicht leichter.

- Was ist mit Tieren? Der Weg ist nicht eingezäunt: Elche, Bären, Hunde, Kühe ...

- Es passiert ziemlich regelmäßig. In den Vororten gibt es viele Elche. Auf der Bühne in der Nähe von Klin rannte einer irgendwie raus, hörte ein Pfeifen und bekam Angst. Notfall, aber der Zug fährt immer noch schneller als er, und er rannte geradeaus davon. So viele Tiere tun es. Infolgedessen begann er im letzten Moment dennoch, zur Seite zu springen, aber das Auto traf ihn. Als sie zurückgingen, gab es nichts: Entweder war alles in Ordnung mit ihm, oder er wurde verletzt, um zu gehen, oder er ging und starb irgendwo im Wald in der Nähe.

Wenn das Leben einer Person immer und eindeutig in Bezug auf eine Person gewählt wird, dann fällt die Wahl in Bezug auf Tiere oft „Elch gegen den Zeitplan“. Wenn der Fahrer den Notfall nutzt, um ein Tier nicht zu treffen, ist er nichts. Wenn er niederschlägt, ohne anzuhalten - auch wenn er den Zug leicht beschädigt. Aber wenn der Zug erheblich beschädigt ist oder eine Entgleisung ein Problem darstellt. Trotz der Tatsache, dass es unwahrscheinlich ist, dass das Tier mit dem Zug etwas unternimmt (aufgrund der Tatsache, dass es von einem Schneesturm zur Seite geworfen wird), bremsen die Fahrer große Tiere normalerweise immer noch im Notfall. Und durch die Kleinen gehen sie oft durch.

- Wie unterscheidet sich der Fahrerassistent vom Fahrer?

- Der Assistent erledigt die Hilfsarbeit und der Fahrer führt. Wenn der Fahrer zusätzliche Hände benötigt, wird diese Aufgabe vom Assistenten ausgeführt. Zum Beispiel fährt der Fahrer nicht zur gekrümmten Plattform, und der Assistent hilft bei der Überwachung der Landung und Ausschiffung von Passagieren (da Sie beim Biegen den letzten Wagen nicht sehen können, aber überall Kameras vorhanden sind). Während der Fahrt ist er für die Sicherheit verantwortlich, für akzeptable Geschwindigkeit, spricht laut über alle Einschränkungen auf der Baustelle. Wenn im Zug etwas klappert, hört es sich den mechanischen Teil an und der Fahrer bleibt in der Kabine. Reinigt die Windschutzscheibe bei Bedarf gründlich. Bei der Untersuchung eines Zuges hilft es dem Fahrer: Je nach Fahrplan passiert es: „Ich bin links, du bist rechts“, „Ich bin außen, du bist innen“ oder „Ich bin unten, du bist oben“. Während eines Umkehrfluges (wenn die zuvor im Heck befindliche Kabine aktiviert wurde) sitzt sie in der deaktivierten Kabine, bis der Fahrer eine völlig andere initialisiert. Er kann keinen Kurzbremsentest durchführen - dies ist nur der Fahrer. Wenn Sie sich in den Weg stellen und Signalfeuerwerkskörper einsetzen müssen, sendet der Fahrer höchstwahrscheinlich auch einen Assistenten. Bei alledem ist der Fahrer für alle Handlungen des Assistenten verantwortlich.

Der Fahrer und der Assistent bilden die Lokomotivbesatzung. Zu verschiedenen Zeiten trat auch ein Feuerwehrmann (er liefert Kohle auf einer Dampflokomotive und ein Assistent ertränkt den Ofen) und ein Heckleiter in elektrischen Zügen ein. Aber als ich arbeitete, waren bereits zwei Leute im Team.

- Wie sieht ein Arbeitstag aus?

- Arbeitsschicht - maximal 12 Stunden, 190 Stunden pro Monat. Der Zeitplan ist jedoch aufgrund häufiger Ersetzungen und ungeplanter Ereignisse ziemlich „zerrissen“. Zum Beispiel am Montag eine Änderung von 6:20 auf 17:20. Dienstag um 16:20 Uhr - der Beginn, Mittwochmorgen um 10:00 Uhr - das Ende der Schicht, aber mitten in vier bis fünf Stunden - in der Toilette. Am Donnerstag um 7:20 Uhr eingeben. Freitag ist ein freier Tag. Am Samstag - die Nacht beginnt um 18:00 Uhr. Sonntag ist der Tag, das Ende der Schicht ist um 18:00 Uhr. Montag ist ein Tag. Am Dienstag - in der Nacht von 20 bis 10 Uhr am Mittwoch. Donnerstag ist ein freier Tag. Freitag ist ein Tag. Und ein solcher Zyklus geht weiter. Das einzige, manchmal nicht einen freien Tag, sondern zwei zwischen drei Schichten.

Wenn es zwei Schichten hintereinander mit einem kleinen Intervall gibt, müssen Sie sich zwischen ihnen in speziellen Ruheräumen entspannen. Zum Beispiel sind sie in Moskau, in Kryukov, in Klin, in Tver, in Konakov - im Allgemeinen an großen Stationen. Sie sehen aus wie sowjetische Räume, in denen sich sowjetische Einzelbetten befinden. Für 2005 waren sie ohne Klimaanlage. Die Toilette wird geteilt. Sie müssen sich bei der Begleitperson anmelden, sie gibt den Schlüssel. Weiter - schlafen Sie unbedingt. Wenn Sie nicht schlafen, liegt ein Verstoß vor. Am Ende des Restes wacht der Begleiter auf und entfernt die Wäsche.

Nach der Fürsprache müssen Sie sich einer körperlichen Untersuchung unterziehen. Eines der wichtigsten Verfahren, in das Sie nicht einfach einpassen können, ist die Druckmessung. Normen: 60 bis zur Untergrenze und 140 bis zur Obergrenze. Nach so einem kurzen Schlaf waren es manchmal genau 59 pro 100. In diesem Fall müssen Sie hocken, bis Sie 62-63 entlang der unteren Grenze erhalten. Bei der Messung mit einem Tonometer konnte der Druck durch Absenken der Hand „korrigiert“ werden. Wenn der Druck plötzlich über solche Fehler hinausging, wurden die Ärzte sofort von der Arbeit entlassen und fünf Tage lang krankgeschrieben.

Nachdem sich Fahrer und Assistent einer körperlichen Untersuchung unterzogen haben, müssen Sie Zeitplanänderungen abschreiben und Warnungen vor gefährlichen Bereichen erhalten - zwei Formen mit der aktuellen Situation.

Dann nehmen Sie den Zug, aktivieren Sie die Kabine (mehr über diesen Vorgang in diesem Beitrag ). Erarbeiten Sie die Route. Nehmen Sie abends den Zug. Die Änderung erfolgt wie folgt: Der Zug kommt in Moskau an, der Fahrer macht eine verkürzte Probe des Bremssystems und der Assistent schreibt die Stromzähler ab. Es gibt Sonderfälle, in denen ein Auto am Leningrader Bahnhof übergeben werden kann, es gibt eine Abbiegung von 15 Minuten. Dann geht sie. Oder Sie müssen den Zug zur Reparatur ins Depot stellen, und dann gibt es keine Schichtmannschaft. In diesem Fall sollte das Lokomotiventeam die gesamte Struktur inspizieren und alle Kommentare für die Woche in das Reparaturbuch schreiben. Der Vorgang dauert mehr als eine Stunde, aber es ist Arbeitszeit.

Um in der Kabine zu speisen, gab es einen sowjetischen Ofen. Darauf wurden Gläser mit Suppe, Nudeln und Schnitzel gestellt. All dies wurde mindestens 30 Minuten lang erhitzt, sonst erwärmte es sich nicht. Und die Kabine war sehr klein. Ich ging mit einem Fahrer, der Ischias hatte, er wärmte sich ständig auf, er hatte nicht genug Platz. Jetzt gibt es mehr Kabinen in modernen Zügen, und Mikrowellen stehen bereits. Ich hatte nicht genug Platz, um nur zu schlafen - manchmal war es notwendig, drei Nächte ohne Pause in Konakovo zu stehen (drei Stunden in der Kabine). Ich legte eine Steppjacke, Kleidung und legte mich hin - das ist besser, als auf einem Stuhl zu sitzen und auf die Abreise zu warten.

- Was ist der Unterschied zwischen einer Station und einer Haltestelle oder Station?

- Der Bahnhof ist ein Puffer mit Passagieren, der sich in der Nähe des Bahnhofs befinden kann. Es hat keine direkte Beziehung zur Eisenbahn. Die Aufgabe des Bahnhofs besteht darin, die Fahrgäste zu bedienen und sie dann zum Bahnhof zu bringen oder vom Bahnhof zu empfangen.

Der Bahnhof ist eine große Einrichtung, die Züge empfangen und senden kann. In der Regel gibt es Sackgassen, Nebengleise, Weichen. Der Bahnhof ist nicht unbedingt für die Abholung und Rückgabe von Fahrgästen geeignet. Beispielsweise kann er ein Bahnhof für Güterzüge sein. Es gibt mehrere Klassen von Stationen. Sie haben einen geraden und seltsamen Hals. Am Bahnhof Kryukovo beispielsweise kommt die Ampel von Tver, die zweite von Moskau. Da die Nummerierung der Züge historisch den Bewegungsvektor anzeigt (gerade - in Leserichtung auf der Karte), werden die Hälse jeweils durch die Parität oder Seltsamkeit der ankommenden Züge angezeigt. Trotz der Faustregel ist der genaue Zweck der Hälse im technischen Vertriebsgesetz angegeben. Wenn sich der Zug in verschiedene Richtungen bewegt, erhält er höchstwahrscheinlich explizit eine Nummer (normalerweise in der ersten Richtung vom Startbahnhof).

Ein Haltepunkt ist alles, was Sie anhalten und Passagiere absetzen können. Im einfachsten Fall sieht der Haltepunkt aus wie ein Nachttisch aus Beton auf einem Feld. An der Haltestelle werden keine Güterzüge akzeptiert.

Es gibt auch Straßenpfosten und Straßensperren - diese sind eigentlich Mittel zum Verlegen von Zügen. Der Zug kann auf ihnen anhalten, spielt aber für die Fahrgäste keine Rolle.

- Gab es Nutten?

- Es gab. Es ist passiert, wir haben sie gehen lassen und manchmal haben wir sie geschlagen. Aber sie haben die Polizei nicht abgegeben. Zum Beispiel kehrte er einmal im hinteren Cockpit zu Klin zurück. Ich sah den Schatten eines Mannes in einem Zug klettern, als die Bewegung begann. Und dieser Mann tritt mit dem Fuß gegen den Endkran. Notbremsung. Und er verstand nicht einmal, dass er es entdeckt hatte. Ein paar Minuten später wurde er von dem stellvertretenden Ingenieur der Brigade dieses Zuges, einem ziemlich scharfen Mann aus Abchasien, erwischt. Er schlug so, dass es unheimlich wurde. Dann berichtete er dem Fahrer über die interne Kommunikation: "Du kannst gehen, er hat seine eigene."

Manchmal erzählten uns entgegenkommende Züge von Nutten im UKW-Radiosender. Wenn wir beide im Cockpit sind, sind sie nicht sichtbar. In solchen Fällen stoppt der Fahrer den Zug und rennt fast sofort weg, wenn er versteht, was los ist. Es gibt ein Video über den Haken am Sapsan. Ich weiß nicht, was eine Person im Kopf haben sollte, um dies zu tun.

- Was passiert, wenn sich eine Person in einem Zug schlecht fühlt?

- Passagiere drücken einen Knopf, rufen uns über die Passagier-Fahrer-Verbindung an. Wenn es nur wenige Leute gibt, gehe ich sofort zum Zuschauen. Wenn es viel gibt, rufen wir einen Krankenwagen zur nächsten Station. Manchmal sagen sie: "Es gibt keinen Krankenwagen beim nächsten, zieh nach Khovrin, dort wird er warten." Wir gehen durch ein oder zwei. Der erste Fall war - die Frau wurde krank. Als ich ankam, fühlte sie sich schon besser. Aber es passierte, als sie die Ärzte anriefen, kamen wir am Bahnhof an und standen und warteten. Denn wenn eine Person lügt, kann ich sie nicht bewegen: Es gibt eine Reihe von Bedingungen, unter denen es weh tut. Ohne medizinische Ausbildung kann das Opfer nicht bewegt werden.

- Was ist mit den Obdachlosen?

- Obdachlose und Betrunkene reisten oft mit uns. Wir fuhren zum endgültigen Ziel, schliefen in Reshetnikov und fuhren dann zurück. Wenn sie nur in Autos geschlafen haben, bin ich nicht rausgefahren: das ist die Aufgabe des Schutzes. Jedes Jahr wurden sie härter und härter gefahren, am Ende ihrer Arbeit waren sie fast weg.

Wenn jemand im Auto summt, sage ich laut: „Polizisten, gehen Sie zu Auto Nummer vier“, und die Boje rennt zur nächsten Station. Oder Polizisten gehen zu ihm. Läuft aber öfter weg, weil das Outfit eines für ca. 10 Kompositionen war.

- Hast du jemals ein Semaphor getroffen?

- Auf den Strecken gab es kein elektrisches Schienensystem. Wir fuhren an der Ampel entlang und es gab einen Alarm in der Kabine: zuerst - ALSN, dann - CLUBs. Das heißt, in der Kabine wird das, was die Ampel zeigt, dupliziert. Ein Signal wird entlang einer Schiene gesendet, der Strom aus dem Schienenstromkreis fließt entlang des Radpaares (ein Kurzschluss tritt auf der zweiten Schiene auf, wo eine Rückkehr zur Sendevorrichtung erfolgt). Über dem Radsatz sind Empfangsspulen installiert, die weiter mit dem Signaldecoder verbunden sind. Nach dem Filtern nach Interferenzen erhalten wir Daten darüber, welches Signal vor uns übertragen wird.

Auf Etappen verhält sich das System standardmäßig wie folgt: Wenn sich der Zug im nächsten Abschnitt befindet, leuchtet an seinem Anfang rot. Wenn er noch einen Schritt weiter geht, leuchtet das gelbe Licht. Dann noch ein Grundstück - und grün. Auf einem Blockabschnitt kann sich nur ein Zug befinden. In seltenen Fällen, wenn zwei Züge gleichzeitig in einem Abschnitt „gepackt“ sind, können Sie kein Signal an die vordere Lok senden (das Netzwerk schließt das erste Radpaar vorne und der Empfänger schließt das erste Lokpaar), sodass sich auch eine Empfangsvorrichtung hinter dem Zug befindet. CLUBS (dies ist eine ALSN der neuen Generation mit unterschiedlichen Sicherheitsfunktionen) werden auch auf Trolleys in Form separater Boxen angeboten.

Nun, ins Rote zu springen ist nicht der größte Pfosten. Manchmal kann man fahren, belagern und zurückkehren. Dann werden sie nicht einmal viel schimpfen. Der größte Pfosten besteht darin, den Wanderfalken hochzuhalten. Ich kenne mehrere Fälle, in denen die Fahrer das Verbotsignal weitergaben, schnell mit ihrem Handy zur Station riefen (damit das Gespräch nicht aufgezeichnet wurde) und um eine „Lösung“ baten. Jetzt befinden sich Mikrofone im Cockpit, der Fokus funktioniert möglicherweise nicht. Es ist viel schlimmer, wenn es eine Fehlfunktion gab, aber Sie haben es nicht herausgefunden. Und die Straße brach völlig zusammen und konnte dann nicht verlassen und verzögerte Richtung.

- Und du hast dich verspätet?

- Ja, irgendwie wurde der Newski-Express wegen Fehlfunktionen festgenommen. Wir gingen - der CLUB ließ nicht los: Auto-Lock fehlgeschlagen. Und dahinter steckt nur Newski. Sie schlossen den entgegenkommenden Weg, befreiten sie vollständig und starteten ihn auf dem falschen Weg. Irgendwie später erreichten wir Klin, anderthalb Stunden.

Ein weiterer Fehler war, die Bremse zu halten und den Schuh gegen das Paar zu drücken. Es heizte. Einfach drehen und Block reiben. Funken gingen, wir hielten zur Inspektion an und dort war der ganze Lastwagen richtig rot. Und draußen waren es minus 30 ° C. Es war ungewöhnlich zu sehen. Ich drehte den Wasserhahn ab - es begann sich abzukühlen. Aber dann wurde niemand ernsthaft festgenommen.

- Was ist, wenn die Ampel defekt ist?

- Wenn die Seite schlecht ist - gibt es eine telefonische Nachverfolgung. Dies ist eigentlich der manuelle Modus des Zuges. Ich habe noch nie gehabt. Und das passiert jetzt fast nie. Folgendes passiert: Wenn die automatische Verriegelung als defekt erkannt wird, erhalten die Disponenten eine Bestellung oder einen Reiseschein (wenn die Funkverbindung nicht mehr funktioniert) mit einem Siegel, das besagt, dass der Verkehr auf der Bühne von TSS ausgeführt wird. Sie folgen dieser Anweisung.

Wenn eine Ampel defekt ist, ist das normalerweise in Ordnung. Sie können nicht zu Rot oder Gelb wechseln - dies erlaubt bereits 60 Stundenkilometer. Die meisten Fehlersituationen beeinträchtigen normalerweise nicht den Betrieb. Aber ich hatte eine Überlappung, als sich Grün zu Rot überlappten. Dann gaben sie einen Notfall. Der Aufseher sagte: "Es ist niemand vor Ihnen, das ist ein Fehler."

- OK, bitte sag mir, warum du gegangen bist.

- Weil sie einen Grafikingenieur bei der Russischen Eisenbahn vorgeschlagen haben. Das Hauptproblem, das Sie im Voraus kennen, aber nicht wissen, wie schwierig es ist, ist der Zeitplan. Die zweite Gefahr - wir hatten eine erstaunliche Einstellung von der Führung. Sie können gezwungen sein, von der Nachtschicht aus zu einem Meeting zu gehen, ohne etwas Wertvolles zu haben. Ich musste auch technische Kurse abends besuchen. Alle Subbotniks aus der Nacht sind unverständlich. Permanenter Bonusentzug für umstrittene Situationen. Es gab auch eine Beschwerde: Der Bahnsteig wurde am Bahnhof repariert, ein Teil wurde abgebaut. Ich warnte die Passagiere, dass die ersten sechs Wagen nicht landeten, aber die Türen alle geöffnet wurden, wir haben sie nicht separat verwaltet. Der gesamte Salon hörte die Ankündigung, eine Frau jedoch nicht. Sie ging aus, ging zur Lokomotive und begann zu schwören. Ich schrieb eine Beschwerde, dass ich mit einer Zigarette ausgegangen bin und eine Matte darauf gelegt habe. Und jeder weiß, dass ich nicht rauche. Bei der Russischen Eisenbahn ist es jedoch vorrangig, dem Passagier zu vertrauen, und die Beschwerde wurde auf dem Treffen analysiert. Sie wurde zu einem beispielhaften Fall. Infolgedessen wurden sie nicht gefeuert, aber es gab viele Fälle. Zwei Monate ausgesetzt: im Urlaub und dann auf Geschäftsreise ins Werk geschickt und dann wieder in die Leitung zurückgebracht.

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