Er war der erste, der bewies, dass Schiffswrackopfer mehr Hoffnung auf Erlösung haben als bisher angenommen, wenn sie über Wasser gehalten werden, insbesondere auf Booten oder Flößen. Alleine, als er 65 Tage lang mit einem Schlauchboot den Atlantik überquerte, verbrauchte er Meerwasser zum Trinken, sammelte Regenwasser dafür und drückte Saft mit frischem Wasser von den gefangenen Fischen. Um Vitaminmangel vorzubeugen, belastete Plankton und verwendete es zur Ernährung.
Dr. Bombar bereitete sich ernsthaft auf einen solchen Test vor, studierte die Geschichten von Schiffswrackopfern und führte verschiedene Experimente durch. Sein Buch „Über Bord aus freiem Willen“, das ich einmal gelesen habe, wurde in vielen Sprachen verkauft.
Zunächst war er an seiner Beharrlichkeit bei der systematischen Vorbereitung auf den Test und das Erreichen des Ziels interessiert. Erschöpft, nachdem er etwa 30 kg abgenommen hatte und sich die Haut von den Beinen gerissen hatte, erreichte er 1952 Barbados mit seinem „Heretic“, der Ruder hatte und mit einem selbstgebauten Segel ausgestattet war. Nach einem triumphalen Ende wurde Alain Bombard weithin bekannt.
Seine Erfahrung wurde jedoch in Frage gestellt. Wie es normalerweise der Fall ist. Ein anderer Arzt, Lindeman, schlug vor, dass Bombar immer noch einen unantastbaren Vorrat an Nahrungsmitteln verwendete, der vom Mittelmeer aus in versiegelter Form auf ein Floß geladen wurde. Aber was ist mit Trinkwasser, Herr Lindeman? Normalerweise 3 Liter pro Tag und in zwei Monaten 180 Liter, sogar 100 Liter, woher kamen sie und wie man sie unbemerkt lädt. Es ist wie 5 ... 9 20-Liter-Kanister für einen Kühler.
Lindeman ist ein deutscher Arzt, und außerdem führte ein mutiger Mann, wie es Ärzte manchmal taten, ein Experiment an sich selbst durch, um die Anwendbarkeit ihrer eigenen neuen Methode zu beweisen. Aber das ist eine andere interessante Geschichte. Deutsche Ärzte, die immer an der Spitze der Medizin standen und äußerst pedantisch waren, diskutierten über die Gefahren des Trinkens von Meerwasser. Aber diese und Lindemanns Reise finden Sie in einer separaten Ausgabe der Chroniken.
Erster Lauf
Nach dem Ziel stand Bombar im Fokus der Presse. Nur die Aufmerksamkeit verlässt nicht länger eine Person, die populär geworden ist, und alle Vorfälle, insbesondere mit tragischem Ausgang, sind ein weiterer Köder für Zeitungsleute. Dies geschah in der Nähe der Mündung des Ethel im Mittelmeer, einige Jahre nachdem der berühmte Bombard den Atlantik überquert hatte. Seine Leistung wurde populär gemacht und der Erfolg in ein Geschäft für Rettungsfloßhersteller umgewandelt. Der Wettbewerb begann mit der Teilnahme der französischen Unternehmen l'Angevinière, Zodiac, Kléber-Colombes und anderer. Dies wurde durch eine Entscheidung des Ministeriums beflügelt, wonach aufblasbare Rettungsflöße an Bord von Schiffen mit einer Verdrängung von mehr als 25 Tonnen und mehr als 72 Stunden auf See zu haben sind. Die Entscheidung betraf auch den Fischereihafen von Ethel, die durchschnittliche Verdrängung der dortigen Schiffe lag bei 115 Tonnen.
Dies war jedoch für Reeder teuer, die Kosten für das Floß entsprachen ungefähr dem 10-Monats-Gehalt eines funktionierenden Fischereifahrzeugs. Im Kampf um den Käufer gewinnt derjenige, der in Bezug auf Preis / Qualität das Beste bietet. Letzteres muss in Aktion überprüft werden. L'Angevinière führte Floßtests an Orten mit schwierigem Zugang zum Ufer durch. Bombar, ein technischer Berater und Vertreter dieses Unternehmens, war der Organisator und Teilnehmer an solchen Tests. Diese Aktionen erregten die Aufmerksamkeit der Medien und der Öffentlichkeit.
Im August 1958, in der Nähe der Mündung von Ethel, mit einer großen Versammlung von Bürgern und Journalisten, kam ein indikativer Test eines Schlauchboots. Wetterbedingungen: Die Aufregung auf See beruhigt sich, die Geschwindigkeit der aktuellen 4-5 Knoten, Regen, Ruhe. Das Floß mit Freiwilligen unter den Fischern und Bombar wird von Ufer zu Meer geschleppt und entkoppelt, er kehrt erfolgreich an Land zurück. Bei recht günstigem Wetter ist alles normal. Die Bombardierung verspricht, Tests unter strengeren Bedingungen durchzuführen, und weist den Direktor der Fischereigenossenschaft an, vor solchen ...
Ethel Ridge Tragödie
Im Oktober desselben Jahres erhielt Bombard, der auf der Weltausstellung in Brüssel war, einen Anruf von der Firma L'Angevinière, der wiederum vom Direktor der Fischereigenossenschaft informiert wurde. Zusammen mit dem Ingenieur dieser Firma, Herrn Beauvais, und seinem Handelsdirektor, Herrn Breton (Breton), kommt Bombard dringend in Ethel an, und das getestete Schlauchboot wird auch dort ausgeliefert. Die Bedingungen sind sehr schlecht ...
An den Tests nehmen ein Schleppschiff und ein Rettungsboot teil. In diesem Fall spielen sich aufgrund einer Kombination unglücklicher Umstände dramatische Ereignisse ab.
Ein Schlauchboot wird vom Schlepper abgesenkt, der Ingenieur des Unternehmens und sechs Freiwillige steigen in Schwimmwesten ein. Ein Schlepper zieht ein Floß entlang und liefert es hinter einen Kamm aus Unterwasserfelsen. Auf dem Grat selbst ist das Floß einem unglaublichen Schütteln ausgesetzt. Die Bombardierung wird nicht gehalten und die erste ist über Bord. Die restlichen Teilnehmer schaffen es, ihn aus dem Wasser zu ziehen. Und dann kippt der Wasserschacht das Floß um. Alle sieben fallen in tobenden Wellen. Fünf schaffen es, sich am Floß festzuhalten, sie versuchen, es wieder in seine normale Position zu bringen. Die verbleibenden zwei Freiwilligen versuchen erfolglos, sich ihren Kameraden anzuschließen.
Dann erreicht ein Rettungsboot, nicht ohne Schwierigkeiten, in einer Viertelstunde den Kamm, um fünf in Not geratene zu retten, einschließlich Bombar. Der Kommandant des Rettungsboots bemerkte einen anderen Mann auf dem Grat zwischen den Unterwasserfelsen und ging auf ihn zu. Auf beiden Seiten des Bootes werden spiralförmige Takeldüsen gespannt, um von den Händen ergriffen zu werden. Und dann blockieren beide Bootsmotoren. Es verliert seinen Kurs und dreht sich dann in Wellen von der Kursseite zu den Felsen. Ein unkontrolliertes Boot wirft eine Welle. In diesem Engpass ist der Boden nahe. Das umgekehrte Schlauchboot und das Rettungsboot treiben.
Das umgekehrte Boot ist Rattern ausgesetzt. Vier, darunter Bombar, schaffen es, sich an seinen umgekehrten Körper zu klammern.
Ein Schlepper, der sich weit vom Kamm entfernt befindet, macht Geschäfte. Mehrere Personen steigen von der Fähre, um die Risiken nicht zu verschärfen. Ein Rettungsring wird von einem Schlepper auf einen der Ertrinkenden fallen gelassen, aber der, der an Kraft verloren hat, kann ihn nicht ergreifen. Der Schlepper schafft es, sich den vier zu nähern, die am Rumpf des Bootes hängen, sie an Bord zu nehmen und an die Küste zu bringen. Einer der Ertrinkenden wird mit Hilfe eines Hakens aus dem Wasser gezogen. Nach einiger Zeit wurde Herr Breton vom Schlepper auf ein anderes Schiff gebracht, um ihn an den Ort der Notfallversorgung zu bringen.
Die Luftunterstützung kommt am Katastrophenort an - zwei zweimotorige Flugzeuge von einem Marinestützpunkt und ein ziviler Hubschrauber. Flugzeuge, die über dem Meer kreisen, um das Ertrinken zu erkennen. Der Hubschrauber versucht vergeblich, zwei Menschen mit verschiedenen Mitteln zu retten.
Ein Rettungsfloß wird aus einem Hubschrauber abgeworfen. Dies wird jedoch zu einem tragischen Misserfolg. Dem Mechaniker des Hubschraubers gelingt es, das Floß fallen zu lassen, gleichzeitig explodiert eine Druckgasflasche und verletzt sein Gesicht. Der Mechaniker entfaltet auch die Leiter, mit der er retten muss, ist aber schwer verwundet und muss weitere Aktionen aufgeben. Zwei erschöpfte Ertrinkende können weder zum Floß schwimmen noch das Ende der Treppe erreichen. Der Hubschrauberpilot muss die Rettungsaktion abbrechen, um den verwundeten Mechaniker an Land zu bringen und ins Krankenhaus zu schicken. Danach wird der gerettete Mr. Breton zum Hubschrauber gebracht, und der Pilot liefert Breton ohne Mechaniker an Ethel.
Der Schlepper versucht, das Rettungsboot wieder in seinen normalen Zustand zu versetzen, aber ohne Erfolg bricht das Kabel. Der Schlepper forderte zusammen mit der Fähre Verstärkung, und zwei Flugzeuge suchen weiter, aber es ist zu spät ...
Das Rettungsboot treibt kopfüber und ist an einem von Ethel entfernten Ort gestrandet. Mehrere Leute vom Ufer versuchen, das Boot mit Kabeln umzudrehen. Die Versuche werden mit Hilfe von drei Traktoren fortgesetzt, die von einem nahe gelegenen Bauernhof kamen, aber ohne Erfolg. Schließlich gelingen zwei Traktoren von einem militärischen Übungsplatz in Le Havre nach mehreren Versuchen, das Boot wieder in seinen normalen Zustand zu versetzen. Am Nachmittag gibt das Meer die Leichen von nur drei Opfern frei. Eine Bombardierung am Ufer versteckt sich in einem Raum zur Registrierung von Seeleuten. Die Umgebung ist schrecklich.
Drei wurden aus der Besatzung des Testfloßes gerettet: Bombard, Vertreter von L'Angevinière Breton und Jung. Vier Tote: Vorsitzender der Genossenschaft, Ingenieur der Firma L'Angevinière, Fischer und Seemann. Zwei wurden aus der Besatzung des Rettungsboots gerettet, fünf wurden getötet. Eine Untersuchung des unachtsamen Mordes wurde vom Staatsanwalt eingeleitet. Die Befragung von Opfern, Teilnehmern an den Ereignissen und Zeugen des Dramas wurde durchgeführt, um den Grad der Verantwortung jedes einzelnen zu bestimmen. Die gewohnheits- und maritimen Ermittlungen wurden jedoch verkürzt, und niemand reichte eine Beschwerde ein.
Nachwort
Aus ganz Frankreich und dem Ausland wurden Nachrichten verschickt, in denen die Unterstützung der Familien der Opfer zum Ausdruck gebracht wurde. Das Drama in Ethel wurde zusammen mit anderen schwerwiegenden Vorfällen im Oktober 1958 besprochen. Berichte über das, was in der Presse passiert ist, oft ungefähre, manchmal absichtlich blockierte Berichte über die reale Situation. Das Drama ist zu einem Ereignis von nationalem und globalem Ausmaß geworden. Der Ruhm von Alain Bombar führte zu einer erhöhten Aufmerksamkeit für ihn - die Überschriften von Artikeln, die seinen Namen enthielten, wurden in Großdruck gedruckt.
Y AT-IL UNE AFFAIRE BOMBARD? (Ist das alles ein Bombard-Betrug?)
Probleme des Rettungsboots VICE-ADMIRAL SHVERER II
Das Kippen des Schiffes beim Versuch, eine Rettungsaktion durchzuführen, warf viele Fragen hinsichtlich seiner Struktur und seines Zwecks auf. Zahlreiche Zeugnisse haben erwähnt, dass ein Schiff als selbstheilend angesehen werden sollte. Die Zweideutigkeit wurde verschärft und erzeugte so viele Gerüchte. Was sind die Merkmale dieses Schiffes in der Realität?
Rettungsboot - Hilfe
Das Ethel-Rettungsboot, Vice Amiral Schwerer II, wurde 1938 in St. Servan unter dem Namen Pourquoi pas? 1956 wurde in St. Malo die Klassifizierung des Schiffes reduziert und 1957 im Fécamp in der Normandie komplett umgebaut. Das Boot kam im Mai 1958 in Ethel an. Das heißt, am Vorabend des Testens des Schlauchboots auf grundlegende Unterstützung.
Eigenschaften
Länge: 11,93 m, Breite: 3,46 m, Tiefgang: 0,99 m
Gewicht: 10.250 Tonnen, Motoren: 2 x 28 PS, Diesel, Marken Beaudouin
Geschwindigkeit: 7,9 Knoten
Warum rollte das Rettungsboot um?
Auszüge aus einem Beitrag von Jean DUMET, 1958
„Das Rettungsboot manövrierte, um die Nase auf der Welle zu halten. Buirep (auch Schwimmanker in Schlauchbooten und anderen Booten genannt, der Trosse des Bootes) startete an den Propellern, die blockiert waren. Es gab keine treibende Kraft zum Manövrieren. Das Schiff stellte sich auf die Welle und rollte herum.
Es gibt zwei Arten von Rettungsbooten:
- Ein dynamisches Modell, das im Falle eines Überschlags seine normale Position wiederherstellt, aber relativ leicht überschlagen kann
- stabiles Modell, das beim Umdrehen kaum wieder in seine normale Position zurückkehren kann.
Leider war in Ethel ein Schiff des zweiten Typs verfügbar, da das dynamische Modell immer mehr abgelehnt wurde.
Warum waren die Propeller nicht geschützt? Weil es fast unmöglich ist. Die Propeller der Rettungsschiffe befinden sich in den „Tunneln“, die sie grundsätzlich vor Stößen schützen. Die Takelage wird jedoch beispielsweise durch den vom Propeller erzeugten Strom angesaugt und kann auf die Propellerblätter fallen. Gleichzeitig sind Rettungsschiffe mit Zugangsklappen ausgestattet, die vom Steuerhaus aus geöffnet werden können. Es reicht aus, diese Luken zu öffnen, um Zugang zu den Propellern zu haben und die Kabel oder andere Gegenstände zu lösen, die die Schrauben blockieren könnten. Dies dauert jedoch eine gewisse Zeit, und im Fall von Ethel hatte die Besatzung nicht die erforderliche Zeit, um die Propeller freizugeben. “
Fazit
Der Verlust von Leben und das Ausmaß des Dramas verursachten ein schreckliches Trauma für die gesamte Bevölkerung von Ethel. Es blieb eine offene Wunde für alle; Erinnerungen erregten die Gedanken der Menschen, aber sie zogen es vor, darüber zu schweigen. In Bezug auf Alain Bombar entstand ein Gefühl der Feindseligkeit. Die Erwähnung der Ereignisse wurde von der Presse unter dem Vorwurf „eines Rettungsboots, einer Ortungs- und Sicherheitsausrüstung, die zum Tod führte“ ausgestrahlt, was jedoch von den Bewohnern von Ethel nicht akzeptiert wurde. Und einige von ihnen vergaben Bombard nicht und wollten nicht, dass er an diesen Orten auftauchte.
Bombar konnte lange Zeit schmerzhafte Erinnerungen an das, was passiert war, nicht aus seinem Gedächtnis löschen, für ihn wurde es ein Tabu. Nach seinen eigenen Gefühlen verschlechterte sich sein Gesundheitszustand und Depressionen führten fünf Jahre später, 1963, zu einem Selbstmordversuch. Und nur ein Treffen mit Paul Ricard, der das Meeresobservatorium im Mittelmeer finanzierte, das für die Erforschung des Meeresschutzes geschaffen wurde, ermöglichte es Bombar, aus der langwierigen Depression herauszukommen und ein neues Ziel zu finden.
Igor Leonardovich Vikentiev, den ich einmal getroffen habe, ein bekannter TRIZ-Popularisierer, eine führende Website, die sich dem Studium kreativer Persönlichkeiten widmet, gibt seine Version des Geschehens unter Berufung auf die
Veröffentlichung - Aliev A., Alain Bombar: „Glaube, du kannst überleben!“, Magazin Yachting ", 2002, N 3 . Mit einer wenig schmeichelhaften Einschätzung von Bombard in der Überschrift selbst:
Eine unfreiwillige Diskreditierung des edlen Zwecks und der Persönlichkeit von Alain Bombard .
Ist Vikentiev jedoch mit den Informationen vertraut, die die Tagebucheinträge und die Bewertung des Rettungsboots enthalten?
Nach den Materialien: